DE102006034038A1

DE102006034038A1 - Radnaben-Drehgelenk-Anordnung mit Sicherungsring zur axialen Abstützung der Verspannung

Info

Publication number: DE102006034038A1
Application number: DE200610034038
Authority: DE
Inventors: Herbert Dr.-Ing. Cermak
Original assignee: GKN Driveline Deutschland GmbH
Current assignee: GKN Driveline Deutschland GmbH
Priority date: 2006-07-24
Filing date: 2006-07-24
Publication date: 2008-01-31
Anticipated expiration: 2026-07-25
Also published as: CN101112867A; DE102006034038B4; JP5215601B2; JP2008024296A; CN101112867B; US20080018170A1; US7811176B2

Abstract

Radnaben-Drehgelenk-Anordnung 11, umfassend eine drehbar gelagerte Radnabe 21 mit einem Radflansch 22 zur Anschraubung eines Fahrzeugrades, die eine zentrale Durchgangsöffnung 29 mit einer inneren Wellenverzahnung 30 aufweist, und ein Drehgelenk 41 mit einem Gelenkaußenteil 42, an dem ein Antriebszapfen 43 mit einer äußeren Wellenverzahnung 53 angesetzt ist, wobei der Antriebszapfen 43 in die Durchgangsöffnung 29 eingesteckt ist und Radnabe 21 und Gelenkaußenteil 42 mittels der ineinandergreifenden inneren und äußeren Wellenverzahnungen 30, 53 drehfest miteinander verbunden sind und wobei zwischen dem gelenkseitigen Ende der Radnabe 21 und einer radseitigen Stirnfläche 50 des Gelenkaußenteils 42 ein axialer Freiraum 81 vorgesehen ist, wobei Verspannungsmittel zwischen der Radnabe 21 und dem Antriebszapfen 43 wirksam sind, die die Radnabe 21 in Richtung auf das Gelenkaußenteil 42 beaufschlagen, und daß zur Abstützung der Radnabe 21 am Antriebszapfen 43 ein Sicherungsring 86 in eine äußere Ringnut 85 eingesetzt ist, an der sich eine Endfläche einer inneren Erweiterung 32 in der Radnabe 21 anlegt.

Description

Die Erfindung betrifft eine Radnaben-Drehgelenk-Anordnung, umfassend eine drehbar gelagerte Radnabe mit einem Radflansch zur Anschraubung eines Fahrzeugrades, die eine zentrale Durchgangsöffnung mit einer inneren Wellenverzahnung aufweist, und ein Drehgelenk mit einem Gelenkaußenteil, an dem ein Antriebszapfen mit einer äußeren Wellenverzahnung angesetzt ist, wobei der Antriebszapfen in die Durchgangsöffnung eingesteckt ist und Radnabe und Gelenkaußenteil mittels der ineinandergreifenden inneren und äußeren Wellenverzahnungen drehfest miteinander verbunden sind, und wobei zwischen dem gelenkseitigen Ende der Radnabe und einer radseitigen Stirnfläche des Gelenkaußenteils ein axialer Freiraum vorgesehen ist.
Eine Anordnung der vorstehend genannten Art ist aus der DE 102 19 018 A1 bekannt. Hierbei ist zwischen dem gelenkseitigen Ende der Radnabe und der radseitigen Stirnfläche des Gelenkaußenteils bereits ein axial offener Ringspalt vorgesehen, so daß bei relativen Torsionsbewegungen zwischen Radnabe und Gelenkaußenteil unter Drehmomentbelastung keine unerwünschten Geräusche infolge Anlageversatzes entstehen können. Eine Zentrierung zwischen dem freien Ende der Radnabe und dem Zapfenfuß des Antriebszapfens wird durch einen Zentrierbund im Bereich des Zapfenfußes hergestellt. Zur relativen Axialsicherung zwischen Radnabe und Antriebszapfen ist ein Axialsicherungsring vorgesehen, der in eine Innennut in der Radnabe und in eine Außennut am Zapfenende des Antriebszapfens eingreift und eine relative Axialsicherung in beiden Richtung sicherstellt.
