DE102006008235A1 - Konturadaptiver Fahrzeugsitz "Mechlock" - Google Patents

Konturadaptiver Fahrzeugsitz "Mechlock" Download PDF

Info

Publication number
DE102006008235A1
DE102006008235A1 DE102006008235A DE102006008235A DE102006008235A1 DE 102006008235 A1 DE102006008235 A1 DE 102006008235A1 DE 102006008235 A DE102006008235 A DE 102006008235A DE 102006008235 A DE102006008235 A DE 102006008235A DE 102006008235 A1 DE102006008235 A1 DE 102006008235A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
seat
adjustment
backrest
frame
flexible element
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE102006008235A
Other languages
English (en)
Other versions
DE102006008235B4 (de
Inventor
Peter Münkner
Helmut Walter
Stephan Dr.-Ing. Riedel
Andreas Kraechter
Franz Schwenk
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
Priority to DE102006008235.4A priority Critical patent/DE102006008235B4/de
Priority to PCT/EP2007/001489 priority patent/WO2007096141A1/de
Publication of DE102006008235A1 publication Critical patent/DE102006008235A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE102006008235B4 publication Critical patent/DE102006008235B4/de
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/90—Details or parts not otherwise provided for
    • B60N2/914—Hydro-pneumatic adjustments of the shape
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/0224—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation
    • B60N2/0244—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation with logic circuits
    • B60N2/026—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation with logic circuits varying hardness or support of upholstery, e.g. for tuning seat comfort when driving curved roads
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/64—Back-rests or cushions
    • B60N2/643—Back-rests or cushions shape of the back-rests
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/64—Back-rests or cushions
    • B60N2/66—Lumbar supports
    • B60N2/665—Lumbar supports using inflatable bladders
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/64—Back-rests or cushions
    • B60N2/66—Lumbar supports
    • B60N2/667—Lumbar supports having flexible support member bowed by applied forces

