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Die
Erfindung betrifft ein Türscharnier
für ein Kraftfahrzeug
nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
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DE 198 02 965 A1 zeigt
ein Türscharnier
für ein
Kraftfahrzeug, bei dem ein erstes Scharnierteil und ein zweites
Scharnierteil mittels eines Scharnierstifts schwenkbar miteinander
verbunden sind. Der Scharnierstift ist in einem an dem ersten Scharnierteil angeordneten
Scharnierauge unverdrehbar angeordnet und in einem an dem zweiten
Scharnierteil angeordneten Scharnierauge drehbar gelagert. An dem Scharnierauge
des zweiten Scharnierteils ist ein als Vorsprung ausgebildeter Endanschlag
vorgesehen, der zum Begrenzen der Öffnungsbewegung des ersten
Scharnierteils und des zweiten Scharnierteils an einer Anlagefläche des
ersten Scharnierteils anliegt. An dem ersten Scharnierteil und dem
zweiten Scharnierteil ist ein erster Befestigungspunkt zum Befestigen
an einem von der Tür
und dem Türrahmen
vorgesehen. Nachteilig bei dieser Art von Türscharnieren ist die Tatsache,
dass in dem Endanschlag die durch die Öffnungsbewegung der Tür auftretenden Kräfte von
dem ersten Befestigungspunkt des türseitigen Scharnierteils auf
den Scharnierstift und von dem Scharnierstift auf den ersten Befestigungspunkt des
zweiten Scharnierteils übertragen
werden, wobei durch die Kraftübertragung
ein Drehmoment durch die beiden Scharnierteile geleitet ist, so
dass durch die Einleitung der im Endanschlag auftretenden Kräfte die
beiden Scharnierteile einer hohen Biegebelastung im Endanschlag
unterliegen.
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DE 299 14 042 U1 beschreibt
ein Kraftfahrzeugtürscharnier
mit einem ersten Scharnierteil und einem zweiten Scharnierteil,
die über
zwei kurze Scharnierstifte schwenkbar miteinander verbindbar sind.
Das erste Scharnierteil ist als im wesentlichen U-förmiges Blechbiegeteil
ausgebildet und weist eine Basisfläche auf, in welcher zwei Befestigungspunkte zum
Befestigen des Scharnierteils an einem Türanordnungsteil vorgesehen
sind. Weiter umfasst das erste Scharnierteil einen oberen Schenkel
und einen unteren Schenkel, die parallel zueinander beabstandet
senkrecht zu der Basisfläche
verlaufen und in denen jeweils ein Scharnierauge vorgesehen ist,
das zur schwenkbaren Aufnahme jeweils eines der Scharnierstifte
dient. Das zweite Scharnierteil ist ebenfalls als im wesentlichen
U-förmiges
Blechbiegeteil ausgebildet und weist eine Basisfläche mit
zwei Befestigungspunkten zur Befestigung des zweiten Scharnierteils
an einem Türanordnungsteil
auf. Das zweite Scharnierteil weist ferner einen oberen Schenkel
und einen unteren Schenkel auf, die parallel zueinander beabstandet
senkrecht zu der Basisfläche
verlaufen und in denen Öffnungen
zur Aufnahme der Scharnierstifte vorgesehen sind. Der obere Schenkel
ist dabei relativ großflächig ausgebildet
und weist eine im wesentlichen halbkreisförmige Grundfläche auf.
In dem oberen Schenkel ist ein Langloch vorgesehen, das kreisbogenförmig um
die Öffnung für den Scharnierstift
verläuft.
Der obere Scharnierstift ist über
einen Verbindungssteg mit einem parallel zu dem oberen Scharnierstift
verlaufenden Anschlagstift fest verbunden. In einem zusammengesetzten Zustand
des Scharniers durchsetzt der obere Scharnierstift die Scharnieraugen
des jeweiligen oberen Schenkels des ersten Scharnierteils und des
zweiten Scharnierteils. Der Anschlagstift durchsetzt dabei das Langloch
in dem oberen Schenkel des zweiten Scharnierteils und ist fest in
einer Öffnung
in dem oberen Schenkel des ersten Scharnierteils aufgenommen. Bei
einer Schwenkbewegung des ersten Scharnierteils wird der Anschlagstift
in dem Langloch verlagert, wobei die Enden des Langlochs jeweils
gemeinsam mit dem Anschlagstift einen Endanschlag des Scharniers
zur Begrenzung des maximalen Scharnieröffnungswinkels bilden.
