CN202718726U - 一种发动机的正时链轮机构 - Google Patents

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颜伟
朱增怀
张亚洲
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Abstract

本实用新型涉及一种发动机的正时链轮机构。该机构包括凸轮轴链轮、气门正时调节器和曲轴正时链轮;所述凸轮轴链轮、调节器齿轮和曲轴正时链轮上跨装链条;所述凸轮轴链轮和曲轴正时链轮之间的链条的外侧配合设有动轨;动轨的外侧设有自动张紧器,自动张紧器位于动轨自由端靠近下端处。所述调节器齿轮和曲轴正时链轮之间的链条的外侧配合设有定轨;所述曲轴正时链轮与曲轴之间为过盈配合连接;曲轴正时链轮的上方设有喷油嘴,喷油嘴的一端与缸体中的润滑油道连接,另一端对准曲轴正时链轮和链条的啮合处。本实用新型可以有效保证链轮中心与链条中心的共面性,减小振动、噪声及减小偏磨,提高链条的使用寿命;自动张紧器内部设有棘爪限位机构,当发动机急加速或负荷急剧增加时,防止张紧器内部油压不够产生链条松动问题,实现链条的有效张紧。

Description

一种发动机的正时链轮机构
技术领域
本实用新型属于发动机传动技术领域,具体涉及一种发动机的正时链轮机构。
背景技术
在传统的发动机技术中,带传动机构和齿轮传动机构在正时系统中应用较多。但随着发动机小型化、轻量化、高速化的发展,人们越来越多的认识到带传动机构和齿轮传动机构的不足。在带传动机构正时系统中,由于正时带属于橡胶部件,容易发生磨损或老化,产生打滑现象,导致精准性下降,影响使用寿命。在齿轮传动机构正时系统中,由于受到中心距的制约,及较高的安装制造要求,因此应用比较少。链传动机构不受中心距制约,没有弹性滑动,可靠性与耐磨性较高。同时,随着VVT技术在发动机中的普及,链传动机构和VVT能够实现较好的结合,安装布置方便,维修成本相对较低。现有的链传动机构,往往布置不合理,导致噪音大,振动大,或者结构复杂,导致成本较高。
实用新型内容
针对现有发动机正时链条传动机构中所存在的上述问题,本实用新型提出了一种具有较好平顺性、振动低、噪音低且质量轻的发动机的正时链轮机构。
一种发动机的正时链轮机构包括安装在排气凸轮轴上的凸轮轴链轮1、安装在进气凸轮轴上的具有VVT功能的气门正时调节器8和安装在曲轴上的曲轴正时链轮5,所述气门正时调节器8的外圆周上设有调节器齿轮,所述凸轮轴链轮1、调节器齿轮和曲轴正时链轮5上跨装链条2;所述凸轮轴链轮1和曲轴正时链轮5之间的链条2的外侧配合设有动轨3;动轨3的上端固定在缸盖上,下端为自由端,动轨3的外侧设有自动张紧器4;所述调节器齿轮和曲轴正时链轮5之间的链条2的外侧配合设有定轨7。所述曲轴正时链轮5与曲轴之间为过盈配合连接;曲轴正时链轮5的上方设有喷油嘴6,喷油嘴6的一端与缸体中的润滑油道连接,另一端对准曲轴正时链轮5和链条2的啮合处;自动张紧器4位于动轨自由端靠近下端处。
所述自动张紧器4为具有棘爪限位机构的自动张紧器。
本实用新型的有益效果体现在以下方面:
1.现有技术中,曲轴正时链轮一般通过半圆键与曲轴连接,结构比较复杂,同时不容易保证曲轴正时链轮轮齿中心与链条中心的共面性。本实用新型的曲轴正时链轮通过过盈配合连接到曲轴上,在装配时通过工装夹具限定曲轴正时链轮的位置,防止产生滑动,这样可以有效保证链轮中心与链条中心的共面性,对减小振动、噪声及减小偏磨有利,提高链条的使用寿命,同时使机构更加精简;
2.自动张紧器内部设有棘爪限位机构,当发动机急加速或负荷急剧增加时,防止张紧器内部油压不够产生链条松动问题,实现链条的有效张紧。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
上图中序号:凸轮轴链轮1、链条2、动轨3、自动张紧器4;曲轴正时链轮5、喷油嘴6、定轨7、气门正时调节器8、缸体9、缸盖10、曲轴11。
具体实施方式
下面结合附图,通过实施例对本实用新型作进一步地说明。
参见图1,一种发动机的正时链轮机构包括安装在排气凸轮轴上的凸轮轴链轮1、安装在进气凸轮轴上的具有VVT功能的气门正时调节器8和安装在曲轴11上的曲轴正时链轮5,所述气门正时调节器8的外圆周上设有调节器齿轮,所述凸轮轴链轮1、调节器齿轮和曲轴正时链轮5上跨装着链条2。
由于采用了气门正时调节器8,需要对配气机构进行精确控制,因此对链条2传动的精准性要求较高。为了使链条2平顺运行,防止出现跳齿现象,本实用新型在链条的松边外侧设置有可调节链条张紧力的张紧机构,即凸轮轴链轮1和曲轴正时链轮5之间的链条2的外侧配合设有动轨3;动轨3的上端固定在缸盖上,下端为自由端,动轨3的外侧设有自动张紧器4;自动张紧器4为具有棘爪限位机构的自动张紧器。自动张紧器4位于动轨自由端靠近下端处,这种设置的优点是,在通常情况下,链条由于受重力的影响,松边容易下垂,链条松边处设置动轨,动轨下端设置为自由端,可以使动轨更有效的跟随链条,实现有效张紧的目的。调节器齿轮和曲轴正时链轮5之间的链条2的外侧配合设有定轨7,引导链条2平顺的切入和切出气门正时调节器8及曲轴正时链轮5,保证链条机构的共面性,减少振动及避免产生偏磨。
曲轴正时链轮5与曲轴11之间为过盈配合连接。现有技术中,曲轴正时链轮5一般通过半圆键与曲轴11连接,结构比较复杂,同时不容易保证曲轴正时链轮轮齿中心与链条中心的共面性,本实用新型曲轴正时链轮5没有键槽的设计,而是通过过盈配合连接到曲轴11上,在装配时通过工装夹具限定曲轴正时链轮的位置,防止产生滑动,这样可以有效保证链轮中心与链条中心的共面性,对减小振动、噪声及减小偏磨有利,提高链条的使用寿命,同时使机构更加精简。
曲轴正时链轮5上方设置有喷油嘴6,喷油嘴6一端与缸体中的润滑油道连接,另一端对准曲轴正时链轮5和链条2的啮合处,在发动机运转时自动喷出机油,实现对整个正时链轮机构的有效润滑,减少摩擦,降低噪声,提高链条的使用寿命。