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Sitz, insbesondere einen Kraftfahrzeugsitz, mit einer Sitzauflage (10), die ein Sitzteil (12) und eine relativ dazu verlagerbare Rückenlehne (14) umfasst, wobei die Sitzauflage (10) unter Konturanpassung einer Rückenlehnenfläche (14RF) zu ihrer Verstellung an einer Tragkonstruktion (16) des Sitzes beweglich angeordnet ist. Es ist vorgesehen, dass die Tragkonstruktion (16) ein Basisgestell (18) umfasst, wobei das Basisgestell (18) ein rückenlehnenseitiges Basisgestell (18B) aufweist, in dem ein flexibles Element (770) anordbar ist, welches zur Konturanpassung der dem Sitz zugewandten Körperpartien des Sitzenden durch eine zweite Verstelleinrichtung (800) derart verstellbar ist, dass eine vorgebbare Wölbungslage des flexiblen Elementes (770) bewirkbar ist oder welches durch einen Ver- und Entriegelungsmechanismus (720, 750) als Teil einer ersten Verstelleinrichtung (700) freigebbar ist und selbsttätig eine vorgebbare, vordere Position, insbesondere eine maximale Wölbungslage, einnimmt, wonach zur Konturanpassung der dem Sitz zugewandten Körperpartien des Sitzenden eine Verstellung in die gewünschte Position durch Aufbringung einer entgegen der vorderen Position gerichteten Rückenkraft einstellbar und das flexible Element (770) in einer gewünschten Position, insbesondere einer gewünschten Wölbungslage, wieder verriegelbar ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Sitz, insbesondere Fahrzeugsitz, mit den im Oberbegriff des Anspruchs 1 und 4 genannten Merkmalen.
  • Es ist bekannt Sitze, insbesondere Kraftfahrzeugsitze, in verschiedenen Ausführungen einzusetzen und die Kraftfahrzeugsitze entsprechend der damit einhergehenden Verstellmöglichkeiten mit möglichst einfach handhabbaren Bedienmöglichkeiten auszustatten.
  • Moderne und komfortable Kraftfahrzeuge bieten im Bereich der Vordersitze und Hintersitzanlagen mittlerweile eine Reihe von Verstellmöglichkeiten an.
  • Derartige Kraftfahrzeugsitze weisen meist ein Sitzteil und ein Rückenlehnenteil auf, welche mittels mehrerer Stellantriebe relativ zueinander und relativ zu dem am Fahrzeugboden gehaltenen Sitzträger verstellbar sind.
  • Bekannte Kraftfahrzeugsitze weisen nach dem heutigen Stand der Technik folgende Verstellmöglichkeiten auf. Das Sitzteil ist beispielsweise mit einer Einrichtung zur Höhenverstellung, Neigungsverstellung, Sitztiefenverstellung und Sitzlängsverstellung ausgestattet. Das Rückenlehnenteil weist beispielsweise eine Einrichtung zur Lehnenverstellung, Lehnenkopfverstellung und einer zum Standard gehörenden Höhenverstellung einer Kopfstütze auf. Ferner ist das Rückenlehnenteil bei modernen und insbesondere bei aus der Luxus-Klasse bekannten Kraftfahrzeugen mit einer mindestens Vier-Wege-Lordose ausgestattet, die über eine eigene Einrichtung zur Verstellung der Lordose verfügt.
  • Ferner sind unterschiedliche Konzepte bekannt, die besonders an die Komfortwünsche der Kraftfahrzeugbenutzer angepasste ergonomische Verstellmöglichkeiten aufweisen.
  • Diese Konzepte sind beispielsweise in den Schriften DE 196 44 376 A1 , DE 196 31 454 C2 , DE 199 29 418 und DE 100 03 220 A1 bereits beschrieben worden. Die dort beschriebenen Einrichtungen haben gemeinsam, dass elektronische Vorrichtungen angeordnet werden, die unter Aufnahme bestimmter Daten des Benutzers eine ergonomische Anpassung des Sitzes bewirken. Diese elektronischen Einrichtungen sind jedoch messtechnisch mit Fehlern behaftet und zudem komplizierte Systeme, die in der Praxis einen hohen Aufwand erfordern um zu optimierten und zu sich automatisch vollziehenden Einstellungen des Sitzes zu kommen.
  • Ferner sind diese meist als Zusatzoptionen ausgeführten Möglichkeiten der Sitzanpassung mit Bedientätigkeiten der Fahrzeugnutzer verbunden, die damit teilweise überfordert sind und letztlich fehlerhafte Einstellungen vornehmen.
  • Ausgehend von diesem Stand der Technik zeigen 1 und 2 folgende wissenschaftliche Ergebnisse hinsichtlich der Bestimmung von notwendigen Konturanpassungen für Personen einer [5%il] und einer [95%il] Perzentilgruppe. Anthropometrische Untersuchungen der [5%il] und der [95%il] Perzentilgruppen haben Rückenkonturen ergeben, die statistisch gesehen voraussichtlich von den Insassen bevorzugt eingestellt werden würden. Diese Konturen sind in 1 vereinzelt und in 2 überlagert dargestellt. Dabei kann, insbesondere durch die Überlagerung der Konturen in 2 festgestellt werden, dass Konturen im Sitzbereich übereinander liegen, jedoch im Rückenlehnenbereich über einen Drehpunkt verlagert werden müssen um eine optimale Anpassung der Rückenkontur des Sitzenden zu gewährleisten.
    •
  • Ausgehend von diesen Überlegungen und statistischen Erkenntnissen liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde einen Sitz zu schaffen, der in Abhängigkeit der unterschiedlich großen, der in einem Fahrzeugsitz sitzenden, Personen komfortabel und leicht an die Körperkonturen dieser Personen anpassbar ist und dessen Bedienung zudem leicht bewerkstelligt werden kann.
  • Die Aufgabe wird in Verbindung mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1 dadurch gelöst, dass eine Tragkonstruktion ein Basisgestell umfasst, wobei das Basisgestell ein rückenlehnenseitiges Basisgestell aufweist, in dem ein flexibles Element anordbar ist, welches durch einen Ver- und Entriegelungsmechanismus als Teil einer ersten Verstelleinrichtung freigebbar ist und selbsttätig eine vorgebbare, vordere Position, insbesondere eine maximale Wölbungslage, einnimmt, wonach zur Konturanpassung, der dem Sitz zugewandten Körperpartien des Sitzenden, eine Verstellung in die gewünschte Position durch Aufbringung einer entgegen der vorderen Position gerichteten Rückenkraft einstellbar und das flexible Element in einer gewünschten Position, insbesondere einer gewünschten Wölbungslage, wieder verriegelbar ist. Durch diese Lösung kann in besonders einfacher Weise eine Kontur einer Rückenlehnenfläche angepasst werden.