Um die notwendige Demontage des Drehgelenks und damit der mit diesem verbundenen Antriebswelle von der Radnabe zu ermöglichen, ist die Außennut im Antriebszapfen vertieft ausgebildet und das Zapfenende in komplizierter Weise mit einer Zentralöffnung und einem Längsschlitz im Zapfen vom Zapfenende her ausgebildet, während die freien Enden des am Umfang geteilten Sicherungsringes nach innen abgebogen sind, um mit einem Werkzeug handhabbar zu sein.
Aus der DE 103 38 172 B3 ist eine Anordnung ähnlich der genannten Art bekannt, bei der die Radnabe mittels einer in den Antriebszapfen eingedrehten Schraube, deren Schraubenkopf sich an der Radnabe abstützt, axial gegenüber dem Gelenkaußenteil verspannt ist. Hierbei ist unmittelbar zwischen dem radseitigen Ende der Radnabe und einer radseitigen Stirnfläche des Gelenkaußenteils ein axialer Freiraum vorhanden, die Radnabe stützt sich jedoch über Lagerinnenringe einer Radlagerung axial spielfrei am Gelenkaußenteil ab.
Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Radnaben-Drehgelenk-Anordnung der eingangs genannten Art bereitzustellen, bei der die Axialsicherungsmittel vereinfacht dargestellt sind.
Die Lösung hierfür besteht darin, daß Verspannungsmittel zwischen der Radnabe und dem Antriebszapfen wirksam sind, die die Radnabe in Richtung auf das Gelenkaußenteil beaufschlagen, und daß zur Abstützung der Radnabe am Antriebszapfen ein Sicherungsring in eine äußere Ringnut eingesetzt ist, an der sich eine Endfläche mit einer inneren Erweiterung in der Radnabe anlegt. Hierbei kann in vorteilhafter Weise der Axialabstand zwischen dem gelenkseitigen Ende der Radnabe und der radseitigen Stirnfläche des Gelenkaußenteils eingehalten werden, so daß unter Torsionsbelastung keine relativen Verdrehungen und Anlageversetzungen von unter Anlagespannung stehenden Flächen erfolgen kann. Der Sicherungsring, der insbesondere als frei drehbarer Rundring ausgeführt ist, liegt auf einem geringen Durchmesser und gibt aufgrund seiner Konstruktion zu derartigen Geräuschentwicklungen keinen Anlaß. Die Vorspannung eines separaten Lagerinnenrings oder zweier separater Lagerinnenringe einer zweireihigen Radlagerung kann in bekannter Weise durch eine Aufbördelung der Radnabe erzeugt werden, deren Vorspannkräfte durch das anschließende Herstellen der Verbindung zwischen Radnabe und Antriebszapfen in keiner Weise beeinflußt wird.
Nach einer ersten konstruktiven Ausführungsform ist vorgesehen, daß die Verspannmittel eine in den Antriebszapfen axial eingedrehte Schraube umfassen, die sich mit ihrem Schraubenkopf auf der Radnabe abstützt. Hierbei kann insbesondere vorgesehen sein, daß sich der Schraubenkopf an einer Scheibe abstützt, die ihrerseits auf der Radnabe aufliegt. Alternativ ist es auch denkbar, daß der Schraubenkopf sich an einer Einziehung in der Durchgangsöffnung abstützt.
Nach einer zweiten Ausführungsform ist vorgesehen, daß die Verspannmittel einen in eine weitere äußere Ringnut im Antriebszapfen eingesetzten weiteren Sicherungsring umfassen, der an einer zum Ende des innen überstehenden Antriebszapfens weisenden Stirnfläche der Radnabe anliegt. Hierbei wird insbesondere vorgeschlagen, daß die weitere äußere Ringnut im Querschnitt nach innen keilförmig ist und der weitere Sicherungsring zumindest einen inneren, im Querschnitt keilförmigen Abschnitt hat, womit ein Toleranzausgleich gewährleistet wird, der für eine axiale Spielfreiheit der Anordnung sorgt. Besonders günstig ist es hierbei, wenn der weitere Sicherungsring von einer nach dem Einsetzen in die weitere äußere Ringnut aufgeschobenen Ringkappe radial gesichert ist.
Mit den hiermit angegebenen Mitteln wird eine konstruktiv einfache Ausführung der Verspannungsmittel zwischen der Radnabe und dem Antriebszapfen vorgeschlagen, bei denen in vorteilhafter Weise zur axialen Abstützung der Radnabe mit axialem Abstand zum Gelenkaußenteil ein einfacher Sicherungsring verwendet wird, der in eine äußere Umfangsnut auf dem Antriebszapfen eingesetzt ist und der sich gegen eine Endfläche der Radnabe unmittelbar anlegt.
Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden nachfolgend beschrieben.
Hierin zeigen
1 eine erfindungsgemäße Radnaben-Drehgelenk-Anordnung in einer ersten Ausführungsform im Längsschnitt;
2 eine vergrößerte Einzelheit aus 1;
3 eine erfindungsgemäße Radnaben-Drehgelenk-Anordnung in einer zweiten Ausführungsform im Längsschnitt;
4 eine vergrößerte Einzelheit aus 3;
5 eine weitere vergrößerte Einzelheit aus 3.
Die 1 und 2, die sich sachlich entsprechen, werden nachstehend gemeinsam beschrieben.
In den Figuren ist eine erfindungsgemäße Radnaben-Drehgelenk-Anordnung 11 im Längsschnitt erkennbar, die als wesentliche Komponenten eine Radnabe 21 mit einem daran angeformten Radflansch 22, ein drehmomentübertragendes Drehgelenk 41 mit einem Gelenkaußenteil 42, an dem ein Antriebszapfen 43 angeformt ist, und eine auf der Radnabe 21 aufgezogene Radlagerung 61 aufweist. Die gemeinsame Längsachse von Radnabe 21, Gelenkaußenteil 42 und Radlagerung 61 ist mit A bezeichnet. Die dargestellten Bauteile sind mit Ausnahme von drehmomentübertragenden Kugeln 49 und einander zugeordneten äußeren Kugelbahnen 44 im Gelenkaußenteil 42 und inneren Kugelbahnen 45 im Gelenkinnenteil 46 sowie einem Kugelkäfig 47 mit umfangsverteilten Käfigfenstern 48 im wesentlichen rotationssymmetrisch bezüglich dieser Längsachse A. Hierbei versteht es sich, daß bezüglich der Radlagerung 61 die Anordnung der Lagerkugeln und die Ausführung der Lagerkäfige, die noch näher benannt werden, im strengen Sinne nicht rotationssymmetrisch sind.
Die Radlagerung 61 umfaßt einen Lageraußenring 62, an dem ein Lagerflansch 63 zur Anschraubung an einen Radträger angeformt ist. Hierfür dienen Gewindelöcher 64. Der Lageraußenring 62 bildet zwei äußere Kugelrillen 65, 66 aus, in denen Kränze von Lagerkugeln 67, 68 laufen. Die Kugeln sind durch Lagerkäfige 69, 70 mit Ab stand voneinander gehalten. Die Radlagerung 61 wird vervollständigt durch einen integral mit der Radnabe 21 ausgebildeten Lagerinnenring 71 und durch einen getrennt von dieser ausgeführten Lagerinnenring 72, der auf die Radnabe 21 von der Seite des Drehgelenks 41 her axial aufgeschoben ist. Die Lagerinnenringe 71, 72 bilden innere Kugelrillen 73, 74. An dem dem Radflansch 22 der Radnabe 21 axial gegenüberliegenden Ende der Radnabe 21 ist eine Aufbördelung 24 ausgebildet, die erst nach dem axialen Aufschieben des Lagerinnenrings 71, der Lagerkugeln 67, 68 und des Lageraußenrings 62 durch einen Bördelvorgang erzeugt worden ist und der den Lagerinnenring 72 und damit die Radlagerung 61 axial verspannt. Einer Endfläche 28 der Aufbördelung 24 liegt mit axialem Abstand eine Stirnfläche 50 des Gelenkaußenteils 42 gegenüber.
Das durch den Radflansch 22 gekennzeichnete Ende der Anordnung 11 wird radseitiges Ende und das durch das Drehgelenk 41 gekennzeichnete Ende der Anordnung 11 wird gelenkseitiges Ende genannt.
Der Antriebszapfen 43 hat einen ersten Bereich im Anschluß an die Stirnfläche 50, der im weiteren Zapfenfuß 51 genannt wird. Daran schließt sich ein weiterer Bereich mit einer äußeren Wellenverzahnung 53 an, die bis zum Ende des Antriebszapfen 43 reicht. Die Radnabe 21 hat eine Durchgangsöffnung 29, die eine innere Wellenverzahnung 30 trägt. An die innere Wellenverzahnung 30 schließt sich am radseitigen Ende eine Erweiterung 31 von innenzylindrischer Form und am gelenkseitigen Ende eine Erweiterung 32 von innenzylindrischer Form an.
