CN203022837U - 发动机正时驱动系统及发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种发动机正时驱动系统及发动机，该驱动系统包括曲轴链轮、凸轮轴链轮、链条、导轨和张紧器，其中：曲轴链轮设置在发动机曲轴的端部，凸轮轴链轮设置在发动机凸轮轴的端部，凸轮轴链轮设置在曲轴链轮的上方，曲轴链轮包括用于驱动链条的链条驱动部和用于驱动油泵转子的油泵驱动部；链条的内侧分别与曲轴链轮的链条驱动部和凸轮轴链轮相啮合；导轨设置在链条的外侧；张紧器设置在导轨的外侧，其中：油泵驱动部为横截面为正多边形的棱柱体。本实用新型实施例提供的发动机正时驱动系统及发动机通过将曲轴链轮的油泵驱动部设置为横截面为正多边形的棱柱体，使该油泵驱动部与油泵转子之间的冲击力更为柔和，从而降低了噪音强度。

Description

发动机正时驱动系统及发动机

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机结构技术，尤其涉及一种发动机正时驱动系统及发动机。 

背景技术

发动机正时驱动系统是指通过保证发动机凸轮轴与曲轴的转角位置的对应来保证进、排气门在正确的刻开启或关闭的系统。一般地，曲轴通过正时皮带或正时链条驱动位于缸盖上的凸轮轴，再由凸轮轴驱动挺杆，挺杆位于气门正上方，使气门上下往复运动，以实现气门的开闭。 

图1为现有技术中发动机正时驱动系统的结构示意图，该驱动系统包括曲轴链轮1′、凸轮轴链轮2和链条3，链条3的内侧分别与曲轴链轮1′和凸轮轴链轮2相啮合。链条3的外侧设置有用于对链条进行导向的导轨4，导轨4外侧设置有张紧器5，张紧器5的活塞伸出压紧导轨4，以实现对链条3的张紧。 

曲轴链轮1′同时能起到驱动油泵的作用，图2为现有技术中曲轴链轮的结构示意图，如图2所示，曲轴链轮1′主体大体呈柱状，在链轮主体的外侧面设置有两个平面6。该链轮主体插入油泵的转子内，转子的内壁面轮廓与链轮主体的外侧面轮廓相匹配，上述两个平面6即为链轮主体与转子内壁的接触面。上述结构由于只有两个平面与油泵内转子接触，二者旋转时产生的冲击力仅分布在这两个平面6上，每个平面6受到的冲击力较大，噪音幅值高。 

实用新型内容

本实用新型提供了一种发动机正时驱动系统及发动机，以解决现有技术中曲轴链轮驱动转子时噪音幅值高的缺陷，降低噪音。 

本实用新型提供了一种发动机正时驱动系统，包括曲轴链轮、凸轮轴链轮、链条、导轨和张紧器，其中： 

所述曲轴链轮设置在发动机曲轴的端部，所述凸轮轴链轮设置在发动机凸轮轴的端部，所述凸轮轴链轮设置在所述曲轴链轮的上方； 

所述曲轴链轮包括用于驱动所述链条的链条驱动部和用于驱动油泵转子的油泵驱动部； 

所述链条的内侧分别与所述曲轴链轮的链条驱动部和所述凸轮轴链轮相啮合； 

用于对所述链条进行导向的导轨，所述导轨设置在所述链条的外侧； 

用于压紧所述导轨的张紧器，所述张紧器设置在所述导轨的外侧， 

其中：所述油泵驱动部为横截面为正多边形的棱柱体。 

如上所述的发动机正时驱动系统，其中，优选的是：所述链条驱动部为齿状，所述链条为齿形链。 

如上所述的发动机正时驱动系统，其中，优选的是：所述链条包括多个链板，每个链板上均设置有安装孔，多个链板通过设置在所述安装孔内的销轴首尾相连，形成所述链条；每个所述链板均设置有半径为50mm的弧边。 

如上所述的发动机正时驱动系统，其中，优选的是，所述张紧器包括： 

壳体，所述壳体上开设有活塞孔，所述活塞孔的边缘设置有卡槽； 

活塞，容置在所述活塞孔内且一端从所述活塞孔中露出，抵顶所述导轨，所述活塞的外表面设置有棘齿； 

弹簧，套设在所述活塞的外侧； 

卡簧，卡合在所述卡槽内。 

如上所述的发动机正时驱动系统，其中，优选的是：所述壳体上设置有储油槽，所述活塞上设置有中心孔油腔，所述储油槽的一端与所述中心孔油腔相通，所述储油槽的另一端与发动机缸体的油孔相通。 

如上所述的发动机正时驱动系统，其中，优选的是：所述油泵驱动部为横截面为正八边形的棱柱体。 

如上所述的发动机正时驱动系统，其中，优选的是：所述曲轴链轮的链条驱动部的齿数为质数。 

如上所述的发动机正时驱动系统，其中，优选的是：所述链板之间的链节距为6.35mm。 

如上所述的发动机正时驱动系统，其中，优选的是：所述储油槽为迂回状，且所述储油槽的两端位于所述储油槽的最低处。 

本实用新型还提供了一种发动机，其中包括本实用新型提供的发动机正时驱动系统。 

本实用新型提供的发动机正时驱动系统及发动机通过将曲轴链轮的油泵驱动部设置为横截面为正多边形的棱柱体，在曲轴链轮驱动油泵转子时，多个面同时受力，平均到每个面上的受力小，冲击力更为柔和， 

从而降低了噪音强度。通过齿形链条与曲轴链轮之间的啮合，使链条传动更平稳，同样起到了降低噪音的作用。另外，本实用新型实施例提供的发动机正时驱动系统及发动机通过在活塞上设置棘齿，使张紧器能吸收链条的部分振动，延长链条使用寿命。 

附图说明

图1为现有技术中发动机正时驱动系统的结构示意图； 

图2为现有技术中曲轴链轮的结构示意图； 

图3为本实用新型实施例提供的发动机正时驱动系统的结构示意图； 

图4为本实用新型实施例提供的发动机正时驱动系统中的曲轴链轮结构示意图； 

图5为本实用新型实施例提供的发动机正时驱动系统中的链板与导轨的配合状态示意图； 

图6为本实用新型实施例提供的发动机正时驱动系统中的张紧器结构分解示意图； 

图7为本实用新型实施例提供的发动机正时驱动系统中的张紧器与链条的配合状态示意图； 

图8为本实用新型实施例提供的发动机正时驱动系统中的张紧器的 局部剖开示意图。 

具体实施方式

图3为本实用新型实施例提供的发动机正时驱动系统的结构示意图，本实用新型实施例提供了一种发动机正时驱动系统，其包括曲轴链轮1、凸轮轴链轮2、链条3、导轨4和张紧器5。曲轴链轮1设置在发动机曲轴的端部，凸轮轴链轮2设置在发动机凸轮轴的端部，凸轮轴链轮2设置在曲轴链轮1的上方。请参照图3，链条3的内侧分别与曲轴链轮1和凸轮轴链轮2相啮合；导轨4设置在链条3的外侧，用于对链条3进行导向；张紧器5设置在导轨4的外侧，用于压向导轨4，使导轨4压紧链条3，以起到对链条3张紧的作用。 

图4为本实用新型实施例提供的发动机正时驱动系统中的曲轴链轮结构示意图，如图3和4所示，曲轴链轮1包括用于驱动链条3的链条驱动部11和用于驱动油泵转子的油泵驱动部12，其中，油泵驱动部12为横截面为正多边形的棱柱体。在驱动油泵时，该棱柱体有多个面与油泵转子相接触，实际应用中，该油泵驱动部12为横截面为正八边形的棱柱体，与油泵转子有八个面接触，冲击更为柔和，从而降低了噪音强度。 

如图4所示，在上述实施例的基础上，优选的是，设置链条驱动部11为齿状，相应地，设置链条3为齿形链。齿形链与齿状的链条驱动部11为齿轮啮合的方式，其过程平稳，不会产生现有技术中的套筒链发出的拍击噪声，从而使噪音更低。另外，曲轴链轮1的链条驱动部11的齿数为质数，在一个优选实施例中，链条驱动部11为23齿。采用质数齿能减少同一齿与同一链节的啮合次数，使磨损更均匀，提高曲轴链轮1和链条3的寿命。 

图5为本实用新型实施例提供的发动机正时驱动系统中的链板与导轨的配合状态示意图，在本实施例中，链条由多个链板31连接而成，具体地，每个链板31上均设置有安装孔32，多个链板31通过设置在安装孔32内的销轴首尾相连，形成上述链条3。同时，每个链板31均设置有半径R为50mm的弧边，设置弧边能够提高链板31与导轨4之间的油膜7的厚度， 减少二者之间的摩擦力，降低噪音。在一个优选实施例中，链板31之间的链节距为6.35mm，以保证链条3与曲轴链轮1之间的啮合。 