  • In bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung ist das flexible Element in einem rückenlehnenseitigen Verstellrahmen im Basisgestell der Rückenlehne angeordnet.
  • Der Verstellrahmen stützt sich in weiterer Ausgestaltung über die erste Verstelleinrichtung entweder indirekt "schwimmende Lagerung" (erste Ausführungsvariante der ersten Ausführungsform) über einen Stützrahmen oder direkt "nichtschwimmende Lagerung" (zweite Ausführungsvariante der ersten Ausführungsform) an dem rückenlehnenseitiges Basisgestell ab.
  • Der Verstellrahmen und/oder der Stützrahmen sind in bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung im oberen Bereich des rückenlehnenseitiges Basisgestells fixiert und im unteren Bereich gleitend gehalten.
  • Weitere Erläuterungen zur ersten Ausführungsform ergeben sich aus 4A (erste Ausführungsvariante) und 4B (zweite Ausführungsvariante).
  • Schließlich wird die Aufgabe noch durch eine zweite Ausführungsform gemäß Anspruch 4 gelöst, die in Verbindung mit den Merkmalen des Oberbegriffs ebenfalls eine Tragkonstruktion mit einem Basisgestell umfasst, wobei das Basisgestell ein rückenlehnenseitiges Basisgestell aufweist, in dem ein flexibles Element anordbar ist, welches zur Konturanpassung, der dem Sitz zugewandten Körperpartien des Sitzenden durch eine zweite Verstelleinrichtung derart verstellbar ist, dass eine vorgebbare Wölbungslage des flexiblen Elementes bewirkbar ist.
  • Die zweite Ausführungsform zeichnet sich in bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung dadurch aus, dass die zweite Verstelleinrichtung mechanisch, hydraulisch oder pneumatisch mindestens einen antreibbaren Stempel aufweist. Der Stempel wirkt entweder auf einen rückenlehnenseitigen Verstellrahmen, der in dem rückenlehnenseitigen Stützrahmen "schwimmende Lagerung" (erste Ausführungsvariante der zweiten Ausführungsform) oder an dem rückenlehnenseitiges Basisgestell, "nichtschwimmende Lagerung" (zweite Ausführungsvariante der zweiten Ausführungsform) abgestützt angeordnet ist.
  • Eine weitere Möglichkeit ergibt sich dadurch, dass der Stempel auf das flexible Element direkt oder indirekt über ein Konturschild/Lordoseschild (dritte Ausführungsvariante der zweiten Ausführungsform) einwirkt.
  • Weitere bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den übrigen, in den Unteransprüchen genannten Merkmalen.
    •
  • Die Erfindung wird nachfolgend in Ausführungsbeispielen anhand der zugehörigen Zeichnungen erläutert: Es zeigen:
  • 1 einzelne Lehnenprofilkurven der Körperkontur von Fahrzeuginsassen verschiedener Perzentilgruppen,
  • 2 überlagerte Lehnenprofilkurven der Körperkontur von Fahrzeuginsassen verschiedener Perzentilgruppen,
  • 3 einen Schnitt durch den konturanpassbaren Sitzes mit seinen Komponenten in einer zweiten Ausführungsform und prinzipieller Anordnung einer zweiten Verstelleinrichtung "Hebel-Gasfedermechanismus",
  • 4A eine perspektivische Ansicht der Komponenten der ersten Ausführungsform in der ersten Ausführungsvariante der ersten Verstelleinrichtung,
  • 4B eine perspektivische Ansicht der Komponenten der ersten Ausführungsform in einer zweiten Ausführungsvariante der ersten Verstelleinrichtung und
  • 5 eine perspektivische Ansicht der Komponenten einer zweiten Verstelleinrichtung einer zweiten Ausführungsform, die mit der ersten Verstelleinrichtung in beiden Ausführungsvarianten der ersten Ausführungsform in Kombination oder alleine einsetzbar ist.
  • Die 1 und 2 wurden bereits in der Einleitung beschrieben, wobei anhand der Figuren die grundsätzliche Problematik der notwendigen Konturanpassung dargestellt worden ist.
  • Die Aufgabe wird beispielhaften durch eine erste Ausführungsform in einer ersten und zweiten Ausführungsvariante und einer zweiten Ausführungsform gelöst, wobei die Lösungen in den 4A, 4B (erste Ausführungsform) und 5 (zweite Ausführungsform) detailliert dargestellt sind.
  • Gleiche Teile in den beiden Ausführungsformen sind mit gleichen Bezugsziffern versehen.
  • Die erste Ausführungsvariante der ersten Ausführungsform in 4A zeigt ein flexibles Element 770, welches an/in einem Verstellrahmen (vorderer Rahmen) 710 angeordnet ist. Der Verstellrahmen 710 ist in einem Stützrahmen (hinterer Rahmen) 760 über eine erste Verstelleinrichtung „Mechlock" 700 verstellbar gehalten. Die "Mechlocks" stützen sich einerseits im Stützrahmen 760 ab – schwimmende Lagerung – und sind zudem an dem Verstellrahmen 710 durch Befestigungselemente 704 fixiert. Die detaillierte Funktion der "Mechlocks" 700 ist in Zusammenhang mit 4B noch näher beschrieben.
  • Der Verstellrahmen 710 und der Stützrahmen 760 sind im oberen Befestigungsbereich 740 starr und im unteren Befestigungsbereich 790 gleitend angeordnet.
  • Insgesamt werden die Rahmen 710, 760 in einem rückenlehnenseitigen Basisgestell 18B einer Tragkonstruktion 16 des Fahrzeugsitzes gehalten. Auf dem flexiblen Element 770 ist eine Rückenlehnenauflage 10C anordbar, deren Rückenlehnenfläche 14RF durch die Rückenlehnenauflage 10C ausbildbar ist. Die Rückenlehnenfläche 14RF wird begrenzt durch Sitzseitenteile 10D, die seitlich im Bereich einer Rückenlehne 14 angeordnet sind. Ein Sitzteil 12 bildet ebenfalls eine Sitzteilfläche 12SF, wobei das Sitzteil 12 auf einem in 4A nicht sichtbaren, sitzteilseitigen Basisgestell 18A angeordnet ist und eine vordere Sitzauflage 10A und eine hintere Sitzauflage 10B aufweist. In 4A ist lediglich eine äußere Verkleidung 730 sichtbar.
  • Die Funktion der ersten Verstelleinrichtung 700 „Mechlock" wird im Detail im Zusammenhang mit 4B erläutert, jedoch ist bereits in 4A sichtbar, dass der Verstellrahmen 710 eine an die Rückenpartie des Sitzbenutzers angepasste Wölbungslage aufweist. Die Rückenkontur des Sitzes ist durch diese Wölbungslage und durch die Flexibilität des flexiblen Elementes 770 an die Rückenkontur des Sitzenden anpassbar.
