DE102005052479A1 - Radnabe mit zwischen den Löchern für Radschrauben ausgebildeten axialen Ausnehmungen - Google Patents
Radnabe mit zwischen den Löchern für Radschrauben ausgebildeten axialen Ausnehmungen Download PDFInfo
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Radnabe (1) mit einem Zentralabschnitt (2) und einem sich daran radial anschließenden Radialabschnitt (3), mit einem vom Zentralabschnitt (2) axial abstehenden Lagerabschnitt (4) zur Aufnahme eines Radlagers sowie mit einem axial gegenüberliegenden Aufnahmeanschnitt (20) zur Aufnahme einer Bremssscheibe und einer Radfelge, wobei in dem Radialabschnitt (3) Löcher (5, 6, 7, 8) zur Aufnahme von Radschrauben ausgebildet sind. DOLLAR A Zur Realisierung einer besonders leichten Radnabe, die allen Betriebsbelastungen standhalten kann und einer Bremsscheibe unter allen Betriebsbedingungen eine sichere Anlagefläche bietet, ist vorgesehen, dass die Radnabe (1) zumindest zwischen einigen Löchern (5, 6, 7, 8) Ausnehmungen (9, 10, 11, 12, 13) aufweist, die die Wand des Radialabschnitts (3) der Radnabe (1) vollständig durchdringen, und dass am radialen Ende (28) der Radnabe (1) zumindest ein Versteifungsmittel ausgebildet ist.
Description
- Gebiet der Erfindung
- Die Erfindung betrifft eine Radnabe mit einem Zentralabschnitt und einem sich daran radial anschließenden Radialabschnitt, mit einem vom Zentralabschnitt axial abstehenden Lagerabschnitt zur Aufnahme eines Radlagers sowie mit einem axial gegenüberliegenden Aufnahmeanschnitt zur Aufnahme einer Bremsscheibe und einer Radfelge, wobei in dem Radialabschnitt Löcher zur Aufnahme von Radschrauben ausgebildet sind.
- Hintergrund der Erfindung
- Radnaben für Kraftfahrzeuge sind dem Fachmann in vielen Ausgestaltungsvarianten bekannt. Sie werden im Kraftfahrzeug als Bindeglied zwischen einer Antriebswelle und einem Fahrzeugrad genutzt. Zur Verbindung mit der Antriebswelle weist eine Radnabe üblicherweise einen zentralen Aufnahmeabschnitt mit einer Steckverzahnung auf, in die das freie Ende der Antriebs welle einsteckbar ist. Zur Befestigung der Felge eines Fahrzeugrades sind an einem Radialabschnitt der Radnabe Löcher mit Schraubgewinde ausgebildet, in die unter Zwischenlage einer Bremsscheibe Radschrauben einschraubbar sind. Zudem weisen Radnaben üblicherweise einen Axialabschnitt zur Aufnahme und radialen Zentrierung der Radfelge bzw. der Bremsscheibe auf.
- Es ist auch bekannt, dass derartige Radnaben mit nicht durchgängigen Materialausnehmungen versehen sind, um im Betrieb des Fahrzeuges die mit dem Fahrzeugrad drehenden Massen zu reduzieren, wodurch sich die Fahreigenschaften des Fahrzeugs verbessern lassen.
- Vor diesem Hintergrund liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine solche Radnabe derart weiterzubilden, dass bei mit konventionellen Radnaben vergleichbaren Abmessungen deren Masse weiter reduziert ist. Dabei soll die Radnabe eine hohe Kipp- und Verwölbungssteifigkeit aufweisen sowie eine genaue Führung der Bremsscheibe und der Felge sowohl im Hinblick auf die Anzugsdrehmomente der Radschrauben als auch in Bezug auf während des Betriebs auftretende Kräfte gewährleisten.
- Zusammenfassung der Erfindung
- Zur Lösung dieser Aufgabe ist eine Radnabe mit den Merkmalen des Hauptanspruchs vorgesehen. Vorteilhafte Weiterbildungen und Ausgestaltungen der Erfindung sind den Unteransprüchen entnehmbar.
- Demnach wird eine Radnabe vorgeschlagen, mit einem Zentralabschnitt und einem sich daran anschließenden Radialabschnitt, mit einem vom Zentral abschnitt axial abstehenden Lagerabschnitt zur Aufnahme eines Radlagers sowie mit einem axial gegenüberliegenden Aufnahmeanschnitt zur Aufnahme einer Bremsscheibe bzw. Radfelge, wobei in dem Radialabschnitt Löcher zur Aufnahme von Radschrauben ausgebildet sind. Bei dieser Radnabe ist zudem vorgesehen, dass zumindest zwischen einigen Löchern im Radialabschnitt Ausnehmungen ausgebildet sind, die die Wand des Radialabschnitts vollständig durchdringen, und dass am radialen Ende der Radnabe zumindest ein Versteifungsmittel ausgebildet ist.
- Durch die vorgeschlagene technische Lösung ist demnach eine Radnabe geschaffen, die axial Vorrichtungsbestandteile zur Verbindung mit einer Fahrzeugantriebswelle, zur Aufnahme eines Radlagers sowie zur Aufnahme einer Bremsscheibe und einer Radfelge aufweist. Dabei verfügt diese Radnabe über einen Radialabschnitt, welcher durch die Löcher für die Radschrauben und die durchgängigen Ausnehmungen im hohen Maße eine Leichtbaukonstruktion darstellt. Das am Umfang der Radnabe ausgebildet Versteifungsmittel sorgt für eine ausreichend hohe Steifigkeit der Radnabe trotz deren Aussparungen im Radialabschnitt, wobei das zusätzliche Material der Radnabe im Versteifungsbereich geringer ist als die Summe der Materialeinsparungen im Bereich der Aussparungen.
- Entsprechend den jeweiligen Abmessungen und/oder mechanischen Anforderungen an die Radnabe kann diese gemäß den nachfolgenden Merkmalen aufgebaut sein.
- Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der erfindungsgemäßen Radnabe ist diese zudem dadurch gekennzeichnet, dass sich das Versteifungsmittel axial über den Rand der Radnabe hinaus in Richtung und koaxial zum Lagerabschnitt erstreckt. Durch dieses Konstruktionsmerkmal wird die auf der anderen Seite befindliche Anlagefläche für eine Bremsscheibe axial frei gehalten.
- In einer ersten Variante ist das Versteifungsmittel durch eine Mehrzahl von Nasen oder axialen Fortsätzen gebildet, die unter Einhaltung von Zwischenräumen umfangsbezogen voneinander beabstandet sind. Bevorzugt sind diese Nasen in demjenigen Umfangssektor der Radnabe angeordnet, in dem auch die genannten Ausnehmungen in der Radnabe ausgebildet sind, wobei die Zwischenräume zwischen den Nasen im Bereich der genannten Löchern zur Aufnahme der Radschrauben freigehalten sind.
- Eine zweite Variante sieht vor, dass das Versteifungsmittel als Versteifungsring ausgebildet ist, der sich über den gesamten Umfang der Radnabe erstreckt.
- Gemäß der Erfindung ist zudem vorgesehen, dass die Ausnehmungen über den Umfang der Radnabe gleich verteilt zwischen jeweils zwei Löchern des Radialabschnittes ausgebildet sind.
- Entsprechend einem weiteren bevorzugten Merkmal der Erfindung ist vorgesehen, dass zwischen zwei benachbarten Ausnehmungen der radial außen liegende kürzeste Abstand Sa zwischen diesen kleiner ist als ein Abstand Si zwischen zwei Punkten A, B der geringsten radialen Entfernung der Ausnehmungen zur Drehachse der Radnabe. Durch dieses Prinzip ist sichergestellt, das die beste Kombination von Gewichtsreduzierung, hoher Bauteilsteifigkeit und günstigster Spannungsverteilung in der Radnabe realisierbar ist.
- Nach diesem Konstruktionsprinzip weisen die Ausnehmungen im Querschnitt zur Radialebene des Radialabschnitts daher favorisiert eine im Wesentlichen trapezförmige, nierenförmige oder dreieckförmige Geometrie mit vorzugsweise gerundeten Ecken auf.
- Zudem kann vorgesehen sein, dass die Ausnehmungen in Richtung zum Lagerabschnitt gesehen über einen ersten Axialabschnitt, einen sich daran anschließenden zweiten Axialabschnitt sowie einen sich daran anschließenden dritten Axialabschnitt aufweisen. Während die Wandflächen der Ausnehmungen im ersten Axialabschnitt im Wesentlichen senkrecht zur Radialebene des Radialabschnitts, also parallel zur Drehachse der Radnabe, verlaufen, sind die Wandflächen der beiden letztgenannten Abschnitte der Ausnehmungen mit unterschiedlichen und axial kleiner werdenden Winkeln von weniger als 90° zur genannten Radialebene angestellt. Dadurch weisen die Ausnehmungen sich stufig aufweitende Öffnungen auf.