Claims (2)

1.一种发动机的正时链轮机构,包括安装在排气凸轮轴上的凸轮轴链轮(1)、安装在进气凸轮轴上的具有VVT功能的气门正时调节器(8)和安装在曲轴上的曲轴正时链轮(5),所述气门正时调节器(8)的外圆周上设有调节器齿轮,所述凸轮轴链轮(1)、调节器齿轮和曲轴正时链轮(5)上跨装链条(2);所述凸轮轴链轮(1)和曲轴正时链轮(5)之间的链条(2)的外侧配合设有动轨(3);动轨(3)的上端固定在缸盖上,下端为自由端,动轨(3)的外侧设有自动张紧器(4);所述调节器齿轮和曲轴正时链轮(5)之间的链条(2)的外侧配合设有定轨(7),其特征在于:所述曲轴正时链轮(5)与曲轴之间为过盈配合连接;曲轴正时链轮(5)的上方设有喷油嘴(6),喷油嘴(6)的一端与缸体中的润滑油道连接,另一端对准曲轴正时链轮(5)和链条(2)的啮合处;自动张紧器(4)位于动轨自由端靠近下端处。
2.根据权利要求1所述的一种发动机的正时链轮机构,其特征在于:所述自动张紧器(4)为具有棘爪限位机构的自动张紧器。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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WO2014166272A1 (zh) * 2013-04-07 2014-10-16 安徽江淮汽车股份有限公司 一种垫片、发动机和汽车
CN106051076A (zh) * 2016-07-05 2016-10-26 广州汽车集团股份有限公司 一种正时链传动机构
CN114233432A (zh) * 2021-12-29 2022-03-25 安徽江淮汽车集团股份有限公司 柴油发动机可变中心距正时系统

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