-
Diese
Erfindung bezieht sich im Allgemeinen auf ein Öffnungs- und Schließgerät für einen
Fahrzeugkofferraumdeckel.
-
HINTERGRUND
DER ERFINDUNG
-
Herkömmlich sind
verschiedene Bauarten eines Geräts,
das einen Kofferraumdeckel eines Fahrzeugs wie zum Beispiel eines
Automobils elektrisch öffnet
und schließt,
als Beispiele vorgeschlagen, wie in JP2002-201856A, JP2002-219937A und JP2002-242532A
offenbart ist. 5, 6 und 7 sind Seitenansichten, die einen Öffnungs-
und Schließmechanismus 81 darstellen,
der in einem Öffnungs- und Schließgerät für einen
Kofferraumdeckel beinhaltet ist. Insbesondere ist 5 eine Seitenansicht, die den Öffnungs-
und Schließmechanismus 81 unter den
gegebenen Umständen
darstellt, dass ein Kofferraumdeckel 87 in einem vollständig geschlossenen Zustand
ist. 6 ist eine Seitenansicht,
die den Öffnungs-
und Schließmechanismus 81 unter
den gegebenen Umständen
darstellt, dass der Kofferraumdeckel 87 offen oder geschlossen
ist. 7 ist eine Seitenansicht,
die den Öffnungs-
und Schließmechanismus 81 unter
den gegebenen Umständen
darstellt, dass der Kofferraumdeckel 87 in einem vollständig geöffneten
Zustand ist. Diese Öffnungs-
und Schließmechanismen 81 bilden
in einer Richtung quer zum Fahrzeug an beiden Seiten ein Paar. Hier
stellen 5, 6 und 7 jeweils den Öffnungs- und Schließmechanismus 81 dar,
der innerhalb des Fahrzeugs an der rechten Seite montiert ist, wenn
dieses von dem Heck angesehen wird. Der Öffnungs- und Schließmechanismus 81,
der an der linken Seite montiert ist, weist im Wesentlichen die
gleiche Struktur wie der an der rechten Seite auf, und auf die Beschreibung
von diesem wird nachstehend verzichtet.
-
Wie
aus 5, 6 und 7 offensichtlich
ist, nimmt der Öffnungs-
und Schließmechanismus 81 in sich
einen Gelenkarm 82, der gebogen ist und eine ungefähr U-förmige Struktur
hat, ein Torsionsstabbindeglied 83, eine Antriebseinheit 84,
die mit einem Motor gestaltet ist, der zum Beispiel eine Drehzahlreduziereinrichtung
hat, ein erstes Bindeglied 85 und ein zweites Bindeglied 86 auf.
-
Ein
Endabschnitt 82a des Gelenkarms 82 ist durch einen
Körper
eines Fahrzeugs (nachstehend als ein Fahrzeugkörper bezeichnet) 80 über eine Welle 91 frei
drehbar gestützt,
während
sich der andere Endabschnitt 82b des Gelenkarms durch einen Öffnungsabschnitt 80a nach
außen
erstreckt, der an einer Verkleidung (einer Abdeckung für eine innere Fläche, einer
Wandverkleidung) ausgebildet ist und hinter der Welle 91 positioniert
ist, das heißt,
an der rechten Seite in 5.
Wenn der Kofferraumdeckel 87 in dem vollständig geschlossenen
Zustand ist, wie in 5 dargestellt
ist, erstreckt sich der andere Endabschnitt 82b des Gelenkarms 82 ungefähr waagrecht
zu dem Heck des Fahrzeugs hin. Der Kofferraumdeckel 87 ist
fest an dem anderen Endabschnitt 82b des Gelenkarms 82 montiert.
-
In
Bezug auf das Torsionsstabbindeglied 83 ist ein Endabschnitt
von diesem durch den Fahrzeugkörper 80 drehbar
gestützt,
während
der andere Endabschnitt von diesem durch den Gelenkarm 82 über eine
Welle 92 frei drehbar gestützt ist. Das Torsionsstabbindeglied 83 ist
gestaltet, um den Gelenkarm im Gegenuhrzeigersinn in 5 vorzuspannen, und unterstützt ein Öffnen des
Kofferraumdeckels 87.
-
Die
Antriebseinheit 84 ist durch den Fahrzeugkörper 80 gestützt und,
wenn sie mit einem elektrischen Strom versorgt wird, dreht sich
ihre Abtriebswelle 84a in 5 im
Uhrzeigersinn oder im Gegenuhrzeigersinn. Diese Abtriebswelle 84a ist
unterhalb der Welle 91 positioniert. Ein Endabschnitt des
ersten Bindeglieds 85 ist mit der Abtriebswelle 84a verbunden,
um sich mit ihr einstückig
zu drehen.
-
Der
andere Endabschnitt des ersten Bindeglieds 85 ist durch
einen Endabschnitt des zweiten Bindeglieds 86 über eine
Welle 93 frei drehbar gestützt. Der andere Endabschnitt
des zweiten Bindeglieds 86 ist durch den Gelenkarm 82 über eine
Welle 94 frei drehbar gestützt. Die Welle 92 ist
an einem ungefähren
Zwischenabschnitt zwischen den Wellen 91 und 94 an
dem Gelenkarm 82 positioniert.
