CN201133284Y - 乘用车柴油机正时传动结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种乘用车柴油机正时链传动结构，包含正时链条、高压油泵链条和机油泵链条。在进、排气凸轮轴链轮和高压油泵链轮之间布置正时链条，在高压油泵链轮和曲轴链轮之间布置高压泵链条，在曲轴链轮和机油泵链轮之间布置机油泵链条。本实用新型正时传动系统结构简单、紧凑，零部件通用性高，成本低，适合于各种高速乘用车发动机复杂正时传动系统的设计布置。

Description

乘用车柴油机正时传动结构

技术领域

本实用新型涉及一种乘用车柴油机正时传动结构，特别是实现了柴油机传动方式由齿轮正时传动改进为链条正时传动结构。

背景技术

目前，车用柴油机高压油泵正时传动系统传动方式多数采用齿轮传动或链条传动。一方面，传统的齿轮传动以其稳定的传动比、较高的传动效率、较高的可靠性及其较长的使用寿命等优势成为一种主要的传动方式；另一方面，当凸轮轴、高压油泵与曲轴的轴间距较大同时为满足柴油机向轻量化、低噪声、高转速方向发展的要求，伴随着链条传动技术的飞速发展，链条传动越来越多地应用在高压油泵正时传动系统中。

发明内容

为满足柴油机转速升高、双顶置凸轮轴、轴间距增大以及产品升级需求，本实用新型提供一种链条传动正时传动结构，可以实现将曲轴动力传递搭给双顶置凸轮轴，高压油泵和机油泵上，顺利实现正时传动和动力输出。

本实用新型乘用车柴油机正时传动结构包含正时链条、高压油泵链条和机油泵链条，在进、排气凸轮轴链轮和高压油泵链轮之间布置正时链条，在曲轴链轮和高压油泵链轮之间布置高压泵链条，在曲轴链轮和机油泵链轮之间布置机油泵链条。

进、排气顶置凸轮轴正时传动采用链条传动，使用的零件包括安装在进、排气凸轮轴上的进、排气凸轮轴链轮，安装在高压油泵轴上的高压油泵链轮和高压油泵链条，正时链条通过凸轮轴链轮导轨、正时链条定轨和动轨张紧。曲轴带动安装在其前端的曲轴链轮旋转，通过与曲轴链轮啮合的高压油泵链条带动高压油泵链轮旋转，从而驱动高压油泵，然后再驱动进、排气凸轮轴传动(因高压油泵链轮是内外两个链轮集成在一起)。

高压油泵正时传动采用链条传动，使用的零件包括安装在曲轴上的曲轴链轮、安装在高压油泵轴上的高压油泵链轮和高压油泵链条，高压油泵链条通过高压泵链条定轨和动轨张紧。曲轴带动安装在其前端的曲轴链轮旋转，通过与曲轴链轮啮合的高压油泵链条带动高压油泵链轮旋转，从而驱动高压油泵。

机油泵采用链轮传动，使用的零件包括安装在曲轴上的曲轴链轮、安装在机油泵轴上的机油泵链轮和机油泵链条，以及机油泵链条导轨和张紧扭簧。通过曲轴链轮直接驱动机油泵链轮。

本实用新型正时传动结构中，在气缸盖、气缸体和曲轴箱上部安装凸轮轴链轮导轨、正时链条定轨和动轨、高压油泵链条张紧定轨和动轨、机油泵导轨和扭簧。

本实用新型正时传动结构中，正时链条动轨和高压泵链条动轨共用一个张紧器；正时链条上的正时标记分别与进、排气链轮和高压油泵链轮的正时标记对齐；高压油泵链条上的正时标记分别与曲轴链轮和高压油泵链轮的正时标记对齐；机油泵链条和链轮不需设置正时标记，只起动力输出作用。

本实用新型正时传动系统结构简单、紧凑，零部件通用性高，成本低，特别各种高转速乘用车发动机复杂正时传动系统的设计。本实用新型正时传动系统满足柴油机转速升高、双顶置凸轮轴、轴间距增大以及产品升级需求，可以实现将曲轴动力传递搭给双顶置凸轮轴，高压油泵和机油泵上，顺利实现正时传动和动力输出。

附图说明

图1是本实用新型正时链轮传动系统主视图；

图中系统各零件结合标记指示如下：

1-排气侧凸轮轴链轮，2-凸轮轴链轮导轨，3-进气侧凸轮轴链轮，4-正时链条，5-正时链条定轨组件，6-高压泵链轮，7-高压泵链条，8-高压油泵链条定轨，9-扭簧，10-机油泵导轨，11-机油泵链条，12-曲轴链轮，13-高压油泵链条动轨，14-正时链条张紧器，15-正时链条动轨。

具体实施方式

本实用新型正时链轮传动结构中：

曲轴带动在其前端的曲轴链轮旋转，直接驱动机油泵链条，从而驱动机油泵链轮，其中机油泵链条通过安装在曲轴箱上的机油泵导轨和扭簧张紧。

曲轴带动安装在其前端的曲轴链轮旋转，通过与曲轴链轮啮合的高压油泵链条带动高压油泵链轮旋转，从而驱动高压油泵，其中高压油泵链条通过安装在发动机气缸体、曲轴箱上高压油泵链条定轨和高压油泵链条动轨张紧。

因高压油泵链轮是内外两个链轮集成在一起，在曲轴链轮通过高压泵链条带动高压油泵链轮旋转的同时，高压泵链轮通过正时链条驱动进、排气凸轮轴链轮，从而驱动进、排气凸轮轴，其中正时链条通过安装在发动机气缸体、气缸盖上凸轮轴链轮导轨、正时链条定轨和正时链条动轨张紧。

我们可以根据柴油机产品升级需求，如：柴油机向轻量化、低噪音、高转速的方向发展时可选择结构简单、紧凑、轻便、线速度大且传递功率较大的链条正时传动系统。本实用新型正时链传动系统结构简单紧凑、成本低，满足乘用车柴油机技术升级的需要。

下面以本实用新型成功应用的一款四缸2L柴油发动机正时传动系统为例进行描述，参照附图说明如下：

如图1所示，曲轴带动安装在其前端的曲轴链轮12旋转，直接驱动机油泵链条11从而直接驱动机油泵链轮，其中机油泵链条11通过安装在曲轴箱上的机油泵导轨10和扭簧9张紧；

曲轴带动安装在其前端的曲轴链轮12旋转，通过与曲轴链轮12啮合的高压油泵链条7带动高压油泵链轮6旋转，从而驱动高压油泵，其中高压油泵链条7通过安装在发动机气缸体、曲轴箱上的定轨8和动轨13张紧。

因高压油泵是内外两个链轮集成在一起，在曲轴链轮12通过高压泵链条7带动高压油泵链轮6旋转的同时，高压泵链轮6通过正时链条4驱动进气凸轮轴链轮3和排气凸轮轴链轮1，从而驱动进排气凸轮轴，其中正时链条4通过安装在发动机气缸体、气缸盖上凸轮轴链轮定轨2、正时链条定轨5和正时链条动轨15张紧。其中正时链条动轨15和高压泵链条动轨13都是通过正时张紧器14张紧。

正时链条传动设计有正时标记，应使正时链条4上的正时标记分别与进气凸轮轴链轮1和排气凸轮轴链轮3的正时标记、高压油泵链轮6上正时标记都对齐，从而保证正时的准确性。

应使高压油泵链条7上的正时标记分别与曲轴链轮12和高压油泵链轮6的正时标记都对齐，从而保证正时的准确性。

曲轴链轮、机油泵链轮和机油泵链条不需要正时记号。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型而并非限制本实用新型所描述的技术方案；因此，尽管本说明书参照上述的各个实施例对本实用新型已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本实用新型进行修改或等同替换；而一切不脱离本实用新型的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围中。

Claims (10)

1、一种乘用车柴油机正时传动结构，其特征在于：包含正时链条、高压油泵链条和机油泵链条，在进、排气凸轮轴链轮和高压油泵链轮之间布置正时链条，在曲轴链轮和高压油泵链轮之间布置高压泵链条，在曲轴链轮和机油泵链轮之间布置机油泵链条。

2、按照权利要求1所述的乘用车柴油机正时传动结构，其特征在于：进、排气顶置凸轮轴正时传动采用链条传动，使用的零件包括安装在进、排气凸轮轴上的进、排气凸轮轴链轮，安装在高压油泵轴上的高压油泵链轮和高压油泵链条，正时链条通过凸轮轴链轮导轨、正时链条定轨和动轨张紧。

3、按照权利要求1所述的乘用车柴油机正时传动结构，其特征在于：高压油泵链轮是内外两个链轮集成在一起的链轮。

4、按照权利要求1所述的乘用车柴油机正时传动结构，其特征在于：高压油泵正时传动采用链条传动，使用的零件包括安装在曲轴上的曲轴链轮、安装在高压油泵轴上的高压油泵链轮和高压油泵链条，高压油泵链条通过高压泵链条定轨和动轨张紧。

5、按照权利要求1所述的乘用车柴油机正时传动结构，其特征在于：机油泵采用链轮传动，使用的零件包括安装在曲轴上的曲轴链轮、安装在机油泵轴上的机油泵链轮和机油泵链条，以及机油泵链条导轨和张紧扭簧。

6、按照权利要求1所述的乘用车柴油机正时传动结构，其特征在于：正时链条动轨和高压泵链条动轨共用一个张紧器。

7、按照权利要求1所述的乘用车柴油机正时传动结构，其特征在于：正时链条上的正时标记分别与进、排气链轮和高压油泵链轮的正时标记对齐。

8、按照权利要求1所述的乘用车柴油机正时传动结构，其特征在于：高压油泵链条上的正时标记分别与曲轴链轮和高压油泵链轮的正时标记对齐。

9、按照权利要求1所述的乘用车柴油机正时传动结构，其特征在于：在气缸盖、气缸体和曲轴箱上部安装凸轮轴链轮导轨、正时链条定轨和动轨、高压油泵链条张紧定轨和动轨、机油泵导轨和扭簧。

10、按照权利要求1所述的乘用车柴油机正时传动结构，其特征在于：机油泵链条和链轮不设正时标记。

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