Mit der hier gezeigten Anordnung, die mit dem Lagerflansch 63 an einem Radträger eines Kraftfahrzeuges angeschraubt werden kann, sind Antriebsdrehmomente von einer Seitenwelle, die in das Gelenkinnenteil 44 verdrehfest eingesteckt und axial in diesem gesichert werden kann, auf ein Fahrzeugrad zu übertragen, dessen Felge an der Flanschfläche 27 des Radflansches 22 anzuschrauben ist. Das Drehgelenk 41 läßt veränderliche Winkelstellungen zwischen der Seitenwelle und dem Radträger zu, die durch Einfederungen und Lenkbewegungen des Radträgers zustandekommen können.
In 1 ist an dem radseitigen Ende des Antriebszapfens 43, das in die Radnabe 21 eingeschoben ist, eine Schraube 82 in einer zentralen Gewindebohrung 55 des Antriebszapfens 43 eingedreht. Der Schraubenkopf 83 der Schraube 82 legt sich mit einer ebenen Flanke auf einer Stirnfläche der Radnabe 21 auf, die durch eine radiale Erweiterung 31 in der Durchgangsöffnung 29 gebildet wird.
Eine der Vorspannkraft der Schraube 82 entgegenwirkende Haltekraft wird erzeugt durch einen Sicherungsring 86, der in eine Außennut 85 auf dem Antriebszapfen 43 zwischen der äußeren Wellenverzahnung 53 und dem Zapfenfuß 51 eingesetzt ist und an den sich die Endfläche der innenzylindrischen Erweiterung 32 der Radnabe anlegt. Der Sicherungsring ist als Rundring ausgebildet und kann vor dem Einsetzen des Antriebszapfens 43 in die Durchgangsöffnung 29 der Radnabe leicht montiert werden.
Die 3 bis 5, die sich sachlich entsprechen, werden nachstehend gemeinsam beschrieben.
In den Figuren ist eine erfindungsgemäße Radnaben-Drehgelenk-Anordnung 11 im Längsschnitt erkennbar, die als wesentliche Komponenten eine Radnabe 21 mit einem daran angeformten Radflansch 22, ein drehmomentübertragendes Drehgelenk 41 mit einem Gelenkaußenteil 42, an dem ein Antriebszapfen 43 angeformt ist, und eine auf der Radnabe 21 aufgezogene Radlagerung 61 aufweist. Die gemeinsame Längsachse von Radnabe 21, Gelenkaußenteil 42 und Radlagerung 61 ist mit A bezeichnet. Die dargestellten Bauteile sind mit Ausnahme von drehmomentübertragenden Kugeln 43 und einander zugeordneten äußeren Kugelbahnen 44 im Gelenkaußenteil 42 und inneren Kugelbahnen 45 im Gelenkinnenteil 46 sowie einem Kugelkäfig 47 mit umfangsverteilten Käfigfenstern 48 im wesentlichen rotationssymmetrisch bezüglich dieser Längsachse A. Hierbei versteht es sich, daß bezüglich der Radlagerung 61 die Anordnung der Lagerkugeln und die Ausführung der Lagerkäfige, die noch näher benannt werden, im strengen Sinne nicht rotationssymmetrisch sind.
Die Radlagerung 61 umfaßt einen Lageraußenring 62, an dem ein Lagerflansch 63 zur Anschraubung an einen Radträger angeformt ist. Hierfür dienen Gewindelöcher 64. Der Lageraußenring 62 bildet zwei äußere Kugelrillen 65, 66 aus, in denen Kränze von Lagerkugeln 67, 68 laufen. Die Kugeln sind durch Lagerkäfige 69, 70 mit Abstand voneinander gehalten. Die Radlagerung 61 wird vervollständigt durch zwei getrennt voneinander ausgeführte Lagerinnenringe 71, 72, die auf die Radnabe 21 von der Seite des Drehgelenks 41 her axial aufgeschoben sind. Die Lagerinnenringe 71, 72 bilden innere Kugelrillen 73, 74. An dem dem Radflansch 22 der Radnabe 21 axial gegenüberliegenden Ende der Radnabe ist eine Aufbördelung 24 ausgebildet, die erst nach dem axialen Aufschieben der Lagerinnenringe 71, 72 der Lagerkugeln 67, 68 und des Lageraußenrings 63 durch einen Bördelvorgang erzeugt worden ist und der die Lagerinnenringe 71, 72 gemeinsam gegen den Radflansch 22 verspannt. Einer Endfläche 28 der Aufbördelung 24 liegt mit axialem Abstand eine Stirnfläche 50 des Gelenkaußenteils 42 gegenüber.
