CN202718726U - 一种发动机的正时链轮机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种发动机的正时链轮机构。该机构包括凸轮轴链轮、气门正时调节器和曲轴正时链轮；所述凸轮轴链轮、调节器齿轮和曲轴正时链轮上跨装链条；所述凸轮轴链轮和曲轴正时链轮之间的链条的外侧配合设有动轨；动轨的外侧设有自动张紧器，自动张紧器位于动轨自由端靠近下端处。所述调节器齿轮和曲轴正时链轮之间的链条的外侧配合设有定轨；所述曲轴正时链轮与曲轴之间为过盈配合连接；曲轴正时链轮的上方设有喷油嘴，喷油嘴的一端与缸体中的润滑油道连接，另一端对准曲轴正时链轮和链条的啮合处。本实用新型可以有效保证链轮中心与链条中心的共面性，减小振动、噪声及减小偏磨，提高链条的使用寿命；自动张紧器内部设有棘爪限位机构，当发动机急加速或负荷急剧增加时，防止张紧器内部油压不够产生链条松动问题，实现链条的有效张紧。
Description
技术领域
本实用新型属于发动机传动技术领域，具体涉及一种发动机的正时链轮机构。
背景技术
在传统的发动机技术中，带传动机构和齿轮传动机构在正时系统中应用较多。但随着发动机小型化、轻量化、高速化的发展，人们越来越多的认识到带传动机构和齿轮传动机构的不足。在带传动机构正时系统中，由于正时带属于橡胶部件，容易发生磨损或老化，产生打滑现象，导致精准性下降，影响使用寿命。在齿轮传动机构正时系统中，由于受到中心距的制约，及较高的安装制造要求，因此应用比较少。链传动机构不受中心距制约，没有弹性滑动，可靠性与耐磨性较高。同时，随着VVT技术在发动机中的普及，链传动机构和VVT能够实现较好的结合，安装布置方便，维修成本相对较低。现有的链传动机构，往往布置不合理，导致噪音大，振动大，或者结构复杂，导致成本较高。
实用新型内容
针对现有发动机正时链条传动机构中所存在的上述问题，本实用新型提出了一种具有较好平顺性、振动低、噪音低且质量轻的发动机的正时链轮机构。
一种发动机的正时链轮机构包括安装在排气凸轮轴上的凸轮轴链轮1、安装在进气凸轮轴上的具有VVT功能的气门正时调节器8和安装在曲轴上的曲轴正时链轮5，所述气门正时调节器8的外圆周上设有调节器齿轮，所述凸轮轴链轮1、调节器齿轮和曲轴正时链轮5上跨装链条2；所述凸轮轴链轮1和曲轴正时链轮5之间的链条2的外侧配合设有动轨3；动轨3的上端固定在缸盖上，下端为自由端，动轨3的外侧设有自动张紧器4；所述调节器齿轮和曲轴正时链轮5之间的链条2的外侧配合设有定轨7。所述曲轴正时链轮5与曲轴之间为过盈配合连接；曲轴正时链轮5的上方设有喷油嘴6，喷油嘴6的一端与缸体中的润滑油道连接，另一端对准曲轴正时链轮5和链条2的啮合处；自动张紧器4位于动轨自由端靠近下端处。
所述自动张紧器4为具有棘爪限位机构的自动张紧器。
本实用新型的有益效果体现在以下方面：
1.现有技术中，曲轴正时链轮一般通过半圆键与曲轴连接，结构比较复杂，同时不容易保证曲轴正时链轮轮齿中心与链条中心的共面性。本实用新型的曲轴正时链轮通过过盈配合连接到曲轴上，在装配时通过工装夹具限定曲轴正时链轮的位置，防止产生滑动，这样可以有效保证链轮中心与链条中心的共面性，对减小振动、噪声及减小偏磨有利，提高链条的使用寿命，同时使机构更加精简；
2.自动张紧器内部设有棘爪限位机构，当发动机急加速或负荷急剧增加时，防止张紧器内部油压不够产生链条松动问题，实现链条的有效张紧。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
