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Die
Erfindung betrifft eine Gelenkkonstruktion für geteilte Sitzrückenlehnen
eines Fahrzeugs, mit einem zwischen einer rechten und einer linken
Rückenlehne
angeordneten, die beiden Rückenlehnen klappbar
abstützenden
Mittengelenk mit einem am Fahrzeugaufbau zu befestigenden zentralen
Stützteil,
einem näherungsweise
L-förmigen,
mit einem ersten Endabschnitt über
ein in diesem ersten Endabschnitt ausgebildetes Bolzenloch an der
Rückseite
einer der Rückenlehnen
zu befestigenden Beschlagteil und einem Gelenkbolzen, welcher zur Montage
des Beschlagteils an dem zentralen Stützteil in Öffnungen eines zweiten Endabschnitts
des Beschlagteils sowie des zentralen Stützteils einzusetzen ist.
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Eine
derartige Gelenkkonstruktion ist beispielsweise aus
DE 199 12 811 A1 bekannt.
Bei dieser bekannten Gelenkkonstruktion wird auch die andere Rückenlehne über ein
weiteres L-förmiges
Beschlagteil klappbar an dem zentralen Stützteil gehalten. Die Gelenkkonstruktion
ist somit insofern symmetrisch, als beide Rückenlehnen über je ein Beschlagteil unabhängig voneinander
schwenkbar an dem zentralen Stützteil
gehalten sind, wobei der Gelenkbolzen durch eine Öffnung des
zentralen Stützteils
und jeweils durch eine Öffnung
in jedem der Beschlagteile hindurchgesteckt ist. Weitere Beispiele
für symmetrische
Gelenkkonstruktionen mit Beschlagteilen, die an den Rückenlehnen
anzuschrauben sind, finden sich in
EP 0 671 292 B1 und JP 09-226426 A.
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Symmetrische
Gelenkkonstruktionen, die ohne solche Beschlagteile auskommen, sind
dagegen beispielsweise in
DE
296 20 145 U1 und
DE
198 37 543 C1 beschrieben. Bei diesen Gelenkkonstruktionen
sind beide Sitzrückenlehnen
an einer zentralen Stütze
jeweils über
einen Lagerbolzen gelenkig abgestützt, der in einer Seitenwand
der betreffenden Rücklehne
befestigt ist.
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Eine
Gelenkkonstruktion für
eine einteilige Rückenlehne
einer Sitzbank eines Kraftfahrzeugs ist schließlich noch in
DE 199 46 117 C1 gezeigt.
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Es
ist Aufgabe der Erfindung, eine Gelenkkonstruktion für geteilte
Sitzrückenlehnen
eines Fahrzeugs anzugeben, die bei hoher Stabilität eine vereinfachte
Montage gestattet.
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Zur
Lösung
dieser Aufgabe ist bei einer Gelenkkonstruktion der eingangs bezeichneten
gattungsgemäßen Art
erfindungsgemäß vorgesehen, dass
der Gelenkbolzen an einem freien Ende an einem Montageabschnitt
der anderen der Rückenlehnen
zu befestigen ist.
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Vorteilhafte
Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Gelenkkonstruktion sind
in den abhängigen
Unteransprüchen
angegeben.
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Die
Erfindung wird nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnungen weiter erläutert. Es
stellen dar:
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1 eine
Explosionsansicht von Komponenten einer Gelenkkonstruktion für geteilte
Sitzrückenlehnen
gemäß einem
Ausführungsbeispiel
der Erfindung,
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2 in
Perspektive einen Rahmenteil und einen Polsterungsteil einer breiteren
der beiden in 1 erkennbaren Rückenlehnen,
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3 in
Perspektive ein Beschlagteil, ein zentrales Stützteil sowie einen Gelenkbolzen
der Gelenkkonstruktion gemäß dem Ausführungsbeispiel sowie
die positionsmäßige Anordnung
dieser Komponenten in Bezug auf den Rahmenteil der breiteren Sitzrückenlehne,
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4 einen
Rahmenteil und einen Polsterungsteil einer schmäleren der Rückenlehnen im auseinandergenommenen
Zustand,
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5 im
Schnitt einen Montagezustand, in dem der Rahmenteil der breiteren
Lehne über
den Gelenkbolzen und eine Lagerhülse
an dem zentralen Stützteil
montiert ist,
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6 eine
Ansicht des Gelenkbolzens von der Seite und
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7 eine
Ansicht der Lagerhülse
von der Seite.
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In
der nachfolgenden Beschreibung werden die Begriffe vorne, hinten,
rechts und links mit Bezug auf den Fahrzeugaufbau bzw. den Fahrzeugrumpf verwendet,
wobei links in den Zeichnungen rechts bezogen auf den Fahrzeugaufbau
bedeutet und umgekehrt.
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Ein
Ausführungsbeispiel
der erfindungsgemäßen Gelenkkonstruktion
für geteilte
Sitzrückenlehnen
ist in den 1 bis 7 gezeigt.
Die Sitzrückenlehnen
sind in den Figuren mit 1 und 2 bezeichnet. Sie
bilden eine im hinteren Bereich des Fahrgastraums eines Fahrzeugs
angeordnete Rücksitzanordnung
und sind in Querrichtung asymmetrisch geteilt, d.h. sie besitzen
ein ungleiches Teilungsverhältnis.
Bei der betrachteten Ausführungsform
sind sie im Verhältnis
6 : 4 geteilt. Die linke Rückenlehne 1 ist breiter
als die rechte Rückenlehne 2.
Die linke Rückenlehne 1 ist
von einem Rahmenteil 3 und einem Polsterungsteil 5 gebildet,
die in 2 gezeigt sind, während die rechte Rückenlehne 2 von
einem Rahmenteil 4 und einem Polsterungsteil 6 gebildet
ist, welche in 4 gezeigt sind. Mittels Klappvorrichtungen 7, 8,
seitlichen Stützteilen 9, 10,
einem Kindersitzanbringungselement 11, seitlichen Befestigungselementen 12, 13,
welche in Fahrzeugquerrichtung an der Außenseite der Rückenlehnen 1, 2 angeordnet
sind, sowie eines Mittengelenks 14, welches in Fahrzeugquerrichtung
zwischen den Lehnen 1, 2 angeordnet ist, können die
beiden Lehnen 1, 2 aneinander und relativ zueinander
umklappbar gehalten werden.
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Speziell
werden die linke und rechte Sitzrückenlehne 1, 2 an
ihrer in Fahrzeugquerrichtung gelegenen Außenseite über die Klappvorrichtungen 7, 8 und
die Stützteile 9, 10 an
einem Fahrzeugboden (nicht gezeigt) befestigt, wobei die seitlichen
Befestigungselemente 12, 13 mittels Bolzen 15 an
den Stützteilen 9, 10 befestigt
werden. Die Stützteile 9, 10 werden
im Bereich des vorderen und hinteren Endes einer Bodenmontageseite 9a bzw. 10a mit
dem Fahrzeugboden verbolzt, wobei die seitlichen Befestigungselemente 12, 13 durch
Verbolzung an Wandabschnitten 9b, 10b befestigt
werden, welche in einem Zwischenbereich zwischen dem vorderen und
hinteren Endbereich der Bodenmontageseite der Stützteile 9, 10 liegen.
Das Kindersitzanbringungselement 11 erstreckt sich in Fahrzeugquerrichtung; seine
beiden Enden werden mittels der seitlichen Befestigungselemente 12, 13 an
den Stützteilen 9, 10 befestigt.
Ein Mittelabschnitt des Kindersitzanbringungselements 11 wird
durch Schweißen
am rückwärtigen Ende
einer rechten und einer linken Seitenwand eines zentralen Stützteils 19 befestigt.
Das Kindersitzanbringungselement 11 ist mit zwei Sätzen von
paarweise angeordneten Anschlägen 16, 17 ausgeführt, die
in Querrichtung Abstand voneinander aufweisen. Die Anschläge 16, 17 sind
mit einer hutförmigen
Lasche ausgeführt
und greifen zum Einbau eines Kindersitzes in kindersitzseitig vorgesehene Riegel
ein.
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In
Fahrzeugquerrichtung innenseitig (mittig) werden die linke und rechte
Sitzrückenlehne 1, 2 umklappbar
an dem Mittengelenk 14 angebracht, wodurch die Rückenlehnen 1, 2 in
Längsrichtung
des Fahrzeugs umgeklappt werden können. Wie in den 1, 3 und 5 gezeigt,
umfasst das Mittengelenk 14 ein an einer der Rückenlehnen,
nämlich der
rechten Rückenlehne 2,
anzubringendes Beschlagteil 18, das am Fahrzeugboden anzubringende und
mit dem Kindersitzanbringungselement 11 zu verbindende
zentrale Stützteil 19 sowie
einen Gelenkbolzen 20 für
die Verbindung des Beschlagteils 18 mit dem zentralen Stützteil 19.
Das zentrale Stützteil 19 ist
durch eine aus Harz bzw. Kunststoff gefertigte Zierabdeckung 21 abdeckbar,
deren Außengestalt
der des zentralen Stützteils 19 entspricht.
Die Zierabdeckung 21 ist in ihrem unteren Bereich durch Schrauben 22 an
gegenüberliegenden
Seitenwänden
des zentralen Stützteils 19 befestigbar.
