-
TECHNISCHER HINTERGRUND
DER ERFINDUNG
-
Technisches Gebiet der
Erfindung
-
Die
vorliegende Erfindung betrifft eine komplexe Lang-Schienen- bzw. Einstiegsstruktur
für einen
Fahrzeugsitz und insbesondere eine komplexe Lang-Schienen- bzw.
Einstiegsstruktur, welche geeignet ist, sowohl die Beweglichkeit
und den wirtschaftlichen Wert eines Sitzes durch Ausweitung des Schiebebereichs
des Sitzes mittels einer Lang-Schienenstruktur zu verbessern, als
auch die angenehme Beweglichkeit einer Einstiegsstruktur an dem
Sitz zu gewährleisten.
-
Im
Allgemeinen ist eine lange Schiene, welche an den Boden eines Fahrzeuginneren
montiert ist, üblicherweise
eine Struktur, welche für
einen Sitz in zweiten und dritten Sitzreihen in einem Geländewagen
(SUV) oder einem Mehrzweckfahrzeug bzw. Kombiwagen (MPV) geeignet
ist.
-
Üblicherweise
besitzt eine solche lange Schiene eine Länge, welche nicht weniger als
500 mm beträgt,
um die Nutzbarkeit eines Sitzes auf die Art zu verbessern, dass
es einem Fahrgast ermöglicht
wird, auf bequeme Weise durch Bewegen eines oder mehrerer Sitze
in das Fahrzeug ein- und auszusteigen, und wenn alle mit einer langen
Schiene verbundenen Sitze vollständig
nach vorne gezogen sind, kann ein großes Gepäckstück in den somit hinter den
Sitzen in dem Fahrzeug geschaffenen Platz gestellt werden.
-
Wie
in 1 gezeigt, besitzt
eine gewöhnliche
komplexe Lang-Schienen-
bzw. Einstiegsstruktur für
einen Fahrzeugsitz folgendes: eine verlängerte Schiene 1,
welche an dem Fahrzeugboden befestigt ist; eine obere Schiene 2,
welche in der Längsrichtung
des Fahrzeugs nach hinten und vorne bewegbar ist, wobei ein Sitz
an der oberen Schiene 2 montiert ist; eine Feder 3,
welche die obere Schiene 2 veranlasst, sich nach hinten
und vorne zu bewegen; ein erstes Anker- bzw. Befestigungselement 4 zum
Verankern des einen Endes der Feder 3 an der unteren Schiene 1;
und ein zweites Ankerelement zum Verankern des anderen Endes der
Feder 3 an der oberen Schiene 2.
-
Daher
wird, wenn eine Bedienungsperson einen Hebel zum Bewegen des Sitzes
in dem Fahrzeug nach vorne bewegt, die obere Schiene 2 durch die
Rückstellkraft
der Feder 3 bewegt und gleichzeitig wird auch der Sitz
bewegt, so dass ein Fahrgast auf bequeme Weise in das Fahrzeug ein-
oder aussteigen kann, oder ein umfangreiches Platzangebot zur Beladung
mit einem großen
Gepäckstück verwendet werden
kann, wobei ein großer
Komfort für
diejenigen geschaffen wird, welche ein großes Gepäckstück mit sich führen.
-
Jedoch
ist es, wenn die oben erwähnte
lange Schiene bei einem Sitz angewendet wird unmöglich, eine Einstiegsstruktur
einzusetzen, da der Schiebebereich des Sitzes gewöhnlicher
Weise bei ungefähr 500
mm liegt.
-
Wird
ein Sitz bewegt, indem eine lange Schienenstruktur verwendet wird,
ohne mit einer Einstiegsstruktur kombiniert zu sein, ist es nötig, den
Sitz nur durch menschliche Kraft zu bedienen, wobei es schwierig
wird, den Sitz zu steuern; dies hebt sich als ernsthaftes Problem
hervor, wenn Käufer
den kommerziellen Wert eines solchen Sitzes bestimmen.
-
Zusätzlich kann,
selbst wenn die Einstiegsstruktur bei einer lange Schienenstruktur
eingesetzt wird, der maximale Schiebebereich des Sitzes 250 mm nicht überschreiten,
da eine Einstiegsfeder an dem Sitz befestigt ist.
-
Wenn
die Feder an der Einstiegsstruktur befestigt ist, ist ferner der
Schiebebereich durch die Feder eingeschränkt, da der durch die lange
Schiene geschaffene Schiebebereich lang ist. Wenn jedoch die Länge der
Feder erhöht
wird, um dieses Problem zu lösen,
wird ein Durchhängungsphänomen bei
der Feder auftreten, wodurch die Qualität des Sitzes nachteilig beeinflusst
wird.
-
Mittlerweile
sind die derzeitig verwendeten Einstiegsstrukturen vom Aussehen
her schwach, da die Feder über
die Schiene der Einstiegsstruktur vorsteht.