上图中序号：凸轮轴链轮1、链条2、动轨3、自动张紧器4；曲轴正时链轮5、喷油嘴6、定轨7、气门正时调节器8、缸体9、缸盖10、曲轴11。
具体实施方式
下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。
参见图1，一种发动机的正时链轮机构包括安装在排气凸轮轴上的凸轮轴链轮1、安装在进气凸轮轴上的具有VVT功能的气门正时调节器8和安装在曲轴11上的曲轴正时链轮5，所述气门正时调节器8的外圆周上设有调节器齿轮，所述凸轮轴链轮1、调节器齿轮和曲轴正时链轮5上跨装着链条2。
由于采用了气门正时调节器8，需要对配气机构进行精确控制，因此对链条2传动的精准性要求较高。为了使链条2平顺运行，防止出现跳齿现象，本实用新型在链条的松边外侧设置有可调节链条张紧力的张紧机构，即凸轮轴链轮1和曲轴正时链轮5之间的链条2的外侧配合设有动轨3；动轨3的上端固定在缸盖上，下端为自由端，动轨3的外侧设有自动张紧器4；自动张紧器4为具有棘爪限位机构的自动张紧器。自动张紧器4位于动轨自由端靠近下端处，这种设置的优点是，在通常情况下，链条由于受重力的影响，松边容易下垂，链条松边处设置动轨，动轨下端设置为自由端，可以使动轨更有效的跟随链条，实现有效张紧的目的。调节器齿轮和曲轴正时链轮5之间的链条2的外侧配合设有定轨7，引导链条2平顺的切入和切出气门正时调节器8及曲轴正时链轮5，保证链条机构的共面性，减少振动及避免产生偏磨。
曲轴正时链轮5与曲轴11之间为过盈配合连接。现有技术中，曲轴正时链轮5一般通过半圆键与曲轴11连接，结构比较复杂，同时不容易保证曲轴正时链轮轮齿中心与链条中心的共面性，本实用新型曲轴正时链轮5没有键槽的设计，而是通过过盈配合连接到曲轴11上，在装配时通过工装夹具限定曲轴正时链轮的位置，防止产生滑动，这样可以有效保证链轮中心与链条中心的共面性，对减小振动、噪声及减小偏磨有利，提高链条的使用寿命，同时使机构更加精简。
曲轴正时链轮5上方设置有喷油嘴6，喷油嘴6一端与缸体中的润滑油道连接，另一端对准曲轴正时链轮5和链条2的啮合处，在发动机运转时自动喷出机油，实现对整个正时链轮机构的有效润滑，减少摩擦，降低噪声，提高链条的使用寿命。
Claims (2)
1.一种发动机的正时链轮机构，包括安装在排气凸轮轴上的凸轮轴链轮（1）、安装在进气凸轮轴上的具有VVT功能的气门正时调节器（8）和安装在曲轴上的曲轴正时链轮（5），所述气门正时调节器（8）的外圆周上设有调节器齿轮，所述凸轮轴链轮（1）、调节器齿轮和曲轴正时链轮（5）上跨装链条（2）；所述凸轮轴链轮（1）和曲轴正时链轮（5）之间的链条（2）的外侧配合设有动轨（3）；动轨（3）的上端固定在缸盖上，下端为自由端，动轨（3）的外侧设有自动张紧器（4）；所述调节器齿轮和曲轴正时链轮（5）之间的链条（2）的外侧配合设有定轨（7），其特征在于：所述曲轴正时链轮（5）与曲轴之间为过盈配合连接；曲轴正时链轮（5）的上方设有喷油嘴（6），喷油嘴（6）的一端与缸体中的润滑油道连接，另一端对准曲轴正时链轮（5）和链条（2）的啮合处；自动张紧器（4）位于动轨自由端靠近下端处。
2.根据权利要求1所述的一种发动机的正时链轮机构，其特征在于：所述自动张紧器（4）为具有棘爪限位机构的自动张紧器。
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