图6为本实用新型实施例提供的发动机正时驱动系统中的张紧器结构分解示意图，图7为本实用新型实施例提供的发动机正时驱动系统中的张紧器与链条的配合状态示意图，具体地，张紧器5包括壳体51、活塞52、弹簧53和卡簧54，如图6和图7所示，壳体51上开设有活塞孔55，活塞孔55的边缘设置有卡槽56，卡簧54卡合在该卡槽56内；活塞52容置在活塞孔55内且一端从活塞孔55中露出，抵顶导轨4。活塞52的外表面设置有棘齿，弹簧53套设在活塞52的外侧。受链条3运动产生振动的影响，活塞52会随之来回伸缩，当活塞52外伸时为顺棘齿方向，此时卡簧被撑大；当活塞52向内收缩时为逆棘齿方向，卡簧54受棘齿的导向作用而缩进，使活塞52运动被卡簧54挡住，从而达到活塞52只能外伸而不能内缩的目的。同时，由于棘齿具有一定的宽度，活塞52仍可以在一个棘齿宽度的距离内小幅度运动，从而吸收链条3运动时的振动。 

图8为本实用新型实施例提供的发动机正时驱动系统中的张紧器的局部剖开示意图，进一步地，壳体51上设置有储油槽57，活塞52上设置有中心孔油腔，储油槽57的一端与中心孔油腔相通，另一端与发动机缸体的油孔相通。如图7所示，上述储油槽57呈迂回状，储油槽57与缸体形成密闭空间，机油通过缸体油孔从位置A流入储油槽57中，沿箭头方向流动到位置B，再从位置B进入张紧器5的活塞52的中心孔油腔内。当发动机长时间停机后，机油可能会从A处回流至缸体内，由于位置C处有内壁的阻挡，导致进入位置B的机油无法回流至位置A，位置B始终会保持有一定量的机油存在。储油槽57的两端，即为位置A和位置B处，设置这两端位于储油槽57的最低处，以保证机油的储存。当发动机长期停机后，张紧器5的活塞52内仍有机油存在，冷启动时能立即起到张紧的作用，避免了发动机冷启动产生噪音和跳齿等问题。 

本实用新型实施例还提供了一种发动机，其中包括本实用新型任意实施例提供的发动机正时驱动系统。 

本实用新型实施例提供的发动机正时驱动系统及发动机通过将曲轴链轮的油泵驱动部设置为横截面为正多边形的棱柱体，使该油泵驱动部与油泵转子之间的冲击力更为柔和，从而降低了噪音强度。 

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。 

Claims (10)

1.一种发动机正时驱动系统，包括曲轴链轮、凸轮轴链轮、链条、导轨和张紧器，其中：

所述曲轴链轮设置在发动机曲轴的端部，所述凸轮轴链轮设置在发动机凸轮轴的端部，所述凸轮轴链轮设置在所述曲轴链轮的上方；

所述曲轴链轮包括用于驱动所述链条的链条驱动部和用于驱动油泵转子的油泵驱动部；

所述链条的内侧分别与所述曲轴链轮的链条驱动部和所述凸轮轴链轮相啮合；

用于对所述链条进行导向的导轨，所述导轨设置在所述链条的外侧；

用于压紧所述导轨的张紧器，所述张紧器设置在所述导轨的外侧，其特征在于：所述油泵驱动部为横截面为正多边形的棱柱体。

2.根据权利要求1所述的发动机正时驱动系统，其特征在于：所述链条驱动部为齿状，所述链条为齿形链。

3.根据权利要求2所述的发动机正时驱动系统，其特征在于：所述链条包括多个链板，每个链板上均设置有安装孔，多个链板通过设置在所述安装孔内的销轴首尾相连，形成所述链条；每个所述链板均设置有半径为50mm的弧边。

4.根据权利要求3所述的发动机正时驱动系统，其特征在于，所述张紧器包括：

壳体，所述壳体上开设有活塞孔，所述活塞孔的边缘设置有卡槽；

活塞，容置在所述活塞孔内且一端从所述活塞孔中露出，抵顶所述导轨，所述活塞的外表面设置有棘齿；

弹簧，套设在所述活塞的外侧；

卡簧，卡合在所述卡槽内。

5.根据权利要求4所述的发动机正时驱动系统，其特征在于：所述壳体上设置有储油槽，所述活塞上设置有中心孔油腔，所述储油槽的一端与所述中心孔油腔相通，所述储油槽的另一端与发动机缸体的油孔相通。

6.根据权利要求1所述的发动机正时驱动系统，其特征在于：所述油泵驱动部为横截面为正八边形的棱柱体。

7.根据权利要求2所述的发动机正时驱动系统，其特征在于：所述曲轴链轮的链条驱动部的齿数为质数。

8.根据权利要求3所述的发动机正时驱动系统，其特征在于：所述链板之间的链节距为6.35mm。

9.根据权利要求5所述的发动机正时驱动系统，其特征在于：所述储油槽为迂回状，且所述储油槽的两端位于所述储油槽的最低处。

10.一种发动机，其特征在于，包括权利要求1-9任一所述的发动机正时驱动系统。

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