-
ZUSAMMENFASSUNG
DER ERFINDUNG
-
Entsprechend
wurde die vorliegende Erfindung geschaffen, um die oben genannten
Probleme zu lösen,
welche bei dem Stand der Technik auftreten, und ein Ziel der vorliegenden
Erfindung ist es, eine komplexe Langschienen- bzw. Einstiegsstruktur zu
schaffen, welche sowohl zur Erhöhung
des Schiebebereichs eines Sitzes als auch zur Verbesserung des Komforts
der Beweglich keit des Sitzes durch Anbringen einer Einstiegsstruktur
an eine lange Schienenstruktur geeignet ist, bei der eine Federstruktur geeignet
ist, von dem Sitz lösbar
zu sein, so dass der Sitz zu einem Ende einer Schiene der Einstiegsstruktur
geschoben werden kann.
-
Um
die oben genannten Ziele zu erreichen, ist eine komplexe Lang-Schienen-
bzw. Einstiegsstruktur vorgesehen, welche folgendes aufweist: eine untere
Schiene; eine Spiralfeder, welche den Sitz entlang der unteren Schiene
nach vorne und hinten bewegt; eine obere Schiene, welche mit einem
Sitz vorgesehen ist; ein erster Träger, welcher an der oberen
Schiene montiert ist; ein zweiter Träger, welcher lösbar mit
dem ersten Träger
verbunden ist und ein Ende der Spiralfeder durch eine erste Verbindungsöffnung lagert;
ein dritter Träger,
welcher an die untere Schiene montiert ist und das andere Ende der
Spiralfeder durch eine zweite Verbindungsöffnung hält; und ein vierter Träger, welcher
zwischen dem zweiten Träger
und dem dritten Träger
an die untere Schiene montiert ist, um die Vorwärtsbewegung des zweiten Trägers zu
blockieren.
-
Entsprechend
einer Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung ist der zweite Träger mit einer ersten Befestigungsöffnung und
einer zweiten Befestigungsöffnung
gebildet.
-
Entsprechend
einer anderen Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung weist der erste Träger ein erstes Ankerelement
auf, welches lösbar
in der ersten Befestigungsöffnung
befestigt ist.
-
Entsprechend
einer anderen Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung ist der erste Träger mit einem zweiten Ankerelement geschaffen,
welches lösbar
mit dem Boden des zweiten Trägers
in Eingriff steht.
-
Entsprechend
einer anderen Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung weist der vierte Träger ein drittes Ankerelement
auf, welches lösbar
in der zweiten Befestigungsöffnung
in dem zweiten Träger
befestigt ist.
-
Entsprechend
einer anderen Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung weist der vierte Träger einen vierten Träger auf,
welcher lösbar
mit dem oberen Teil des zweiten Trägers in Eingriff steht.
-
Außerdem weist
entsprechend einer anderen Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung die komplexe Lang-Schienen- bzw. Einstiegsstruktur
ferner eine Spur- bzw. Schienenabdeckung zum Abdecken der unteren
Schiene und der oberen Schiene auf.
-
KURZE BESCHREIBUNG
DER ZEICHNUNGEN
-
Die
obigen und andere Ziele, Merkmale und Vorteile der vorliegenden
Erfindung kann man am Besten mit Bezug zu der folgenden detaillierten
Beschreibung anhand der beigefügten
Zeichnungen verstehen, wobei folgendes gilt:
-
1 ist
eine perspektivische Ansicht, welche eine bekannte komplexe Lang-Schienen-
bzw. Einstiegsstruktur für
einen Fahrzeugsitz zeigt;
-
2 ist
eine perspektivische Ansicht, welche die erfinderische komplexe
Lang-Schienen- bzw. Einstiegsstruktur für einen Fahrzeugsitz zeigt;
-
3 ist
eine perspektivische Ansicht in Einzelteilen der Einstiegsstruktur
der erfinderischen komplexen Lang-Schienen- bzw. Einstiegsstruktur für einen
Fahrzeugsitz;
-
4 ist
eine vergrößerte perspektivische Ansicht
des Abschnittes „A" in 2;
-
5 ist
eine Querschnittsansicht der in 2 gezeigten
erfinderischen komplexen Lang-Schienen- bzw. Einstiegsstruktur für einen Fahrzeugsitz;
und
-
6a und 6b zeigen
Betriebszustände der
erfinderischen komplexen Lang-Schienen- bzw. Einstiegsstruktur.
-
DETAILLIERTE
BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
-
Im
Folgenden wird eine bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden
Erfindung anhand der Zeichnungen beschrieben. Bei der folgenden
Beschreibung und den Zeichnungen sind die gleichen Bezugsziffern
verwendet, um gleiche oder ähnliche Baukomponenten
zu bezeichnen, so dass wiederholte Beschreibung der gleichen oder ähnlichen
Komponenten ausgelassen wird.
