DE102004031499A1 - Kurbelgehäuseentlüftungsleitung - Google Patents
Kurbelgehäuseentlüftungsleitung Download PDFInfo
- Publication number
- DE102004031499A1 DE102004031499A1 DE200410031499 DE102004031499A DE102004031499A1 DE 102004031499 A1 DE102004031499 A1 DE 102004031499A1 DE 200410031499 DE200410031499 DE 200410031499 DE 102004031499 A DE102004031499 A DE 102004031499A DE 102004031499 A1 DE102004031499 A1 DE 102004031499A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- line
- crankcase ventilation
- gases
- crankcase
- clean air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/02—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure
- F01M13/021—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure
- F01M13/022—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure using engine inlet suction
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/0011—Breather valves
- F01M2013/0027—Breather valves with a de-icing or defrosting system
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
- F01M2013/0455—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil with a de-icing or defrosting system
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Die Erfindung bezieht sich auf eine Kurbelgehäuseentlüftungsleitung (1) einer Brennkraftmaschine zum Ableiten von Blow-By-Gasen aus dem Ölabscheider (2) und zum Einleiten in die Reinluftleitung (7), wobei die Kurbelgehäuseentlüftungsleitung (1) Mittel (6) zum Aufwärmen der Einleitungsstellen (8) in die Reinluftleitung (7) aufweist. Die Aufwärmmittel (6) umfassen eine an den Kühl- oder Schmierölkreislauf der Brennkraftmaschine angeschlossene und innerhalb der Kurbelgehäuseentlüftungsleitung (1) bis zur Einleitungsstelle (8) verlaufende Zirkulationsleitung.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Kurbelgehäuseentlüftungsleitung einer Brennkraftmaschine zum Ableiten von Blow-By-Gasen nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
- Aus der
DE 24 32 782 A1 ist eine Kurbelgehäuseentlüftungsleitung von Brennkraftmaschinen bekannt, mit einer vom Kurbelgehäuse zum Ansaugsystem führenden Entlüftungsleitung, wobei die Mündungsstelle der Entlüftungsleitung am Ansaugsystem elektrisch beheizbar ist. - Rohrleitungssysteme, die fluide Medien transportieren, müssen bei tiefen Temperaturen vor Auskühlung geschützt werden, um ein Einfrieren des Mediums zuverlässig zu verhindern. Insbesondere im Bereich der Kurbelgehäuseentlüftung von Hubkolbenmotoren besteht die Gefahr der Vereisung in dort vorhandenen Rohrleitungssystemen. Beim Betrieb von Hubkolbenmotoren treten Gase, sogenannte Blow-By-Gase, aus dem Brennraum über den Bereich zwischen Kolben bzw. Kolbenringen in den Kurbelraum. Die Durchblasegase vermischen sich im Kurbelraum mit Motoröl, das dort u.a. in Form von Ölnebel vorhanden ist. Die Pumpbewegung der Kolben setzt diese Öldämpfe und Gase unter Druck. Zum Schutz der Umwelt muss ein Entweichen dieser Gase verhindert werden. In einem herkömmlichen Kurbelgehäuseentlüftungssystem werden die mit Öl vermischten Blow-By-Gase aus dem Kurbelraum über einen oder mehrere Kanäle an die höchste Stelle des Motors, üblicherweise der Zylinderkopf, geleitet. Die Einleitung der Gase erfolgt im Zylinderkopf an einer oder mehreren spritzölgeschützten Stellen. Es erfolgt die Ölabscheidung, d.h. die Trennung des von den Blow-By-Gasen aufgenommenen Motoröls. Die von Öl gereinigten Blow-By-Gase werden dann an einer Stelle, z.B. vor der Drosselklappe, dem Ansaugsystem des Motors zugeführt. Bei noch nicht betriebswarmem Motor enthalten die Durchblasegase Kraftstoffdämpfe und Wasserdampf, so dass die Gefahr einer Vereisung besteht. Eine defekte, verstopfte oder vereiste Entlüftung führt zu einem großen Druck im Kurbelgehäuse, der das Schmieröl aus den Dichtungen (z.B. an Kurbelwelle, Ölwanne oder aus der Öffnung für den Ölmeßstab) drückt. Es entsteht ein großer Ölverlust, der zu Motorschäden und zu Umweltbelastungen führt.
- Nachteilig bei in der Praxis bekannten Systemen, die ein Einfrieren der Kurbelgehäuseentlüftung mittels elektrischer Beheizung verhindern, ist die Verwendung eines zusätzlichen Heizaggregates, welches außerdem den Stromhaushalt des Kraftfahrzeugs belastet.
- Der Erfindung liegt daher als technisches Problem die Bereitstellung einer Kurbelgehäuseentlüftungsleitung der eingangs genannten Art zugrunde, welche mit vergleichsweise geringem technischen Aufwand, ohne den Stromhaushalt eines Kraftfahrzeugs zu belasten, realisierbar ist und welche die vorgenannte Vereisungsgefahr wirksam verhindert.
- Die Erfindung löst dieses Problem durch die Bereitstellung einer Kurbelgehäuseentlüftungsleitung mit den Merkmalen des Anspruchs 1.
- Die erfindungsgemäße Kurbelgehäuseentlüftungsleitung einer Brennkraftmaschine zum Ableiten von Blow-By-Gasen aus dem Ölabscheider und zum Einleiten in die Reinluftleitung weist gemäß Anspruch 1 Mittel zum Aufwärmen der Einleitungsstellen in die Reinluftleitung auf, wobei die Aufwärmmittel eine an den Kühlmittel- oder Schmierölkreislauf der Brennkraftmaschine angeschlossene und innerhalb der Kurbelgehäuseentlüftungsleitung bis zur Einleitungsstelle verlaufende Zirkulationsleitung umfasst. Durch die Verwendung des bereits in der Brennkraftmaschine vorhandenen Kühlmittel- oder Schmierölkreislaufs ergeben sich in günstiger Weise Einsparungen. Zum einen entfällt eine aufwendige elektrische Beheizung des Anschlußstutzens, da die vorhandene Wärme der Brennkraftmaschine gezielt zur Erwämung des Stutzens genutzt wird, zum anderen können daher der Leitungssatz und das Steuergerät der Brennkraftmaschine vereinfacht werden. Ferner wird in der Folge als ein weiterer Vorteil der Stromhaushalt des Kraftfahrzeugs nicht belastet.
- In einer Weiterbildung der Erfindung nach Anspruch 2 ist die Zirkulationsleitung an der Einleitungsstelle mit der Reinluftleitung und/oder der Kurbelgehäuseentlüftungsleitung fest verbunden.
- Bei einer nach Anspruch 3 weitergebildeten Kurbelgehäuseentlüftungsleitung erfolgt die feste Verbindung mittels Klemmung, Verlöten, Verschweißen oder Verschrauben. Der hier zwischen Zirkulationsleitung und Anschlußstutzen geschaffene Wärmeübergang verhindert in vorteilhafter Weise gezielt ein Vereisen der Einleitungsstelle und damit einen Druckanstieg im Kurbelraum.
- Gemäß einer Weiterbildung nach Anspruch 4 ist das Medium in der Zirkulationsleitung mittels eines Thermostaten regelbar.
- Vorteilhafte Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Kurbelgehäuseentlüftungsleitung sind Gegenstand der Unteransprüche und der Beschreibung.
- Die Erfindung wird anhand der beigefügten Zeichnung weiter beschrieben. In dieser zeigt auf schematische Weise
-
1 eine bevorzugte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kurbelgehäuseentlüftungsleitung, -
2 einen Ausschnitt einer erfindungsgemäßen Kurbelgehäuseentlüftungsleitung, -
3 einen Querschnitt durch eine Reinluftleitung mit Einleitungsstelle, -
4 eine bevorzugte Ausführung einer wärmeleitenden Zirkulationsleitung mit Mündungsstutzen, -
5 ein Wärmemanagement einer Kurbelgehäuseentlüftung. -
1 zeigt eine von einem Ölabscheider2 abzweigende Kurbelgehäuseentlüftungsleitung1 , welche an ihrem Ende über einen Anschlußstutzen3 in eine nicht dargestellte Reinluftleitung einmündet. Die in der Entlüftungsleitung1 befindliche nicht gezeigte fluidführende Zirkulationsleitung ist über einen temperaturgeregelten Bypass4 mit einem vorderen Abschlußdeckel5' an einer Zylinderkopfhaube5 verbunden. Hierdurch erfolgt der Anschluß der fluidführenen Zirkulationsleitung bevorzugt an den bereits vorhandenen Kühlmittel- oder Schmierölkreislauf des Brennkraftmaschine (nicht dargestellt). Die Durchströmung des Bypass4 findet nur bei niedrigen Aussentemparaturen statt, wobei die Regelung des Durchflusses mittels eines nicht gesondert dargestellten Thermostaten erfolgt. -
2 zeigt einen Ausschnitt einer erfindungsgemäßen Kurbelgehäuseentlüftungsleitung1 mit einer fluidführenden Zirkulationsleitung6 , die bis in den Anschlußstutzen3 hineinreicht. Als Werkstoffe für den Anschlußstutzen3 und die Zirkulationsleitung6 können Metalle oder Metall-Legierungen, wie z.B. Aluminium, Edelstahl, Kupfer, Messing etc., Einsatz finden. Durch geeignete Materialauswahl und Massenverteilung lässt sich die Wärmeleitung gezielt steuern, beispielsweise durch die Verwendung eines massiven Anschlußstutzens3 aus Kupfer als Energiespeicher. Der Kupferstutzen3 leitet die Wärme direkt an die kritische Stelle, an der die Entlüftungsgase auf die Frischluft treffen. Hier besteht bei tiefen Temperaturen Einfriergefahr. - Die
3 zeigt einen Querschnitt durch eine Reinluftleitung7 , in den die in der Kurbelgehäuseentlüftungsleitung1 befindliche fluidführende Zirkulationsleitung6 bis an den zu beheizenden oder zu kühlenden Anschlußstutzen3 in den Reinluftbereich7 der Ansaugleitung des Motors geführt ist. Durch die erfindungsgemäße Aufwärmung oder Beheizung der temperaturkritischen Einleitungsstelle8 für insbesondere Kurbelgehäuse-Entlüftungsgase in den Reinluftbereich7 der Ansaugleitung des Motors wird ein Einfrieren der Einleitstelle8 bei tiefen Außentemperaturen wirksam verhindert. Darüber hinaus kann auch eine Kühlung der Einleitstelle8 verwirklicht werden. - Die
4 zeigt eine bevorzugte Ausführung einer wärmeleitenden Zirkulationsleitung6 mit Anschlußstutzen3 . Die Ausgestaltung des Anschlußstutzens3 und der Zirkulationsleitung6 in Größe, Form und Wandstärke sind weitestgehend beliebig. Die Befestigung der Zirkulationsleitung6 an ihrem dem Stutzen3 zugewandten Ende kann z.B. mittels Löten, Schweißen, Klemmen, Schrauben oder anderen geeigneten, die Wärmeleitung zulassenden Verbindungsmöglichkeiten erfolgen. Durch diese feste Verbindung der Zirkulationsleitung6 mit dem Anschlußstutzen3 ist der Wärmeübergang gewährleistet und verhindert somit in vorteilhafter Weise das Zufrieren der Einleitungsstelle8 . - In
5 ist schematisch vereinfacht das Wärmemanagement einer Kurbelgehäuseentlüftung dargestellt. Beim Betrieb von Hubkolbenmotoren treten Gase, sogenannte Blow-By-Gase, aus dem nicht gesondert dargestellten Brennraum über den Bereich zwischen Kolben bzw. Kolbenringen in den Kurbelraum9 des Zylinderkurbelgehäuses10 . Die Blow-By-Gase enthalten neben unverbrannten Kraftstoffanteilen das ganze Spektrum an Emissionen wie das Abgas. Der Anteil der Kohlenwasserstoff-Konzentration in den Blow-By-Gasen kann, abhängig vom Lastzustand des Motors, ein Vielfaches der in den Abgasen enthaltenen HC-Konzentration betragen. Die Blow-By-Gase vermischen sich im Kurbelraum9 mit Motoröl, das dort u.a. in Form von Ölnebel vorhanden ist. Durch die motorlastabhängige Menge der Blow-By-Gase und durch die translatorische Kolbenbewegung entsteht ein drehzahlabhängiger Überdruck im Kurbelraum9 unterhalb der Kolben11 . Da der Kurbelraum9 über Kanäle für Ölrücklauf23 , Kurbelgehäuseentlüftung1 und einen optional vorhandenen Kettenschacht12 mit dem Zylinderkopf13 bzw. -haube verbunden ist, liegt der Überdruck auch an diesen Stellen im Motorinneren an. - Die mit Öl vermischten Blow-By-Gase werden aus dem Kurbelraum
9 über einen oder mehrere Kanäle, dargestellt durch Pfeile (siehe Legende), an die höchste Stelle des Motors, üblicherweise der Zylinderkopf13 , geleitet. Die Einleitung der Gase erfolgt im Zylinderkopf13 an einer oder mehreren, nur schematisch dargestellten, spritzölgeschützten Stellen13' . Im sogenannten Abscheideraum14 des Ölabscheiders, der hier bevorzugt außerhalb des Motors angeordnet ist, erfolgt die Ölabscheidung, d.h. die Trennung des von den Blow-By-Gasen aufgenommenen Motoröls. Der Ölabfluß (dargestellt durch Pfeile, siehe Legende) zur Ölwanne9' geschieht über eine Ölrücklaufleitung23 , die ein Rückfließen des Öls in den Kurbelraum9 realisiert. Die weitgehend motorölfreien Blow-By-Gase (dargestellt durch Pfeile, siehe Legende) werden über die Kurbelgehäuseentlüftungsleitung1 in Richtung Reinluftleitung7 geführt. Hierbei werden die an der in der Entlüftungsleitung1 befindlichen fluidführenden Zirkulationsleitung6 vorbeiströmenden Gase, wobei die Zirkulationsleitung6 hier bevorzugt mit einem bereits vorhandenen Kühlmittel- oder Schmierölkreislauf15 des Motors verbunden ist, mittels Konvektion und/oder Wärmeleitung aufgewärmt. - Der Kühlmittel- oder Schmierölkreislauf
15 enthält vorzugsweise noch einen Ausgleichsbehälter17 . Wie hier schematisch gezeigt, reicht die Zirkulationsleitung6 bis in den Anschlußstutzen3 für die Reinluftleitung7 hinein und ist mit diesem fest verbunden; durch entsprechende Wärmeleitung wird auch der Anschlußstutzen3 erwärmt. Durch das Vorerwärmen der Blow-By-Gase und des Anschlußstutzens3 wird vor allem eine durch das Vorhandensein von Wasserdampf bei noch nicht betriebswarmem Motor bedingte Eisbildung insbesondere an der Einleitungsstelle8 , die mit kalter Frisch-/Reinluft in Kontakt steht, verhindert. Eine derartige Heizung bzw. Kühlung ist einfach zu realisieren und wegen des zur Verfügung stehenden Heiz-/Kühlmediums kostengünstig. - Die über einen Luftfilter
17 und einen Heißfilmluftmassenmesser18 angesaugte Frisch-/Reinluft wird vermischt mit den Blow-By-Gasen anschließend über einen Verdichter19 eines Abgasturboladers (ATL), einen Ladeluftkühler20 und eine Ladeluftverteilung21 in die Ansaugleitung22 einer Brennkraftmaschine geführt. Die Abgase der Brennkraftmaschine werden über eine Turbine24 des ATL und über eine Abgasnachbehandlungseinheit25 in die Atmosphäre geleitet.
Claims (4)
- Kurbelgehäuseentlüftungsleitung (
1 ) einer Brennkraftmaschine zum Ableiten von Blow-By-Gasen aus dem Ölabscheider (2 ) und zum Einleiten in die Reinluftleitung (7 ), wobei die Kurbelgehäuseentlüftungsleitung (1 ) Mittel (6 ) zum Aufwärmen der Einleitungsstellen (8 ) in die Reinluftleitung (7 ) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufwärmmittel (6 ) eine an den Kühlmittel- oder Schmierölkreislauf der Brennkraftmaschine angeschlossene und innerhalb der Kurbelgehäuseentlüftungsleitung (1 ) bis zur Einleitungsstelle (8 ) verlaufende Zirkulationsleitung umfasst. - Kurbelgehäuseentlüftungsleitung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Zirkulationsleitung (
6 ) an der Einleitungsstelle (8 ) mit der Reinluftleitung (7 ) und/oder der Kurbelgehäuseentlüftungsleitung (1 ) fest verbunden ist. - Kurbelgehäuseentlüftungsleitung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die feste Verbindung mittels Klemmung, Verlöten, Verschweißen oder Verschrauben erfolgt.
- Kurbelgehäuseentlüftungsleitung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Medium in der Zirkulationsleitung (
6 ) mittels eines Thermostaten regelbar ist.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE200410031499 DE102004031499B4 (de) | 2004-06-30 | 2004-06-30 | Kurbelgehäuseentlüftungsleitung |
PCT/EP2005/006615 WO2006002791A1 (de) | 2004-06-30 | 2005-06-18 | Kurbelgehäuseentlüftungsleitung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE200410031499 DE102004031499B4 (de) | 2004-06-30 | 2004-06-30 | Kurbelgehäuseentlüftungsleitung |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102004031499A1 true DE102004031499A1 (de) | 2006-01-26 |
DE102004031499B4 DE102004031499B4 (de) | 2009-08-13 |
Family
ID=34972284
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE200410031499 Expired - Fee Related DE102004031499B4 (de) | 2004-06-30 | 2004-06-30 | Kurbelgehäuseentlüftungsleitung |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102004031499B4 (de) |
WO (1) | WO2006002791A1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2913249A1 (fr) * | 2007-03-01 | 2008-09-05 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Procede et dispositif de rechauffage de gaz de carter et chambre de decantation destinee aux gaz de carter |
EP1854968A3 (de) * | 2006-05-12 | 2010-07-28 | IVECO S.p.A. | System zur Erwärmung des durch eine außerhalb eines Fahrzeugmotors liegende Schaltung fließenden Öldampfes |
DE102011121852A1 (de) | 2011-12-21 | 2012-06-21 | Daimler Ag | Leitungssystem |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102008018328B4 (de) | 2008-04-11 | 2015-12-03 | Ford Global Technologies, Llc | Intern aufgewärmte Mediumleitung |
DE102008043768A1 (de) | 2008-04-11 | 2009-10-15 | Ford Global Technologies, LLC, Dearborn | Mediumleitung |
DE102010034153A1 (de) | 2010-08-11 | 2012-02-16 | Voith Patent Gmbh | Dampfenergieanlage und Verfahren für deren Betrieb |
CN114198180A (zh) * | 2021-12-06 | 2022-03-18 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种闭式呼吸系统、发动机及车辆 |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0302438A1 (de) * | 1987-08-07 | 1989-02-08 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, Patentabteilung AJ-3 | Ansaugleitungsteil einer Brennkraftmaschine |
DE19717040C1 (de) * | 1997-04-23 | 1998-11-26 | Mannesmann Vdo Ag | Entlüftungsvorrichtung in einer zu einer Saugrohranordnung einer Brennkraftmaschine hinführenden Entlüftungsleitung |
DE10163780A1 (de) * | 2001-12-22 | 2003-07-03 | Mahle Filtersysteme Gmbh | Entgasungseinrichtung für ein Kurbelgehäuse |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2432782B2 (de) * | 1974-07-08 | 1976-11-18 | Adam Opel AG, 6090 Rüsselsheim | Kurbelgehaeuseentlueftung von brennkraftmaschinen, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
JPS60173612U (ja) * | 1984-04-27 | 1985-11-18 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関のブロ−バイガス制御弁装置 |
JPS60173613U (ja) * | 1984-04-27 | 1985-11-18 | 本田技研工業株式会社 | エンジンのブロ−バイガスパイプ加熱装置 |
DE4438093C1 (de) * | 1994-10-25 | 1996-03-28 | Continental Ag | Be- und Entlüftungseinrichtung für Teile von Kraftfahrzeugmotoren |
DE19525542A1 (de) * | 1995-07-13 | 1997-01-16 | Mann & Hummel Filter | Heizeinrichtung |
JPH10331621A (ja) * | 1997-05-30 | 1998-12-15 | Suzuki Motor Corp | 内燃機関のブリーザ通路構造 |
DE10326881A1 (de) * | 2003-06-14 | 2004-12-30 | Daimlerchrysler Ag | Brennkraftmaschine |
-
2004
- 2004-06-30 DE DE200410031499 patent/DE102004031499B4/de not_active Expired - Fee Related
-
2005
- 2005-06-18 WO PCT/EP2005/006615 patent/WO2006002791A1/de active Application Filing
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0302438A1 (de) * | 1987-08-07 | 1989-02-08 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, Patentabteilung AJ-3 | Ansaugleitungsteil einer Brennkraftmaschine |
DE19717040C1 (de) * | 1997-04-23 | 1998-11-26 | Mannesmann Vdo Ag | Entlüftungsvorrichtung in einer zu einer Saugrohranordnung einer Brennkraftmaschine hinführenden Entlüftungsleitung |
DE10163780A1 (de) * | 2001-12-22 | 2003-07-03 | Mahle Filtersysteme Gmbh | Entgasungseinrichtung für ein Kurbelgehäuse |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1854968A3 (de) * | 2006-05-12 | 2010-07-28 | IVECO S.p.A. | System zur Erwärmung des durch eine außerhalb eines Fahrzeugmotors liegende Schaltung fließenden Öldampfes |
RU2446289C2 (ru) * | 2006-05-12 | 2012-03-27 | ФПТ ИНДАСТРИАЛ С.п.А. | Система нагрева паров масла, проходящих через контур, размещенный снаружи двигателя транспортного средства, а также двигатель транспортного средства, имеющий такую систему |
FR2913249A1 (fr) * | 2007-03-01 | 2008-09-05 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Procede et dispositif de rechauffage de gaz de carter et chambre de decantation destinee aux gaz de carter |
EP1965045A3 (de) * | 2007-03-01 | 2010-10-13 | Peugeot Citroën Automobiles Sa | Verfahren und Vorrichtung zum Wiederaufheizen von Abgas und Absetzkammer für Abgas |
DE102011121852A1 (de) | 2011-12-21 | 2012-06-21 | Daimler Ag | Leitungssystem |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE102004031499B4 (de) | 2009-08-13 |
WO2006002791A1 (de) | 2006-01-12 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP2959123B1 (de) | Wärmeisoliertes system zur schmierung von rotierenden und oszillierenden bauteilen eines kraftfahrzeugs | |
DE102010002082B4 (de) | Separat gekühlter Abgassammler zur Aufrechterhaltung einer No-Flow Strategie des Zylinderblockkühlmittelmantels | |
DE102015109137A1 (de) | Ölkühlungssystem für aufgeladenen Verbrenner | |
WO2006002791A1 (de) | Kurbelgehäuseentlüftungsleitung | |
DE202017007617U1 (de) | Wärmemanagementsystem eines Verbrennungsmotors | |
DE2753716A1 (de) | Warmluft abgebende heizvorrichtung fuer durch eine brennkraftmaschine angetriebene kraftfahrzeuge | |
DE102008042660A1 (de) | Flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine mit Ölkühler und Verfahren zum Betreiben einer derartigen Brennkraftmaschine | |
DE102009030556B4 (de) | Turboladersystem für einen Verbrennungsmotor mit einem Turbolader- Befestigungssockel mit verringerter Grundfläche | |
DE102008025953A1 (de) | Motorsystem mit dafür vorgesehenem Wärmemanagementsystem | |
DE102013100017B4 (de) | Fahrmotor mit Ölkühler | |
DE102010023063B4 (de) | Ölversorgungssystem für eine Brennkraftmaschine | |
DE102009018009A1 (de) | Öl-Kühlkreislauf einer Brennkraftmaschine | |
EP1079080B1 (de) | Ölgekühlte Brennkraftmaschine | |
DE102017209484A1 (de) | Kühlvorrichtung, Kraftfahrzeug und Verfahren zum Betreiben einer Kühlvorrichtung | |
DE102018131689B4 (de) | Mit einem wasserhaltigen Schmierstoff geschmierte Brennkraftmaschine | |
DE4444276A1 (de) | Anordnung zum Fördern und Kühlen des Schmieröls von Verbrennungsmotoren | |
DE102017208034B4 (de) | Flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine mit Entlüftung | |
DE3509095A1 (de) | Anordnung zur kuehlung und schmierung einer hubkolben-brennkraftmaschine | |
DE60012315T2 (de) | Flüssiggasverdampfungsvorrichtung für schiffsmotoren | |
DE102005015583B4 (de) | Anordnung bei Kurbelgehäuseentlüftung eines Verbrennungsmotors | |
DE4431133C2 (de) | Verfahren zur Reduktion der wärmeaktiven Masse und der Wärmeverluste im Schmierölsystem von Verbrennungsmotoren mit Hilfe eines zusätzlichen Ölwärmetauschers | |
DE3730682A1 (de) | Brennkraftmaschine mit geschlossenem kuehlkreislauf | |
DE841978C (de) | OElkuehler fuer den Schmieroelkreislauf von Brennkraftmaschinen | |
DE102012018795A1 (de) | Ölversorgungssystem für eine Brennkraftmaschine | |
EP1327769B1 (de) | Brennkraftmaschine mit Abgasrückführung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: DAIMLERCHRYSLER AG, 70327 STUTTGART, DE |
|
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: DAIMLER AG, 70327 STUTTGART, DE |
|
8120 | Willingness to grant licenses paragraph 23 | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |