CN201902242U - 正时传动系统和柴油发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于柴油发动机的正时传动系统和包括该正时传动系统的柴油发动机。该正时传动系统包括与曲轴相连的曲轴带轮、与相应凸轮轴相连的至少一个凸轮轴带轮、以及绕在曲轴带轮和至少一个凸轮轴带轮之间的传动装置，该传动装置用于通过来自曲轴的动力驱动凸轮轴旋转，其中该传动装置是单根环形的正时皮带，并且正时传动系统还包括设置在曲轴带轮和至少一个凸轮轴带轮之间的燃油泵带轮和平衡轴带轮，正时皮带也绕在燃油泵带轮和平衡轴带轮上以通过来自曲轴的动力驱动它们旋转。通过使用单根正时皮带传动，使得正时传动系统结构简单、安装空间小，并且提高发动机经济性且降低噪音。

Description

正时传动系统和柴油发动机

技术领域

本实用新型涉及一种用于柴油发动机的正时传动系统以及一种包括该正时传动系统的柴油发动机。

背景技术

现有柴油发动机的正时传动系统一般是通过正时链条来进行传动的。例如，参见图1中示出的一种现有的正时传动系统，该系统包括第一正时链条201和第二正时链条202。第一正时链条201绕在曲轴链轮101、燃油泵链轮104和平衡轴链轮105上，以通过来自与曲轴链轮101相连的曲轴的动力驱动燃油泵链轮104和平衡轴链轮105旋转。第二正时链条202绕在燃油泵上的过渡链轮110和两个凸轮轴链轮102、103上，以经由过渡链轮110驱动凸轮轴链轮102、103旋转。

由于正时链条本身的特性，在上述正时传动系统中还需要在每根正时链条201、202的循环路径上分别设置导轨和张紧机构，例如图中所示的用于第一正时链条201的定轨106和动轨107，用于第二正时链条202的定轨108和动轨109。这样，整个正时传动系统结构复杂，维修不便。

上述使用正时链条的正时传动系统在技术上具有一定的局限性。首先，正时链条传动系统需要润滑，于是发动机的油道必须通到正时面，正时罩盖里面充满了机油，这就增加了漏油的可能性。其次，正时链条的弯曲性较差，需要较大弧度的导轨来导向和张紧，增加了对布置空间的要求。而且，正时链条和导轨之间的摩擦损耗较大，增加了发动机的耗油量。另外，正时链条的传动灵活性较差，在带动链轮较多的情况下，需要分成两根甚至更多根链条分别带动，这些链轮布置在不同的平面上，增大了发动机轴向的长度。正时链条的磨损和延伸较大，发动机使用一定时间以后，正时系统传动的误差增大，使得发动机的油耗加大，排放恶化。由于使用链条传动，上述正时传动系统的噪音比较大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一种正时传动系统以及包括该正时传动系统的柴油发动机，其中该正时传动系统结构简单、安装空间小、提高发动机经济性且降低噪音。

为此，根据本实用新型提供了一种用于柴油发动机的正时传动系统，包括与曲轴相连的曲轴带轮、与相应凸轮轴相连的至少一个凸轮轴带轮、以及绕在所述曲轴带轮和所述至少一个凸轮轴带轮之间的传动装置，所述传动装置用于通过来自所述曲轴的动力驱动所述凸轮轴旋转，其中所述传动装置是单根环形的正时皮带，并且所述正时传动系统还包括设置在所述曲轴带轮和所述至少一个凸轮轴带轮之间的燃油泵带轮和平衡轴带轮，所述正时皮带也绕在所述燃油泵带轮和所述平衡轴带轮上以通过来自所述曲轴的动力驱动所述燃油泵带轮和所述平衡轴带轮旋转。

根据本实用新型的正时传动系统还可以在适当的位置设置至少一个惰轮，所述正时皮带也绕在所述至少一个惰轮上，以按照需要改变正时皮带走向。该正时传动系统还可以包括自动张紧轮，以在传动系统工作过程中自动调节皮带张力，从而得到稳定的系统动态性能。

根据本实用新型的正时传动系统具有以下优点。

在正时传动系统中通过将两根正时链条传动改为一根正时皮带传动，可以用一根正时皮带同时带动多个部件的带轮，减小了发动机的轴向尺寸和所需的安装空间。而且，正时皮带传动系统不需要外部润滑，因此发动机的机油不用通到机体前端面，完全消除了从正时面漏油的可能性。由此，正时罩盖的材料可以由铝合金改为塑料，从而减轻发动机的重量。正时皮带的弯曲性好，可以灵活布置，提高了对发动机空间的适应性。

正时皮带不需要导轨来导向，而是采用背面惰轮来改变皮带走向，降低了正时传动系统的摩擦损耗，从而降低了发动机的燃油耗量。另外，正时皮带的磨损和延伸量很小，例如，有些正时皮带在发动机整个寿命期内的磨损和延伸量小于0.1%。因此，即使在发动机长期工作以后，正时系统的传动误差仍然能保持在较小的范围内，保证了发动机的排放和经济性能。

另外，正时皮带传动的啮合噪音小于正时链条传动，所以通过采用正时皮带减小了传动系统的噪音。而且，正时皮带传动系统还设置有带摩擦阻尼的自动张紧器，张紧器的弹簧与阻尼的组合作用可以进一步降低整个轮系的振动和噪音，从而提高了轮系工作的可靠性和耐久性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是现有技术中的正时传动系统的布局示意图；

图2是根据本实用新型一个实施例的正时传动系统的布局示意图。

具体实施方式

下面结合附图对根据本实用新型的用于柴油发动机的正时传动系统进行说明。

如图2所示，根据本实用新型一个实施例的用于柴油发动机的正时传动系统包括多个带轮和绕在这些带轮上进行传动的单根环形的正时皮带7。具体地，这些带轮包括与曲轴相连的曲轴带轮1、与相应凸轮轴相连的两个凸轮轴带轮21、22、燃油泵带轮4和平衡轴带轮5。这样，在该正时传动系统中，通过单根正时皮带7将来自曲轴的旋转动力传递到凸轮轴带轮21、22、燃油泵带轮4和平衡轴带轮5，以驱动相应的凸轮轴、燃油泵和平衡轴旋转。

根据本实施例的正时传动系统还包括两个惰轮61、62。惰轮61设置在曲轴带轮1和凸轮轴带轮21之间，而惰轮62设置在曲轴带轮1和平衡轴带轮5之间，用于根据需要改变正时皮带7的走向。这不同于图1所示的现有技术。在采用正时链条的正时传动系统中，正时链条需要设置导轨（定轨和动轨）来导向，不仅结构比较复杂，而且摩擦损耗较大。在本实用新型中，可以通过惰轮来改变正时皮带走向，降低了正时传动系统的摩擦损耗，从而降低了发动机的燃油耗量。

根据本实施例的正时传动系统还包括带摩擦阻尼的自动张紧轮3，用于调节正时皮带7中的张力。

以上仅仅示出本实用新型的一个实施例。依据本实用新型公开的内容，本领域的普通技术人员能够容易地想到的一些等同、替代方案，均应落入本实用新型保护的范围。

Claims (4)

1.一种用于柴油发动机的正时传动系统，包括与曲轴相连的曲轴带轮(1)、与相应凸轮轴相连的至少一个凸轮轴带轮(21，22)、以及绕在所述曲轴带轮和所述至少一个凸轮轴带轮之间的传动装置，所述传动装置用于通过来自所述曲轴的动力驱动所述凸轮轴旋转，其特征在于，所述传动装置是单根环形的正时皮带(7)，并且所述正时传动系统还包括设置在所述曲轴带轮和所述至少一个凸轮轴带轮之间的燃油泵带轮(4)和平衡轴带轮(5)，所述正时皮带也绕在所述燃油泵带轮和所述平衡轴带轮上以通过来自所述曲轴的动力驱动所述燃油泵带轮和所述平衡轴带轮旋转。

2.根据权利要求1所述的正时传动系统，其特征在于，所述正时传动系统还包括至少一个惰轮(61，62)，所述正时皮带也绕在所述至少一个惰轮上。

3.根据权利要求1或2所述的正时传动系统，其特征在于，所述正时传动系统还包括调节所述正时皮带中张力的自动张紧轮(3)，所述正时皮带也绕在自动张紧轮上。

4.一种柴油发动机，其特征在于包括根据权利要求1-3中任一项所述的正时传动系统。

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