CN101509430B - 一种发动机熄缸装置 - Google Patents

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Abstract

本发明属于汽车发动机技术领域，具体涉及一种发动机熄缸装置。本发明中发动机的各个气缸上均设置有独立的排气凸轮轴和进气凸轮轴，排气、进气凸轮轴均通过气缸两侧的轴承盖固定在气缸上，相邻气缸的排气凸轮轴之间和进气凸轮轴之间均设置有离合器。由上述技术方案可知，本发明为每一个气缸单独配置有独立的排气凸轮轴和进气凸轮轴，而相邻气缸之间的排气凸轮轴以及进气凸轮轴均通过离合器进行可靠的结合和彻底的分离，以此实现发动机的正常工作或部分熄缸。由上述可知，本发明结构简单，工作可靠且能量消耗小。

Description

一种发动机熄缸装置
技术领域
本发明属于汽车发动机技术领域，具体涉及一种发动机熄缸装置。
背景技术
传统的汽车发动机在小负载的情况下通常处于低负荷运转工况，然而低负荷运转工况时的汽车发动机效率并不处于发动机运行的最佳效率区域，也即汽车发动机的低负荷运转工况的经济性较差，此时可以通过停止部分气缸工作的方式来降低油耗和排放。现有技术中的熄缸方式一般分为滚子摇臂式和杯状挺柱式，然而这两种熄缸方式都不可避免的在摇臂或者挺柱与凸轮轴之间产生摩擦，从而导致机械损失以及能量消耗。
发明内容
本发明的目的是提供一种发动机熄缸装置，其结构简单，易于实现，工作可靠且能量消耗小。
为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：一种发动机熄缸装置，发动机的各个气缸上均设置有独立的排气凸轮轴和进气凸轮轴，排气、进气凸轮轴均通过气缸两侧的轴承盖固定在气缸上，相邻气缸的排气凸轮轴之间和进气凸轮轴之间均设置有离合器，所述的离合器为液压式离合器，所述的发动机的一端设置有驱动排气凸轮轴和进气凸轮轴运行转动的正时齿轮组，所述的离合器自远离正时齿轮组的一端至靠近正时齿轮组的一端依次处于分离状态。
由上述技术方案可知，本发明为每一个气缸单独配置有独立的排气凸轮轴和进气凸轮轴，而相邻气缸之间的排气凸轮轴以及进气凸轮轴均通过离合器进行可靠的结合和彻底的分离，以此实现发动机的正常工作或部分熄缸。由上述可知，本发明结构简单，工作可靠且能量消耗小。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，一种发动机熄缸装置，发动机的各个气缸上均设置有独立的排气凸轮轴10和进气凸轮轴20，排气、进气凸轮轴10、20均通过气缸两侧的轴承盖30固定在气缸上，相邻气缸的排气凸轮轴10之间和进气凸轮轴20之间均设置有离合器。
离合器有多种选择实现方式，作为本发明的优选方案，所述的离合器为液压式离合器，不但易于控制，而且有利于节省能量。
所述的液压式离合器的供油道40通过控制阀50与供油装置连通，所述的控制阀50与ECU电连接，从而保证了液压式离合器的工作稳定性和可靠性。
作为本发明的进一步的优选方案，所述的相邻气缸的排气凸轮轴10之间的液压式离合器以及进气凸轮轴20之间的液压式离合器的供油道40串联后连通至控制阀50，从而提高了排气凸轮轴10和进气凸轮轴20之间的联动性，保证了熄缸的及时准确性。
下面结合图1对本发明作一下详细说明：
图1中所示为两个气缸，第1缸和第2缸分别单独设置，所述的第1缸的一端设置有驱动排气凸轮轴10和进气凸轮轴20运行转动的正时齿轮组60，所述的排气凸轮轴10A、10B是两个独立的部件，进气凸轮轴20A、20B也是两个独立的部件，排气凸轮轴10以及进气凸轮轴20分别由其所在气缸的两端的凸轮轴轴承盖30进行支撑固定。
正常情况下，油压控制阀50是开启的，排气凸轮轴10A和排气凸轮轴10B之间的液压式离合器的供油道40，以及进气凸轮轴20A和进气凸轮轴20B之间的液压式离合器的供油道40串联后连通至控制阀50，机油通过供油道40流通至液压式离合器处，并通过机油的压力使排气凸轮轴10A和10B可靠的结合在一起，同时进气凸轮轴20A和20B也可靠的结合在一起。正时齿轮组60运行转动，最终使两个气缸的排气凸轮轴10和进气凸轮轴20同时转动而工作。
当需要熄缸的时候，比如说熄灭第2缸，由发动机电子控制单元ECU判定第2缸为压缩上止点时，ECU发出信号，使油压控制阀50关闭而切断上油道70和供油道40，供油道40中的油压降低，从而使排气凸轮轴10A和10B彻底分离，同时进气凸轮轴20A和20B也彻底分离，从而使第1缸继续正常稳定的工作，而第2缸由于凸轮轴不转动而实现熄缸。熄缸后由于凸轮轴与气门之间没有相对运动，因此没有摩擦，所以也就没有机械损失。
当需要熄缸的发动机为多缸时，熄缸的顺序为从距离正时齿轮60最远端的那一缸开始，依次熄缸至最靠近正时齿轮60的一缸，也即所述的离合器自远离正时齿轮组60的一端至靠近正时齿轮组60的一端依次处于分离状态，从而有利于汽车发动机可以适应汽车的各种不同的负荷运转工况。

Claims (3)

1.一种发动机熄缸装置，其特征在于：发动机的各个气缸上均设置有独立的排气凸轮轴（10）和进气凸轮轴（20），排气、进气凸轮轴（10、20）均通过气缸两侧的轴承盖（30）固定在气缸上，相邻气缸的排气凸轮轴（10）之间和进气凸轮轴（20）之间均设置有离合器，所述的离合器为液压式离合器，所述的发动机的一端设置有驱动排气凸轮轴（10）和进气凸轮轴（20）运行转动的正时齿轮组（60），所述的离合器自远离正时齿轮组（60）的一端至靠近正时齿轮组（60）的一端依次处于分离状态。
2.根据权利要求1所述的发动机熄缸装置，其特征在于：所述的液压式离合器的供油道（40）通过控制阀（50）与供油装置连通，所述的控制阀（50）与ECU电连接。
3.根据权利要求1所述的发动机熄缸装置，其特征在于：所述的相邻气缸的排气凸轮轴（10）之间的液压式离合器以及进气凸轮轴（20）之间的液压式离合器的供油道（40）串联后连通至控制阀（50）。
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