  • Durch einen in 4A noch nicht dargestellten, aber in 4B sichtbaren, Ver- und Entriegelungsmechanismus, insbesondere über einen Entriegelungshebel 750 und mindestens einen Bowdenzug 720, sind die „Mechlocks" 700 freigebbar, wobei der Verstellrahmen 710 in seine maximale Wölbungslage bewegt wird. Durch die entgegengesetzt gerichtete Rückenkraft des Sitzbenutzers ist nun das flexible Element 770 in seiner Lage einstellbar, wobei das flexible Element 770 eine gewünschte Wölbungslage einnimmt. In dieser Position ist das flexible Element 770, vorzugsweise eine flexible Matte oder ein flexibles Netz, wieder verriegelbar. Durch die schwimmende Lagerung im/am Stützrahmen 760, gemäß 4A, ist gegenüber der nichtschwimmenden Lagerung, gemäß 4B, eine erhöhte Flexibilität zur Konturanpassung erreichbar.
  • 4B zeigt nämlich analog zu 4A die erste Verstelleinrichtung 700 „Mechlock" jedoch – in nicht schwimmender Lagerung – in der zweiten Ausführungsvariante. Die Sitzauflagen 10A, 10B, 10c, 10D und ein darauf angeordneter Bezug 780 auf dem sitzteilseitigen beziehungsweise rückenlehnenseitigen Basisgestell 18A, 18B sind wiederum in einigen Bereichen des Sitzes dargestellt, wobei die perspektivische Ansicht von hinten nun ebenfalls den Entriegelungshebel 750, die Bowdenzüge 720 und die entsprechende Verkleidung 730 im seitlichen und hinteren Bereich des Sitzes zeigt.
  • Die „Mechlocks" 700 sind in der zweiten Ausführungsvariante über Befestigungselemente 704 am rückenlehnenseitigen Basisgestell 18B befestigt. Der Verstellrahmen 710 ist wiederum im oberen Befestigungsbereich 740 starr und im unteren Befestigungsbereich 790 gleitend angeordnet.
  • Die „Mechlocks" 700 weisen unabhängig davon, wo sie befestigt sind beziehungsweise wo sie sich abstützen, im Detail folgenden Aufbau auf.
  • Ein Verbindungsglied 703 verbindet eine Stützstange 702 mit einer Schubstange 701. Die Schubstange 701 ist im vorderen Bereich von einer Schubstangenhülse 707 umgeben, die über das Befestigungselement 704 am Verstellrahmen 710 (4A) oder am rückenlehnenseitigen Basisgestell 18B (4B) gehalten wird.
  • Zwischen Schubstangenhülse 707 und Verbindungsglied 703 stützt sich beidendseitig eine Zugfeder 705 ab, die unter Vorspannung zwischen dem Verbindungsglied 703 und der Schubstangenhülse 707 angeordnet ist.
  • Die Stützstange 702 stützt sich in beiden Ausführungsvarianten einendseitig am Verstellrahmen 710 und anderenends je nach Ausführungsvariante im Stützrahmen 740 oder an dem Verbindungsglied 703 ab.
  • Bei Betätigung des Entriegelungshebels 750 werden die „Mechlocks" 700 über jeweils einen Bowdenzug 720 entriegelt, so dass sich die Zugfeder 705 zusammenzieht und somit den Verstellrahmen 710 je nach Auslegung der „Mechlocks" 700 in eine maximale Wölbungslage drückt. Dabei wird eine Seitenteilaufnahme 706 als vorderes Ende der Schubstange 701 ebenfalls nach vorne bewegt, so dass sich die Sitzseitenteile 10D der Rückenlehne 14 ebenfalls in eine vordere maximale Position verlagern. Durch entsprechende Aufbringung der entgegen der Verlagerungsrichtung wirkenden Rückenkraft eines Sitzenden ist das flexible Element 770 unter gleichzeitiger Rückverlagerung der Seitenteile 10D gemeinsam mit dem Verstellrahmen 710 in eine gewünschte Position bringbar, wobei die gewünschte Wölbungslage unter gleichzeitiger Konturanpassung des flexiblen Elementes 770 stattfindet. Anschließend erfolgt wieder die Verriegelung über den Ver- und Entriegelungsmechanismus über den jeweiligen Bowdenzug 720 und den Verriegelungshebel 750.
  • Die eben beschriebene Funktion ist analog auf die schwimmende Lagerung (erste Ausführungsvariante der ersten Ausführungsform) des Verstellrahmens 710 übertragbar.
  • Eine zweite Ausführungsform zeigt 5, wobei sich hier in Verbindung mit der den beiden Ausführungsvarianten der ersten Ausführungsform wiederum mehrere Varianten ergeben, die jedoch nicht alle im Detail dargestellt sind.
  • 5 zeigt zunächst eine zweite Verstelleinrichtung 800, die in Verbindung mit der ersten Verstelleinrichtung 700 eingesetzt werden kann, woraus sich die verschiedenen Varianten ergeben.
  • Die erste Ausführungsform (4A und 4B) zeichnet sich insbesondere dadurch aus, dass sie dem Gedanken Entriegeln, Einstellen durch Rückenkraft und wieder verriegeln folgt. Dabei wird der gesamte Verstellrahmen 710 bewegt und die Konturanpassung erfolgt durch die dabei einstellbare Wölblage und durch das flexible Element 770.
  • In einer zweiten Ausführungsform ist zusätzlich oder als Ersatz für die erste Verstelleinrichtung 700 "Mechlocks" die zweite Verstelleinrichtung 800 anordbar, bei der mechanisch, pneumatisch oder hydraulisch ein Stempel 850 bewegbar ist, der kontinuierlich eine Konturanpassung des flexiblen Elementes 770 bewirkt. Der Stempel 850 kann dabei an dem Verstellrahmen 710 angreifen. Hieraus ergibt sich analog zur ersten Ausführungsform eine erste und zweite Ausführungsvariante der zweiten Ausführungsform, dass der Verstellrahmen in schwimmender und nicht schwimmender Anordnung ausführbar ist.
  • Eine dritte Ausführungsform ergibt sich bei indirekter Wirkung des Stempel 850 über ein Konturschild/Lordoseschild 870 oder auch direkter Wirkung der Stempel 850 am flexiblen Element 770. Gemäß 3 ist somit im Bereich der Lordose am flexiblen Element 770 selbst – und nicht über den Verstellrahmen – eine Konturanpassung an die Bedürfnisse des Insassen durch die dritte Ausführungsvariante vornehmbar.
  • Greift die zweite Verstelleinrichtung 800 mit ihren Stempeln 850 indirekt oder direkt im Bereich des Konturschildes 870 an dem flexiblen Element 770 an (dritte Ausführungsvariante der zweiten Ausführungsform) kann in Kombination mit 4A oder 4B der Verstellrahmen 710 in schwimmender oder nicht schwimmender Lagerung ausgeführt sein und die erste Verstelleinrichtung 700 in Kombination mit der zweiten Verstelleinrichtung 700 angeordnet werden. Hieraus ergeben sich vielfältige Möglichkeiten.