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DE 42 26 718 A1 beschreibt
ein aushängbares
Kraftfahrzeugtürscharnier
mit einem ersten Scharnierteil, einem zweiten Scharnierteil und
mit zwei kurzen, die Scharnierteile miteinander verbindenden Scharnierstiften.
Das erste Scharnierteil weist eine Basisfläche zur Befestigung an einem
Türanordnungsteil
auf, an der drei Befestigungspunkte vorgesehen sind. Das erste Scharnierteil
weist ferner zwei sich senkrecht zu der Basisfläche erstreckende Schenkel auf,
die parallel zueinander angeordnet sind und in denen jeweils einer
der kurzen Scharnierstifte drehfest aufgenommen ist. Das zweite
Scharnierteil weist eine Basisfläche
zur Befestigung des zweiten Scharnierteils an einem Türanordnungsteil auf,
in der zwei Befestigungspunkte vorgesehen sind. Ferner umfasst das
zweite Scharnierteil zwei senkrecht zu der Basisfläche angeordnete
Schenkel, die parallel zueinander verlaufen und in denen Scharnieraugen
zur Aufnahme der Scharnierstifte vorgesehen sind. Ferner ist einer
der Schenkel des zweiten Scharnierteils mit einer hakenförmigen Verlängerung versehen,
die an ihrem Ende einen Anschlagsbereich aufweist. In einer vollständig geöffneten
Position des Scharniers schlägt
der Anschlagsbereich des zweiten Scharnierteils an dem ersten Scharnierteil an,
so dass der maximale Öffnungswinkel
des Scharniers hierdurch beschränkt
wird.
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DE 88 12 459 U1 beschreibt
ein Scharnierband für
die Verwendung in Möbelstücken. Das Scharnierband
setzt sich aus einem ersten Scharnierteil und einem zweiten Scharnierteil
zusammen. Die Scharnierteile bestehen jeweils aus einem Metallband,
das an einer der langen Seitenkanten zinnenförmig rechteckige Ausschnitte
aufweist. Die jeweils abstehenden Abschnitte der Seitenkante sind zylinderförmig zu
einer Scharnierrolle aufgerollt. Die dazwischenliegenden Abschnitte
weisen jeweils in ihrer Mitte eine zusätzliche rechteckige Vertiefung auf.
Zur Ausbildung des Scharnierbandes werden die Scharnierteile entlang
der Seitenkanten kammartig ineinander eingesetzt, wobei jeweils
eine Scharnierrolle in eine der rechteckigen Vertiefungen des anderen
Scharnierteils eingreift. Die Scharnierteile werden durch einen
in die jeweiligen Scharnierrollen eingeführten Scharnierdraht schwenkbar
miteinander verbunden. Ein den maximalen Schwenkwinkel des Scharnierbandes
begrenzender Endanschlag wird durch einander überlappende Bereiche des ersten Scharnierteils
und des zweiten Scharnierteils in den Bereichen zwischen den Scharnierrollen
ausgebildet. So wird eine maximale Verschwenkung der Scharnierteile
zueinander auf Winkel zwischen 90 Grad und 180 Grad begrenzt.
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US 5 404 618 A beschreibt
eine Türscharnieranordnung
für Kraftfahrzeugtüren mit
einem oberen Türscharnier
und einem unteren Türscharnier. Das
untere Türscharnier
umfasst ein erstes Scharnierteil, ein zweites Scharnierteil und
eine das erste Scharnierteil mit dem zweiten Scharnierteil verbindende
Verbindungsklammer. Das erste Scharnierteil ist mittels Befestigungsschrauben
in einem Befestigungspunkt an einem Türholm des Kraftfahrzeugs befestigt.
Ein Scharnierstift verbindet das erste Scharnierteil schwenkbar
mit der Verbindungsklammer. Die Verbindungsklammer ist mittels Schrauben an
dem zweiten Scharnierteil befestigt. Das zweite Scharnierteil ist
mittels weiterer Befestigungsschrauben in einem Befestigungspunkt
an der Kraftfahrzeugtür
festgelegt. In einer Draufsicht in Richtung der Längserstreckung
des Scharnierstifts ist die Verbindungsklammer und der mit der Verbindungsklammer fest
verbundene Teil des zweiten Scharnierteils C-förmig gekrümmt ausgebildet. In einer vollständig geöffneten
Stellung des Scharniers, in der ein zu dem Scharnierstift benachbarter
Abschnitt der Verbindungsklammer an einem durch einen abgekröpften Teil
des ersten Scharnierteils gebildeten Endanschlag anliegt, sind die
Befestigungsschraube, der Endanschlag und die weitere Befestigungsschraube auf
einer ersten Verbindungsgeraden angeordnet. Ferner liegen in der
vollständig
geöffneten
Stellung des Scharniers eine eine Anliegefläche des zweiten Scharnierteils
seitlich begrenzende erste Kante, die einen Abstützpunkt des zweiten Scharnierteils
bildet, der Scharnierstift und eine eine Anliegefläche des ersten
Scharnierteils seitlich begrenzende Kante, die einen Abstützpunkt
des ersten Scharnierteils bildet, auf einer zweiten Verbindungsgeraden.
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Es
ist die Aufgabe der Erfindung, ein Türscharnier für ein Kraftfahrzeug
nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 anzugeben, das eine hohe Stabilität aufweist.
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Diese
Aufgabe wird bei dem eingangs genannten Türscharnier erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden
Merkmalen des Anspruch 1 gelöst.
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Durch
das erfindungsgemäße Vorsehen
des Endanschlags auf der ersten Verbindungslinie, die den ersten
Befestigungspunkt des ersten Scharnierteils und des zweiten Scharnierteils
miteinander verbindet, wird erreicht, dass im Endanschlag des ersten Scharnierteils
und des zweiten Scharnierteils die durch den Endanschlag auftretende
Krafteinwirkung der Kraftfahrzeugtür auf den Türrahmen von dem ersten Befestigungspunkt
des ersten Scharnierteils über
den Endanschlag auf den ersten Befestigungspunkt des zweiten Scharnierteils
linear übertragen wird,
so dass eine Kraftübertragung
im Endanschlag mittels eines Drehmoments durch die beiden Scharnierteile
vermieden ist. Dadurch wird erreicht, dass das erste Scharnierteil
und das zweite Scharnierteil im Endanschlag einer geringeren Biegebelastung ausgesetzt
sind. Durch die Verringerung der im Endanschlag auftretenden Biegekräfte in den
Scharnierteilen sind diese gewichtsreduziert ausbildbar.
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Hierbei
bilden ein Abstützpunkt
des ersten Scharnierteils und ein Abstützpunkt des zweiten Scharnierteils
eine zweite Verbindungslinie, auf der die durch den Scharnierstift
definierte Scharnierschwenkachse angeordnet ist. Dadurch wird eine
lineare Kraftübertragung
von dem Abstützpunkt
des ersten Scharnierteils über
den Scharnierstift auf den Abstützpunkt
des zweiten Scharnierteils erreicht, so dass ein in dem Endanschlag
auf die Scharnierachse wirkendes Drehmoment vermieden ist, wodurch
die auftretenden Biegekräfte
in den beiden Scharnierteilen im Endanschlag weiter verringert sind
und eine weitere Gewichtsreduzierung für die beiden Scharnierteile
gegeben ist.
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Es
versteht sich, dass die Abstützpunkte auch
als Befestigungspunkte für
die beiden Scharnierteile vorgesehen sein können.
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In
einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung sind die erste Verbindungslinie
und die zweite Verbindungslinie vorteilhaft parallel zueinander
vorgesehen, wodurch die lineare Kraftübertragung von dem ersten Scharnierteil
auf das zweite Scharnierteil über den
Endanschlag und den Scharnierstift gleichgerichtet ist. Ferner werden
dadurch ein im Endanschlag auftretendes Drehmoment zwischen dem Scharnierstift
und dem Endanschlag vorteilhaft vermieden, so dass im Endanschlag
lediglich eine lineare Kraftübertragung
entlang der ersten Verbindungslinie und der zweiten Verbindungslinie
erfolgt. Ferner sind dadurch durch das Drehmoment zwischen Endanschlag
und Scharnierachse der Befestigung der beiden Scharnierteile im
Endanschlag entgegenwirkenden Kräfte
vorteilhaft vermieden. Durch die weitere Kraftreduzierung im Endanschlag
wird die Gewichtsreduzierung der beiden Scharnierteile weiter gesichert.
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Im
Endanschlag wirkt durch die Schwenkbewegung beim Öffnen der
Tür sowohl
eine Druckkraft als auch eine Zugkraft an den beiden Befestigungs- und
Abstützpunkten
der Scharnierteile, wodurch die beiden Scharnierteile im Endanschlag
einer quer zur Befestigungsrichtung der beiden Scharnierteile gerichteten
Kraft unterliegen. Um diese Querkraft zu vermeiden, ist in dem ersten
Scharnierteil vorteilhaft eine erste Ausnehmung und in dem zweiten
Scharnierteil vorteilhaft eine zweite Ausnehmung angeordnet, wobei
die erste Verbindungslinie auf einer Seite der ersten Ausnehmung
und der zweiten Ausnehmung angeordnet ist und die zweite Verbindungslinie auf
der anderen Seite der beiden Ausnehmungen vorgesehen ist. Durch
die beiden Ausnehmungen werden die an den beiden Scharnierteilen
angreifenden Druck- und
Zugkräfte
vorteilhaft entkoppelt, so dass im Endanschlag der beiden Scharnierteile
die auftretende Kraft entlang der ersten Verbindungslinie eine Zugkraft
ist und entlang der zweiten Verbindungslinie eine Druckkraft. Dadurch
liegt sowohl an den ersten Befestigungspunkten des ersten und zweiten
Scharnierteils als auch an dem Endanschlag eine Zugkraft und sowohl
an den Abstützpunkten
des ersten und zweiten Scharnierteils als auch an dem Scharnierstift
eine Druckkraft an, die jeweils entsprechend der Öffnungsbewegung
der Tür
orientiert ist, so dass im Endanschlag der beiden Scharnierteile eine
lineare Kraftübertragung
weiter gesichert ist.
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Es
versteht sich, dass ebenso an dem Endanschlag eine Druckkraft und
an dem Scharnierstift eine Zugkraft anliegen kann.
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Durch
die vorteilhafte Entkoppelung der Zug- und Druckkräfte wird
die auf die beiden Scharnierteile wirkende Biegekraft im Endanschlag
weiter reduziert, wobei die beiden Scharnierteile weiter vorteilhaft
gewichtsreduziert ausgebildet sind.
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In
einer vorteilhaften Ausgestaltung ist dem Endanschlag ein Bolzen
zugeordnet, der zweckmäßig in einem
Langloch verschieblich angeordnet ist und im Endanschlag an einem
Ende des Langlochs anliegt. Hierbei ist das Ende des Langlochs,
an dem der Bolzen anliegt, auch auf der ersten Verbindungslinie
des ersten Befestigungspunktes des ersten Scharnierteils und des
ersten Befestigungspunktes des zweiten Scharnierteils angeordnet.
Das Langloch ist zweckmäßig gekrümmt ausgebildet,
wobei die Krümmung
vorteilhaft einen Kreisbogen ausbildet, deren Mittelpunkt auf der
Scharnierachse liegt. Durch diese Ausgestaltung des Endanschlags
wird eine kompakte Bauweise für
die beiden Scharnierteile erreicht.
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Das
Langloch ist vorteilhaft mit der in dem Scharnierteil angeordneten
Ausnehmung verbunden, wobei hierdurch die Entkopplung der im Endanschlag auftretenden
Druck- und Zugkräfte
an den beiden Scharnierteilen weiter gesichert ist.
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In
einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist eine Feststelleinrichtung
vorgesehen, wobei der Endanschlag durch die Feststelleinrichtung
realisiert ist.
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Weitere
Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung
sowie aus den abhängigen
Ansprüchen.
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Die
Erfindung wird nachstehend unter Bezugnahme auf die anliegenden
Zeichnungen anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Türscharniers
näher erläutert.
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1 zeigt
ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel
eines erfindungsgemäßen Türscharniers
in der bis zum Anschlag geöffneten
Stellung.
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2 zeigt
einen Schnitt entlang der Linie II-II aus 1, jedoch
in der geschlossenen Stellung.
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In
den 1 und 2 ist ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel
eines erfindungsgemäßen Türscharniers
für ein
Kraftfahrzeug gezeigt, bei dem ein erstes Scharnierteil 1 an
einem Türrahmen 2 und
ein zweites Scharnierteil 3 an einer Tür 4 angeordnet sind.
Das erste Scharnierteil 1 und das zweite Scharnierteil 3 sind
mittels eines Scharnierstifts 5 schwenkbar miteinander
verbunden, wobei der Scharnierstift 5 eine Scharnierschwenkachse
S bestimmt.
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Das
erste Scharnierteil 1 weist ein U-förmiges Querschnittprofil mit
einer Basis 10, einem ersten Schenkel 11 und einem
zweiten Schenkel 12 auf. In einem der Basis 10 abgewandten
Ende des ersten Schenkels 11 und des zweiten Schenkels 12 ist
jeweils eine Bohrung 13 vorgesehen, in der der Scharnierstift 5 unverdrehbar
angeordnet ist. Im Bereich der Bohrung 13 des ersten Schenkels 11 weist
der Scharnierstift 5 eine konische Verbreiterung 14 auf, mit
der der Scharnierstift 5 unverdrehbar in der Bohrung 13 des
ersten Schenkels 11 angeordnet ist. Um den Scharnierstift 5 in
der Bohrung 13 des zweiten Schenkels 12 ebenfalls
unverdrehbar anzuordnen, ist zum Beispiel eine Umfangsrändelung
des im Bereich der Bohrung 13 vorgesehenen Abschnitts des Scharnierstifts 5 ausgebildet.
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In
der Basis 10 des ersten Scharnierteils 1 sind
ein Befestigungspunkt 6 und ein Abstützpunkt 7 vorgesehen,
wobei der Befestigungspunkt 6 als Bohrung ausgebildet ist
und das erste Scharnierteil 1 zum Beispiel mittels einer
in der Bohrung angeordneten Schraube oder Niet an dem Türrahmen 2 befestigt
ist.
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Das
zweite Scharnierteil 3 weist ein U-förmiges Querschnittprofil auf
mit einer Basis 15, einem ersten Schenkel 16 und
einem zweiten Schenkel 17. In einem der Basis 15 abgewandten
Ende weisen der erste Schenkel 16 und der zweite Schenkel 17 jeweils
ein Scharnierauge 18 auf, in denen der Scharnierstift 5 schwenkbar
gelagert ist. In dem Scharnierauge 18 des ersten Schenkels 16 ist
der Scharnierstift 5 mittels einer Buchse 19 schwenkbar
angeordnet. In dem Scharnierauge 18 des zweiten Schenkels 17 ist
zur schwenkbaren Lagerung des Scharnierstifts 5 ebenfalls
eine Buchse 19 vorgesehen.
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In
der Basis 15 des zweiten Scharnierteils 3 sind
ein erster Befestigungspunkt 8 und Abstützpunkt 9 vorgesehen,
wobei der Befestigungspunkt 8 als Bohrung ausgebildet ist
und das zweite Scharnierteil 3 zum Beispiel mittels einer
in der Bohrung angeordneten Schraube oder Niet an der Tür 4 befestigt
ist.
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Das
erste Scharnierteil 1 ist mit dem ersten Schenkel 11 und
dem zweiten Schenkel 12 zwischen dem ersten Schenkel 16 und
dem zweiten Schenkel 17 des zweiten Scharnierteils 3 angeordnet,
so dass das zweite Scharnierteil 3 das erste Scharnierteil 1 in einem Überdeckungbereich
umgreift. Der Überdeckungbereich
ist zweiteilig ausgebildet, wobei ein erster Teil durch den ersten
Schenkel 11 des ersten Scharnieteils 1 und durch
den ersten Schenkel 16 des zweiten Scharnierteils 3 und
ein zweiter Teil durch die beiden zweiten Schenkel 12 und 17 ausgebildet
ist. Die beiden Überdeckungsbereiche
sind entsprechend den Schenkeln parallel zueinander vorgesehen.
In dem Überdeckungsbereich
der Schenkel der beiden Scharnierteile 1 und 3 sind
die Bohrungen 13 und die Scharnieraugen 18 zum
Lagern des Scharnierstifts 5 an den beiden Scharnierteilen 1, 3 vorgesehen.
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In
dem ersten Schenkel 16 und dem zweiten Schenkel 17 des
zweiten Scharnierteils 3 ist außerhalb des Überdeckungsbereichs
jeweils eine ungefähr
rechteckig ausgebildete Ausnehmung 20 angeordnet, wobei
die langen Seiten der rechteckigen Ausnehmung 20 parallel
zu der Kontaktlinie des ersten Scharnierteils 2 mit der
Tür 4 vorgesehen
sind.
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In
dem ersten Schenkel 11 und dem zweiten Schenkel 12 des
ersten Scharnierteils 1 ist jeweils eine weitere Ausnehmung 21 ausgebildet,
die ungefähr
eine rechteckige Form aufweist. An dem dem Türrahmen 2 abgewandten
Ende der Ausnehmung 21 ist in den beiden Schenkeln 11 und 12 jeweils
ein an die jeweilige Ausnehmung 21 anschließendes Langloch 22 vorgesehen,
das jeweils gekrümmt
ausgebildet ist, wobei die beiden Langlöcher 22 zueinander
fluchtend vorgesehen sind. Die Krümmung der beiden Langlöcher 22 ist
kreisbogenförmig
vorgesehen, wobei die Scharnierachse S des Scharnierstifts 5 den
Mittelpunkt für
den Kreisbogen darstellt.
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Es
versteht sich, dass die Ausnehmungen 20 und 21 auch
jede andere Formausgestaltung aufweisen können, wie zum Beispiel rautenförmig.
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An
dem zweiten Scharnierteil 3 ist ein Bolzen 23 angeordnet,
der einenends an dem ersten Schenkel 16 und anderenends
an dem zweiten Schenkel 17 des zweiten Scharnierteils 3 angeordnet
ist, wobei sich der Bolzen 23 durch die beiden Langlöcher 22 der
beiden Schenkel 11 und 12 des ersten Scharnierteils 1 erstreckt.
Der Bolzen 23 bestimmt eine parallel zu der Scharnierschwenkachse
S orientierte Achse A. Der Bolzen 23 ist jeweils in dem
Langloch 22 des ersten Schenkels 11 und des zweiten
Schenkels 12 des ersten Scharnierteils 1 verschieblich
geführt.
Im Endanschlag der Öffnungsbewegung
des ersten Scharnierteils 1 und des zweiten Scharnierteils 3 liegt der
Bolzen 23 an dem dem Türrahmen 2 abgewandten
Ende 22a der beiden Langlöcher 22 an.
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Der
erste Befestigungspunkt 6 des ersten Scharnierteils 1 mit
dem Türrahmen 2 und
der erste Befestigungspunkt 8 des zweiten Scharnierteils 3 mit der
Tür 4 bestimmen
eine erste Verbindungslinie VB1, wobei der Bolzen 23 im
Endanschlag der Öffnungsbewegung
auf der Verbindungslinie VB1 liegt.
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Der
zweite Abstützpunkt 7 des
ersten Scharnierteils 1 mit dem Türrahmen 2 und der
zweite Abstützpunkt 9 des
zweiten Scharnierteils 3 mit der Tür 4 bestimmen eine
zweite Verbindungslinie VB2, wobei im Endanschlag der Öffnungsbewegung
die durch den Scharnierstift 5 definierte Scharnierschwenkachse
auf der zweiten Verbindungslinie VB2 liegt.
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In
einer geschlossenen Stellung des ersten Scharnierteils 1 und
des zweiten Scharnierteils 3 ist der Bolzen 23 in
einem dem Ende 22b zugeordneten Bereich der beiden Langlöcher 22 vorgesehen,
wobei der Bolzen 23 vorteilhaft nicht an dem Ende 22b anliegt.
Während
der Öffnungsbewegung
wird der Bolzen 23 entlang der beiden gekrümmt ausgebildeten
Langlöcher 22 verschoben.
In einer gänzlich
geöffneten
Stellung der beiden Scharnierteile 1 und 3 liegt
der Bolzen 23 an dem dem Türrahmen 2 abgewandten
und der Tür 4 zugewandten
Ende 22a der beiden Langlöcher 22 an und bildet
den Endanschlag für
die Öffnungsbewegung.
In der gänzlich
geöffneten
Stellung, d. h. im Endanschlag der Tür 2, sind die erste
Verbindungslinie VB1 und die zweite Verbindungslinie VB2 parallel
zueinander ausgerichtet.
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Die
im Endanschlag auftretenden Kräfte,
die aufgrund der Türöffnungsbewegung
von der Tür 4 über das
zweite Scharnierteil 3 und das erste Scharnierteil 1 auf
den Türrahmen 2 übertragen
werden, werden entlang der ersten Verbindungslinie VB1 und entlang
der zweiten Verbindungslinie VB2 übertragen. Bei der Kraftübertragung
treten sowohl Zugkräfte
Z als auch Druckkräfte
D auf, wobei die Zugkräfte Z
und die Druckkräfte
D aufgrund der Ausnehmung 20 und der Ausnehmung 21 entlang
der ersten Verbindungslinie VB1 und der zweiten Verbindungslinie VB
entkoppelt sind.
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Die
Erfindung ist vorstehend anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert worden,
bei dem das erste Scharnierteil 1 und das zweite Scharnierteil 3 jeweils
U-förmig
ausgebildet sind und bei dem der den Endanschlag bildende Bolzen 23 in
jeweils einem an den Schenkeln angeordneten Langloch 22 verschieblich
geführt
ist. Es versteht sich, dass der den Endanschlag bildende Bolzen 23 und das
Langloch 22 jeweils nur an einem von einander zugeordneten
Schenkeln vorgesehen sein können, so
dass der Endanschlag und die damit verbundenen Verbindungslinien
VB1, VB2 auch an Scharnierteilen vorgesehen sein können, die
eine andere Ausgestaltung als eine U-förmige aufweisen, wie zum Beispiel Scharnierteile
mit lediglich einem Schenkel.
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Es
versteht sich ferner, dass der Endanschlag auch durch eine Feststelleinrichtung
gegeben sein kann. Hierzu sind in den Langlöcher 22 entsprechende
Rastmarken angeordnet, in denen der Bolzen 23 lösbar gehalten
wird und dadurch Öffnungsstellungen
für die
beiden Scharnierteile festlegt. Der Endanschlag kann dabei zum Beispiel
durch den an den Enden der beiden Langlöcher 22 anliegenden Bolzen 23 gegeben
sein. Es versteht sich, dass der Endanschlag auch durch eine Rastmarke,
die im Endanschlag auf der ersten Verbindungslinie VB1 angeordnet
ist, gegeben sein kann.