-
Wie
vorstehend beschrieben ist, ist der Mechanismus mit vier Gelenken
mit dem Gelenkarm 82, dem ersten Bindeglied 85, dem zweiten
Bindeglied 86 und dem Fahrzeugkörper 80 gestaltet.
Daher wird Erwiderung auf einen Betrieb des Mechanismus mit vier
Gelenken, der durch Betätigen
der Antriebseinheit 84 (der Abtriebswelle 84a)
in Gang gesetzt wird, um sich zu drehen, der Gelenkarm 82 über das
erste und zweite Bindeglied 85 und 86 betrieben,
um sich nach vor und zurück
zu bewegen, und der Kofferraumdeckel 87, der an dem anderen
Endabschnitt 82b des Gelenkarms 82 vorgesehen
ist, wird geöffnet und
geschlossen.
-
In
dem Öffnungs-
und Schließmechanismus 81 mit
der vorstehend beschriebenen Struktur bezeichnet ein Bezugszeichen
L1 eine Länge
von der Abtriebswelle 84a relativ zu einer Wirkungslinie 11, die
sich zwischen den Wellen 93 und 94 erstreckt, während ein
Bezugszeichen L2 eine Länge
von der Abtriebswelle 91 relativ zu der Wirkungslinie 11 bezeichnet.
Unter derartigen gegebenen Umständen
ist ein Verhältnis
zwischen einem Moment T1 um einen Drehpunkt der Welle 91 des
Gelenkarms 82 und einem Moment T2 um einen Drehpunkt der
Abtriebswelle 84a durch die nachstehende Gleichung mit
einem Gelenkverhältnis
von L2/L1 ausgedrückt T1 = (L2/Ll)·T2.
-
Daher
wird ein Drehmoment T1 erhöht,
wenn der Gelenkarm 82 an einem Abschnitt gedrückt wird, der
von der Welle 91 entfernt ist. Jedoch wird bezüglich einer
Verbesserung des Aussehens des Kofferraumdeckels 87 oder
der Heckansicht des Fahrzeugs die Anschlussposition des zweiten
Bindeglieds 86 an dem Gelenkarm 82 (über die
Welle 94) so bestimmt, dass das zweite Bindeglied 86 nicht
außerhalb
von dem Öffnungsabschnitt 80a der
Verkleidung vorragt, selbst wenn der Kofferraumdeckel 87 in
dem vollständig
geöffneten
Zustand ist (7).
-
Während der
Kofferraumdeckel 87 betrieben wird, um geöffnet oder
geschlossen zu werden, ist die Abtriebswelle 84a gelegentlich
an der geraden Linie 12 angeordnet, die sich zwischen der Welle 91 und
der Welle 94 erstreckt. Unter derartig gegebenen Umständen erreicht
ein Winkel θ,
der durch das erste und zweite Bindeglied 85 und 86 innerhalb
eines Betriebsbereichs des Kofferraumdeckels 87 ausgebildet ist,
um diesen zu öffnen
oder zu schließen,
ein Minimum, und das Gelenkverhältnis
von L2/Ll erreicht ein Maximum. Das Moment T1 erreicht infolgedessen ein
Maximum. Der Winkel θ ist
mit anderen Worten durch eine gerade Linie 13 und die gerade Linie
12 ausgebildet, die beide von der Welle 93 auseinandergehen.
Die gerade Linie 13 verbindet die Welle 93 mit der Abtriebswelle 84a.
Da ein Ausmaß einer
Kraft, das erforderlich ist, um den Kofferraumdeckel 87 zu betreiben,
ein Maximum erreicht, wenn der Kofferraumdeckel 87 vollständig geschlossen
wird, ist indessen die Abtriebswelle 84a innerhalb eines
Bereichs positioniert, in dem die Abtriebswelle 84a montiert
werden kann, um zu der geraden Linie 12 am Nächsten zu sein, die sich zwischen
den Wellen 91 und 94 erstreckt, wenn der Kofferraumdeckel 87 in dem
völlig
geschlossenen Zustand ist, wie in 5 dargestellt
ist. 5 stellt einen
Winkel θ1
dar, der durch das erste und zweite Bindeglied 85 und 86 ausgebildet
ist, wenn der Kofferraumdeckel 87 in dem völlig geschlossenen
Zustand ist.
-
Um
ferner zu verhindern, dass sich das Torsionsstabbindeglied 83 und
das zweite Bindeglied 86 miteinander störend beeinflussen, sind die
Längen des
ersten und zweiten Bindeglieds 85 und 86 derartig
bestimmt, dass das erste Bindeglied 85 eine vorbestimmte
Länge groß oder größer ist.
-
Außerdem wird
das Gelenkverhältnis
von L2/L1 in Erwiderung auf eine Abnahme des Winkels θ erhöht, der
durch das erste und zweite Bindeglied 85 und 86 ausgebildet
ist. Das Moment T1 wird infolgedessen erhöht. Um jedoch ein Umdrehen
(eine Umkehr einer Kraftwirkungsrichtung) des ersten und zweiten
Bindeglieds 85 und 86 aufgrund von Dimensionsunterschieden,
Biegungen aufgrund von darauf aufgebrachten hohen Lasten und so
weiter zu vermeiden, ist es wünschenswert,
dass der Minimumwinkel θ2
(6), der durch das erste
und zweite Bindeglied 85 und 86 innerhalb des
Betriebsbereichs ausgebildet ist, 30 Grad oder größer ist.
-
Um
gleichermaßen
ein Umdrehen (eine Umkehr einer Kraftwirkungsrichtung) des ersten
und zweiten Bindeglieds 85 und 86 aufgrund von
Dimensionsunterschieden, Biegungen aufgrund von darauf aufgebrachten
hohen Lasten und so weiter zu vermeiden, ist es wünschenswert,
dass der Manimumwinkel θ3
(7), der durch das erste
und zweite Bindeglied 85 und 86 innerhalb des
Betriebsbereichs ausgebildet ist, 140 Grad oder kleiner ist.
-
Abhängig von
Fahrzeugbauarten und dem durch die vorstehend beschriebenen Zustände gegebenen
Festsetzen der Positionen dieser Teile, soweit der bekannte Gelenkarm 82 angewandt
wird, kann der Minimumwinkel θ2,
der durch das erste und zweite Bindeglied 85 und 86 ausgebildet
ist, gelegentlich nicht so gesteuert werden, dass dieser 30 Grad
oder größer ist.
Obwohl der Minimumwinkel θ2
erhöht
werden kann, wenn zum Beispiel das erste Bindeglied 85 verkürzt wird,
kann sich in diesem Fall eine störende Beeinflussung
zwischen dem Torsionsstabbindeglied 83 und dem zweiten
Bindeglied 86 ergeben.
-
Wenn
die Position der Welle 94 zu der Seite eines Endes des
Gelenkarms 82 (das heißt,
zu der Seite des anderen Endes 82b) versetzt wird, kann
als eine Alternative der Minimumwinkel θ2 vergrößert werden. Wenn der Kofferraumdeckel 87 vollständig geöffnet ist
oder in dem vollständig
geöffneten
Zustand gehalten wird, kann jedoch verursacht werden, dass das zweite
Bindeglied 86 durch den Öffnungsabschnitt 80a der
Verkleidung nach außen
tritt. Das kann das Aussehen des Kofferraumdeckels 87 oder die
Heckansicht des Fahrzeugs unerwünscht
beeinträchtigen.
-
Wenn
das Drehzahlreduktionsverhältnis
der Antriebseinheit 84 mit einem reduzierten Außendurchmesser
eines Zahnrads 84b verringert wird, kann als eine weitere
Alternative der Minimumwinkel θ2
durch Versetzen der Position der Abtriebswelle 84a nach
oben (nach oben in 6)
um einen Versetzungsbetrag erhöht
werden, der zu dem reduzierten Betrag des Außendurchmessers des Zahnrads 84b korrespondiert.
Jedoch wird in diesem Fall der Abtrieb der Antriebseinheit 84 verringert.
-
Um
sicherzustellen, dass der Minimumwinkel θ2 30 Grad oder mehr beträgt, gibt
es noch eine weitere Alternative, um einen Gelenkarm zu entwickeln
oder neu herzustellen, der eine unterschiedliche Form als Ersatz
für den
bekannten Gelenkarm 82 aufweist. Da dies jedoch einen zusätzlichen
Aufwand für
eine Designveränderung
verursachen kann und die Vielseitigkeit der Komponenten verringern
kann, ist diese Idee weniger sachlich.
-
Die
vorliegende Erfindung ist in Anbetracht der vorstehenden Umstände entwickelt
worden und sieht ein Öffnungs-
und Schließgerät für einen
Fahrzeugkofferraumdeckel vor, wobei das Gerät durch Verwenden eines bekannten
Gelenkarms einen Kofferraumdeckel zumindest öffnen oder schließen kann,
einen Aufwand für
eine Designveränderung verringern
kann und den Minimumwinkel, der durch ein erstes und zweites Bindeglied
ausgebildet ist, mit einem geeigneten Betrag sicherstellen.
-
ZUSAMMENFASSUNG
DER ERFINDUNG
-
Gemäß einem
Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung weist ein Öffnungs-
und Schließgerät für einen
Fahrzeugkofferraumdeckel einen Gelenkarm, wobei ein Ende von diesem
durch einen Körper eines
Fahrzeugs frei drehbar gestützt
ist, und wobei ein anderes Ende von diesem sich außerhalb
von einer Öffnung
einer Verkleidung erstreckt und mit einem Kofferraumdeckel fest
vorgesehen ist, ein Einstellelement, das an dem Gelenkarm innerhalb
der Öffnung
der Verkleidung fest befestigt ist, ein Torsionsstabbindeglied,
wobei ein Ende von diesem durch den Fahrzeugkörper frei drehbar gestützt ist,
und wobei ein anderes Ende von diesem durch den Gelenkarm frei drehbar
gestützt
ist, und wobei das Torsionsstabbindeglied gestaltet ist, um ein Öffnen des Kofferraumdeckels
zu unterstützen,
ein Antriebselement, das durch den Fahrzeugkörper gestützt ist und eine Abtriebswelle
aufweist, die betätigt
wird, um sich zu drehen, ein erstes Bindeglied, das mit der Abtriebswelle
verbunden ist, um sich einstückig
mit der Abtriebswelle zu drehen, und ein zweites Bindeglied auf,
wobei ein Ende von diesem durch das erste Bindeglied frei drehbar
gestützt
ist, und wobei ein anderes Ende von diesem durch das Einstellelement
frei drehbar gestützt
ist.
-
KURZBESCHREIBUNG
DER ZEICHNUNGEN
-
Die
vorstehenden und zusätzlichen
Merkmale und Kennzeichen der vorliegenden Erfindung sind aus der
nachstehenden ausführlichen
Beschreibung unter Betrachtung mit Bezug auf die angefügten Zeichnungen
besser ersichtlich, in denen:
-
1 ist
eine Seitenansicht, die einen Öffnungs-
und Schließmechanismus
eines Kofferraumdeckels unter den gegebenen Umständen darstellt, dass der Kofferraumdeckel
in einem vollständig
geschlossenen Zustand gemäß einem
Ausführungsbeispiel
der vorliegenden Erfindung ist;
-
2 ist
eine Seitenansicht, die den Öffnungs-
und Schließmechanismus
des Kofferraumdeckels unter den gegebenen Umständen darstellt, dass der Kofferraumdeckel
geöffnet
oder geschlossenen wird;
-
3 ist
eine Seitenansicht, die den Öffnungs-
und Schließmechanismus
des Kofferraumdeckels unter den gegebenen Umständen darstellt, dass der Kofferraumdeckel
in einem vollständig
geöffneten
Zustand ist;
-
4 ist
eine Seitenansicht, die einen Heckabschnitt eines Fahrzeugs wie
zum Beispiel eines Automobils gemäß einem Ausführungsbeispiel der
vorliegenden Erfindung darstellt;
-
5 ist
eine Seitenansicht, die einen herkömmlichen Öffnungs- und Schließmechanismus
eines Kofferraumdeckels unter den gegebenen Umständen darstellt, dass der Kofferraumdeckel
in einem vollständig
geschlossenen Zustand ist;
-
6 ist
eine Seitenansicht, die den herkömmlichen Öffnungs-
und Schließmechanismus des
Kofferraumdeckels unter den gegebenen Umständen darstellt, dass der Kofferraumdeckel
geöffnet
oder geschlossenen wird; und
-
7 ist
eine Seitenansicht, die den herkömmlichen Öffnungs-
und Schließmechanismus des
Kofferraumdeckels unter den gegebenen Umständen darstellt, dass der Kofferraumdeckel
in einem vollständig
geöffneten
Zustand ist.
-
AUSFÜHRLICHE
BESCHREIBUNG
-
Ein
Ausführungsbeispiel
der vorliegenden Erfindung ist nachstehend mit Bezug auf 1, 2, 3 und 4 beschrieben.
-
Wie
in 4 dargestellt ist, ist ein Körper 10 eines Fahrzeugs
(nachstehend als ein Fahrzeugkörper 10 bezeichnet)
mit einem Öffnungs-
und Schließmechanismus
gesichert, der zumindest einen Kofferraumdeckel 12 öffnet und
schließt.
Der Öffnungs- und
Schließmechanismus 11 kann
den Kofferraumdeckel 12 auf halben Wege zwischen einer
vollständig
geöffneten
Position und einer vollständig geschlossenen
Position halten. Die Öffnungs-
und Schließmechanismen 11 können in
einer Richtung quer zum Fahrzeug an beiden Seiten ein Paar bilden. Alternativ
kann der Öffnungs-
und Schließmechanismus 11 entweder
an der rechten oder der linken Seite vorgesehen sein, wenn er von
dem Heck des Fahrzeugs angesehen wird. Hier stellt 4 den
an der rechten Seite montierten Öffnungs-
und Schließmechanismus 11 innerhalb
des Fahrzeugs dar, wenn er von dem Heck angesehen wird. Der an der
linken Seite montierte Öffnungs-
und Schließmechanismus 11 weist
im Wesentlichen die gleiche Struktur wie der an der rechten Seite
auf, und auf die Beschreibung von diesem wird nachstehend verzichtet.
-
Der Öffnungs-
und Schließmechanismus 11 stützt den
Kofferraumdeckel 12 in der nachstehend beschriebenen Art
und Weise. Dieser Kofferraumdeckel 12 wird durch einen
Betrieb des Öffnungs-
und Schließmechanismus 11 zumindest
geöffnet
oder geschlossen. Wenn der Kofferraumdeckel 12 durch den Betrieb
des Öffnungs-
und Schließmechanismus 11 geöffnet oder
nach oben gekippt wird, wird ein Gepäckraum S geöffnet, der unterhalb des Kofferraumdeckels 12 definiert
ist. Wenn der Kofferraumdeckel 12 durch den Betrieb des Öffnungs-
und Schließmechanismus 11 geschlossen
oder nach unten gekippt wird, wird gleichermaßen der Gepäckraum S geschlossen, oder
er wird mit dem Kofferraumdeckel 12 abgedeckt.
-
Nachstehend
ist der Öffnungs-
und Schließmechanismus 11 mit
Bezug auf 1, 2 und 3 beschrieben.
-
Wie
in 1, 2 und 3 beschrieben ist,
weist der Öffnungs-
und Schließmechanismus 11 einen
Gelenkarm 21, der durch Biegen eines Stabs mit ungefähr quadratischem
oder rechteckförmigen Querschnitt
ausgebildet wird, um eine ungefähr U-förmige Struktur
aufzuweisen, ein Einstellelement 22, ein Torsionsstabbindeglied 23,
eine Antriebseinheit 24, die mit einem Motor gestaltet
ist, der zum Beispiel eine Drehzahlreduziereinrichtung hat, ein
erstes Bindeglied 25 und ein zweites Bindeglied 26 auf.