  • Die einsetzbar zweite Verstelleinrichtung 800 ist in 5 im Detail dargestellt.
  • Die auf das flexible Element 770 oder den Verstellrahmen 710 wirkenden Stempel 850 sind vorzugsweise beidseitig angeordnet. Selbstverständlich ist grundsätzlich nur mindestens ein Stempel 850 erforderlich.
  • 3 zeigt die antreibbaren Stempel 850 der zweiten Verstelleinrichtung 800 ohne Kontur-/Lordoseschild 870 in direkter Anordnung der Stempel 850 am flexiblen Element 770 in der oberen Darstellung und hinter dem Kontur-/Lordoseschild 870 in indirekter Anordnung am flexiblen Element 770 in der unteren Darstellung. In 3 sind somit quer zur Fahrtrichtung hinter dem flexiblen Element 770 drei zweite Verstelleinrichtungen 800, die direkt oder indirekt am flexiblen Element 770 angreifen, angeordnet.
  • Die jeweils antreibbaren Stempel 850 sind an einem Verbindungsblech 830 angeordnet, welches über eine Verbindungsblechanbindung 842 auf axial in Fahrtrichtung verlagerbaren Buchsen 841 angeordnet ist. Die beidseitig axial in Fahrtrichtung verlagerbaren Buchsen 841 laufen auf Kolbenstangen 840, die in Strukturbauteilbefestigungselementen 810 angeordnet sind. Die Befestigung erfolgt beispielsweise in dem rückenlehnenseitigen Basisgestell 18B der Tragkonstruktion 16 der Rückenlehne 14.
  • Das Verbindungsblech 830 trägt über ein angeordnetes fünftes Drehgelenk DG5 einen Verstellmechanismus, der eine Hebelplatte 890 mit drei Abgängen aufweist, die in einem ersten Abgang ein viertes Drehgelenk DG4 aufweist, welches über eine erste Hebelstange 843 mit dem fünften Drehgelenk DG5 und somit mit dem Verbindungsblech 830 drehbeweglich verbunden ist.
  • Ein zweiter Abgang der Hebelplatte 890 weist ein erstes Drehgelenk DG1 auf, welches die Verbindung zu einem pneumatischen Antrieb, einer Gasdruckfeder 860, herstellt, die andererseits über ein zweites Drehgelenk DG2 am Basisgestell 820 befestigt ist. Ein dritter Abgang der Hebelplatte 890 weist ein erstes drehbewegliches Koppelglied 871 einer Betätigungsstange 880 auf, welches anderenends an einer zweiten Hebelstange 844 drehbeweglich befestigt ist. Die zweite Hebelstange 844 wiederum ist an einem sechsten Drehgelenk DG6 drehbeweglich angeordnet, welches sich auf dem Basisgestell 820 abstützt und von dem ausgehend eine dritte Hebelstange 845 verläuft, die wiederum anderenends ein siebtes Drehgelenk DG7 umfasst, welches mit der Buchse 841 der gegenüberliegenden Kolbenstange 840 in Verbindung steht.
  • Durch diese Anordnung kann eine, durch die Gasdruckfeder 860 hervorgerufene, Verlagerung der Hebelplatte 890 über die Betätigungsstange 880 synchron auf beide Buchsen 841 (links und rechts) zur axialen Verlagerung des Verbindungsblechs 830 mit seinen daran angeordneten Stempeln 850 übertragen werden.
  • Die Hebelplatte 890 selbst ist drehbeweglich überein drittes Drehgelenk DG3 im Basisgestell 820 gehalten.
  • Im Rahmen der zweiten Verstelleinrichtung 800 ist auch der Einsatz von Exzenterscheiben oder dergleichen denkbar.
  • Die in 5 beschriebene zweite Verstelleinrichtung 800 dient je nach Anordnung der Stempel 850 laut der bisherigen Beschreibung einer kontinuierlichen Anpassung des flexiblen Elementes 770 selbst oder des Verstellrahmens 710.
  • Denkbar ist jedoch auch eine Ausführung, die dem Grundgedanken der Verstellmöglichkeit der ersten Verstelleinrichtung 700 „Mechlocks" folgt, nämlich, dass der Antrieb, in 5 als Gasdruckfeder 860 ausgeführt, derart ausgelegt ist, dass eine Entriegelung beispielsweise eines pneumatischen Ventils eine maximale Wölbungslage des flexiblen Elementes 770 oder des Verstellrahmens 710 bewirkt, wonach durch die Rückenkraft des Sitzenden eine Einstellung in die gewünschte Wölbungslage erfolgt und eine entsprechende Verriegelung stattfindet. Um diesen Grundgedanken zu realisieren muss die in 5 beschriebene zweite Verstelleinrichtung 800 lediglich hinsichtlich der ausgeführten Antriebslösung wie grundsätzlich beschrieben ausgelegt und entsprechend ausgeführt werden.
    • 10
    Sitzauflage
    10A
    vordere Sitzauflage
    10B
    hintere Sitzauflage
    10C
    Rückenlehnenauflage
    10D
    Sitzseitenteile
    12
    Sitzteil
    12A
    vorderes Sitzteil
    12B
    hinteres Sitzteil
    12SF
    Sitzteilfläche
    14
    Rückenlehne
    14RF
    Rückenlehnenfläche
    16
    Tragkonstruktion
    18
    Basisgestell
    18A
    sitzteilseitiges Basisgestell
    18B
    rückenlehnenseitiges Basisgestell
    RL
    Rückenlehne
    300
    Lehnenprofilkurven
    400
    überlagerte Lehnenprofilkurven
    700
    erste Versteileinrichtung [Mechlock]
    701
    Schubstange
    702
    Stützstange
    703
    Verbindungsglied
    704
    Befestigungselement
    705
    Zugfeder
    706
    Seitenteilaufnahme
    707
    Schubstangenhülse
    710
    Verstellrahmen [vorderer Rahmen]
    720
    Bowdenzüge
    730
    Verkleidung
    740
    obere Befestigung [starr]
    750
    Entriegelungshebel
    760
    Stützrahmen [hinterer Rahmen]
    770
    flexibles Element [M-Flex, Matte, Netz]
    780
    Bezugsmaterial
    790
    untere Befestigung [gleitend]
    800
    zweite Verstelleinrichtung
    810
    Strukturbauteilbefestigungselement
    820
    Basisgestell
    830
    Verbindungsblech
    840
    Kolbenstange
    841
    Buchse
    842
    Verbindungsblechanbindung
    843
    erste Hebelstange
    844
    zweite Hebelstange
    845
    dritte Hebelstange
    850
    Stempel
    860
    Gasdruckfeder
    870
    Konturschild/Lordoseschild
    871
    erstes Koppelglied
    872
    zweites Koppelglied
    870
    Konturschild
    880
    Betätigungsstange
    890
    Hebelplatte
    DG1
    erstes Drehgelenk
    DG2
    zweites Drehgelenk
    DG3
    drittes Drehgelenk
    DG4
    viertes Drehgelenk
    DG5
    fünftes Drehgelenk
    DG6
    sechstes Drehgelenk
    DG7
    siebentes Drehgelenk

