CN201535183U - 一种发动机正时系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种发动机正时系统，包括缸体(9)、缸盖(8)、凸轮轴(11)和曲轴(13)，其特征在于：该正时系统还包括安装在曲轴(13)上的曲轴链轮(1)，安装在两顶置的凸轮轴(11)上的两个凸轮轴链轮(5)，绕在曲轴链轮(1)和两个凸轮轴链轮(5)外侧的正时链条(2)，安装在缸体(9)两侧的使正时链条(2)能够平顺切入和切出的两个导轨，其中一个导轨为时刻张紧正时链条(2)的动轨(4)，另一个导轨为约束正时链条(2)运动走向的定轨(6)，所述动轨(4)上端固定在缸盖(8)上，所述动轨(4)下端由一安装在缸体(9)上的张紧器(3)顶住。本实用新型结构简单，并能平衡分配机构自身扭矩。

Description

一种发动机正时系统

技术领域

本实用新型属于发动机领域，具体涉及一种发动机正时系统。

背景技术

现有很多汽车发动机正时系统一般的布置方式有：单顶置凸轮式，双凸轮顶置但用单凸轮带动另一凸轮式等。单顶置凸轮式使得凸轮承受的压力更大，对凸轮轴的制造加工要求更高，而且限制了发动机转动的速度不能过高；而双凸轮顶置用单凸轮带动另一凸轮的方式，使得需要额外的在链轮上安装传动齿轮，不仅增加了零件，而且对凸轮间两传动对齿轮的制造加工要求也更高，都不利于成本的控制和发动机动力输出的传递。

现有发动机正时系统的结构布置，要么结构复杂，零件繁多，占据较大空间，要么结构单一，不能有效分配机构的自身扭矩，对转动平衡要求过高。

实用新型内容

本实用新型的技术解决问题是：克服现有技术的不足，提供一种结构简单，并能平衡分配机构自身扭矩的发动机正时系统。

本实用新型的技术解决方案是(参见附图)：一种发动机正时系统，包括缸体(9)、缸盖(8)、凸轮轴(11)和曲轴(13)，其特点是：该正时系统还包括安装在曲轴(13)上的曲轴链轮(1)，安装在两顶置的凸轮轴(11)上的两个凸轮轴链轮(5)，绕在曲轴链轮(1)和两个凸轮轴链轮(5)外侧的正时链条(2)，安装在缸体(9)两侧的使正时链条(2)能够平顺切入和切出的两个导轨，其中一个导轨为时刻张紧正时链条(2)的动轨(4)，另一个导轨为约束正时链条(2)运动走向的定轨(6)，所述动轨(4)上端固定在缸盖(8)上，所述动轨(4)下端由一安装在缸体(9)上的张紧器(3)顶住。

进一步地，所述凸轮轴链轮(5)上打有正时标记点(14)，所述正时标记点(14)与所述凸轮轴链轮(5)上的定位销槽(15)在同一直线上。

进一步地，所述两个凸轮轴链轮(5)的结构相同。

进一步地，所述曲轴链轮(1)沿轴线的相对两侧设有与油泵内转子配合连接的平行平面。

进一步地，所述正时链条(2)采用单排套筒链条。

进一步地，所述动轨(4)安装在所述缸体(9)的左侧，所述动轨(4)上端用螺栓(7)固定在所述缸盖(8)上；所述定轨(6)用螺栓(7)固定安装在所述缸体(9)的右侧。

本实用新型的工作原理是：首先曲轴(13)带动曲轴链轮(1)一起转动，然后曲轴链轮(1)与正时链条(2)啮合并带动正时链条(2)转动，正时链条(2)沿着定轨(6)的轨迹滑动，并拉动和正时链条(2)啮合的凸轮轴链轮(5)转动，由于凸轮轴(11)和凸轮轴链轮(5)是装配在一起的，因此凸轮轴(11)也就相应的被转动了，然后在凸轮轴(11)的作用下，气门(12)按照设计好的时间进行开启和关闭。

本实用新型与现有技术相比具有如下优点：

(1)本实用新型使用曲轴链轮、凸轮轴链轮、正时链条、张紧器、动轨和定轨六个零件，采用曲轴链轮带动双顶置凸轮轴的链条传动方式，实现把曲轴动力有效传递到凸轮轴上，并平衡分配机构的自身扭矩，充分利用了缸盖、缸体的空间，使得发动机结构布置简单、紧凑，既节省了空间布置，又减少了零件数量，降低了成本。

(2)本实用新型的两个凸轮轴链轮设计为相同的结构，进排气凸轮轴链轮可以互换装配，不需要额外区分，减少了零件的数量，降低了设计和物流的管理成本，也减少了装配线的防错工艺。同时，凸轮轴链轮上还打有正时标记点，正时标记点和定位销槽在一条直线上，既方便零件的模具制造，又使装配线容易对正时标记点，避免了装配线有操作失误的风险，提高装配线节拍。

(3)本实用新型的曲轴链轮安装在曲轴上，且曲轴链轮沿轴线的相对两侧设有与油泵内转子配合连接的平行平面，这样曲轴链轮能够直接驱动油泵内转子，提供发动机的机油供应，也使得发动机的油泵结构能够设计得更紧凑，能够最大限度的减少微车的布置空间。

(4)本实用新型的正时链条采用单排套筒链条，具有结构简单、传递准确、耐磨等特性。

(5)本实用新型的布置方式对比单顶置方式能够有效降低对凸轮轴的制造加工要求，而且采用两凸轮轴布置后，发动机能够具有更高的转数，降低了配气机构摩擦功的损耗，提高了发动机的功率。

附图说明

图1为本实用新型实施例的正时布置示意图；

图2为本实用新型的正时系统传递扭力示意图；

图3为本实用新型实施例的凸轮轴链轮示意图。

图号说明：1—曲轴链轮，2—正时链条，3—张紧器，4—动轨，5—凸轮轴链轮，6—定轨，7-螺栓，8-缸盖，9—缸体，11—凸轮轴，12—气门，13—曲轴，14—正时标记点，15-定位销槽，16-平面。

具体实施方式

以下将结合附图对本实用新型的实施例进行说明。

如图1-3所示，本发动机正时系统主要由六个零件组成：曲轴链轮1、正时链条2、张紧器3、动轨4、凸轮轴链轮5和定轨6，还包括缸体9、缸盖8、凸轮轴11和曲轴13。布置方式采用：曲轴链轮1安装在曲轴13上，两个凸轮轴链轮5分别安装在两顶置的凸轮轴11上，正时链条2绕在曲轴链轮1和两个凸轮轴链轮5的外侧，为保证正时链条2传递的平顺，在缸体9两侧布置两个导轨，一个动轨4，一个定轨6(动轨4安装在左侧，定轨6安装在右侧，也可以是动轨4安装在右侧，定轨6安装在左侧，本实施例以动左定右为例)，约束正时链条2的运动轨迹，使正时链条2随着导轨平顺地运动，能够平顺切入和切出导轨。左边的动轨4上端用一颗螺栓7固定在缸盖8上，动轨4下端由一安装在缸体9上的张紧器3顶住，保证正时链条2被张紧，右边的定轨6被两颗螺栓7固定在缸体9上，约束正时链条2的运动走向。

所述正时链条2采用单排套筒链条，套筒链条具有结构简单，传递准确，耐磨等特性。动轨4在张紧器3的作用下来回摆动，时刻张紧正时链条2；动轨4只是简单的承载正时链条2的运动，约束正时链条2的走向；正时链条2能够平顺地切入导轨，然后又平顺地切出，这样保证整个正时链条2运动的平顺性，减少不必要的链条摆动，从而避免了正时链条因过大摆动导致磨损加剧，也降低了正时链条不平稳传递造成的噪音。

上述两个凸轮轴链轮5的结构相同，这样进排气凸轮轴链轮可以互换装配，不需要额外区分，减少了零件的数量，降低了设计和物流的管理成本，也减少了装配线的防错工艺。同时，凸轮轴链轮5上还打有正时标记点14，正时标记点14和凸轮轴链轮5上的定位销槽15在一条直线上，既方便零件的模具制造，又使装配线容易对正时标记点，避免了装配线有操作失误的风险，提高装配线节拍。

所述曲轴链轮1沿轴线的相对两侧(见图3，图中示出的是左右侧)设有与油泵内转子配合连接的平行平面16，这样曲轴链轮能够直接驱动油泵内转子，提供发动机的机油供应，使得发动机的油泵结构能够设计得更紧凑，能够最大限度的减少微车的布置空间。

本实用新型说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知技术。

本实用新型不局限于权利要求和具体实施例所述及的保护内容，只要是根据本发明的构思所创作出来的任何发明，都应归属于本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种发动机正时系统，包括缸体(9)、缸盖(8)、凸轮轴(11)和曲轴(13)，其特征在于：该正时系统还包括安装在曲轴(13)上的曲轴链轮(1)，安装在两顶置的凸轮轴(11)上的两个凸轮轴链轮(5)，绕在曲轴链轮(1)和两个凸轮轴链轮(5)外侧的正时链条(2)，安装在缸体(9)两侧的使正时链条(2)能够平顺切入和切出的两个导轨，其中一个导轨为时刻张紧正时链条(2)的动轨(4)，另一个导轨为约束正时链条(2)运动走向的定轨(6)，所述动轨(4)上端固定在缸盖(8)上，所述动轨(4)下端由一安装在缸体(9)上的张紧器(3)顶住。

2.根据权利要求1所述的发动机正时系统，其特征在于：所述凸轮轴链轮(5)上打有正时标记点(14)，所述正时标记点(14)与所述凸轮轴链轮(5)上的定位销槽(15)在同一直线上。

3.根据权利要求1或2所述的发动机正时系统，其特征在于：所述两个凸轮轴链轮(5)的结构相同。

4.根据权利要求3所述的发动机正时系统，其特征在于：所述曲轴链轮(1)沿轴线的相对两侧设有与油泵内转子配合连接的平行平面(16)。

5.根据权利要求3所述的发动机正时系统，其特征在于：所述正时链条(2)采用单排套筒链条。

6.根据权利要求1所述的发动机正时系统，其特征在于：所述动轨(4)安装在所述缸体(9)的左侧，所述动轨(4)上端用螺栓(7)固定在所述缸盖(8)上；所述定轨(6)用螺栓(7)固定安装在所述缸体(9)的右侧。

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