RU2446289C2 - Система нагрева паров масла, проходящих через контур, размещенный снаружи двигателя транспортного средства, а также двигатель транспортного средства, имеющий такую систему - Google Patents
Система нагрева паров масла, проходящих через контур, размещенный снаружи двигателя транспортного средства, а также двигатель транспортного средства, имеющий такую систему Download PDFInfo
- Publication number
- RU2446289C2 RU2446289C2 RU2007117684/06A RU2007117684A RU2446289C2 RU 2446289 C2 RU2446289 C2 RU 2446289C2 RU 2007117684/06 A RU2007117684/06 A RU 2007117684/06A RU 2007117684 A RU2007117684 A RU 2007117684A RU 2446289 C2 RU2446289 C2 RU 2446289C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- engine
- circuit
- heating
- transport facility
- pipes
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/0011—Breather valves
- F01M2013/0027—Breather valves with a de-icing or defrosting system
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Изобретение относится к системам для нагрева паров масла транспортных двигателей внутреннего сгорания. Система нагрева паров масла проходит через контур, размещенный снаружи двигателя транспортного средства, и содержит одну или более труб (1), выполненных с возможностью передачи паров масла, проходящих от двигателя (2) в контур забора чистого воздуха двигателя. Один или более наружных кожухов (4) образуют полости, которые закрыты с боковых сторон и расположены вокруг одной или более труб (1). В наружных кожухах (4) и в трубах (1) осуществляется процесс теплообмена для нагрева паров масла, обеспечиваемый циркуляцией воды, поступающей из контура охлаждения двигателя. Технический результат заключается в повышении надежности. 4 з.п. ф-лы, 4 ил.
Description
Настоящее изобретение относится к системе нагрева паров масла, проходящих через контур, размещенный снаружи двигателя транспортного средства.
Как известно, например, из патента США №4768492, в двигателе происходит испарение масла или прорыв газов. Термин прорыв газов относится к утечке газа между поршнем/кольцами и гильзой цилиндра, вызванной высоким давлением в камере сгорания. Это испарение заканчивается в картере, который должен быть обеспечен соответствующей вытяжной трубкой для предотвращения повреждения двигателя. Эта вытяжная трубка отделяет капли масла от паров, заставляя масло возвращаться назад в свой контур. При этом в контуре остается часть паров масла.
Раньше эти пары выпускались в атмосферу, а в настоящее время для того, чтобы не загрязнять окружающую среду, газ передается через соответствующие наружные трубки и повторно вводится в контур воздухозаборника двигателя для его сжигания в процессе сгорания.
При погодных условиях с внешней температурой ниже нуля, пары масла могут застаиваться и даже замерзать в наружных трубках, расположенных вокруг двигателя, в частности, когда двигатель не работает, и создавать закупорку при их охлаждении.
Это неудобство может привести к развитию дополнительного давления в двигателе, которое станет причиной разрушения прокладок и последующей утечки масла.
Для устранения этой проблемы известно использование нагревательных резисторов, расположенных на внешней стороне трубок. Однако они не всегда обеспечивают наилучший результат во всех эксплуатационных режимах, особенно в очень холодных климатических условиях, приводя к чрезмерно длительным тепловым нестационарным режимам. Кроме того, нагревательные резисторы используют большое количество энергии, заставляя использовать сверхгабаритные аккумуляторы и устанавливать дополнительную электрическую проводку, тем самым приводя к увеличению производственных издержек. Поэтому целью настоящего изобретения является устранение вышеперечисленных недостатков и создание системы для нагрева паров масла, проходящих через контур, размещенный снаружи двигателя транспортного средства, в которой наружные трубы закрыты внешним коаксиальным кожухом, состоящим из трубы, выполненной из металла, предпочтительно стали, и в которой вода, поступающая из системы охлаждения двигателя, циркулирует и осуществляет процесс теплообмена, при котором быстро происходит нагревание, причем более быстрое, чем при использовании нагревательных резисторов.
Предпочтительно, используемой водой является вода, нагнетаемая из контура обогрева кабины водителя, до ее повторного введения в основной контур двигателя.
В частности, согласно одному объекту настоящего изобретения создана система нагрева паров масла, проходящих через контур, размещенный снаружи двигателя транспортного средства, содержащая одну или более труб, выполненных с возможностью передачи паров масла, проходящих от двигателя, и их повторного введения в контур забора чистого воздуха двигателя, и один или более наружных кожухов, выполненных с возможностью образования полостей, которые закрыты с боковых сторон и расположены вокруг одной или более труб, и в которых для осуществления процесса теплообмена для нагрева паров масла обеспечивается циркуляция воды, поступающей из контура охлаждения двигателя.
Предпочтительно, один или более наружных кожухов соединены с контуром обогрева кабины водителя транспортного средства до их повторного прохождения в охлаждающий контур двигателя.
Предпочтительно, одна или более труб и один или более кожухов выполнены из металла.
Согласно другому объекту настоящего изобретения создан двигатель транспортного средства, имеющий описанную выше систему нагрева паров масла, проходящих через контур, находящийся снаружи двигателя транспортного средства.
Дополнительные признаки и преимущества изобретения будут очевидны после прочтения последующего подробного описания его предпочтительных вариантов осуществления, приведенных в качестве неограничивающих примеров и описанных со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
Фиг.1а и 1b - виды сбоку системы нагрева паров масла согласно настоящему изобретению;
Фиг.2 - пример применения системы на двигателе; и
Фиг.3 - график, иллюстрирующий изменение температуры со временем в различных точках двигателя и в различных конфигурациях.
На чертежах одинаковыми ссылочными позициями обозначены одинаковые детали.
На Фиг.1а, 1b и 2 ссылочной позицией 1 обозначена труба (трубопровод, канал и т.п.), по которой переносятся пары масла из двигателя 2, в частности, от клапана 3, который отделяет капли масла от испарений прорыва газа, поступающих из двигателя, и возвращает эти капли в основной контур двигателя.
Оставшаяся часть паров, которая не преобразована в масло и которая подлежит сожжению в процессе сгорания, передается через трубу 1 и повторно вводится в контур воздухозаборника двигателя через противоположный конец трубы 1' посредством системы, которая не показана и которая известна в данной области техники, например посредством присоединения труб к контуру забора чистого воздуха двигателя.
Труба 1 закрыта, по меньшей мере, частично внешним кожухом 4, например, состоящим из стальной трубы, который образует вокруг этой трубы полость, закрытую с боковых сторон, и имеющим входное отверстие 5 и выходное отверстие 6, причем для осуществления процесса циркуляции используется вода, поступающая из системы охлаждения двигателя (не показана на Фиг.2).
Муфты труб для соединения с охлаждающим контуром соединены с отверстиями 5 и 6 известным способом. Вода поступает через отверстие 5 и выходит через отверстие 6, возвращаясь в основной охлаждающий контур двигателя через точку ввода 7 непосредственно в водяной насос двигателя.
Используемой водой, предпочтительно, является вода, нагнетаемая из контура обогрева кабины водителя, обычно представляющего собой линию, отведенную от основного контура охлаждения, до ее возвращения в основной контур двигателя. Предпочтительно, трубы изготавливают из металла (листового металла или стали) с хорошей высокой теплопроводностью и низкой ценой. То же самое относится к наружному кожуху.
Длина наружного кожуха 4 определяется в соответствии с параметрами двигателя, на котором он используется. То же самое относится к диаметру и длине трубы 1.
Были проведены эксперименты, которые подтвердили полученное значительное улучшение использования системы согласно настоящему изобретению.
Тесты были выполнены в охлаждающей трубе согласно условиям Стандарта 7.Т1135.
Сначала тест был выполнен с металлической трубой без какого-либо нагревательного устройства: при внешней температуре ниже -20°С, при которой пары вводили в трубку забора чистого воздуха для сгорания, остающуюся при температуре ниже нуля непрерывно в течение неограниченного периода времени (-6°С - с внешней температурой -21°С), что является неприемлемым.
Затем тест был выполнен с металлической трубой и нагревательным резистором, используя устройства, известные в уровне техники: с внешней температурой ниже
-20°С, при которой пары вводили в трубку забора чистого воздуха для сгорания, остающуюся при температуре ниже нуля непрерывно в течение 25 минут, которых могло быть достаточно для некоторых эксплуатационных режимов в не очень холодных климатических условиях (после 10 минут кривая вышла почти на ноль при внешней температуре -17°С/-18°С), что все еще было неприемлемым для холодного климата.
Последний тест был выполнен с металлическими трубами, обеспеченными системой согласно изобретению: с внешней температурой ниже -20°С, при которой пары вводили в трубку забора чистого воздуха для сгорания, остающуюся ниже нуля только 10 минут. Как можно видеть на графике с Фиг.3, в течение приблизительно 50 минут толстая сплошная линия представляет собой кривую наружной температуры (а), которая является практически постоянной -20°С; верхняя пунктирная линия (b) представляет собой температурную кривую паров масла, выходящих из двигателя (клапан 3, Фиг.2); пунктирная линия представляет собой температурную кривую (с) воды, циркулирующей в камере 4; толстая пунктирная линия представляет собой температурную кривую (d) паров масла, поступающих в трубу 1; тонкая сплошная линия представляет собой температурную кривую (d) паров масла, нагнетаемых в точке 1' и, таким образом, в точке, в которой пары входят в канал чистого воздуха, которая, как можно видеть, поднимается выше нуля после 10 минут.
Специалисту в данной области будет очевидно, что могут быть выполнены и сконструированы другие альтернативные и эквивалентные варианты осуществления изобретения, не выходя из объема настоящего изобретения.
Например, может быть использовано множество труб 1, каждая из которых оборудована своим собственным внешним кожухом 4 и которые соединены таким же способом с двигателем и охлаждающим контуром.
Использование системы согласно настоящему изобретению обеспечивает ряд очевидных преимуществ.
Изобретение обеспечивает преимущества в переводе на стоимость, а также энергопотребление, так как оно использует тепло, которое уже доступно и не должно быть специально произведено, как в случае нагревательных резисторов, позволяя сократить нагрузку на аккумуляторы. Кроме того, система является более надежной и экономичной из-за отказа от использования нагревательных резисторов и соответствующей электропроводки.
На основании вышеприведенного описания специалисту в данной области техники будет очевидна реализация настоящего изобретения, без введения дополнительных конструктивных деталей.
Claims (5)
1. Система нагрева паров масла, проходящих через контур, размещенный снаружи двигателя транспортного средства, содержащая
одну или более труб (1), выполненных с возможностью передачи паров масла, проходящих от двигателя (2), и их повторного введения в контур забора чистого воздуха двигателя, и
один или более наружных кожухов, выполненных с возможностью образования полостей, которые закрыты с боковых сторон и расположены вокруг одной или более труб (1) и в которых для осуществления процесса теплообмена для нагрева паров масла обеспечивается циркуляция воды, поступающей из контура охлаждения двигателя.
одну или более труб (1), выполненных с возможностью передачи паров масла, проходящих от двигателя (2), и их повторного введения в контур забора чистого воздуха двигателя, и
один или более наружных кожухов, выполненных с возможностью образования полостей, которые закрыты с боковых сторон и расположены вокруг одной или более труб (1) и в которых для осуществления процесса теплообмена для нагрева паров масла обеспечивается циркуляция воды, поступающей из контура охлаждения двигателя.
2. Система по п.1, в которой одна или более труб (1) и один или более кожухов (4) выполнены из металла.
3. Система по п.1, в которой один или более наружных кожухов (4) соединены с контуром обогрева кабины водителя транспортного средства, причем вода выпускается из контура обогрева до возврата в контур охлаждения двигателя.
4. Система по п.3, в которой одна или более труб (1) и один или более кожухов (4) выполнены из металла.
5. Двигатель транспортного средства, содержащий систему нагрева паров масла, проходящих через контур, размещенный снаружи двигателя транспортного средства, по любому из пп.1-4.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
ITMI20060942 ITMI20060942A1 (it) | 2006-05-12 | 2006-05-12 | Sistema di riscaldamento dei vapori di olio in circolazione esterna ad un motore di veicolo |
ITMI2006A000942 | 2006-05-12 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2007117684A RU2007117684A (ru) | 2008-11-20 |
RU2446289C2 true RU2446289C2 (ru) | 2012-03-27 |
Family
ID=36698909
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2007117684/06A RU2446289C2 (ru) | 2006-05-12 | 2007-05-11 | Система нагрева паров масла, проходящих через контур, размещенный снаружи двигателя транспортного средства, а также двигатель транспортного средства, имеющий такую систему |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP1854968A3 (ru) |
JP (1) | JP2007303473A (ru) |
CN (1) | CN101070799A (ru) |
IT (1) | ITMI20060942A1 (ru) |
RU (1) | RU2446289C2 (ru) |
Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1062413A1 (ru) * | 1982-02-08 | 1983-12-23 | Волжское объединение по производству легковых автомобилей | Система вентил ции картера двигател внутреннего сгорани |
US4768493A (en) * | 1984-04-27 | 1988-09-06 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Blow-by gas heating system for internal combustion engines |
EP0302438A1 (de) * | 1987-08-07 | 1989-02-08 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, Patentabteilung AJ-3 | Ansaugleitungsteil einer Brennkraftmaschine |
US4922882A (en) * | 1988-07-21 | 1990-05-08 | Dr. Ing. H.C.F. Porsche Ag | Crankcase ventilation system |
RU94004981A (ru) * | 1993-02-19 | 1995-11-20 | Юбельхер Бертрам | Маслоуловитель, в частности для картерных газов двигателя внутреннего сгорания |
RU2052640C1 (ru) * | 1992-11-02 | 1996-01-20 | Производственное объединение "Турбомоторный завод" | Устройство для отделения жидкости от газа |
EP0709565A1 (de) * | 1994-10-25 | 1996-05-01 | Continental Aktiengesellschaft | Be- und Entlüftungsschlauch für Teile von Kraftfahrzeugmotoren |
DE102004031499A1 (de) * | 2004-06-30 | 2006-01-26 | Daimlerchrysler Ag | Kurbelgehäuseentlüftungsleitung |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4305122A1 (de) * | 1993-02-19 | 1994-08-25 | Mann & Hummel Filter | Ölabscheider für die Gase des Kurbelgehäuses einer Brennkraftmaschine |
JP3282072B2 (ja) * | 1997-09-26 | 2002-05-13 | 株式会社クボタ | エンジンのブリーザ装置 |
JP2000274223A (ja) * | 1999-03-24 | 2000-10-03 | Kubota Corp | 吸気還流式ブリーザ装置 |
JP2004204720A (ja) * | 2002-12-24 | 2004-07-22 | Suzuki Motor Corp | ブローバイガス環流装置 |
-
2006
- 2006-05-12 IT ITMI20060942 patent/ITMI20060942A1/it unknown
-
2007
- 2007-05-09 EP EP07107838A patent/EP1854968A3/en not_active Ceased
- 2007-05-10 CN CNA2007101049693A patent/CN101070799A/zh active Pending
- 2007-05-11 RU RU2007117684/06A patent/RU2446289C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2007-05-14 JP JP2007128082A patent/JP2007303473A/ja active Pending
Patent Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1062413A1 (ru) * | 1982-02-08 | 1983-12-23 | Волжское объединение по производству легковых автомобилей | Система вентил ции картера двигател внутреннего сгорани |
US4768493A (en) * | 1984-04-27 | 1988-09-06 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Blow-by gas heating system for internal combustion engines |
EP0302438A1 (de) * | 1987-08-07 | 1989-02-08 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, Patentabteilung AJ-3 | Ansaugleitungsteil einer Brennkraftmaschine |
US4922882A (en) * | 1988-07-21 | 1990-05-08 | Dr. Ing. H.C.F. Porsche Ag | Crankcase ventilation system |
RU2052640C1 (ru) * | 1992-11-02 | 1996-01-20 | Производственное объединение "Турбомоторный завод" | Устройство для отделения жидкости от газа |
RU94004981A (ru) * | 1993-02-19 | 1995-11-20 | Юбельхер Бертрам | Маслоуловитель, в частности для картерных газов двигателя внутреннего сгорания |
EP0709565A1 (de) * | 1994-10-25 | 1996-05-01 | Continental Aktiengesellschaft | Be- und Entlüftungsschlauch für Teile von Kraftfahrzeugmotoren |
DE102004031499A1 (de) * | 2004-06-30 | 2006-01-26 | Daimlerchrysler Ag | Kurbelgehäuseentlüftungsleitung |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2007117684A (ru) | 2008-11-20 |
EP1854968A2 (en) | 2007-11-14 |
CN101070799A (zh) | 2007-11-14 |
JP2007303473A (ja) | 2007-11-22 |
EP1854968A3 (en) | 2010-07-28 |
ITMI20060942A1 (it) | 2007-11-13 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US8601986B2 (en) | Split cooling method and apparatus | |
SE0801346L (sv) | Arrangemang hos en överladdad förbränningsmotor | |
RU2010104018A (ru) | Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания | |
CN105298613A (zh) | 发动机双回路冷却系统及冷却方法 | |
EA019697B1 (ru) | Установка для охлаждения двигателя | |
US8408166B1 (en) | System with a heat pipe | |
US20100186686A1 (en) | Heating systems to prevent freezing of condensation in breather tubes | |
PL1861595T3 (pl) | Wagon silnikowy zawierający silnik wysokoprężny i sposób chłodzenia silnika wysokoprężnego wagonu silnikowego | |
WO2009059684A3 (de) | Kühlmittelkreislauf für eine brennkraftmaschine | |
RU2446289C2 (ru) | Система нагрева паров масла, проходящих через контур, размещенный снаружи двигателя транспортного средства, а также двигатель транспортного средства, имеющий такую систему | |
JP2017190714A (ja) | エンジン装置 | |
JP2009108704A (ja) | エンジンの冷却装置 | |
RU2727819C2 (ru) | Работающий на отработавших газах турбонагнетатель для автомобиля, приводное устройство с таким турбонагнетателем и автомобиль | |
JP2008138668A (ja) | エンジンオイル内の燃料量の低減方法及びエンジンの電子制御ユニット | |
JP2016135996A (ja) | ブローバイガス管の凍結防止構造、内燃機関、及び、ブローバイガス管の凍結防止方法 | |
CN211598787U (zh) | 集成式呼吸器及发动机 | |
US20140338857A1 (en) | Cooling of an electric motor via heat pipes | |
US9957881B2 (en) | Charge air cooling system and charge air cooler for the same | |
CN204163911U (zh) | 一种发动机冷却液升温辅助系统 | |
CN105781667A (zh) | 冷却液与机油热交换装置 | |
CN205400936U (zh) | 油箱加热结构 | |
CN215408960U (zh) | 一种加热装置、压差管结构、曲轴箱通风管结构及车辆 | |
US11499508B2 (en) | Cleaning system for an engine exhaust cooler | |
RU187560U1 (ru) | Система предпусковой тепловой подготовки двигателя внутреннего сгорания | |
CN219388034U (zh) | 一种发动机egr冷却系统的布置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20180512 |