Claims (6)

  1. Sitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, mit einer Sitzauflage (10), die ein Sitzteil (12) und eine relativ dazu verlagerbare Rückenlehne (14) umfasst, wobei die Sitzauflage (10) unter Konturanpassung einer Rückenlehnenfläche (14RF) zu ihrer Verstellung an einer Tragkonstruktion (16) des Sitzes beweglich angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragkonstruktion (16) ein Basisgestell (18) umfasst, wobei das Basisgestell (18) ein rückenlehnenseitiges Basisgestell (18B) aufweist, in dem ein flexibles Element (770) anordbar ist, welches durch einen Ver- und Entriegelungsmechanismus (720, 750) als Teil einer ersten Verstelleinrichtung (700) freigebbar ist und selbsttätig eine vorgebbare, vordere Position, insbesondere eine maximale Wölbungslage, einnimmt, wonach zur Konturanpassung, der dem Sitz zugewandten Körperpartien des Sitzenden, eine Verstellung in die gewünschte Position durch Aufbringung einer entgegen der vorderen Position gerichteten Rückenkraft einstellbar und das flexible Element (770) in einer gewünschten Position, insbesondere einer gewünschten Wölbungslage, wieder verriegelbar ist.
  2. Sitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das flexible Element (770) in einem rückenlehnenseitigen Verstellrahmen (710) angeordnet ist und sich die erste Verstelleinrichtung (700) entweder – in einem Stützrahmen (760) "schwimmende Lagerung" oder – an dem rückenlehnenseitiges Basisgestell (18B) "nichtschwimmende Lagerung" abstützt.
  3. Sitz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Verstellrahmen (710) und/oder der Stützrahmen (760) im oberen Bereich (740) des rückenlehnenseitiges Basisgestells (18, 18B) fixiert und im unteren Bereich (790) gleitend gehalten sind.
  4. Sitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, mit einer Sitzauflage (10), die ein Sitzteil (12) und eine relativ dazu verlagerbare Rückenlehne (14) umfasst, wobei die Sitzauflage (10) unter Konturanpassung einer Rückenlehnenfläche (14RF) zu ihrer Verstellung an einer Tragkonstruktion (16) des Sitzes beweglich angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragkonstruktion (16) ein Basisgestell (18) umfasst, wobei das Basisgestell (18) ein rückenlehnenseitiges Basisgestell (18B) aufweist, in dem ein flexibles Element (770) anordbar ist, welches zur Konturanpassung, der dem Sitz zugewandten Körperpartien des Sitzenden durch eine zweite Verstelleinrichtung (800) derart verstellbar ist, dass eine vorgebbare Wölbungslage, des flexiblen Elementes (770) bewirkbar ist.
  5. Sitz nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Verstelleinrichtung (800) mechanisch, hydraulisch oder pneumatisch mindestens einen antreibbaren Stempel (850) aufweist, der entweder – auf einen rückenlehnenseitigen Verstellrahmen (710) in dem das flexible Element (770) – in einem rückenlehnenseitigen Stützrahmen (760) "schwimmende Lagerung" oder – an dem rückenlehnenseitiges Basisgestell (18, 18B) "nichtschwimmende Lagerung" abgestützt angeordnet ist, oder – der auf das flexible Element (770) direkt oder indirekt über ein Konturschild (870) einwirkt.
  6. Sitz nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der rückenlehnenseitige Verstellrahmen (710) durch einen Ver- und Entriegelungsmechanismus (720, 750) als Teil einer ersten Verstelleinrichtung (700) freigebbar ist und selbsttätig eine vorgebbare, vordere Position einnimmt, wonach zur Konturanpassung, der dem Sitz zugewandten Körperpartien des Sitzenden, eine Verstellung in die gewünschte Position durch Aufbringung einer entgegen der vorderen Position gerichteten Rückenkraft einstellbar und das flexible Element (770) in einer gewünschten Position wieder verriegelbar ist.
DE102006008235.4A 2006-02-22 2006-02-22 Sitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz Expired - Fee Related DE102006008235B4 (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102006008235.4A DE102006008235B4 (de) 2006-02-22 2006-02-22 Sitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz
PCT/EP2007/001489 WO2007096141A1 (de) 2006-02-22 2007-02-21 Konturadaptiver fahrzeugsitz 'mech-lock'

