CN202418449U - 正时张紧器及正时链传动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种正时链传动系统，包括：正时张紧器、进气侧导轨、排气侧导轨、链条、以及曲轴链轮，正时张紧器包括：壳体；相对于壳体伸缩的活塞；以及将活塞固定于壳体的活塞孔内并限制其伸缩的卡簧，活塞的外表面加工有棘齿，在壳体上设有卡簧槽，卡簧在沿顺棘齿方向运动时会扩张，使得卡簧在壳体内的运动被限制。

Description

正时张紧器及正时链传动系统

技术领域

本实用新型涉及一种正时张紧器及正时链传动系统。 

背景技术

近年来，汽车发动机的正时传动越来越广泛地采用了链传动系统，因其具有结构紧凑、传递功率高、可靠性与耐磨性高、设计型式多样、终身免维护等显著优点。正时链传动系统通过链条连接曲轴链轮和凸轮轴链轮驱动凸轮轴旋转，确保气门的开闭时刻与曲轴转动角度间相对关系稳定可控。即利用正时链条来驱动发动机的配气机构，使发动机的进、排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机的汽缸能够正常地吸气和排气。 

图1表示了现有技术中的一正时链传动系统。该正时链传动系统主要包括：进气凸轮轴链轮31、排气凸轮轴链轮32、曲轴链轮33、链条张紧器34、进气侧导轨35、排气侧导轨36以及链条37。其采用如图2、3所示的套筒链(例如节距为8mm的规格)，运行时会产生拍击噪音。 

另外，曲轴链轮的齿部与链条同一链节的接触频率较高，易造成磨损不均匀。 

众所周知，正时张紧器提供动力来推动导轨使链条保持张紧不发生跳齿。而现有技术的链系统采用的正时张紧器如图4、5所示，结构较为单一，仅能完成链条张紧功能，没有棘齿结构和储油槽设计。在此结构下，若长时间停机会造成张紧器缺油，这时张紧器会失去张紧力导致跳齿发生，进而造成气门正时错误，严重的会导致气门与活塞相撞导致发动机损毁。 

另外，图6、7表示了另一种正时链传动系统，其同样采用套筒链设计，而且曲轴链轮的设计简单仅能传递曲轴扭矩，不能完成驱动油泵的功能。由于曲轴链轮功能单一，不能驱动油泵，导致需要额外设置链轮专门驱动油泵，使得发动机设计不够紧凑。 

实用新型内容

本实用新型提供一种具备多种功能的正时张紧器以及噪音低、结构紧凑、功能多、可靠性高的正时链传动系统。 

本实用新型的正时张紧器包括：壳体；相对于所述壳体伸缩的活塞；以及将所述活塞固定于壳体的活塞孔内并限制其伸缩的卡簧，所述活塞的外表面加工有棘齿，在所述壳体上设有卡簧槽，所述卡簧在沿顺棘齿方向运动时会扩张，使得所述卡簧在所述壳体内的运动被限制。 

根据上述结构，由于所述活塞的外表面加工有棘齿，在所述壳体上设有卡簧槽，因此当所述活塞外伸时，所述卡簧沿顺棘齿方向运动，其卡簧圈被撑大，不阻碍所述活塞外伸；当所述活塞内缩时，所述卡簧沿逆棘齿方向运动，所述卡簧不会撑开，使得所述活塞的运动被所述卡簧挡住，从而让所述活塞只能外伸而不能内缩。 

本实用新型的正时链传动系统包括：正时张紧器、进气侧导轨、排气侧导轨、链条、以及曲轴链轮，所述正时张紧器包括：壳体；相对于所述壳体伸缩的活塞；以及将所述活塞固定于壳体的活塞孔内并限制其伸缩的卡簧，所述活塞的外表面加工有棘齿，在所述壳体上设有卡簧槽，所述卡簧在沿顺棘齿方向运动时会扩张，使得所述卡簧在所述壳体内的运动被限制。 

另外，所述曲轴链轮的链轮齿数为23齿。 

根据上述结构，由于采用质数齿能减少同一齿与同一链节的啮合次数，使得磨损更均匀。除链轮部分，在位置1处形成一“双D”型的驱动结构，套入油泵内转子驱动油泵转动。使得链轮能直接驱动 油泵无需额外的传动系统。 

另外，所述曲轴链轮的除链轮部分外的部分整体形成“双D”型驱动结构。 

根据上述结构，由于具有“双D”型驱动结构，因此可套入油泵内转子驱动油泵转动，使得链轮能直接驱动油泵而无需设置额外的传动系统。 

另外，所述链条采用节距6.35mm的齿形链。 

根据上述结构，由于齿形链与链轮齿的啮合原理为齿轮的啮合方式，其过程平稳，没有套筒链的拍击噪声，整体噪音低于套筒链和滚子链。 

附图说明

图1是表示现有技术的正时链传动系统的一例的结构示意图。 

图2是表示现有技术的正时链传动系统的套筒链的主视图。 

图3是表示现有技术的正时链传动系统的套筒链的侧视图。 

图4是表示现有技术的正时张紧器的立体图。 

图5是表示现有技术的正时张紧器的侧视图。 

图6是表示现有技术的正时链传动系统的其它例的立体图。 

图7是表示现有技术的曲轴链轮的立体图。 

图8是表示本实用新型实施方式的正时张紧器的立体图。 

图9是表示本实用新型实施方式的正时张紧器的侧视图。 

图10是表示本实用新型实施方式的正时链传动系统的结构示意图。 

图11是表示本实用新型实施方式的曲轴链轮的立体图。 

图12是表示本实用新型实施方式的正时链传动系统的齿形链的主视图。 

图13是表示本实用新型实施方式的正时链传动系统的齿形链的侧视图。 

(符号说明) 