- Gemäß einem weiteren Merkmal kann vorgesehen, dass der Zentralabschnitt konisch ausgebildet ist, wobei sich dieser Zentralabschnitt in Richtung zum Lagerabschnitt axial verjüngt. Durch dieses konstruktive Detail wird eine besonders sichere Drehmomentübertragung von dem Zentralabschnitt der Radnabe in deren filigran aufgebauten Radialabschnitt erreicht. Zudem wird einer Bremsscheibe eine durch den konischen Verlauf vergrößerte axiale Anlagefläche geboten.
- Eine andere Weiterbildung der Konstruktion der Radnabe sieht vor, dass sich die Ausnehmungen radial bis in den konischen Bereich des Zentralabschnitts erstrecken. Bei trapezförmigen bzw. nierenförmigen Ausnehmungen ist zudem bevorzugt vorgesehen, dass deren kurze Seite radial nach innen in Richtung zur Drehachse der Radnabe weist, so dass im umfangsbezogen längeren Abschnitt des Radialabschnitts der Radnabe mehr Material entnommen ist als im umfangsbezogen kürzeren, radial inneren Abschnitt desselben.
- Hinsichtlich der im Wesentlichen dreieckförmigen Ausnehmungen ist vorgesehen, dass diese derart im Radialabschnitt der Radnabe ausgebildet sind, dass deren Dreieckspitze radial nach innen in Richtung zu Längsachse der Radnabe weist.
- Dadurch, dass der Radialabschnitt der Radnabe im Bereich der Löcher für die Radschrauben eine axiale Wandstärke D1 aufweist, die größer ist als die axiale Wandstärke D2 im Bereich des ersten Axialabschnitts der Ausnehmungen, wird erreicht, dass sich beim Umformen und Lochen eines Radnabenrohlings eine geforderte bauteilbezogene Genauigkeit gut einhalten sowie die jeweiligen Fertigungsschritte problemlos durchführen lassen.
- Kurze Beschreibung der Zeichnungen
- Die Erfindung wird im Folgenden anhand der beiliegenden Zeichnung an zwei Ausführungsformen näher erläutert. Darin zeigt
-
1 eine erste Ausführungsvariante einer erfindungsgemäß ausgebildeten Radnabe, gesehen von der Antriebsseite, -
2 die Radnabe gemäß1 , dargestellt von der gegenüberliegenden Seite, -
3 eine zweite Ausführungsvariante einer Radnabe gemäß der Erfindung, gesehen von der Felgen- und Bremsscheibenseite, und -
4 die Radnabe gemäß3 , dargestellt von der gegenüberliegenden Antriebsseite. - Detaillierte Beschreibung der Zeichnungen
- Wie die
1 und2 verdeutlichen, umfasst eine erfindungsgemäß ausgebildete Radnabe1 zunächst einen Zentralabschnitt2 , welcher im Wesentlichen senkrecht zur Längsachse21 der Radnabe1 ausgebildet ist. Von diesem Zentralabschnitt2 erstrecken sich koaxial zur Längsachse21 ein Lagerabschnitt4 zur Aufnahme eines nicht gezeigten Radlagers sowie ein gestufter Aufnahmeabschnitt20 zur Halterung und Zentrierung einer hier nicht dargestellten Bremsscheibe sowie einer ebenfalls nicht gezeigten Radfelge. Der Lagerabschnitt4 ist so ausgebildet, dass auf seiner radialen Außenfläche ein Innenring des Radlagers befestigbar ist, während in seiner axialen Bohrung eine Steckverzahnung19 zur Aufnahme eines axial verzahnten Zapfens einer Antriebswelle ausgebildet ist. Das freie axiale Ende des Lagerabschnitts4 ist durch einen Ringwulst18 begrenzt. - Der Zentralabschnitt
2 der Radnabe1 ist in diesem Ausführungsbeispiel konisch zur Längsachse21 ausgebildet, wobei der Durchmesser dieses Zentralabschnitts2 von radial außen in Richtung zum Lagerabschnitt4 abnimmt. Der Zentralabschnitt2 geht an seinem durchmessergrößten Umfang in einen Radialabschnitt3 über, der zur Befestigung der auf dem Aufnahmeabschnitt20 der Radnabe1 aufgeschobenen Bremsscheibe und Radfelge dient. - Zumindest die Radfelge ist mittels Radschrauben an dem Radialabschnitt
3 der Radnabe1 befestigbar. Dazu werden die Radschrauben in die mit nicht dargestelltem Schraubgewinde versehenen Löcher5 ,6 ,7 und8 eingeschraubt. - In der Radnabe
1 sind deren Radialwand durchgreifende Ausnehmungen9 ,10 ,11 ,12 und13 ausgebildet, die gleich verteilt zwischen den Löchern5 ,6 ,7 und8 angeordnet sind. In dem in den1 und2 dargestellten Ausführungsbeispiel weisen die Ausnehmungen9 ,10 ,11 ,12 und13 eine im Wesentlichen trapezförmige Querschnittsgeometrie in der Radialebene auf. - Dabei ist die umfangsbezogen längere Seite der Ausnehmungen radial außen und die umfangsbezogen kürzere Seite radial innen am Radialabschnitt
3 ausgebildet. Wie diese1 und2 deutlich zeigen, können sich die Ausnehmungen9 ,10 ,11 ,12 und13 radial bis in den konischen Zentralabschnitt2 hinein erstrecken. - Die Ausnehmungen
9 ,10 ,11 ,12 und13 weisen in Richtung zum Lagerabschnitt4 gesehen jeweils drei Axialabschnitte14 ,15 und16 auf, von denen der ersten Axialabschnitte14 im Wesentlichen parallel zur Längsachse21 bzw. senkrecht zur Radialebene des Radialabschnitts3 ausgerichtete Wandflächen aufweist, während die Wandflächen der beiden daran anschließenden Axialabschnitte15 und16 mit unterschiedlichen und zueinander axial abnehmenden Winkel von weniger als 90° zur Radialebene angestellt sind. - Zudem kann gemäß einer anderen vorteilhaften Ausgestaltung vorgesehen sein, dass die Ausnehmungen
9 ,10 ,11 ,12 und13 an ihrer radial innen liegenden Seite einen bogenförmigen Verlauf17 aufweisen und/oder insgesamt abgerundete Ecken haben. Dadurch weisen die Ausnehmungen9 ,10 ,11 ,12 und13 eine etwa nierenförmige Geometrie auf. Durch die geschilderte Ausbildung der Ränder und der Seiten der Ausnehmungen9 ,10 ,11 ,12 und13 ist ein spannungsarmer Kraftverlauf innerhalb der Radnabe1 realisiert. -
2 verdeutlicht, dass die Radnabe1 wegen der gestuften Axialabschnitte13 ,14 ,15 der Ausnehmungen9 ,10 ,11 ,12 und13 in deren Bereich sowie im Bereich der Löcher5 ,6 ,7 ,8 unterschiedliche Wandstärken aufweist. So ist die Wandstärke D1 im Bereich der Löcher5 ,6 ,7 ,8 größer ist als die Wandstärke D2 im Bereich des ersten Axialabschnitts13 der Ausnehmungen9 ,10 ,11 ,12 und13 . Bevorzugt ist die Wandstärke D1 im Bereich der Löcher5 ,6 ,7 ,8 mehr als doppelt so groß wie die Wandstärke D2. - Durch die Wandstärkenausbildung ist beim fertigungstechnischen Erzeugen der Ausnehmungen
9 ,10 ,11 ,12 ,13 und der Löcher5 ,6 ,7 ,8 die Werkstückintegrität sowie eine hohe Fertigungsgenauigkeit gewährleistet. Dabei werden die Ausnehmungen9 ,10 ,11 ,12 und13 vorzugsweise durch einen Umformvorgang und die Löcher5 ,6 ,7 ,8 durch Bohren hergestellt. - Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung ist vorgesehen, dass die Ausnehmungen
9 ,10 ,11 ,12 ,13 hinsichtlich ihrer Abmessungen und ihres Abstandes dahingehend optimiert ausgebildet sind, dass eine möglichst leichte Radnabe1 herstellbar ist, die alle auf diese einwirkenden Betriebsbelastungen unbeschadet aufnehmen kann und eine umfangsbezogen nicht wellige Anlagefläche für eine Bremsscheibe bildet. - Dazu sind die Ausnehmungen
9 ,10 ,11 ,12 ,13 derart ausgebildet und zueinander beabstandet, dass der radial außen liegende kürzeste Abstand Sa zwischen zwei benachbarten Ausnehmungen kleiner ist als derjenige Abstand Si zwischen zwei Punkten A und B, die den geringsten radialen Abstand der Ausnehmungen9 ,10 ,11 ,12 ,13 zur Drehachse21 der Radnabe1 markieren. - Die Ausnehmungen
9 ,10 ,11 ,12 ,13 können in ihrem radial äußeren Bereich auch weitgehend oval und im radial zur Drehachse21 weisenden Bereich vergleichsweise spitz ausgebildet sein, welches hier nicht weiter dargestellt ist. Dabei erstreckt sich die Spitze der jeweiligen Ausnehmungen9 ,10 ,11 ,12 ,13 radial in Richtung zur Drehachse21 der Radnabe1 . Die genannten Punkte A und B von zwei benachbarten Ausnehmungen9 ,10 ,11 ,12 ,13 sind hierbei durch die jeweilige Spitze definiert. - Zur Versteifung der Radnabe
1 weist diese gemäß dem in den1 und2 gezeigtem Ausführungsbeispiel Nasen23 ,24 ,25 ,26 und27 auf, die sich koaxial vom radialen Ende28 der Radnabe1 in Richtung zum Lagerabschnitt4 erstrecken. Dabei ist zwischen jeder Nase umfangsbezogen ein Zwischenraum freigelassen, der im Bereich der Löcher5 ,6 ,7 und8 zur Aufnahme der Radschrauben ausgebildet ist. Wie die1 und2 verdeutlichen, weisen die Nasen23 ,24 ,25 ,26 und27 einen weitgehend bogenförmigen Verlauf auf, wobei sich die größte axiale Erstreckung etwa in der Mitte der zugeordneten Aussparung9 ,10 ,11 ,12 ,13 befindet. - Den
3 und4 ist entnehmbar, dass das Versteifungsmittel auch durch einen Verstärkungsring29 gebildet sein kann, welcher am radialen Ende28 der Radnabe1 angesetzt ist und sich koaxial in Richtung des Lagerabschnitts4 erstreckt sowie dabei alle Löcher5 ,6 ,7 ,8 und Aussparung9 ,10 ,11 ,12 ,13 überdeckt. -
- 1
- Radnabe
- 2
- Zentralabschnitt
- 3
- Radialabschnitt
- 4
- Lagerabschnitt
- 5
- Loch für Radschraube
- 6
- Loch für Radschraube
- 7
- Loch für Radschraube
- 8
- Loch für Radschraube
- 9
- Ausnehmung
- 10
- Ausnehmung
- 11
- Ausnehmung
- 12
- Ausnehmung
- 13
- Ausnehmung
- 14
- Erster Axialabschnitt
- 15
- Zweiter Axialabschnitt
- 16
- Dritter Axialabschnitt
- 17
- Bogenförmiger Verlauf der Ausnehmung
- 18
- Ringwulst
- 19
- Steckverzahnung
- 20
- Aufnahmeanschnitt für Bremsscheibe und Radfelge
- 21
- Drehachse
- 23
- Nase
- 24
- Nase
- 25
- Nase
- 26
- Nase
- 27
- Nase
- 28
- Radiales Ende der Radnabe
- 29
- Verstärkungsring
- A
- Punkt an einer Ausnehmung
- B
- Punkt an einer Ausnehmung
- D1
- Wandstärke
- D2
- Wandstärke
- Sa
- Abstand außen
- Si
- Abstand innen
Claims (15)
- Radnabe (
1 ) mit einem Zentralabschnitt (2 ) und einem sich daran radial anschließenden Radialabschnitt (3 ), mit einem vom Zentralabschnitt (2 ) axial abstehenden Lagerabschnitt (4 ) zur Aufnahme eines Radlagers sowie mit einem axial gegenüberliegenden Aufnahmeanschnitt (20 ) zur Aufnahme einer Bremsscheibe und einer Radfelge, wobei in dem Radialabschnitt (3 ) Löcher (5 ,6 ,7 ,8 ) zur Aufnahme von Radschrauben ausgebildet sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Radnabe (1 ) zumindest zwischen einigen Löchern (5 ,6 ,7 ,8 ) Ausnehmungen (9 ,10 ,11 ,12 ,13 ) aufweist, die die Wand des Radialabschnitts (3 ) der Radnabe (1 ) vollständig durchdringen, und dass am radialen Ende (28 ) der Radnabe (1 ) zumindest ein Versteifungsmittel ausgebildet ist. - Radnabe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sich das Versteifungsmittel axial über den Rand der Radnabe (
1 ) hinaus in Richtung und koaxial zum Lagerabschnitt (4 ) erstreckt. - Radnabe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Versteifungsmittel als eine Mehrzahl von Nasen (
23 ,24 ,25 ,26 ,27 ) ausgebildet ist, die unter Einhaltung von Zwischenräumen umfangsbezogen voneinander beabstandet sind. - Radnabe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Nasen (
23 ,24 ,25 ,26 ,27 ) in demjenigen Umfangssektor der Radnabe (1 ) angeordnet sind, in dem auch die Ausnehmungen (9 ,10 ,11 ,12 ,13 ) in der Radnabe (1 ) ausgebildet sind, und dass die Zwischenräume im Bereich der Löchern (5 ,6 ,7 ,8 ) freigehalten sind. - Radnabe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Versteifungsmittel als Versteifungsring (
29 ) ausgebildet ist. - Radnabe nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmungen (
9 ,10 ,11 ,12 ,13 ) gleichverteilt zwischen jeweils zwei Löchern (5 ,6 ,7 ,8 ) des Radialabschnitts (3 ) ausgebildet sind. - Radnabe nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen zwei benachbarten Ausnehmungen (
9 ,13 ) der radial außen liegende kürzeste Abstand (Sa) zwischen diesen kleiner ist als ein Abstand (Si) zwischen zwei Punkten (A, B) der geringsten radialen Entfernung der Ausnehmungen (9 ,13 ) zur Drehachse (21 ) der Radnabe (1 ). - Radnabe nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmungen (
9 ,10 ,11 ,12 ,13 ) in der Radialebene des Radialabschnitts (3 ) einen im Wesentlichen trapezförmigen, nierenförmigen oder dreieckförmigen Querschnitt aufweisen. - Radnabe nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass die trapezförmigen oder nierenförmigen Ausnehmungen (
9 ,10 ,11 ,12 ,13 ) derart in der Radnabe (1 ) ausgebildet sind, dass deren kurze Seite radial nach innen in Richtung zur Längsachse (21 ) der Radnabe weist. - Radnabe nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass die dreieckförmigen Ausnehmungen (
9 ,10 ,11 ,12 ,13 ) derart in der Radnabe (1 ) ausgebildet sind, dass deren Spitze (22 ) radial nach innen in Richtung zur Längsachse (21 ) der Radnabe weist. - Radnabe nach zumindest einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmungen (
9 ,10 ,11 ,12 ,13 ) in Richtung zum Lagerabschnitt (4 ) gesehen einen ersten Axialabschnitt (14 ), einen sich daran anschließenden zweiten Axialabschnitt (15 ) sowie eine sich daran anschließenden dritten Axialabschnitt (16 ) aufweisen, wobei die Wandflächen der Ausnehmungen (9 ,10 ,11 ,12 ,13 ) im ersten Axialabschnitt (14 ) im Wesentlichen senkrecht zur Radialebene des Radialabschnitts (3 ) verlaufen, während die Wandflächen der beiden anderen Axialabschnitte (15 ,16 ) mit unterschiedlichen und axial kleiner werdenden Winkeln von weniger als 90° zur genannten Radialebene angestellt sind. - Radnabe nach zumindest einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Zentralabschnitt (
2 ) konisch ausgebildet ist, wobei sich der Zentralabschnitt (2 ) in Richtung zum Lagerabschnitt (4 ) axial verjüngt. - Radnabe nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Ausnehmungen (
9 ,10 ,11 ,12 ,13 ) radial bis in den konischen Bereich des Zentralabschnitts (2 ) erstrecken. - Radnabe nach zumindest einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Radialabschnitt (
3 ) der Radnabe (1 ) im Bereich der Löcher (5 ,6 ,7 ,8 ) eine axiale Dicke (D1) aufweist, die größer ist als die axiale Dicke (D2) im Bereich des ersten Axialabschnitts (13 ) der Ausnehmungen (9 ,10 ,11 ,12 ,13 ). - Radnabe nach zumindest einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmungen (
9 ,10 ,11 ,12 ,13 ) gerundete Ecken aufweisen.
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