-
2 ist
eine perspektivische Ansicht, welche die erfinderische komplexe
Lang-Schienen- bzw. Einstiegsstruktur für einen Fahrzeugsitz zeigt, 3 ist
eine perspektivische Ansicht in Einzelteilen der Einstiegsstruktur
der erfinderischen komplexen Lang-Schienen- bzw. Einstiegsstruktur
für einen Fahrzeugsitz, 4 ist
eine vergrößerte perspektivische
Ansicht des Abschnittes „A" in 2,
und 5 ist eine Querschnittsan sicht der in 2 gezeigten erfinderischen
komplexen Lang-Schienen-
bzw. Einstiegsstruktur für
einen Fahrzeugsitz.
-
Wie
in den Zeichnungen gezeigt, weist die komplexe Lang-Schienen- bzw. Einstiegsstruktur
für einen
Fahrzeugsitz eine Spiralfeder 10, einen ersten Träger 20,
einen zweiten Träger 30,
einen dritten Träger 40,
einen vierten Träger 50 und
eine Spur- bzw. Schienenabdeckung 60 auf.
-
Ein
Ende der Spiralfeder 10 ist mit dem dritten Träger 40 auf
einer unteren Schiene 1 montiert, und das andere Ende ist
lösbar
mit dem ersten Träger 20 auf
eine obere Schiene 2 montiert.
-
Daher
liefert die Spiralfeder 10 eine Federkraft, so dass die
Spiralfeder dazu dient, die obere Schiene 2 entlang der
unteren Schiene 1 nach vorne und hinten in der Längsrichtung
des Fahrzeuginneren zu bewegen, wobei ein Sitz auch nach vorne und hinten
innerhalb des Fahrzeugs entlang der oberen Schiene 2 bewegt
werden kann.
-
Der
erste Träger 20 ist
auf die obere Schiene 2 montiert, um zu verhindern, dass
sich der zweite Träger 30 bewegt,
wobei der Sitz auf der oberen Schiene 2 befestigt ist.
-
Der
erste Träger 20 besitzt
ein erstes Anker- bzw. Befestigungselement 22 und ein zweites
Ankerelement 24 an dem Abschnitt, an welchem er mit dem zweiten
Träger 30 in
Kontakt steht.
-
Wie
in 4 gezeigt, ist das erste Ankerelement 22 des
ersten Trägers 20 lösbar in
einer ersten Befestigungsöffnung 34 in
dem zweiten Träger 30 befestigt,
und das zweite Ankerele ment 24 steht lösbar mit dem Boden des zweiten
Trägers 30 in
Eingriff.
-
In
einem gewöhnlichen
Zustand, in welchem der Hebel (nicht gezeigt) nicht bedient wird,
dient der erste Träger 20 dazu,
den zweiten Träger 30 mit
dem ersten Ankerelement 22 und dem zweiten Ankerelement 24 zu
lagern.
-
Wenn
die obere Schiene 2 zu der Vorderseite der untere Schiene 1 durch
die Betätigung
des Hebels bewegt wird, werden der erste Träger 20 und der zweite
Träger 30 gemeinsam
zu dem Abschnitt bewegt, an welchen der vierte Träger 50 montiert
ist, und werden dann voneinander getrennt.
-
Zu
diesem Zeitpunkt wird, obwohl der erste Träger 20 fortlaufend
zu einem Ende der untere Schiene 1 entlang der obere Schiene 2 bewegt
wird, der zweite Träger 30 durch
den vierten Träger 50 blockiert,
und es wird ihm nicht ermöglicht,
weiter bewegt zu werden.
-
Der
zweite Träger 30 ist
mit zwei Befestigungsöffnungen
versehen, z.B. einer ersten Befestigungsöffnung 34 und einer
zweiten Befestigungsöffnung 36,
und einer Verbindungsöffnung 32 zum
Verbinden des einen Endes der Spiralfeder 10.
-
Daher
ist das erste Ankerelement 22 lösbar in der ersten Befestigungsöffnung 34 des
zweiten Trägers 30 befestigt,
und ein drittes Ankerelement 52 in dem vierten Träger 50,
welches später
beschrieben wird, ist lösbar
in der zweiten Befestigungsöffnung 36 befestigt.
-
Bedient
eine Bedienungsperson den Hebel, wird der zweite Träger 30 zusammen
mit dem ersten Träger 20 bewegt,
aber die Be wegung des ersten Trägers 20 wird
durch den vierten Träger 50,
welcher auf die untere Schiene 1 montiert ist, blockiert.
-
Der
dritte Träger 40 ist
auf die untere Schiene 1 montiert und unterstützt das
andere Ende der Spiralfeder 10 durch eine zweite Verbindungsöffnung 42.
-
Der
vierte Träger 50 ist
auf die untere Schiene 1 zwischen den zweiten Träger 30 und
den dritten Träger 40 montiert,
wobei er dazu dient, die Vorwärtsbewegung
des zweiten Trägers 30 zu
blockieren.
-
Der
vierte Träger 50 besitzt
ein drittes Ankerelement 52, welches lösbar in der zweiten Befestigungsöffnung 39 in
dem zweiten Träger 30 befestigt ist,
und ein viertes Ankerelement 54 steht lösbar mit dem oberen Teil des
zweiten Trägers 30 in
Eingriff.
-
Daher
blockiert der vierte Träger 50 die
Vorwärtsbewegung
des zweiten Trägers 30,
welcher mit dem ersten Träger 20 verbunden
ist, und bewegt sich zusammen mit dem ersten Träger, wobei die Spiralfeder 10 in
einem zusammengedrückten
Zustand gehalten wird.
-
Wie
in 5 gezeigt, deckt die Spur- bzw. Schienenabdeckung 60 teilweise
die untere Schiene 1 und die obere Schiene 2 ab,
und deckt die Einstiegsstruktur komplett ab, welche abnehmbar ist,
so dass die Einstiegsstruktur nicht nach außen exponiert ist, wodurch
das ästhetische
Erscheinungsbild verbessert wird.
-
Der
Betrieb der erfinderischen komplexen Lang-Schienen- bzw. Einstiegsstruktur
für einen Fahrzeugsitz,
welche wie oben beschrieben aufgebaut ist, wird jetzt beschrieben.
-
Die 6a und 6b zeigen
Betriebszustände
der erfindungsgemäßen komplexen Lang-Schienen-
bzw. Einstiegsstruktur.
-
Bedient
eine Bedienungsperson einen Einstiegshebel, wird der Sitz entlang
der untere Schiene 1 durch die Rückstellkraft der Spiralfeder 10 nach vorne
bewegt.
-
Hierbei
wird, wenn die Spiralfeder 10 gedehnt wird, der zweite
Träger 30 nach
vorne gezogen, und gleichzeitig wird der erste Träger 20,
welcher lösbar
mit dem zweiten Träger 30 verbunden
ist, auch nach vorne gezogen, wobei der Sitz automatisch nach vorne
bewegt wird.
-
Entsprechend
erreicht der Sitz die Position des vierten Trägers 50, wie in 6a gezeigt,
wenn der Sitz durch die Spiralfeder 10 nach vorne gezogen ist.
-
Wegen
der Begegnung mit dem vierten Träger 50,
welcher auf die untere Schiene 1 montiert ist, aufgrund
der Bewegung des Sitzes, wird das dritte Ankerelement 52 in
die zweite Befestigungsöffnung 36 eingeführt.
-
Wenn
dies geschieht, wird der zweite Träger 30 durch die Kraft
der Spiralfeder 10 immer noch in dem befestigten Zustand
mit dem vierten Träger 50 gehalten,
da die Spiralfeder 10 sich nicht in dem maximal zugbeanspruchten
Zustand befindet.
-
Jedoch
wird der erste Träger 20 von
dem zweiten Träger 30,
wie in 6b gezeigt, getrennt, wenn der
Sitz fortlaufend entlang der unteren Schiene 1 durch die
Federkraft der Spiralfeder 10 nach vorne bewegt wird.
-
Somit
kann, solange die untere Schiene 1 vorgesehen ist, der
Sitz maximal nach vorne bewegt werden, ohne weiter durch die Spiralfeder 10 beeinflusst
zu werden.
-
Wir
der Sitz in seinen Originalzustand zurückbewegt, bewegt sich der erste
Träger
in den Zustand, in welchem das erste Ankerelement 22 in
der ersten Befestigungsöffnung 34 in
dem zweiten Träger 30 einrastet,
welcher durch den vierten Träger 50 befestigt
ist, wobei die Spiralfeder 10 verlängert wird.
-
Wird
die erfinderische komplexe Lang-Schienen- bzw. Einstiegsstruktur,
welche oben beschrieben ist verwendet, kann ein Sitz zu einem Ende
der untere Schiene geschoben werden, da die Spiralfeder von dem
Sitz getrennt wird. Folglich ist es möglich, sowohl die Effekte der
Erhöhung
des Schiebebereichs des Sitzes infolge der langen Schiene zu erreichen,
als auch die Schiebbewegbarkeit des Sitzes infolge des Einstieges
zu verbessern.
-
Obwohl
eine bevorzugte Ausführungsform der
Erfindung für
illustrative Zwecke beschrieben wurde, werden Fachleute verstehen,
dass zahlreiche Abänderungen,
Zusätze
und Variationen gemacht werden können.