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102006008235.4A DE102006008235B4 (de) 2006-02-22 2006-02-22 Sitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE102006008235A1 true DE102006008235A1 (de) 2007-08-23
DE102006008235B4 DE102006008235B4 (de) 2014-12-11

Family

ID=38055156

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102006008235.4A Expired - Fee Related DE102006008235B4 (de) 2006-02-22 2006-02-22 Sitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102006008235B4 (de)
WO (1) WO2007096141A1 (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102016219104A1 (de) * 2016-09-30 2018-04-05 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Coburg Verstellvorrichtung einer Lordosenstütze oder eines Seitenwangenverstellers mit Spindelantrieb für ein Sitzelement eines Fahrzeugsitzes
US11305676B2 (en) 2016-09-30 2022-04-19 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg Adjusting device having a spindle drive for a seat element of a vehicle seat

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102007060075A1 (de) * 2007-12-13 2009-06-18 Volkswagen Ag Konturadaptiver Fahrzeugsitz
DE102013205784A1 (de) * 2013-04-02 2014-10-02 Siemens Aktiengesellschaft Verstellbarer Fahrzeugsitz

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS57205238A (en) * 1981-06-15 1982-12-16 Tachikawa Spring Co Ltd Seat
GB2232078A (en) * 1989-04-28 1990-12-05 Okamoto Ind Inc Adjustable vehicle seat
DE19644376A1 (de) * 1996-10-25 1998-04-30 Bayerische Motoren Werke Ag Verstellvorrichtung für einen Fahrzeugsitz
DE19631454C2 (de) * 1996-08-03 1998-07-16 Grammer Ag Fahrzeugsitz mit einer Sitzplatte und einer Rückenlehne
DE19929418A1 (de) * 1999-06-26 2001-01-04 Bayerische Motoren Werke Ag Verstellvorrichtung zur ergonomischen Einstellung eines Fahrzeugsitzes mit mehreren verstellbaren Sitzkomponenten
DE10003220A1 (de) * 2000-01-26 2001-08-02 Volkswagen Ag Verfahren und Einrichtung zur fahrerspezifischen Einstellung des Sitzes in Kraftfahrzeugen
EP1564066A1 (de) * 2004-02-13 2005-08-17 Ford Global Technologies, LLC, A subsidary of Ford Motor Company Sitz

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE615947C (de) * 1935-07-16 Hubert Jakob Rosenthal Klappstuhl mit einer Sitz- oder Liegematte aus auf eine Drahtlitze gezogenen Holzleisten
DE2238675A1 (de) * 1972-08-05 1974-02-14 Porsche Ag Ruhemoebel
DE3002827A1 (de) * 1980-01-26 1981-07-30 Johann 5670 Opladen Schwarz Verstellvorrichtung fuer rueckenstuetzen an rueckenlehnen von sitzen u.dgl.
DE3100770A1 (de) * 1981-01-13 1982-08-12 Porsche, Ferdinand Alexander, 5662 Gries, Pinzgau Ruhemoebel, insbesondere sessel
DE8600682U1 (de) * 1986-01-14 1992-05-07 Himolla Polstermoebelwerk Gmbh, 8252 Taufkirchen, De
DE3624396A1 (de) * 1986-07-18 1988-01-28 Hammerstein Gmbh C Rob Fahrzeugsitz mit einer in der rueckenlehne angeordneten, einstellbaren lordosenunterstuetzung
ATE62389T1 (de) * 1987-08-14 1991-04-15 Grammer Ag Sitz, insbesondere arbeitssitz, bspw. buerostuhl oder fahrersitz.
JPH0289947U (de) * 1988-12-28 1990-07-17
DE58904653D1 (de) * 1989-09-28 1993-07-15 Stoll Kg Christof Rueckenlehne mit einer hoehenverstellbaren lendenlordosen-unterstuetzung.
US5174526A (en) * 1991-11-27 1992-12-29 Futureflite Corporation Adjustable lumbar support mechanism for airline passenger seats with manual push button and cable control
US6189972B1 (en) * 1998-06-05 2001-02-20 Teknion Furniture Systems Inc. Lumbar support adjustment mechanism
DE19957965A1 (de) * 1999-12-02 2001-06-07 Bayerische Motoren Werke Ag Rückenlehne eines Sitzes
DE10058017A1 (de) * 2000-11-23 2002-05-29 Daimler Chrysler Ag Kraftfahrzeugsitz
US6616228B2 (en) * 2001-06-20 2003-09-09 Steelcase Development Corporation Compliant back for seating unit
DE10215285A1 (de) * 2002-04-07 2003-10-16 Christian Erker Sitzschale mit Neigungs-Konturkoppelungsmechanismus