Das durch den Radflansch 22 gekennzeichnete Ende der Anordnung 11 wird radseitiges Ende und das durch das Drehgelenk 41 gekennzeichnete Ende der Anordnung 11 wird gelenkseitiges Ende der Anordnung genannt.
Der Antriebszapfen 43 hat einen ersten Bereich im Anschluß an die Stirnfläche 50, der im weiteren Zapfenfuß 51 genannt wird. Daran schließt sich ein weiterer Bereich an, der durch eine äußere Wellenverzahnung 53 gekennzeichnet ist, die bis zum Ende des Antriebszapfen 43 reicht. Die Radnabe hat eine Durchgangsöffnung 29, die eine innere Wellenverzahnung 30 trägt. An die innere Wellenverzahnung 30 schließt sich am radseitigen Ende eine Erweiterung 31 von innenzylindrischer Form und am gelenkseitigen Ende eine Erweiterung 32 von innenzylindrischer Form an.
Mit der hier gezeigten Anordnung, die mit dem Lagerflansch 63 an einem Radträger eines Kraftfahrzeuges angeschraubt werden kann, sind Antriebsdrehmomente von einer Seitenwelle, die in das Gelenkinnenteil 44 verdrehfest eingesteckt und axial in diesem gesichert werden kann, auf ein Fahrzeugrad zu übertragen, dessen Felge am Radflansch 22 anzuschrauben ist. Das Drehgelenk 41 läßt veränderliche Winkelstellungen zwischen der Seitenwelle und dem Radträger zu, die durch Einfederungen und Lenkbewegungen des Radträgers zustandekommen können.
In 3 ist an dem radseitigen Ende des Antriebszapfens 43, das über die innere Wellenverzahnung 30 der Radnabe 21 übersteht, eine im Querschnitt keilförmige Außennut 12 eingestochen, in die ein Sicherungsring 13 eingesetzt ist, der im Querschnitt im Innenbereich ebenfalls keilförmig ist. Der Sicherungsring 13 ist ein am Umfang geteilter üblicher Federring. Der Sicherungsring 13 legt sich mit einer ebenen Flanke auf der rechten Seite an einer Stirnfläche der Radnabe 21 an, während er sich auf der linken Seite mit einer Keilfläche an der entsprechenden Keilfläche der Außennut 12 anlegt. Aufgrund seiner radialen Restvorspannkraft nach dem Aufweiten und Aufschieben bis zum Einfedern in die Umfangsnut 12 erzeugt der Sicherungsring 13 eine axiale Vorspannkraft auf die Radnabe 22, die sich am Antriebszapfen 43 abstützt und nach rechts wirkt, wodurch eine axiale Spielfreiheit der Anordnung erzielt wird. Der Sicherungsring 13 wird gegen Demontage durch eine zylindrische Blechkappe 15 gesichert, die kurz vor ihrem inneren offenen Ende eine innere Ringfalte 16 aufweist, die sich axial gegen den Sicherungsring anlegt. Durch den angeformten Boden 17 werden zugleich die Wellenverzahnungen gegen das Eindringen von Schmutz gesichert.
Eine der Restvorspannkraft des Sicherungsrings 13 entgegenwirkende Haltekraft wird erzeugt durch einen Sicherungsring 86, der in eine Außennut 85 auf dem Antriebszapfen 43 zwischen der äußeren Wellenverzahnung 53 und dem Zapfenfuß 51 eingesetzt ist und an den sich die Endfläche der innenzylindrischen Erweiterung 32 der Radnabe anlegt. Der Sicherungsring ist als Rundring ausgebildet und kann vor dem Einsetzen des Antriebszapfens 43 in die Durchgangsöffnung 29 der Radnabe leicht montiert werden.