-
Ein
Endabschnitt 21a (ein Endabschnitt an der Seite des Frontabschnitts
des Fahrzeugs) des Gelenkarms 21 ist durch den Fahrzeugkörper 10 über eine
Welle 31 frei drehbar gestützt, während der andere Endabschnitt 21b (ein
Endabschnitt an der Seite des Heckabschnitts des Fahrzeugs) des
Gelenkarms 21 sich durch einen Öffnungsabschnitt 10a nach
außen
erstreckt, der als ein Verkleidungsöffnungsabschnitt dient, der
an einer Verkleidung (einer Abdeckung für eine innere Fläche, einer
Wandverkleidung) ausgebildet ist, die innerhalb des Gepäckraums
S vorgesehen ist und hinter der Welle 31 positioniert ist,
das heißt,
an der rechten Seite in 1. Wenn der Kofferraumdeckel 12 in
dem vollständig geschlossenen
Zustand ist, wie in 1 dargestellt ist, erstreckt
sich der andere Endabschnitt 21b des Gelenkarms 21 ungefähr waagrecht
zu dem Heck des Fahrzeugs hin. Der Kofferraumdeckel 12 ist
an dem anderen Endabschnitt 21b des Gelenkarms 21 montiert
und ist mit dem anderen Endabschnitt 21b des Gelenkarms 21 gesichert.
Wenn der Gelenkarm 21 sich um die Welle 31 im
Gegenuhrzeigersinn dreht, das heißt, in einer ersten Richtung,
wird daher der Kofferraumdeckel 12 geöffnet oder nach oben gekippt.
Wenn der Gelenkarm 21 sich um die Welle 31 im
Uhrzeigersinn dreht, das heißt,
in einer zweiten Richtung, wird andererseits der Kofferraumdeckel 12 geschlossen
oder nach unten gekippt. Die Form oder Gestalt (die ungefähre U-Form)
des Gelenkarms 21 ist derartig gestaltet, dass der Gelenkarm 21 durch den Öffnungsabschnitt 10a innerhalb
eines Drehbereichs um die Welle 31 nach außen treten
kann, die mit dem Öffnungs /Schließbetrieb
des Kofferraumdeckels verbunden ist, und dass der Öffnungsabschnitt 10a nicht
störend
beeinflusst wird. Der vorstehend erwähnte Gelenkarm 21 kann
sich in der gleichen Art und Weise drehen, wenn der Kofferraumdeckel 21 manuell
geöffnet
und geschlossen wird, sowie wenn der Kofferraumdeckel 21 automatisch
geöffnet
und geschlossen wird, wie vorstehend beschrieben ist.
-
Das
Einstellelement 22 ist mit einer Metallplatte ausgebildet
oder ausgeformt, um eine ungefähr
L-förmige
Struktur aufzuweisen. Ein Endabschnitt 22a des Einstellelements 22 ist
an dem Gelenkarm 21, zum Beispiel mittels Schweißen, fest befestigt.
Das Einstellelement 22 ist derartig ausgeformt, dass, wenn
der Kofferraumdeckel 12 in der vollständig geöffneten Position ist, wie in 3 dargestellt
ist, der eine Endabschnitt 22a (eine mit dem Gelenkarm 21 verbundene
Position) weiter zu dem Innenraum von dem Öffnungsabschnitt 10a (zu
der linken Seite in 3) hin zurücktritt als der andere Endabschnitt 22b (ein
Abschnitt, an dem das Einstellelement 22 den anderen Endabschnitt
des zweiten Bindeglieds 26 wirksam stützt). Das Einstellelement 22 ist
mit einer Bindegliedeinheit R wirksam verbunden, die mit der Antriebseinheit 24 verbunden
ist. Die Bindegliedeinheit R weist das erste Bindeglied 25, das
mit der Antriebseinheit 24 verbunden ist, und das zweite
Bindeglied 26 auf, wobei ein Endabschnitt 26a von
diesem mit dem ersten Bindeglied 25 verbunden ist, und
wobei der andere Endabschnitt 26b von diesem mit dem Einstellelement 22 verbunden
ist. Wenn der Kofferraumdeckel 12 in dem vollständig geschlossenen
Zustand ist, wie in 1 dargestellt ist, überschneidet
das Einstellelement 22 das erste Bindeglied 25 und
das zweite Bindeglied 26 in der seitlichen Richtung des
Fahrzeugs und beeinflusst hiermit diese nicht störend. Demgemäß kann das
erste und zweite Bindeglied 25 und 26 in einem
verkleinerten Raum untergebracht werden. Wenn der Kofferraumdeckel 12 in
dem vollständig
geschlossenen Zustand ist, ragen das Einstellelement 22 und
das zweite Bindeglied 26 nicht unterhalb von einem untersten
Abschnitt 21c des Gelenkarms 21 vor. Demgemäß ist es möglich, eine
Größe oder
Länge des Öffnungs-
und Schließgeräts des Kofferraumdeckels
in einer senkrechten Richtung des Fahrzeugs (in einer Richtung nach
oben und nach unten in 1) zu reduzieren.
-
In
Bezug auf das Torsionsstabbindeglied 23 ist ein Endabschnitt
von diesem durch ein fahrzeugseitiges Bindeglied 23a gestützt, um
relativ zu dem Fahrzeugkörper 10 frei
drehbar zu sein, während
der andere Endabschnitt von diesem durch den Gelenkarm 21 über eine
Welle 31 frei drehbar gestützt ist. Die Welle 32 ist
ungefähr
in der Mitte zwischen dem einen Endabschnitt 22a und der
Welle 31 an dem Gelenkarm 21 positioniert. Das
Torsionsstabbindeglied 23 ist gestaltet, um den Gelenkarm 21 im
Gegenuhrzeigersinn in 1 vorzuspannen, und unterstützt ein Öffnen des
Kofferraumdeckels 12.
-
Die
Antriebseinheit 24 ist durch den Fahrzeugkörper 10 gestützt, und,
wenn sie mit einem elektrischen Strom versorgt wird, ihre Abtriebswelle 24a dreht
sich über
ein Zahnrad 24b, das eine Drehzahlreduziereinrichtung gestaltet,
im Uhrzeigersinn oder im Gegenuhrzeigersinn in 1.
Diese Abtriebswelle 24a ist unterhalb der Welle 31 positioniert. Der
Endabschnitt 25a des ersten Bindeglieds 25 ist mit
der Abtriebswelle 24a verbunden, um sich einstückig mit
ihr zu drehen.
-
Der
andere Endabschnitt 25b des ersten Bindeglieds 25 ist
durch den einen Endabschnitt 26a des zweiten Bindeglieds 26 über eine
Welle 33 frei drehbar gestützt. Der andere Endabschnitt 26b des
zweiten Bindeglieds 26 ist durch den anderen Endabschnitt 22b des
Einstellelements 22 über
eine Welle 34 frei drehbar gestützt. Um zu verhindern, dass
sich das Torsionsstabbindeglied 23 und das zweite Bindeglied 26 miteinander
störend
beeinflussen, sind die Längen
des ersten und zweiten Bindeglieds 25 und 26 derartig
bestimmt, dass das erste Bindeglied 25 eine vorbestimmte
Länge groß oder größer ist.
-
Wie
vorstehend beschrieben ist, ist ein Drehgelenk mit vier Elementen
(ein Mechanismus mit vier Gelenken) mit dem Gelenkarm 21,
der mit dem Einstellelement 22 befestigt ist, dem ersten
Bindeglied 25, dem zweiten Bindeglied 26 und dem
Fahrzeugkörper 10 gestaltet.
In Erwiderung auf einen Betrieb des Mechanismus mit vier Gelenken,
der durch Betätigen
der Antriebseinheit 24 (der Abtriebswelle 24a) in
Gang gesetzt wird, um sich zu drehen, wird daher das Einstellelement 22 über das
erste und zweite Bindeglied 25 und 26 betrieben,
um sich nach vor und zurück
(in die rechte und linke Richtung in 1) zu bewegen,
und wobei der Kofferraumdeckel 12, der an dem anderen Endabschnitt 21b des
Gelenkarms 21 vorgesehen ist, der mit dem Einstellelement 22 fest
ist, geöffnet
und geschlossen wird. Mit Bezug auf diesen Mechanismus mit vier
Gelenken ist der andere Endabschnitt 26b des zweiten Bindeglieds 26 durch
den Gelenkarm 21 über
das Einstellelement 22 gestützt. Mit anderen Worten kann
eine Position eines Drehpunkts des anderen Endabschnitts 26b des zweiten
Bindeglieds 26 (der Welle 34) relativ zu dem Gelenkarm 21 durch
Verwendung des Einstellelements 22 eingestellt werden.
-
wie
aus 1 offensichtlich ist, bezeichnet ein Bezugszeichen 11 eine
gerade Linie, die die beiden Endabschnitte des zweiten Bindeglieds 26 (die Wellen 33 und 34)
verbindet, wobei ein Bezugszeichen 12 eine gerade Linie
bezeichnet, die die Welle 31 und die Welle 34 verbindet, und
wobei ein Bezugszeichen 13 eine gerade Linie bezeichnet,
die die Abtriebswelle 24a und die Welle 33 verbindet.
Um einen Abtrieb der Abtriebswelle 24a bei der Maximalhöhe zu steuern,
wenn der Kofferraumdeckel 12 vollständig geschlossen ist, wird
die eigene Position der Abtriebswelle 24a, um zu der geraden
Linie 12 am nächsten
zu sein, wenn der Kofferraumdeckel 12 in dem vollständig geschlossenen
Zustand ist, innerhalb eines Bereichs bestimmt, in dem die Abtriebswelle 24a montiert
werden kann. 1 stellt einen Winkel θ1 dar, der
durch das erste und zweite Bindeglied 25 und 26 ausgebildet
ist, mit anderen Worten, der durch die geraden Linien 11 und 13
ausgebildet ist, die von der Welle 33 auseinandergehen.
