CN205400936U - 油箱加热结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种加热效果好的油箱加热结构，包括：主油箱本体，所述主油箱本体设置在柴油机上，在所述主油箱本体的上端设置有注油口，在所述主油箱本体的外侧设置有保温层，在所述主油箱本体内设置有S型加热水管，所述加热水管的一端通过进水管与循环冷却水箱相连接，所述加热水管的另一端通过回水管与循环冷却水箱相连接，在所述回水管上设置有抽水泵，在所述主油箱本体上设置有加热腔，在所述柴油机上设置有排气管，在所述排气管上设置有尾气处理装置，在所述尾气处理装置后端的排气管上设置有进气管，所述进气管与所述加热腔的一侧相连通，在所述进气管后端的排气管上设置有回气管。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种柴油机配件，尤其涉及一种油箱加热结构。
背景技术
柴油机的应用范围十分广泛，它可以用在汽车等领域，尽管市面上有适用低温使用的各种牌号的低温柴油，但在车辆正常运行中，如果在短时间内气温发生急剧下降，还是常常让人们来不及更换油品，这时柴油机往往因为柴油牌号不合适，在低温下柴油析出石蜡，导致柴油机油路堵塞而发生故障或直接导致发动机熄火，这种情况往往给人们造成不同程度的麻烦和损失，同时现有的柴油机油箱在使用过程中输油管往往得不到足够的保温措施，在高寒低温地区容易导致输油管使用寿命下降，增加了维修概率。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种加热效果好的油箱加热结构。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：油箱加热结构，包括：主油箱本体，所述主油箱本体设置在柴油机上，在所述主油箱本体的上端设置有注油口，在所述主油箱本体的外侧设置有保温层，在所述主油箱本体内设置有S型加热水管，所述加热水管的一端通过进水管与循环冷却水箱相连接，所述加热水管的另一端通过回水管与循环冷却水箱相连接，在所述回水管上设置有抽水泵，在所述主油箱本体上设置有加热腔，在所述柴油机上设置有排气管，在所述排气管上设置有尾气处理装置，在所述尾气处理装置后端的排气管上设置有进气管，所述进气管与所述加热腔的一侧相连通，在所述进气管后端的排气管上设置有回气管，所述回气管与所述加热腔的另一侧相连通，在所述进气管和回气管之间的排气管上设置有电磁控制阀，在所述主油箱本体一侧的回气管内设置有输油管，所述输油管的一端与主油箱本体相连通，所述输油管的另一端伸出回气管与柴油机相连接，在所述主油箱本体的另一侧设置有测温装置。
本实用新型的优点是：上述油箱加热结构，在汽车运行的过程中一旦出现短时间气温急剧下降的情况，利用循环冷却水箱和汽车尾气对柴油机油箱进行双重加热，加热效果好，杜绝油箱内的柴油因为低温产生石蜡，保证车辆的正常运行，同时采用S型加热水管加热油箱内的柴油，加热均匀，另外将油箱的输油管设置在回气管内，有效保护输油管，延长输油管的使用寿命，降低柴油机的维修概率，采用此两种加热方式都不消耗汽车的燃料和蓄电池内的电力，加热成本低，方便实用。
附图说明
图1为本实用新型油箱加热结构的结构示意图。
图中：1、主油箱本体，2、柴油机，3、注油口，4、保温层，5、S型加热水管，6、进水管，7、循环冷却水箱，8、回水管，9、抽水泵，10、加热腔，11、排气管，12、尾气处理装置，13、进气管，14、回气管，15、电磁控制阀，16、输油管，17、测温装置。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例详细描述一下本实用新型的具体内容。
如图1所示，油箱加热结构，包括：主油箱本体1，所述主油箱本体1设置在柴油机2上，在所述主油箱本体1的上端设置有注油口3，在所述主油箱本体1的外侧设置有保温层4，在所述主油箱本体1内设置有S型加热水管5，所述加热水管5的一端通过进水管6与循环冷却水箱7相连接，所述加热水管5的另一端通过回水管8与循环冷却水箱7相连接，在所述回水管8上设置有抽水泵9，在所述主油箱本体1上设置有加热腔10，在所述柴油机2上设置有排气管11，在所述排气管11上设置有尾气处理装置12，在所述尾气处理装置12后端的排气管11上设置有进气管13，所述进气管13与所述加热腔10的一侧相连通，在所述进气管13后端的排气管11上设置有回气管14，所述回气管14与所述加热腔10的另一侧相连通，在所述进气管13和回气管14之间的排气管11上设置有电磁控制阀15，在所述主油箱本体1一侧的回气管14内设置有输油管16，所述输油管16的一端与主油箱本体1相连通，所述输油管16的另一端伸出回气管14与柴油机2相连接，在所述主油箱本体1的另一侧设置有测温装置17。
上述油箱加热结构使用时，汽车运行过程中循环冷却水箱7内的水为发热状态，一旦出现气温急剧下降的情况，打开抽水泵9，将循环冷却水箱7内发热的冷却液输送到S型加热水管5内对主油箱本体1内的柴油进行加热，通过测温装置17查看柴油温度是否温度，如果没有达到指定温度，将电磁控制阀15关闭，排气管11内的尾气经过尾气处理装置12处理后依次进入进气管13、加热腔10、回气管14，最后回到排气管11排出，加热腔10内的高温尾气对主油箱本体1和输油管16同时进行加热，加热效果好，此两种加热方法都不消耗汽车的燃料和蓄电池内的电力。
上述油箱加热结构，在汽车运行的过程中一旦出现短时间气温急剧下降的情况，利用循环冷却水箱和汽车尾气对柴油机油箱进行双重加热，加热效果好，杜绝油箱内的柴油因为低温产生石蜡，保证车辆的正常运行，同时采用S型加热水管加热油箱内的柴油，加热均匀，另外将油箱的输油管设置在回气管内，有效保护输油管，延长输油管的使用寿命，降低柴油机的维修概率，采用此两种加热方式都不消耗汽车的燃料和蓄电池内的电力，加热成本低，方便实用。
Claims (1)
1.油箱加热结构，其特征在于：包括：主油箱本体(1)，所述主油箱本体(1)设置在柴油机(2)上，在所述主油箱本体(1)的上端设置有注油口(3)，在所述主油箱本体(1)的外侧设置有保温层(4)，在所述主油箱本体(1)内设置有S型加热水管(5)，所述加热水管(5)的一端通过进水管(6)与循环冷却水箱(7)相连接，所述加热水管(5)的另一端通过回水管(8)与循环冷却水箱(7)相连接，在所述回水管(8)上设置有抽水泵(9)，在所述主油箱本体(1)上设置有加热腔(10)，在所述柴油机(2)上设置有排气管(11)，在所述排气管(11)上设置有尾气处理装置(12)，在所述尾气处理装置(12)后端的排气管(11)上设置有进气管(13)，所述进气管(13)与所述加热腔(10)的一侧相连通，在所述进气管(13)后端的排气管(11)上设置有回气管(14)，所述回气管(14)与所述加热腔(10)的另一侧相连通，在所述进气管(13)和回气管(14)之间的排气管(11)上设置有电磁控制阀(15)，在所述主油箱本体(1)一侧的回气管(14)内设置有输油管(16)，所述输油管(16)的一端与主油箱本体(1)相连通，所述输油管(16)的另一端伸出回气管(14)与柴油机(2)相连接，在所述主油箱本体(1)的另一侧设置有测温装置(17)。
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| CN111911320A (zh) * | 2020-07-31 | 2020-11-10 | 安庆船用电器有限责任公司 | 一种船用柴油机燃油供给系统的预热装置 |
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2016
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Cited By (2)
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