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS57205238A (en) * 1981-06-15 1982-12-16 Tachikawa Spring Co Ltd Seat
GB2232078A (en) * 1989-04-28 1990-12-05 Okamoto Ind Inc Adjustable vehicle seat
DE19631454C2 (de) * 1996-08-03 1998-07-16 Grammer Ag Fahrzeugsitz mit einer Sitzplatte und einer Rückenlehne
DE19644376A1 (de) * 1996-10-25 1998-04-30 Bayerische Motoren Werke Ag Verstellvorrichtung für einen Fahrzeugsitz
DE19929418A1 (de) * 1999-06-26 2001-01-04 Bayerische Motoren Werke Ag Verstellvorrichtung zur ergonomischen Einstellung eines Fahrzeugsitzes mit mehreren verstellbaren Sitzkomponenten
DE10003220A1 (de) * 2000-01-26 2001-08-02 Volkswagen Ag Verfahren und Einrichtung zur fahrerspezifischen Einstellung des Sitzes in Kraftfahrzeugen
EP1564066A1 (de) * 2004-02-13 2005-08-17 Ford Global Technologies, LLC, A subsidary of Ford Motor Company Sitz

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102016219104A1 (de) * 2016-09-30 2018-04-05 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Coburg Verstellvorrichtung einer Lordosenstütze oder eines Seitenwangenverstellers mit Spindelantrieb für ein Sitzelement eines Fahrzeugsitzes
US10814753B2 (en) 2016-09-30 2020-10-27 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg Adjusting device of a lumbar support or of a side-bolster adjuster having a spindle drive for a seat element of a vehicle seat
US11305676B2 (en) 2016-09-30 2022-04-19 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg Adjusting device having a spindle drive for a seat element of a vehicle seat

Also Published As

Publication number Publication date
DE102006008235B4 (de) 2014-12-11
WO2007096141A1 (de) 2007-08-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102005017634B4 (de) Fahrzeugsitz mit verformbarer S-förmiger Rückenlehne
DE102009020034B4 (de) Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz
DE102014201125A1 (de) Flexibles Rückenlehnsystem
EP2403761B1 (de) Fluggastsitzvorrichtung
WO2005100086A1 (de) Fahrzeugsitz, insbesondere kraftfahrzeugsitz
EP2598000A1 (de) Sitz mit einer in eine vorgekrümmte verformung einstellbaren rückenlehne
DE102008028353A1 (de) Fahrzeugsitz
DE20217258U1 (de) Kopfstützenverstellvorrichtung
EP3568317B1 (de) Lordosenstütze für einen sitz
EP2047769B1 (de) Personensitz mit einer Sitzfederung
EP2301794B1 (de) Fahrzeugsitz mit Sitztiefenverstellmöglichkeit und Verfahren zum Verstellen der Sitztiefe eines Sitzteils eines Fahrzeugsitzes
EP4015301B1 (de) Fahrzeugsitz mit rückenlehne
DE102006008235B4 (de) Sitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz
DE102011016646A1 (de) Rückenlehnenverstellvorrichtung für einen Fahrzeugsitz oder eine Fahrzeugsitzbank
DE3510274A1 (de) Einstellbarer rahmen
DE102016100873A1 (de) Flexibles Rückenlehnensystem
DE102005035947B4 (de) Fahrzeugsitz mit einer verformbaren Rückenlehne
WO2012022605A1 (de) Fahrzeugsitz mit ausgewölbter rückenlehne
DE102016106166B3 (de) Fußmassagevorrichtung und Kraftfahrzeugsitz mit Fußmassagevorrichtung
DE102005055799A1 (de) Aktuierungsmittel und Sitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz
DE102006008234B4 (de) Konturadaptiver Fahrzeugsitz
DE102018216473A1 (de) Fahrzeugsitz mit verstellbarer Sitzkomponente
DE102007060075A1 (de) Konturadaptiver Fahrzeugsitz
DE102008063357A1 (de) Fahrzeugsitz, insbesondere Nutzfahrzeugsitz
DE102015014244A1 (de) Abstützeinrichtung einer Rückenlehnentragstruktur eines Kraftwagensitzes

Legal Events

Date Code Title Description
OM8 Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
R012 Request for examination validly filed

Effective date: 20121130

R016 Response to examination communication
R018 Grant decision by examination section/examining division
R020 Patent grant now final
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee