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Die
Erfindung betrifft einen elektrischen Anschlusskasten zur Installation
an einem Fahrzeug. Insbesondere kann der elektrische Anschlusskasten sowohl
in einem rechtsgelenkten Fahrzeug (bei einem Fahrzeug, das das Lenkrad
an der rechten Seite hat) als auch bei einem linksgelenkten Fahrzeug
(einem Fahrzeug, das das Lenkrad an der linken Seite hat) verwendet
werden. Das Austauschen von Sicherungen für den elektrischen Anschlusskasten
kann durch Sicherungsaustauschöftnungen
erfolgen, die die gleiche Form haben und an Stellen vorgesehen sind,
die in einem rechtsgelenkten Fahrzeug und einem linksgelenkten Fahrzeug
zueinander links-rechts symmetrisch sind.
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Herkömmlich hat
ein elektrischer Anschlusskasten zur Installation an einem Fahrzeug
Sicherungssteckereinheiten, die an einer Außenseite des Gehäuses des
elektrischen Anschlusskastens ausgebildet sind. Wenn eine Sicherung,
die in eine Sicherungssteckereinheit eingesetzt ist, aufgrund eines
stark fließenden
Stroms schmilzt (durchbrennt), wird die durchgebrannte Sicherung
durch eine Sicherungsaustauschöffnung
ersetzt, die an der Karosserieseite des Fahrzeugs vorgesehen ist.
Bei diesem elektrischen Anschlusskasten gibt es das folgende Problem.
Wenn eine Sicherung durch die Sicherungsaustauschöffnung hindurch
ausgetauscht wird, die die gleiche Form hat und in einem rechtsgelenkten
Fahrzeug und einem linksgelenkten Fahrzeug an symmetrischen Stellen
vorgesehen ist, ist es, um die Sicherungssteckereinheit an einer
mit der Sicherungsaustauschöffnung
fluchtenden Stelle vorzusehen, erforderlich, separat einen elektrischen
Anschlusskasten zur Installation in einem rechtsgelenkten Fahrzeug
und einen elektrischen Anschlusskasten zur Installation in einem
linksgelenkten Fahrzeug vorzusehen, worin die Sicherungssteckereinheiten an
unterschiedlichen Stellen vorgesehen sind.
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Insbesondere
wenn, wie in 13(A) gezeigt, der elektrische
Anschlusskasten 1 zur Installation in einem rechtsgelenkten
Fahrzeug an einer vorbestimmten Stelle in einem rechtsgelenkten
Fahrzeug installiert wird, sind die Sicherungssteckereinheiten 2 in
dem elektrischen Anschlusskasten 3 an einer Stelle vorgesehen,
die mit der Sicherungsaustauschöffnung 3 fluchtet.
Wenn jedoch, wie in 13(B) gezeigt,
der elektrische Anschlusskasten 1 zur Installation in einem
rechtsgelenkten Fahrzeug an einer vorbestimmten Stelle in einem
linksgelenkten Fahrzeug installiert werden soll, sind einige der Sicherungssteckereinheiten 2A nicht
an einer Stelle vorgesehen, die mit der Sicherungsaustauschöffnung 3 fluchtet,
so dass das Austauschen von Sicherungen durch diese Sicherungsaustauschöffnung 3 hindurch
nicht vorgenommen werden kann. Daher wird ein elektrischer Anschlusskasten 1' zur Installation
in einem linksgelenkten Fahrzeug vorgesehen, worin die Stelle für die Sicherungssteckereinheiten im
Vergleich zum elektrischen Anschlusskasten 1 zur Installation
in einem rechtsgelenkten Fahrzeug geändert ist. Wenn, wie in 14 gezeigt, der elektrische Anschlusskasten 1' in einem linksgelenkten
Fahrzeug installiert wird, sind alle Sicherungssteckereinheiten 2' an einer Stelle
vorgesehen, die mit der Sicherungsaustauschöffnung 3 fluchtet.
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Um
das Problem zu beseitigen, separat einen elektrischen Anschlusskasten
zur Installation in einem rechtsgelenkten Fahrzeug und einen elektrischen
Anschlusskasten zur Installation in einem linksgelenkten Fahrzeug
vorzusehen, ist in der japanischen Gebrauchsmuster-Offenlegungsschrift H6-45287,
wie in 15 gezeigt, ein elektrischer
Anschlusskasten 4 offenbart worden, der zur Installation sowohl
in einem rechtsgelenkten Fahrzeug als auch in einem linksgelenkten
Fahrzeug verwendet werden kann. Am oberen Gehäuse 5 und unteren
Gehäuse 6 des
elektrischen Anschlusskastens 4 sind jeweils Steckereinheiten 5a, 6a vorgesehen,
die die gleiche Form und Konfiguration haben. Wenn, wie 15A zeigt, der elektrische
Anschlusskasten 4 in einem rechtsgelenkten Fahrzeug installiert
wird, wird das untere Gehäuse 6 seitens
des Armaturenbretts 7 angeordnet, wird ein Sicherungsschalter 8 in
einer Steckereinheit 5a am oberen Gehäuse 5 angebracht,
so dass Sicherungssteckereinheiten an der Passagierraumseite angeordnet
sind, und wird ein Stecker 9 am Ende eines Kabelbaums W/H
von der Vorderseite des Fahrzeugs in einen Stecker 6a am
unteren Gehäuse 6 eingesetzt.
Wenn andererseits, wie in 15B gezeigt,
der elektrische Anschlusskasten 4 an einem linksgelenkten
Fahrzeug installiert wird, indem der elektrische Anschlusskasten 4 umgedreht wird,
das obere Gehäuse 5 seitens
des Armaturenbretts 7 angeordnet, wird der Sicherungsschalter 8 in der
Steckereinheit 6a am unteren Gehäuse 6 angebracht,
so dass die Sicherungssteckereinheiten an der Passagierraumseite
angeordnet sind, und wird der Stecker 9 am Ende des Kabelbaums
W/H in den Stecker 5a am oberen Gehäuse 5 eingesetzt.
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In
dem oben beschriebenen elektrischen Anschlusskasten 4 der
JP-H6-45287 sind
die Sicherungssteckereinheiten an einem Sicherungshalter 5 vorgesehen,
der ein von dem elektrischen Anschlusskasten 4 separates
Teil ist, so dass die Sicherungssteckereinheit auch dann an der
Passagierraumseite angeordnet werden können, wenn der elektrische
Anschlusskasten 4 mit umgedrehten Ober- und Unterseiten
installiert wird. Da jedoch der elektrische Anschlusskasten 4 und
der Sicherungsschalter 5 separat vorgesehen sind, entsteht
ein Problem darin, dass die Anzahl der Teile und die Anzahl der
Arbeitsstunden erhöht
wird. Wenn ferner eine Fehlpassung in den relativen Positionen der
Sicherungsaustauschöffnung
in einem rechtsgelenkten Fahrzeug und einem linksgelenkten Fahrzeug
vorliegt, entsteht ein Problem, dass es nicht möglich sein könnte, die
Sicherungssteckereinheit an einem Ort vorzusehen, der mit der Sicherungsaustauschöffnung fluchtet.
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Die
Erfindung ist darauf gerichtet, die oben beschriebenen Probleme
zu lösen.
Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, einen elektrischen
Anschlusskasten anzugeben, der sowohl in einem rechtsgelenkten Fahrzeug
als auch in einem linksgelenkten Fahrzeug verwendet werden kann. Der
Austausch von Sicherungen für
den elektrischen Anschlusskasten erfolgt durch Sicherungsaustauschöffnungen,
die die gleiche Form haben und an Stellen vorgesehen sind, die in
einem rechtsgelenkten Fahrzeug und einem linksgelenkten Fahrzeug links-rechts
symmetrisch sind.
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Gemäß einem
Aspekt der Erfindung wird ein elektrischer Anschlusskasten für ein rechtsgelenktes Fahrzeug
oder ein linksgelenktes Fahrzeug angegeben, wobei der elektrische
Anschlusskasten enthält: ein
Gehäuse
und eine Mehrzahl von Sicherungssteckereinheiten, die an dem Gehäuse vorgesehen sind,
wobei die Mehrzahl der Sicherungssteckereinheiten umfasst: gemeinsame
Sicherungssteckereinheiten, die im Mittelbereich des Gehäuses vorgesehen
sind; Sicherungssteckereinheiten für ein rechtsgelenktes Fahrzeug;
und Sicherungssteckereinheiten für
ein linksgelenktes Fahrzeug; so dass der Austausch von Sicherungen
durch eine Sicherungsaustauschöffnung
im Fahrzeug durchgeführt
werden kann, wenn die Sicherungsaustauschöffnung in einem rechtsgelenkten
Fahrzeug und die Sicherungsaustauschöffnung in einem linksgelenkten
Fahrzeug die gleiche Form haben und an links-rechts-symmetrischen
Stellen vorgesehen sind.
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Bevorzugt
sind die gemeinsamen Sicherungssteckereinheiten zu der Sicherungsaustauschöffnung ausgerichtet,
ob nun der elektrische Anschlusskasten in einem rechtsgelenkten
Fahrzeug oder einem linksgelenkten Fahrzeug installiert ist. Bevorzugt
sind die Sicherungssteckereinheiten für ein rechtsgelenktes Fahrzeug
nur dann zu der Sicherungsaustauschöffnung ausgerichtet, wenn der
elektrische Anschlusskasten in einem rechtsgelenkten Fahrzeug vorgesehen
ist. Bevorzugt sind die Sicherungssteckereinheiten für ein linksgelenktes
Fahrzeug nur dann zu der Sicherungsaustauschöffnung ausgerichtet, wenn der
elektrische Anschlusskasten in einem linksgelenkten Fahrzeug vorgesehen
ist.
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Bevorzugt
bildet die Kombination der gemeinsamen Sicherungssteckereinheiten
und der Sicherungssteckereinheiten für ein rechtsgelenktes Fahrzeug
eine erste Gruppe von Sicherungssteckereinheiten, die für ein rechtsgelenktes
Fahrzeug erforderlich ist; und die Kombination der gemeinsamen Sicherungssteckereinheiten
und der Sicherungssteckereinheiten für ein linksgelenktes Fahrzeug
bildet, eine zweite Gruppe von Sicherungssteckereinheiten, die für ein linksgelenktes
Fahrzeug erforderlich ist.
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Bevorzugt
sind die Sicherungssteckereinheiten für ein rechtsgelenktes Fahrzeug
und die Sicherungssteckereinheiten für ein linksgelenktes Fahrzeug
in Bezug auf die im Mittelbereich angeordneten gemeinsamen Sicherungssteckereinheiten links-rechts-symmetrisch
vorgesehen sind; und die Anzahl A der gemeinsamen Sicherungssteckereinheiten
und die Anzahl B der Sicherungssteckereinheiten für entweder
ein rechts-rechtsgelenktes Fahrzeug oder ein linksgelenktes Fahrzeug
sind so, dass das Verhältnis
A:B im Bereich von 5:5 bis 7:3 liegt.
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Bevorzugt
stehen alle Sicherungssteckeranschlüsse einer internen Schaltung,
die in dem Gehäuse
aufgenommen ist, in alle Sicherungssteckeranschlussaufnahmen der
Sicherungssteckereinheiten der ersten Gruppe und der zweiten Gruppe
vor, wobei die Sicherungssteckeranschlussaufnahmen an der Innenseite
des Gehäuses
vorgesehen sind; Sicherungsmontageabschnitte an der Außenseite des
Gehäuses
sind jeweils mit einer entsprechenden Sicherungssteckeranschlussaufnahme
gekoppelt; wobei, für
ein rechtsgelenktes Fahrzeug, die Sicherungsmontageabschnitte nur
für die
gemeinsamen Sicherungssteckereinheiten und die Sicherungssteckereinheiten
für ein
rechtsgelenktes Fahrzeug vorgesehen sind, und nicht für die Sicherungssteckereinheiten
für ein
linksgelenktes Fahrzeug vorgesehen sind, so dass der entsprechende
Bereich an der Außenseite
des Gehäuses
eine geschlossene Oberfläche
bildet; und wobei für
ein linksgelenktes Fahrzeug die Sicherungsmontageabschnitte nur
für die gemeinsamen
Sicherungssteckereinheiten und die Sicherungssteckereinheiten für ein linksgelenktes Fahrzeug
vorgesehen sind, und nicht für
die Sicherungssteckereinheiten für
ein rechtsgelenktes Fahrzeug vorgesehen sind, so dass der entsprechende Bereich
an der Außenoberfläche des
Gehäuses
eine geschlossene Oberfläche
bildet.
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Bevorzugt
stehen alle Sicherungssteckeranschlüsse einer in dem Gehäuse aufgenommenen
internen Schaltung in alle Sicherungssteckeranschlussaufnahmen der
Sicherungssteckereinheiten der ersten Gruppe und der zweiten Gruppe
vor, wobei die Sicherungssteckeranschlussaufnahmen an der Innenseite
des Gehäuses
vorgesehen sind; Sicherungsmontageabschnitte für alle Sicherungssteckereinheiten
der ersten Gruppe und der zweiten Gruppe an der Außenseite
des Gehäuses
vorgesehen sind und jeweils mit den Sicherungssteckeranschlussaufnahmen
gekoppelt sind; und Sicherungsstecker und/oder Kupplungsstecker
in den Sicherungsmontageabschnitten für ein linksgelenktes Fahrzeug
montiert werden, wenn der Anschlusskasten zur Installation in einem
rechtsgelenkten Fahrzeug dient, oder in den Sicherungsmontageabschnitten
für ein
rechtsgelenktes Fahrzeug, wenn der Anschlusskasten zur Installation
in einem linksgelenkten Fahrzeug dient, wobei jede der Sicherungsstecker
elektrische Drähte
aufweist, die mit Eingangs- und Ausgangsanschlüssen einer Sicherung verbunden
sind, wobei jeder der Kupplungsstecker eine Kupplungsbusstange enthält, wobei
die Kupplungsbusstange verzweigt vorstehende Anschlussstifte aufweist,
wobei jeder der Anschlussstifte mit einem Sicherungssteckeranschluss
verbunden ist.
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Indem
gemäß der oben
beschriebenen Konfiguration die gemeinsamen Sicherungssteckereinheiten,
die Sicherungssteckereinheiten für
ein rechtsgelenktes Fahrzeug und die Sicherungssteckereinheiten
für ein
linksgelenktes Fahrzeug am Gehäuse des
elektrischen Anschlusskastens vorgesehen werden, werden, wenn der
elektrische Anschlusskasten in einem rechtsgelenkten Fahrzeug montiert
wird, Sicherungen in den Sicherungssteckereinheiten der ersten Gruppe
montiert, welche die gemeinsamen Sicherungssteckereinheiten und
die Sicherungssteckereinheiten für
ein rechtsgelenktes Fahrzeug enthält, und alle diese Sicherungen
werden an einer Stelle angeordnet, die zu der Sicherungsaustauschöffnung weist.
Wenn daher eine Sicherung durchbrennt, kann die Sicherung durch
die Sicherungsaustauschöffnung
hindurch ausgetauscht werden. Ähnlich,
wenn der elektrische Anschlusskasten in einem linksgelenkten Fahrzeug
installiert wird, werden die Sicherungen in den Sicherungssteckereinheiten
der zweiten Gruppe montiert, die die gemeinsamen Sicherungssteckereinheiten
und die Sicherungssteckereinheiten für ein linksgelenktes Fahrzeug
enthält, und
alle diese Sicherungen werden an einer Stelle angeordnet, die zu
der Sicherungsaustauschöffnung weist,
so dass eine durchgebrannte Sicherung durch die Sicherungsaustauschöffnung ausgetauscht
werden kann. Außer
beim Ersetzen einer Sicherung ist die Sicherungsaustauschöffnung mit
einer Abdeckung abgedeckt und verschlossen.
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Indem
wie oben beschreiben die Sicherungssteckereinheit der ersten Gruppe
und die Sicherungssteckereinheiten der zweiten Gruppe an dem Gehäuse eines
einzigen elektrischen Anschlusskasten vorgesehen werden, ungeachtet
dessen, ob der elektrische Anschlusskasten in einem rechtsgelenkten
Fahrzeug oder einem linksgelenkten Fahrzeug installiert werden soll,
ist es möglich,
die in den Sicherungssteckereinheiten montierten Sicherungen an
einer Stelle anzuordnen, die zu der Sicherungsaustauschöffnung weist,
die an der Fahrzeugkarosserieseite vorgesehen ist, um durchgebrannte Sicherungen
durch die Sicherungsaustauschöffnung hindurch
auszutauschen. Demzufolge kann der elektrische Anschlusskasten sowohl
in einem rechtsgelenkten Fahrzeug als auch einem linksgelenkten Fahrzeug
verwendet werden, und es ist nicht erforderlich, separat einen gesonderten
elektrischen Anschlusskasten für
ein rechtsgelenktes Fahrzeug und einen gesonderten elektrischen
Anschlusskasten für ein
linksgelenktes Fahrzeug bereitzustellen, was es möglich macht,
die Teilezahl zu reduzieren.
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Da
ferner die interne Schaltung des elektrischen Anschlusskastens auch
sowohl in einem rechtsgelenkten Fahrzeug als auch einem linksgelenkten
Fahrzeug verwendet wird, sind eine gemeinsame Schaltung für sowohl
ein rechtsgelenktes Fahrzeug als auch ein linksgelenktes Fahrzeug,
eine Schaltung für
ein rechts gelenktes Fahrzeug sowie eine Schaltung für ein links
gelenktes Fahrzeug alle innerhalb eines Gehäuses untergebracht.
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Der
elektrische Anschlusskasten ist etwas zur rechten Seite der Sicherungsaustauschöffnung versetzt,
wenn er in einem rechtsgelenkten Fahrzeug installiert wird, und
leicht zur linken Seite der Sicherungsaustauschöffnung versetzt, wenn er in
einem links gelenkten Fahrzeug installiert wird. Demzufolge sind
die gemeinsamen Sicherungssteckereinheiten entlang der rechts-links
Richtung in dem Mittelbereich vorgesehen; die Sicherungssteckereinheiten für ein rechtsgelenktes
Fahrzeug sind zur linken Seite der gemeinsamen Sicherungssteckereinheiten versetzt,
und die Sicherungssteckereinheiten für ein links gelenktes Fahrzeug
sind zur rechten Seite der gemeinsamen Sicherungssteckereinheiten
versetzt. In anderen Worten, die Sicherungssteckereinheiten für ein rechtsgelenktes
Fahrzeug und die Sicherungssteckereinheiten für ein linksgelenktes Fahrzeug
sind in Bezug auf die im Mittelbereich angeordneten gemeinsamen
Sicherungssteckereinheiten links-rechts symmetrisch angeordnet,
und die erforderlichen Sicherungssteckereinheiten sind in der Stelle
angeordnet, die zu der Sicherungsaustauschöffnung weist. Ferner ist die
Anzahl A der gemeinsamen Sicherungssteckereinheiten und die Anzahl
B der Sicherungssteckereinheiten für entweder rechtsgelenktes
Fahrzeug oder ein linksgelenktes Fahrzeug so, dass das Verhältnis A:B
im Bereich 5:5 – 7:3 liegt,
so dass mehr als die Hälfte
der Sicherungen in den gemeinsamen Sicherungssteckereinheiten sitzt. Demzufolge
sind nicht zu viele Sicherungen in die Sicherungssteckereinheiten
für entweder
ein rechtsgelenktes Fahrzeug oder ein linksgelenktes Fahrzeug eingesetzt,
und es sind auch nicht zu viele Sicherungseinheiten vorhanden, die
nicht zur Verbindung mit Sicherungsanschlüssen verwendet werden. Daher
tritt in der internen Schaltung keine signifikante Verschwendung
auf, und es kommt auch zu keiner signifikanten Größenzunahme
des elektrischen Anschlusskastens.
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Alle
Sicherungssteckeranschlüsse
der internen Schaltung, die innerhalb des Gehäuses enthalten sind, stehen
in alle Sicherungssteckeranschlussaufnahmen der Sicherungssteckereinheiten
der ersten Gruppe und der zweiten Gruppe vor, wobei die Sicherungssteckeranschlussaufnahmen
an der Innenseite des Gehäuses
vorgesehen sind. Sicherungsmontageabschnitte sind an der Außenseite
des Gehäuses
vorgesehen und sind jeweils mit einer entsprechenden Sicherungssteckeranschlussaufnahme
gekoppelt. Bevorzugt ist, dass dann, wenn der elektrische Anschlusskasten
in einem rechtsgelenkten Fahrzeug installiert werden soll, die Sicherungsmontageabschnitte
nur für
die gemeinsamen Sicherungssteckereinheiten und die Sicherungssteckereinheiten
für ein
rechtsgelenktes Fahrzeug vorgesehen sind und nicht für die Sicherungssteckereinheiten
für ein
linksgelenktes Fahrzeug vorgesehen sind, so dass der entsprechende
Bereich an der Außenseite
des Gehäuses
einen geschlossenen Oberflächenbereich
bildet, und wenn der elektrische Anschlusskasten in einem linksgelenkten
Fahrzeug installiert werden soll, sind die Sicherungsmontageabschnitte nur
für die
gemeinsamen Sicherungssteckereinheiten und die Sicherungssteckereinheiten
für ein
linksgelenktes Fahrzeug vorgesehen, und sind nicht für die Sicherungsanschlusssteckereinheiten
für ein rechtsgelenktes
Fahrzeug vorgesehen, so dass der entsprechende Bereich an der Außenseite
des Gehäuses
einen geschlossenen Oberflächenbereich
bildet.
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In
anderen Worten, es sind nur für
das Gehäuse
des elektrischen Anschlusskastens ein gesondertes für ein rechtsgelenktes
Fahrzeug und ein gesondertes für
ein linksgelenktes Fahrzeug separat vorgesehen. An dem gesonderten
Gehäuse
für ein rechtsgelenktes
Fahrzeug ist jede der gemeinsamen Sicherungssteckereinheiten und
die Sicherungssteckereinheiten für
ein rechtsgelenktes Fahrzeug durch einen Sicherungsmontageabschnitt,
der an der Außenseite
des Gehäuses
vorgesehen ist, und eine Sicherungssteckeranschlussaufnahme an der
Innenseite des Gehäuses
ausgebildet, während
jede der Sicherungssteckereinheiten für ein linksgelenktes Fahrzeug
nur durch eine Sicherungssteckeranschlussaufnahme an der Innenseite
des Gehäuses gebildet
ist, und kein Sicherungsmontageabschnitt an der Außenseite
des Gehäuses
vorgesehen ist. Ähnlich
ist in gesondertem Gehäuse
für ein
linksgelenktes Fahrzeug jede der gemeinsamen Sicherungsteckereinheiten
und der Sicherungssteckereinheiten für ein linksgelenktes Fahrzeug
durch einen Sicherungsmontageabschnitt, der an der Außenseite des
Gehäuses
vorgesehen ist, und eine Sicherungssteckeranschlussaufnahme an der
Innenseite des Gehäuses
gebildet, während
jede der Sicherungssteckereinheiten für ein rechtsgelenktes Fahrzeug
nur durch eine Sicherungssteckeranschlussaufnahme an der Innenseite
des Gehäuses
gebildet ist, und kein Sicherungsmontageabschnitt an der Außenseite
des Gehäuses
vorgesehen ist.
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Gemäß der oben
beschriebenen Konfiguration sind für die Sicherungssteckereinheiten
für ein linksgelenktes
Fahrzeug, die nicht in einem elektrischen Anschlusskasten zur Installation
in einem rechtsgelenkten Fahrzeug genutzt werden, oder für Sicherungssteckereinheiten
für ein
rechtsgelenktes Fahrzeug, die nicht in einem elektrischen Anschlusskasten
zur Installation in einem linksgelenkten Fahrzeug genutzt werden,
keine Sicherungsmontageabschnitte vorgesehen, und der entsprechende
Bereich des Gehäuses
bildet einen geschlossenen Oberflächenbereich. Daher lässt sich
verhindern, dass unbeabsichtigt eine Sicherung in eine Sicherungssteckereinheit
eingesetzt wird, die nicht genutzt wird. Obwohl unterschiedlich
geformte Gehäuse
für ein rechtsgelenktes
Fahrzeug und ein linksgelenktes Fahrzeug vorgesehen sind, besteht
der einzige Unterschied in dem Vorhandensein oder Nichtvorhandensein
einiger der Sicherungsmontageabschnitte an der Außenseite
der Gehäuse.
Indem eine Buchse in eine Gehäusepressform
eingesetzt wird, kann dieselbe Pressform sowohl für das Gehäuse für ein rechtsgelenktes
Fahrzeug als auch für
das Gehäuse für ein linksgelenktes
Fahrzeug verwendet werden, um hierdurch die Pressformkosten zu reduzieren. Ferner
werden an der Innenseite des Gehäuses
für ein
rechtsgelenktes Fahrzeug und an der Innenseite des Gehäuses für ein linksgelenktes
Fahrzeug Sicherungssteckeranschlussaufnahmen für alle Sicherungssteckereinheiten
vorgesehen, und alle Sicherungssteckeranschlüsse der internen Schaltung sind
in die Sicherungssteckeranschlussaufnahmen eingesetzt. Daher ist
es nicht erforderlich, die interne Schaltung für ein rechtsgelenktes Fahrzeug
und ein linksgelenktes Fahrzeug zu verändern. Außer an dem Gehäuse, an
dem die Sicherungsmontageabschnitte vorgesehen sind, kann der elektrische
Anschlusskasten in sowohl einem rechtsgelenkten Fahrzeug als auch
einem linksgelenkten Fahrzeug verwendet werden.
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Ferner
stehen alle Sicherungssteckeranschlüsse einer internen Schaltung,
die innerhalb des Gehäuses
aufgenommen ist, in alle Sicherungssteckeranschlussaufnahmen der
Sicherungssteckeraufnahmen der ersten Gruppe und der zweiten Gruppe vor,
wobei die Sicherungssteckeranschlussaufnahmen an der Innenseite
des Steckers vorgesehen sind. Die Sicherungsmontageabschnitte sind
für alle Sicherungssteckereinheiten
der ersten Gruppe und der zweiten Gruppe an der Außenseite
des Gehäuses
vorgesehen und sind jeweils mit den Sicherungssteckeranschlussaufnahmen
gekoppelt. Sicherungsstecker und/oder Kupplungsstecker können in
den Sicherungsmontageabschnitten für ein linksgelenktes Fahrzeug
montiert werden, wenn der Anschlusskasten zur Installation in einem
rechtsgelenkten Fahrzeug ist, oder die Sicherungsmontageabschnitte für ein rechtsgelenktes
Fahrzeug, wenn der Anschlusskasten zur Installation in einem linksgelenkten
Fahrzeug ist, wobei diese Sicherungsstecker jeweils elektrische
Drähte
aufweisen, die mit den Eingangs- und Ausgangsanschlüssen einer
Sicherung verbunden sind, wobei jeder Kupplungsstecker eine Kupplungsbusstange
enthält,
wobei von der Kupplungsbusstange verzweigt Anschlussstifte vorstehen, wobei
jeder dieser Anschlussstifte mit einem Sicherungssteckeranschluss
verbunden ist.
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Indem
gemäß der oben
beschriebenen Konfiguration die Sicherungsstecker in die Sicherungsmontageabschnitte
eingesetzt werden, die mit den Sicherungssteckanschlussaufnahme
gekoppelt sind, die die nicht genutzten Sicherungssteckeranschlüsse enthalten,
werden die Sicherungssteckeranschlüsse mit elektrischen Drähten einer
externen Schaltung verbunden; auf ähnliche Weise können durch
Einsetzen der Kupplungsstecker die Sicherungssteckeranschlüsse miteinander
verbunden werden, um eine andersartige Schaltung zu bilden; hierdurch
wird es möglich
gemacht, die Sicherungssteckeranschlüsse, die nicht genutzt werden,
zum Verbinden von Sicherungen effizient zu nutzen.
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Indem
erfindungsgemäß, wie oben
beschrieben, die gemeinsamen Sicherungssteckereinheiten, die Sicherungssteckereinheiten
für ein
rechtsgelenktes Fahrzeug und die Sicherungssteckereinheiten für ein linksgelenktes
Fahrzeug an dem Gehäuse
des elektrischen Anschlusskasten vorgesehen sind, ungeachtet dessen,
ob der elektrische Anschlusskasten in einem rechtsgelenkten Fahrzeug
oder einem linksgelenkten Fahrzeug installiert werden soll, ist
es möglich,
die Sicherungen, die in den erforderlichen Sicherungssteckereinheiten
montiert sind, an einer Stelle anzuordnen, die zu der Sicherungsaustauschöffnung weist,
die an der Fahrzeugkarosserieseite ausgebildet ist, und durchgebrannte
Sicherungen durch die Sicherungsaustauschöffnung zu ersetzen. Demzufolge
kann der elektrische Anschlusskasten sowohl in einem rechtsgelenkten
Fahrzeug als auch in einem linksgelenkten Fahrzeug verwendet werden,
und es ist nicht erforderlich, separat einen gesonderten elektrischen
Anschlusskasten für
ein rechtsgelenktes Fahrzeug und einen gesonderten elektrischen
Anschlusskasten für
ein linksgelenktes Fahrzeug vorgesehen, wodurch es möglich gemacht wird,
die Teilezahl zu reduzieren.
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Unter
den Sicherungssteckereinheiten für ein
linksgelenktes Fahrzeug und den Sicherungssteckereinheiten für ein rechtsgelenktes
Fahrzeug haben jene Sicherungssteckereinheiten, die nicht genutzt
werden, keine Sicherungsmontageabschnitte und sind verschlossen.
Daher lässt
sich verhindern, dass unbeabsichtigt eine Sicherungssteckereinheit für ein linksgelenktes
Fahrzeug in den elektrischen Anschlusskasten für ein rechtsgelenktes Fahrzeug eingesetzt
wird, oder unbeabsichtigt eine Sicherung in eine Sicherungssteckereinheit
für ein
rechtsgelenktes Fahrzeug in den elektrischen Anschlusskasten für ein linksgelenktes
Fahrzeug eingesetzt wird.
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Indem
ferner die Sicherungsstecker in die Sicherungssteckereinheiten für ein linksgelenktes Fahrzeug
im elektrischen Anschlusskasten für ein rechtsgelenktes Fahrzeug
oder in Sicherungssteckereinheiten für ein rechtsgelenktes Fahrzeug
in dem elektrischen Anschlusskasten für ein linksgelenktes Fahrzeug
eingesetzt werden, werden die Sicherungssteckeranschlüsse mit
elektrischen Drähten
einer externen Schaltung verbunden. Ähnlich werden, durch Einsetzen
von Kupplungssteckern, die Sicherungssteckeranschlüsse miteinander
verbunden, um eine andersartige Schaltung zu bilden. Daher können die
Sicherungssteckeranschlüsse,
die nicht zum Verbinden von Sicherungsanschlüssen verwendet werden, effektiv
genutzt werden.
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Die
obigen und andere Ziele, Merkmale und Vorteile der Erfindung werden
aus der folgenden Beschreibung der bevorzugten Ausführungen
aus nicht einschränkenden
Beispielen in Bezug auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben,
worin:
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1A ist
eine schematische Ansicht, die die Installation eines elektrischen
Anschlusskastens der Erfindung in einem rechtsgelenkten Fahrzeug zeigt;
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1B ist
eine schematische Ansicht, die die Installation des elektrischen
Anschlusskastens der Erfindung in einem linksgelenkten Fahrzeug zeigt;
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2 ist
eine Draufsicht eines elektrischen Anschlusskastens gemäß einer
ersten Ausführung;
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3 ist
eine Querschnittsansicht von Sicherungssteckereinheiten des elektrischen
Anschlusskastens von 2;
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4 ist
eine Draufsicht eines Zustands, in dem Sicherungen in Sicherungsmontageabschnitten eines
elektrischen Anschlusskastens zur Installation an einem rechtsgelenkten
Fahrzeug angebracht sind;
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5 ist
eine Draufsicht eines Zustands, in dem Sicherungen in Sicherungsmontageabschnitten eines
elektrischen Anschlusskastens zur Installation in einem linksgelenkten
Fahrzeug angebracht sind;
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6A zeigt
relative Positionen zwischen dem elektrischen Anschlusskasten von 2 und
einer Sicherungsaustauschöffnung,
wobei der elektrische Anschlusskasten in einem rechtsgelenkten Fahrzeug
installiert ist;
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6B zeigt
relative Positionen zwischen dem elektrischen Anschlusskasten von 2 und
einer Sicherungsaustauschöffnung,
worin der elektrische Anschlusskasten in einem linksgelenkten Fahrzeug
installiert ist;
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7 ist
eine Querschnittsansicht von Sicherungssteckereinheiten eines elektrischen
Anschlusskastens gemäß einer
zweiten Ausführung;
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8 ist
eine Draufsicht eines Zustands, in dem Sicherungen, Sicherungsstecker
und Kupplungsstecker in Sicherungsmontageabschnitten des elektrischen
Anschlusskastens der 7 zur Installation in einem
rechts gelenkten Fahrzeug angebracht sind;
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9 ist
eine Draufsicht eines Zustands, in dem Sicherungen, Sicherungsstecker
und Kupplungsstecker in einem in Sicherungsmontageabschnitten des
elektrischen Anschlusskastens von 7 zur Installation
in einem linksgelenkten Fahrzeug angebracht sind;
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10 ist
eine Querschnittsansicht von Sicherungssteckereinheiten eines elektrischen
Anschlusskastens gemäß einer
dritten Ausführung;
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11A ist eine Draufsicht eines oberen Gehäuses des
elektrischen Anschlusskastens der 10 zur
Installation in einem rechtsgelenkten Fahrzeug;
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11B ist eine Unteransicht eines oberen Gehäuses des
elektrischen Anschlusskastens von 10 zur
Installation in einem rechtsgelenkten Fahrzeug;
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12A ist eine Draufsicht eines oberen Gehäuses des
elektrischen Anschlusskastens von 10 zur
Installation in einem linksgelenkten Fahrzeug;
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12B ist eine Unteransicht eines oberen Gehäuses des
elektrischen Anschlusskastens von 10 zur
Installation in einem linksgelenkten Fahrzeug;
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13A zeigt einen herkömmlichen elektrischen Anschlusskasten
für rechtsgelenkte
Fahrzeuge, der in einem rechtsgelenkten Fahrzeug installiert ist;
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13B zeigt einen herkömmlichen elektrischen Anschlusskasten
für rechtsgelenkte
Fahrzeuge, der in einem linksgelenkten Fahrzeug installiert ist;
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14 zeigt
einen herkömmlichen
elektrischen Anschlusskasten für
linksgelenkte Fahrzeuge, der in einem linksgelenkten Fahrzeug installiert
ist; und
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15A zeigt einen herkömmlichen elektrischen Anschlusskasten,
der in einem rechtsgelenkten Fahrzeug installiert ist; und
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15B zeigt einen herkömmlichen elektrischen Anschlusskasten,
der in einem linksgelenkten Fahrzeug installiert ist.
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Nachfolgend
werden bevorzugte Ausführungen
der vorliegenden Erfindung in Bezug auf die Zeichnungen beschrieben.
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Die
erste Ausführung
der Erfindung ist in den 1 bis 6 gezeigt. Der elektrische Anschlusskasten 10 kann
sowohl in rechtsgelenkten Fahrzeugen als auch linksgelenkten Fahrzeugen
verwendet werden und kann in der Nähe des Fußraums vom Fahrer installiert
werden. Wenn der elektrische Anschlusskasten 10 in einem
rechtsgelenkten Fahrzeug installiert ist (Rechtlenker RH), wie 1A zeigt,
ist der elektrische Anschlusskasten 10 etwas hinter der
Sicherungsaustauschöffnung 31 angeordnet,
die in einem Karosserieblech des Fahrzeugs ausgebildet ist (zur rechten
Seite hin, wenn man von der Vorderseite der Sicherungsaustauschöffnung her
sieht). Wenn andererseits der elektrische Anschlusskasten 10 in
einem linksgelenkten Fahrzeug (Linkslenker LH) installiert wird,
wie 1B zeigt, ist der elektrische Anschlusskasten 10 etwas
hinter der Sicherungsaustauschöffnung 31 angeordnet
(zur linken Seite, wenn man von der Vorderseite der Sicherungsaustauschöffnung her sieht).
In anderen Worten, wenn der elektrische Anschlusskasten 10 in
einem rechtsgelenkten Fahrzeug oder einem linksgelenkten Fahrzeug
installiert wird, so ist er entlang der Rechts-Links-Richtung relativ
zur Sicherungsaustauschöffnung 31 versetzt.
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Der
elektrische Anschlusskasten 10 enthält ein oberes Gehäuse 11 und
ein unteres Gehäuse
(in den Figuren nicht gezeigt), die durch Rastkupplungen verbunden
sind. Eine Schichtung 20, die durch abwechselndes Aufeinanderschichten
einer Mehrzahl von Busstangen und einer Mehrzahl von Isolierplatten
gebildet ist, ist in dem Gehäuse
als interne Schaltung enthalten, wobei die Busstangen aus leitfähigen Metallblechen
hergestellt sind. Die internen Schaltungen des elektrischen Anschlusskastens 10 enthalten
alle Schaltungsmuster, die sowohl in einem rechtsgelenkten Fahrzeug
als auch einem linksgelenkten Fahrzeug verwendet werden können, die Schaltungsmuster
für ein
rechtsgelenktes Fahrzeug sowie die Schaltungsmuster für ein linksgelenktes Fahrzeug.
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Das
obere Gehäuse 11 enthält eine
Oberwand 11a und eine Umfangswand 11b. Eine Mehrzahl
von Sicherungssteckereinheiten 12 sind integral an der
Oberwand 11a ausgebildet. Die Sicherungssteckereinheiten
enthalten gemeinsame Sicherungssteckereinheiten 12a im
Mittelbereich entlang der Links-Rechts-Richtung (innerhalb der einfach
punktierten Linie in 2), Sicherungssteckereinheiten 12b für ein rechtsgelenktes
Fahrzeug links der gemeinsamen Sicherungssteckereinheiten 12a in 2 (innerhalb
der doppelt punktierten Linie in 2) sowie
Sicherungssteckereinheiten 12c für ein linksgelektes Fahrzeug
rechts der gemeinsamen Sicherungssteckereinheiten 12a in 2 (innerhalb der
dreifach punktierten Linie in 2). In anderen Worten
sind die Sicherungssteckereinheiten 12b für ein rechtsgelenktes
Fahrzeug und die Sicherungssteckereinheiten 12c für ein linksgelenktes
Fahrzeug symmetrisch links und rechts in Bezug auf die gemeinsamen
Sicherungssteckereinheiten 12a angeordnet, die im Mittelbereich
des oberen Gehäuses 11 liegen.
In einer Ausführung
der Erfindung ist die Anzahl (A) der gemeinsamen Sicherungssteckereinheiten 12A gleich 19,
und ist die Anzahl (B) der Sicherungssteckereinheiten in jeder Gruppe
der Sicherungssteckereinheiten 12B für ein rechtsgelenktes Fahrzeug
und der Sicherungssteckereinheiten 12C für ein linksgelenktes
Fahrzeug gleich 14. Das Verhältnis A:B liegt im Bereich
5:5 bis 7:3. Ferner sind am oberen Gehäuse 11 Elemente, wie
etwa z.B. eine Steckeraufnahme 15 an der Außenseite
der Oberwand 11a vorgesehen, und ein Beschlag 16,
in dem ein Bolzenloch 16a ausgebildet ist, steht von der
Außenseite
der Umfangswand 11b vor.
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Wie
in 3 gezeigt, enthält jede Sicherungssteckereinheit 12 einen
Sicherungsmontageabschnitt 13, der an der Außenseite
der Oberwand 11a des oberen Gehäuses 11 ausgebildet
ist, und eine Sicherungssteckeranschlussaufnahme 14, die
an der Innenseite der Oberwand 11a des oberen Gehäuses 11 ausgebildet
ist. Die Sicherungsmontageabschnitte 13 und die Sicherungssteckeranschlussaufnahmen 14 sind
jeweils miteinander gekoppelt. In jeder Sicherungssteckeranschlussaufnahme 14 steht
ein Sicherungssteckeranschluss 21a nach oben vor. Der Sicherungssteckeranschluss 21a ist
an dem Ende der Busstange 21 stimmgabelförmig ausgebildet
und nach oben gebogen. Durch das Anbringen der Sicherung 23 in
einem Sicherungsmontageabschnitt 13 wird der Eingangs-/Ausgangsanschluss 24 der
Sicherung 23 mit dem Sicherungssteckeranschluss 21a der
internen Schaltungen verbunden.
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Wie
in 4 gezeigt, sind in dem elektrischen Anschlusskasten 10A zur
Installation in einem rechtsgelenkten Fahrzeug Sicherungen 23 in
Sicherungsmontageabschnitten 13 der Sicherungssteckereinheiten
der ersten Gruppe angebracht, die die gemeinsamen Sicherungssteckereinheiten 12A und
die Sicherungssteckereinheiten 12B für ein rechtsgelenktes Fahrzeug
enthält.
Andererseits sind, wie in 5 gezeigt,
in dem elektrischen Anschlusskasten 10B zur Installation
in einem linksgelenkten Fahrzeug Sicherungen 23 in Sicherungsmontageabschnitten 13 der
Sicherung von Sicherungssteckereinheiten der zweiten Gruppe angebracht,
die die gemeinsamen Sicherungssteckereinheiten 12A und
die Sicherungssteckereinheiten 12C für ein linksgelenktes Fahrzeug
enthält.
In dem elektrischen Anschlusskasten 10A zur Installation
im rechtsgelenkten Fahrzeug sind keine Sicherungen in den Sicherungsmontageabschnitten 13 der
Sicherungssteckereinheiten 12C für ein linksgelenktes Fahrzeug
angebracht; und in dem elektrischen Anschlusskasten 10B zur
Installation in einem linksgelenkten Fahrzeug sind keine Sicherungen
in Sicherungsmontageabschnitten 13 der Sicherungssteckereinheiten 12B für ein rechtsgelenktes
Fahrzeug angebracht.
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Wenn,
wie oben beschrieben, der elektrische Anschlusskasten 10A,
bei dem Sicherungen 23 in die Sicherungssteckereinheiten
der ersten Gruppe montiert sind, an ein Karosserieblech (in der
Figur nicht gezeigt) des rechtsgelenkten Fahrzeugs geschraubt wird,
fluchten die Sicherungssteckereinheiten der ersten Gruppe mit einer
im Blech 30 ausgebildeten Sicherungsaustauschöffnung 31,
wie in 6A gezeigt. Wenn hingegen der
elektrische Anschlusskasten 10B, bei dem Sicherungen 23 in
den Sicherungssteckereinheiten der zweiten Gruppe angebracht sind,
an ein Karosserieblech (in den Figuren nicht gezeigt) eines linksgelenkten
Fahrzeugs geschraubt wird, fluchten die Sicherungssteckereinheiten
der zweiten Gruppe mit der im Blech 30 ausgebildeten Sicherungsaustauschöffnung 31,
wie in 6B gezeigt.
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Indem
gemäß der oben
beschriebenen Konfiguration die gemeinsamen Sicherungssteckereinheiten 12a,
die Sicherungssteckereinheiten 12b für ein rechtsgelenktes Fahrzeug
und die Sicherungssteckereinheiten 12c für ein linksgelenktes
Fahrzeug am oberen Gehäuse 11 des
elektrischen Anschlusskastens 10 vorgesehen werden, ist
es möglich,
die in den erforderlichen Sicherungssteckereinheiten angebrachten
Sicherungen 23 durch die Sicherungsaustauschöffnung 31 im
Blech 30 auszutauschen, ob nun der elektrische Anschlusskasten 10 an
einem rechtsgelenkten Fahrzeug oder einem linksgelenkten Fahrzeug
angebracht ist. Demzufolge kann der elektrische Anschlusskasten 10 sowohl
in einem rechtsgelenkten Fahrzeug als auch einem linksgelenkten Fahrzeug
verwendet werden, und es ist nicht erforderlich, separat einen gesonderten
elektrischen Anschlusskasten für
ein rechtsgelenktes Fahrzeug und einen elektrischen Anschlusskasten
für ein
linksgelenktes Fahrzeug vorzusehen, wodurch es möglich gemacht wird, die Teilezahl
zu reduzieren.
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Die
zweite Ausführung
der Erfindung ist in den 7 bis 9 gezeigt.
Der elektrische Anschlusskasten 10 der zweiten Ausführung gleicht dem
elektrischen Anschlusskasten 10 der ersten Ausführung dahin,
dass der elektrische Anschlusskasten 10 der zweiten Ausführung in
sowohl einem rechtsgelenkten Fahrzeug als auch einem linksgelenkten
Fahrzeug verwendet werden kann. In der zweiten Ausführung sind
in dem elektrischen Anschlusskasten 10A zur Installation
in einem rechtsgelenkten Fahrzeug Sicherungsstecker 40 und
Kupplungsstecker 42 in Sicherungssteckereinheiten 12C für ein linksgelenktes
Fahrzeug angebracht. Ferner sind in dem elektrischen Anschlusskasten 10B zur
Installation in einem linksgelenkten Fahrzeug Sicherungsstecker 40 und
Kupplungsstecker 42 in Sicherungssteckereinheiten 12B für ein rechtsgelenktes Fahrzeug
angebracht.
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Der
Sicherungsstecker 40 ist ein bipolarer Stecker mit elektrischen
Drähten
w, die mit Eingangs- und Ausgangsanschlüssen 41 verbunden
sind. Die elektrischen Drähte
w werden aus einem Durchgangsloch herausgezogen, das in der Oberseite
eines Gehäuses
des Sicherungssteckers 40 ausgebildet ist. Der Kupplungsstecker 42 enthält eine
Kupplungsbusstange 43 innerhalb des Gehäuses des Kupplungssteckers 42.
Von der Kupplungsbusstange 43 stehen eine Mehrzahl verzweigt
vorstehender Anschlussstifte 43 vor. Die Anschlussstifte 43a stehen von
der Unterseite des Gehäuses
des Kupplungssteckers 42 vor, wie in 7 gezeigt.
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Wenn
Sicherungsstecker 40 und Kupplungsstecker 42 in Sicherungsmontageabschnitten 13 des elektrischen
Anschlusskastens 10 montiert werden, in denen keine Sicherungen
montiert worden sind, wie in 7 gezeigt,
werden die Eingangs- und Ausgangsanschlüsse 41 von Sicherungssteckern 40 mit Sicherungssteckanschlüssen 21a der
internen Schaltung verbunden, so dass die interne Schaltung mit
einer externen Schaltung verbunden wird; und Anschlussstifte 43a von
Kupplungssteckern 42 werden mit Sicherungssteckanschlüssen 21a verbunden,
so dass die Busstangen 21 über die Kupplungsbusstangen 43 verbunden
werden.
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Indem
gemäß der oben
beschriebenen Konfiguration Sicherungsstecker 40 in Sicherungssteckereinheiten 12C für ein linksgelenktes
Fahrzeug in den elektrischen Anschlusskasten 10A zur Installation
in einem rechtsgelenkten Fahrzeug oder in Sicherungssteckereinheiten 12B für ein rechtsgelenktes Fahrzeug
in einem elektrischen Anschlusskasten 10B zur Installation
in einem linksgelenkten Fahrzeug eingesetzt werden, werden die Sicherungssteckeranschlüsse 21a mit
elektrischen Drähten
w einer externen Schaltung verbunden. Indem ähnlich dem Kupplungsstecker 42 in
Sicherungssteckereinheiten 12C für ein linksgelenktes Fahrzeug
im elektrischen Anschlusskasten 10A zur Installation in
einem rechtsgelenkten Fahrzeug oder in Sicherungssteckereinheiten 12B für ein rechtsgelenktes
Fahrzeug in einen elektrischen Anschlusskasten 10B zur
Installation in einem linksgelenkten Fahrzeug eingesetzt werden,
können
die Sicherungssteckeranschlüsse 21a miteinander
verbunden werden, um eine andersartige Schaltung zu bilden. Daher
können
die Sicherungssteckeranschlüsse 21a,
die nicht zum Verbinden von Eingangs- und Ausgangsanschlüssen 24 und Sicherungen 23 verwendet
werden, effizient genutzt werden.
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Die
dritte Ausführung
der Erfindung ist in den 10 bis 12 gezeigt. In der dritten Ausführung unterscheiden
sich die Sicherungssteckereinheiten 12 ein wenig von der
ersten Ausführung.
Insbesondere ist der elektrische Anschlusskasten 10A zur
Installation in einem rechtsgelenkten Fahrzeug gleich dem in der
ersten Ausführung
darin, dass jede der gemeinsamen Sicherungssteckereinheiten 12A und
der Sicherungssteckereinheiten 12B für ein rechts gelenktes Fahrzeug
durch einen an der Außenseite
vorgesehenen Sicherungsmontageabschnitt 13 und eines Sicherungssteckeranschlussaufnahme 14 an
der Innenseite der oberen Wand 11a des oberen Gehäuses 11A ausgebildet
ist. Jedoch ist hier jede der Sicherungssteckereinheiten 12C für ein linksgelenktes Fahrzeug
nur durch eine Sicherungssteckeranschlussaufnahme 14 ausgebildet,
die an der Innenseite der oberen Wand 11a vorgesehen ist;
an der Außenseite
der oberen Wand 11a ist kein Sicherungsmontageabschnitt 13 vorgesehen,
sondern stattdessen ist eine geschlossene Oberfläche 17 ausgebildet. Ähnlich sind
in dem elektrischen Anschlusskasten 10B zur Installation
in einem linksgelenkten Fahrzeug die gemeinsamen Sicherungssteckereinheiten 12A und
die Sicherungssteckereinheiten 12C für ein links gelenktes Fahrzeug
am oberen Gehäuse 11B genauso
wie in der ersten Ausführung. Jedoch
ist jede der Sicherungssteckereinheiten 12B für ein rechtsgelenktes
Fahrzeug nur durch die Sicherungssteckeranschlussaufnahme 14 gebildet, die
an der Innenseite der oberen Wand 11a ausgebildet ist;
an der Außenseite
der oberen Wand 11a ist kein Sicherungsmontageabschnitt 13 vorgesehen, und
stattdessen ist eine geschlossene Oberfläche 17 ausgebildet.
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Gemäß der oben
beschriebenen Konfiguration haben unter den Sicherungssteckereinheiten 12B für ein rechtsgelenktes
Fahrzeug und den Sicherungssteckereinheiten 12C für ein linksgelenktes Fahrzeug 10 jene
Sicherungssteckereinheiten, die nicht verwendet werden, keine Sicherungsmontageabschnitte 13 und
sind verschlossen. Daher lässt sich
verhindern, dass eine Sicherung 23 in eine Sicherungssteckereinheit 12C,
die für
ein linksgelenktes Fahrzeug spezifisch ist, in einen elektrischen
Anschlusskasten 12A zur Installation in einem rechtsgelenkten
Fahrzeug eingesetzt wird, oder verhindern, dass eine Sicherung 23 in
eine Sicherungssteckereinheit 12B, die für ein rechtsgelenktes
Fahrzeug spezifisch ist, in einen elektrischen Anschlusskasten 12B zur
Installation in einem linksgelenkten Fahrzeug eingesetzt wird. Ferner
sind an der Innenseite des oberen Gehäuses 11A und der Innenseite
des oberen Gehäuses 12B Sicherungssteckeranschlussaufnahmen 14 für alle Sicherungssteckereinheiten 12 vorgesehen.
Daher ist es nicht erforderlich, die interne Schaltung für ein rechtsgelenktes
Fahrzeug und ein linksgelenktes Fahrzeug zu verändern. Außer dem oberen Gehäuse 11 kann
der elektrische Anschlusskasten sowohl in einem rechtsgelenkten Fahrzeug
als auch in einem linksgelenkten Fahrzeug verwendet werden.
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Ein
elektrischer Anschlusskasten ist entweder an einem rechtsgelenkten
Fahrzeug oder einem linksgelenkten Fahrzeug anwendbar. Der Austausch von
Sicherungen 23 aus dem elektrischen Anschlusskasten 10 erfolgt
durch eine Sicherungsaustauschöffnung 31,
die seitens der Fahrzeugkarosserie vorgesehen ist. Der elektrische
Anschlusskasten 10 enthält
eine Mehrzahl von Sicherungssteckereinheiten 12A, B, C,
die an dem Gehäuse 11 des
elektrischen Anschlusskastens 10 vorgesehen sind. Die Mehrzahl
von Sicherungssteckereinheiten 12A, B, C enthält gemeinsame
Sicherungssteckereinheiten 12A, die im Mittelbereich der
Mehrzahl von Sicherungssteckereinheiten angeordnet sind, Sicherungssteckereinheiten 12B für ein rechtsgelenktes
Fahrzeug sowie Sicherungssteckereinheiten 12C für ein linksgelenktes
Fahrzeug. Die gemeinsamen Sicherungssteckereinheiten 12A fluchten
mit der Sicherungsaustauschöffnung 31,
ob nun der elektrische Anschlusskasten 10 in einem rechtsgelenkten
Fahrzeug oder einem linksgelenkten Fahrzeug montiert wird.