1     正时张紧器 

1a    壳体 

1b    活塞 

1c    卡簧 

1d    卡簧槽 

2     进气侧导轨 

3     排气侧导轨 

4     链条 

5     曲轴链轮 

具体实施方式

以下对本实施方式的具体实施方式作详细说明。以下实施方式仅仅是本实施方式技术方案的一例，不应被解释为对本实施方式保护范围的限定。 

正时张紧器 

正时张紧器是在正时链传动系统中提供动力来推动导轨使链条保持张紧不发生跳齿的重要部件。图8是表示本实施方式的正时张紧器的立体图。如图8所示，本实施方式的正时张紧器1包括：壳体1a、相对于壳体1a伸缩的活塞1b以及将活塞1b固定于壳体1a的活塞孔内并限制其伸缩的卡簧1c。活塞1b的外表面加工有棘齿，在壳体上设有卡簧槽1d，卡簧1c在沿顺棘齿方向运动时会扩张，使得卡簧1c在壳体1a内的运动被限制。 

具体说来，当活塞1b外伸时，卡簧1c沿顺棘齿方向运动，其卡簧圈被撑大，不阻碍活塞1b外伸；当活塞1b内缩时，卡簧1c沿逆棘齿方向运动，卡簧1c不会撑开，使得活塞1b的运动被卡簧1c挡 住，从而让活塞1b只能外伸而不能内缩。 

图9是表示本实施方式的正时张紧器的侧视图，并且表示了正时张紧器的储油槽工作原理。如图9所示，正时张紧器1安装在缸体上，其壳体内的储油槽与缸体形成密闭空间，机油通过缸体油孔从位置P1流入槽中，沿箭头方向流动，从位置P2进入张紧器活塞的油腔内。当发动机长时间停机后机油可能会从位置P1处回流至缸体内，由于在位置P3处有壳体壁的阻挡，导致进入位置P2的机油无法回流至位置P1，从而起到储油的作用。 

根据上述结构，本实施方式的正时张紧器具有棘齿机构和储油槽设计。相比其他系统噪音更低，结构更紧凑，功能更多且可靠性更高。 

正时链传动系统 

图10是表示本实施方式的正时链传动系统的结构示意图。如图10所示，正时链传动系统包括：正时张紧器1、进气侧导轨2、排气侧导轨3、链条4、以及曲轴链轮5，正时张紧器1包括：壳体1a、相对于壳体1a伸缩的活塞1b以及将活塞1b固定于壳体1a的活塞孔内并限制其伸缩的卡簧1c。活塞1b的外表面加工有棘齿，在壳体上设有卡簧槽1d，卡簧1c在沿顺棘齿方向运动时会扩张，使得卡簧1c在壳体1a内的运动被限制。 

另外，该，正时链传动系统的凸轮轴链轮被凸轮相位调节器替代，故不包含在此系统内。 

图11是表示本实施方式的曲轴链轮的立体图。如图11所示，曲轴链轮5的链轮齿数为23齿。由于采用质数齿能减少同一齿与同一链节的啮合次数，使得磨损更均匀。而且，在曲轴链轮5的除链轮部分(参见图11中的Q位置)形成一“双D”型的驱动结构，套入油泵内转子驱动油泵转动。使得曲轴链轮能直接驱动油泵无需额外的传动系统。 

图12、13分别是表示本实施方式的正时链传动系统的齿形链的主视图和侧视图。如图12、13所示，链条4采用节距6.35mm的齿形链4。由于齿形链4与曲轴链轮齿5的啮合原理为齿轮的啮合方式，其过程平稳，没有套筒链的拍击噪声，整体噪音低于套筒链和滚子链。 

Claims (5)

1.一种正时张紧器，其特征在于，包括：

壳体；

相对于所述壳体伸缩的活塞；以及

将所述活塞固定于壳体的活塞孔内并限制其伸缩的卡簧，

所述活塞的外表面加工有棘齿，在所述壳体上设有卡簧槽，所述卡簧在沿顺棘齿方向运动时会扩张，使得所述卡簧在所述壳体内的运动被限制。

2.一种正时链传动系统，其特征在于，包括：

正时张紧器、进气侧导轨、排气侧导轨、链条、以及曲轴链轮，

所述正时张紧器包括：壳体；相对于所述壳体伸缩的活塞；以及将所述活塞固定于壳体的活塞孔内并限制其伸缩的卡簧，所述活塞的外表面加工有棘齿，在所述壳体上设有卡簧槽，所述卡簧在沿顺棘齿方向运动时会扩张，使得所述卡簧在所述壳体内的运动被限制。

3.如权利要求2所述的正时链传动系统，其特征在于，

所述曲轴链轮的链轮齿数为23齿。

4.如权利要求2所述的正时链传动系统，其特征在于，

所述曲轴链轮的除链轮部分外的部分整体形成“双D”型驱动结构。

5.如权利要求2所述的正时链传动系统，其特征在于，所述链条采用节距6.35mm的齿形链。

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