-
Während der
Kofferraumdeckel 12 betrieben wird, um geöffnet oder
geschlossen (nach oben oder nach unten gekippt) zu werden, ist die
Abtriebswelle 24a gelegentlich an der geraden Linie 12
angeordnet, die sich zwischen den Wellen 31 und 34 erstreckt, wie
in 2 dargestellt ist. Unter derartig gegebenen Umständen erreicht
ein Winkel θ ein
Minimum, der durch das erste und zweite Bindeglied 25 und 26 innerhalb
eines Betriebsbereichs des Kofferraumdeckels 12 ausgebildet
ist, um diesen zu öffnen
oder zu schließen.
Wie aus 2 offensichtlich ist, kann gemäß dem Ausführungsbeispiel
der vorliegenden Erfindung der Minimumwinkel θ2, der durch das erste und
zweite Bindeglied 25 und 26 ausgebildet ist, durch
Ingangsetzen der vorstehend erwähnten
Einstellung mit dem Einstellelement auf 30 Grad oder größer als
30 Grad gesteuert werden. Wie in 3 dargestellt
ist, wird der Maximumwinkel θ3,
der durch das erste und zweite Bindeglied 25 und 26 innerhalb des
Betriebsbereichs ausgebildet ist, auf 140 Grad oder kleiner als
140 Grad gesteuert.
-
Wie
vorstehend beschrieben ist, werden gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden
Erfindung zumindest die nachstehenden Erläuterungen erhalten.
- (1) Gemäß dem Ausführungsbeispiel
der vorliegenden Erfindung ist der andere Endabschnitt 26b des
zweiten Bindeglieds 26 durch den Gelenkarm 21 über das
Einstellelement 22 gestützt. Selbst
wenn der bestehende Gelenkarm 21 angewandt wird, kann daher
der Minimumwinkel θ2, der
durch das erste und zweite Bindeglied 25 und 26 ausgebildet
ist, in einer geeigneten Größe (30 Grad
oder größer) durch
Einstellen einer Position der Welle, das heißt einer Position, an der der
andere Endabschnitt 26b des zweiten Bindeglieds 26 durch
das Einstellelement 22 gestützt ist, sichergestellt werden.
In diesem Fall ist es möglich, dass
verhindert wird, dass das zweite Bindeglied 26 durch den Öffnungsabschnitt 10a nach
außen vorragt.
Außerdem
ist es möglich,
dass ein Umdrehen (eine Umkehr einer Kraftwirkungsrichtung) des
ersten und zweiten Bindeglieds 25 und 26 aufgrund
von Dimensionsunterschieden, Biegungen aufgrund von darauf aufgebrachten
hohen Lasten und so weiter nicht auftritt.
- (2) Das Einstellelement 22 ist derartig ausgebildet oder
ausgeformt, dass, wenn der Kofferraumdeckel 12 vollständig geöffnet oder
in dem vollständig
geöffneten
Zustand ist, der verbundene Abschnitt des Einstellelements 22 mit
dem Gelenkarm 21, das heißt, der andere Endabschnitt 22a, weiter
zu dem Innenraum von einem Öffnungsabschnitt 10a hin
zurücktritt
als die Position (die Welle 34), an der der andere Endabschnitt 26b des zweiten
Bindeglieds 26 durch das Einstellelement 22 gestützt ist.
Daher ist es durch Anordnen der Position, an der der andere Endabschnitt 26b des zweiten
Bindeglieds 26 durch das Einstellelement 22 gestützt ist,
innerhalb von dem Öffnungsabschnitt 10a möglich, zu
verhindern, dass das Einstellelement 22 durch den Öffnungsabschnitt 10a nach
außen
vorragt.
- (3) Gemäß dem Ausführungsbeispiel
der vorliegenden Erfindung kann das Einstellelement 22 ausgebildet
oder ausgeformt sein, um eine gesondert einfache und ungefähr Lförmige Struktur
aufzuweisen.
- (4) Gemäß dem Ausführungsbeispiel
der vorliegenden Erfindung ist es möglich, das erste Bindeglied 25 mit
einer ausreichenden Länge
vorzusehen, mit der gemäß eine störende Beeinflussung zwischen
dem Torsionsstabbindeglied 23 und dem zweiten Bindeglied 26 verhindert
werden kann.
- (5) Gemäß dem Ausführungsbeispiel
der vorliegenden Erfindung kann verhindert werden, wenn der Kofferraumdeckel 12 vollständig geöffnet oder in
dem vollständig
geöffneten
Zustand ist, dass das Einstellelement 22 und das zweite
Bindeglied 26 durch den Öffnungsabschnitt 10a nach
außen vorragen.
Daher ist es möglich,
ein Aussehen des Kofferraumdeckels 22 oder eine Heckansicht
des Fahrzeugs zu verbessern.
- (6) Gemäß dem Ausführungsbeispiel
der vorliegenden Erfindung ist es nicht notwendig, das Zahnrad 24b in
seiner Größe zu verkleinern.
Daher ist es möglich,
eine Reduktion eines Abtriebs der Antriebseinheit 24 zu
vermeiden, die aufgrund einer Verringerung des Drehzahlreduktionsverhältnisses
auftritt.
- (7) Gemäß dem Ausführungsbeispiel
der vorliegenden Erfindung kann der Maximumwinkel θ3 des ersten
und zweiten Bindeglieds 25 und 26 auf 140 Grad
oder weniger gesteuert werden. Daher ist es möglich, ein Umdrehen (eine Umkehr
einer Kraftwirkungsrichtung) des ersten und zweiten Bindeglieds 25 und 26 aufgrund
von Dimensionsunterschieden, Biegungen aufgrund von darauf aufgebrachten
hohen Lasten und so weiter zu vermeiden.
- (8) Gemäß dem Ausführungsbeispiel
der vorliegenden Erfindung kann das Einstellelement 22 an dem
Gelenkarm 21 zum Beispiel mittels Schweißen befestigt
werden. In einem derartigen Fall ist es nicht notwendig, den Gelenkarm 21 für eine Anschlussbohrung
direkt zu durchbohren, was zu einer Erhöhung der Robustheit des Gelenkarms führt.
-
Alternativ
kann das Einstellelement 22 an dem Gelenkarm 21 mittels
Schrauben und Muttern befestigt werden.
-
Alternativ
dazu ist die Form des Einstellelements 22 nicht auf das
vorstehend Beschriebene beschränkt,
soweit das Einstellelement 22 nicht durch den Öffnungsabschnitt 10a nach
außen
vorragt.
-
Alternativ
dazu beträgt
der Maximumwinkel θ3
140 Grad oder größer als
140 Grad als eines von den Beispielen, und der Maximumwinkel θ3 ist nicht auf
das vorstehend Beschriebene beschränkt.
-
Wie
vorstehend beschrieben ist, ist ein Drehgelenk mit vier Elementen
(ein Mechanismus mit vier Gelenken) mit dem Gelenkarm, der mit dem
Einstellelement fest ist, dem ersten Bindeglied, dem zweiten Bindeglied
und dem Fahrzeugkörper
gestaltet. In Erwiderung auf einen Betrieb des Mechanismus mit den
vier Gelenken, der durch Betätigen
der Antriebseinheit (der Abtriebswelle) in Gang gesetzt wird, um sich
zu drehen, wird daher das Einstellelement über das erste und zweite Bindeglied
betrieben, um sich zurück
und nach vorn zu bewegen, und wobei der Kofferraumdeckel, der an
dem anderen Endabschnitt des Gelenkarms vorgesehen ist, der mit
dem Einstellelement fest ist, geöffnet
und geschlossen wird. Mit Bezug auf diesen Mechanismus mit vier
Gelenken ist der andere Endabschnitt des zweiten Bindeglieds durch
den Gelenkarm über
das Einstellelement gestützt.
Mit anderen Worten kann eine Position eines Drehpunkts des anderen
Endabschnitts des zweiten Bindeglieds (der Welle) relativ zu dem
Gelenkarm durch Verwenden des Einstellelements eingestellt werden.
Selbst wenn der bestehende Gelenkarm angewandt wird, kann daher
der Minimumwinkel, der durch das erste und zweite Bindeglied ausgebildet ist,
durch Einstellen einer Position, an der der andere Endabschnitt
des zweiten Bindeglieds durch das Einstellelement gestützt ist,
das heißt,
durch Einstellen einer Drehachse des anderen Endabschnitts des zweiten
Bindeglieds relativ zu dem Einstellelement, auf einen geeigneten
Betrag sichergestellt werden.
-
Die
Prinzipien, das bevorzugte Ausführungsbeispiel
und ein Betriebsmodus der vorliegenden Erfindung sind in der vorstehenden
Spezifikation beschrieben. Jedoch ist die Erfindung, für die Schutz begehrt
wird, nicht auf das besonders offenbarte Ausführungsbeispiel beschränkt. Ferner
kann das vorstehend beschriebene Ausführungsbeispiel eher illustrativ
als restriktiv angesehen werden. Variationen und Veränderungen
können
durch den Fachmann gemacht werden, und Äquivalente können angewandt
werden, ohne von dem Schutzumfang der vorliegenden Erfindung abzuweichen.
Demgemäß ist es
ausdrücklich
beabsichtigt, dass alle derartigen Variationen, Veränderungen
und Äquivalente,
die innerhalb des Schutzumfangs und Kerns der vorliegenden Erfindung
fallen, wie in den Ansprüchen
definiert ist, dadurch umfasst werden.
-
Ein Öffnungs-
und Schließgerät (11)
für einen
Fahrzeugkofferraumdeckel mit einem Gelenkarm (21), wobei
ein Ende (21a) von diesem durch einen Fahrzeugkörper (10)
gestützt
ist, und wobei das andere Ende (21b) von diesem sich von
einer Öffnung
(10a) einer Verkleidung nach außen erstreckt und mit einem
Kofferraumdeckel (12) vorgesehen ist, einem Einstellelement
(22), das an einem Gelenkarm innerhalb der Öffnung fest
ist, einem Torsionsstabbindeglied (23), wobei ein Ende
von diesem durch den Fahrzeugkörper
gestützt
ist, und wobei das andere Ende von diesem durch den Gelenkarm gestützt ist und
gestaltet ist, um ein Öffnen
des Kofferraumdeckels zu unterstützen,
einem ersten Bindeglied (25), das mit einer Abtriebswelle
eines Antriebselements verbunden ist, um sich mit der Abtriebswelle
zu drehen, und einem zweiten Bindeglied (26), wobei ein Ende
von diesem durch das erste Bindeglied gestützt ist, und wobei ein anderes
Ende von diesem durch das Einstellelement gestützt ist.