11: Radnabe-Drehgelenk-Anordnung
12: Außennut
13: Sicherungsring
15: Ringkappe
17: Boden
21: Radnabe
22: Radflansch
23: Gewindeloch
24: Aufbördelung
27: Flanschfläche (22)
28: Endfläche (24)
29: Durchgangsöffnung
30: innere Wellenverzahnung
31: innenzylindrische Erweiterung
32: innenzylindrische Erweiterung
41: Drehgelenk
42: Gelenkaußenteil
43: Antriebszapfen
44: äußere Kugelbahnen
45: innere Kugelbahnen
46: Gelenkinnenteil
47: Kugelkäfig
48: Käfigfenster
49: Kugel
50: Stirnfläche
51: Zapfenfuß
53: äußere Wellenverzahnung
61: Radlagerung
62: Lageraußenring
63: Lagerflansch
64: Gewindeloch
65: Kugelrille
66: Kugelrille
67: Lagerkugel
68: Lagerkugel
69: Lagerkäfig
70: Lagerkäfig
71: Lagerinnenring
72: Lagerinnenring
73: Kugelrille
74: Kugelrille
81: Ringspalt, Freiraum
82: Schraube
83: Schraubenkopf
84: Scheibe
85: Außennut
86: Sicherungsring
A: Längsachse

Claims

Radnaben-Drehgelenk-Anordnung (11), umfassend eine drehbar gelagerte Radnabe (21) mit einem Radflansch (22) zur Anschraubung eines Fahrzeugrades, die eine zentrale Durchgangsöffnung (29) mit einer inneren Wellenverzahnung (30) aufweist, und ein Drehgelenk (41) mit einem Gelenkaußenteil (42), an dem ein Antriebszapfen (43) mit einer äußeren Wellenverzahnung (53) angesetzt ist, wobei der Antriebszapfen (43) in die Durchgangsöffnung (29) eingesteckt ist und Radnabe (21) und Gelenkaußenteil (42) mittels der ineinandergreifenden inneren und äußeren Wellenverzahnungen (29, 53) drehfest miteinander verbunden sind, und wobei zwischen dem gelenkseitigen Ende der Radnabe (21) und einer radseitigen Stirnfläche (50) des Gelenkaußenteils (42) ein axialer Freiraum (81) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß Verspannungsmittel zwischen der Radnabe (21) und dem Antriebszapfen (43) wirksam sind, die die Radnabe (21) in Richtung auf das Gelenkaußenteil (42) beaufschlagen, und daß zur Abstützung der Radnabe (21) am Antriebszapfen (43) ein Sicherungsring (86) in eine äußere Ringnut (85) eingesetzt ist, an der sich eine Endfläche einer inneren Erweiterung (32) in der Radnabe (21) anlegt.
Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Sicherungsring (86) ein drehbar in der äußeren Ringnut (85) gehaltener Rundring ist.
Anordnung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das gelenkseitige Ende der Radnabe (21) von einer Aufbördelung (24) gebildet wird, die sich gegen einen aufgeschobenen Lagerinnenring (72) eines auf der Radnabe (21) gehaltenen Wälzlagers (61) axial anlegt.
Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Verspannungsmittel eine in den Antriebszapfen (43) axial eingedrehte Schraube (82) umfassen, die sich mit ihrem Schraubenkopf (83) auf der Radnabe (21) abstützt. (1)
Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Schraubenkopf (83) an einer Scheibe (84) abstützt, die ihrerseits auf der Radnabe (21) aufliegt.
Anordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Schraubenkopf sich an einer Einziehung in der Durchgangsöffnung (29) abstützt. (ohne Figur)
Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Verspannungsmittel einen in eine weitere äußere Ringnut (12) im Antriebszapfen (43) eingesetzten weiteren Sicherungsring (13) umfassen, der an einer zum Ende des überstehenden Antriebszapfens weisenden Stirnfläche der Radnabe (21) anliegt. (3)
Anordnung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die weitere äußere Ringnut (12) im Querschnitt nach innen keilförmig ist und der weitere Sicherungsring (13) zumindest einen inneren, im Querschnitt keilförmigen Abschnitt hat.
Anordnung nach einem der Ansprüche 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß der weitere Sicherungsring von einer nach dem Einsetzen in die weitere äußere Ringnut aufgeschobenen Ringkappe radial gesichert ist.