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Das
Beschlagteil 18 ist ein L-förmiges Teil, welches einen
in Fahrzeugquerrichtung orientierten und an der Rückseite
der rechten Rückenlehne 2 zu befestigenden
Montageabschnitt 18a sowie einen in Längsrichtung des Fahrzeugs orientierten
Stützabschnitt 18b aufweist,
welcher an dem zentralen Stützteil 19 anzubringen
ist. Im Bereich des freien Endes des Montageabschnitts 18a (erster
Endabschnitt des Beschlagteils 18) ist ein in Fahrzeugquerrichtung längliches
Bolzenloch 24 ausgebildet, durch das ein Befestigungsbolzen 23 einsetzbar
ist. Im Bereich des freien Endes des Stützabschnitts 18b (zweiter
Endabschnitt des Beschlagteils 18) ist eine Öffnung 26 ausgebildet,
in die der Gelenkbolzen 20 sowie eine zylindrische Hülse 25 einsetzbar
sind. In Fahrzeugquerrichtung innenseitig ist an dem der rechten
Rückenlehne 2 zugehörigen Rahmenteil 4 ein
Montageloch 37 ausgebildet, das dem Bolzenloch 24 im
Montagabschnitt 18a zugeordnet ist (siehe 1 und 4).
Wie in den 1, 3, 5 und 6 gezeigt,
ist der Gelenkbolzen 20 als Stufenbolzen ausgeführt. Dabei
weist der Gelenkbolzen 20 einen Kopf 20a an einem
proximalen Ende auf, ferner einen in einem mittleren Bereich gelegenen,
von einem dickeren Schaftstück
gebildeten durchmessergrößeren Abschnitt 20b sowie
einen im Bereich eines distalen Endes gelegenen, von einem dünneren Schaftstück gebildeten
durchmesserkleineren Abschnitt 20c. Der durchmesserkleinere
Abschnitt 20c ist mit einem Außengewinde ausgeführt. Zwischen
dem Kopf 20a und dem durchmessergrößeren Abschnitt 20b ist
ein abstehender Flansch 20d gebildet. Der Flansch 20d verhindert
zusammen mit einem (später
beschriebenen) Ringflansch der Hülse 25,
dass sich das Beschlagteil 18 im montierten Zustand von
dem zentralen Stützteil 19 löst. Am Übergang
zwischen dem durchmessergrößeren Abschnitt 20b und
dem durchmesserkleineren Abschnitt 20c ist ferner eine
Schulter 20e gebildet. Beim Festschrauben des Gelenkbolzens 20 im
Zuge der Montage der Gelenkkonstruktion gelangt die Schulter 20e in
Kontakt mit einer Seitenfläche
des der linken Rückenlehne 1 zugehörigen Rahmenteils 3.
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An
der Vorderseite des Rahmenteils 3 ist in einem unteren
Eckbereich ein nach vorne wegstehender Montageabschnitt 3a ausgebildet.
An der in Fahrzeugquerrichtung innenseitigen Seitenfläche des
Montageabschnitts 3a ist ein Loch 28 vorgesehen,
in das der durchmesserkleinere Abschnitt 20c des Gelenkbolzens 20 einzusetzen
ist. In Fahrzeugquerrichtung hinter dem Loch 28 befindet
sieh an dem Montageabschnitt 3a eine angeschweißte Mutter 29,
mit welcher der durchmesserkleinere Abschnitt 20c des Gelenkbolzens 20 verschraubbar
ist. Der Montageabschnitt 3a ist mit einem Verstärkungselement 30 ausgeführt, welches
durch Schweißen
an dem Rahmenteil 3 angebracht ist und der Festigkeitserhöhung des
Montageabschnitts 3a dient.
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Wie
in den 1, 3, 5 und 7 gezeigt,
ist die Hülse 25 im
Wesentlichen zylindrisch ausgeführt.
Das Material, aus dem sie gebildet ist, besitzt eine gewisse Elastizität. Die Hülse 25 dient zur
drehbaren Lagerung des durchmessergrößeren Abschnitts 20b des
Gelenkbolzens 20. Sie wird durch die Öffnung 26 im Stützabschnitt 18b des
Beschlagteils 18 und außerdem durch ein später beschriebenes
Paar von Öffnungen
im zentralen Stützteil 19 eingesetzt
und wird dabei von dem zentralen Stützteil 19 gehalten.
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In
einem distalen Endabschnitt der Hülse 25 ist eine nach
außen
ragende distale Rastsperre 25a ausgebildet, während in
einem Bereich nahe des proximalen Endes ein nach außen abstehender
Ringflansch 25b gebildet ist, sodass das zentrale Stützteil 19 in
seinem oberen Endbereich zwischen dem Ringflansch 25b und
der Rastsperre 25a gehalten werden kann. Am proximalen
Ende der Hülse 25 ist
ferner eine nach außen
abstehende proximale Rastsperre 25c gebildet. Die Öffnung 26 im
Stützabschnitt 18b des
Beschlagteils 18 wird zwischen die proximale Sperrraste 25c und
den Ringflansch 25b eingepasst, wodurch das Beschlagteil 18 an
der Hülse 25 gehalten
werden kann.
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Für eine leichtgängige Drehbarkeit
des Gelenkbolzens 20 ist die Länge der Hülse 25 ungefähr gleich
oder kürzer
als die Länge
L (siehe 6) vom Flansch 20d des
Gelenkbolzens 20 bis zu dessen Schulter 20e. Damit
die Hülse 25 auch
leicht in die Öffnung 26 im
Stützabschnitt 18b und
in die Öffnungen
im zentralen Stützteil 19 eingesetzt
werden kann, ist die Hülse 25 zwecks
Erhöhung
der elastischen Verformbarkeit mit einer Mehrzahl von in axialer Richtung
sich erstreckenden Schlitzen 31 und 32 ausgeführt.
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Wie
in den 1 und 3 gezeigt, erstreckt sich das
zentrale Stützteil 19 in
vertikaler Richtung und weist einen im Querschnitt U-förmig ausgebildeten
Gelenkkörper 33 auf,
dessen offene Seite zur Fahrzeugrückseite orientiert ist. Außerdem weist
er horizontal angeordnete Flanschabschnitte 34 auf, welche
rechts- und linksseitig angeordnet sind und durch Umbiegen der unteren
Endbereiche des Gelenkkörpers 33 im
Wesentlichen rechtwinklig nach außen gebildet sind.
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In
den gegenüberliegenden
Wänden
eines oberen Endabschnitts 33a des Gelenkkörpers 33 sind
einander gegenüberliegende Öffnungen 35, 36 ausgebildet,
durch welche der Gelenkbolzen 20 und die Hülse 25 hindurchgeführt werden.
Unterhalb der Öffnungen 35, 36 sind
die Seitenwände
des Gelenkkörpers 33 an
ihren hinteren Rändern
entsprechend der Außenumfangskontur
des Kindersitzanbringungselements 11 halbkreisförmig eingeschnitten, wobei
das Kindersitzanbringungselement 11 – wie schon gesagt – durch
Schweißen
an dem zentralen Stützteil 19 befestigt
wird. Die Flanschabschnitte 34 sind in ihrem vorderen und
hinteren Bereich mit Aufnahmelöchern 38 für Befestigungsbolzen 37 ausgeführt. Mittels
der Befestigungsbolzen 37 kann das zentrale Stützteil 19 am
Fahrzeugboden fixiert werden. In Entsprechung zu den Öffnungen 35, 36 sind auch
in der Zierabdeckung 21 Löcher 39, 40 ausgebildet,
durch die der Gelenkbolzen 20 und die Hülse 25 gesteckt werden.
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Der
Montagevorgang der Gelenkkonstruktion gemäß dem beschriebenen Ausführungsbeispiel ist
wie folgt. Zunächst
werden das zentrale Stützteil 19 und
das Kindersitzanbringungselement 11 durch Schweißen miteinander
verbunden und die Zierabdeckung 21 auf das zentrale Stützteil 19 aufgesetzt
und an dieser mit den Schrauben 22 befestigt. Die Klappvorrichtungen 7, 8 und
die Stützteile 9, 10 werden
zuvor an den Rückenlehnen 1, 2 angebracht.
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Sodann
wird der freie Endbereich des Stützabschnitts 18b des
Beschlagteils 18 zwischen den Ringflansch 25b und
die proximale Rastsperre 25c der Hülse 25 gedrückt, was
das Beschlagteil 18 an der Hülse 25 hält. In diesem
Zustand wird die Hülse 25 in
die Öffnungen 35, 36 des
zentralen Stützteils 19 und
die Löcher 39, 40 der
Zierabdeckung 21 eingesetzt. Das Beschlagteil 18 und
die Hülse 25 halten
so an dem zentralen Stützteil 19.
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Als
nächstes
wird der Gelenkbolzen 20 in die Hülse 25 eingesetzt.
Der durchmesserkleinere Abschnitt 20c des Gelenkbolzens 20 wird
daraufhin durch das Loch 28 hindurch in die angeschweißte Mutter 29 eingeschraubt,
bis die Schulter 20e an die Seitenfläche des Rahmenteils 3 stößt. Durch
Anziehen des Gelenkbolzens 20 wird dieser gegenüber dem
Montageabschnitt 3a des Sitzrahmens 3 fixiert (siehe 5).
Es werden dann die seitlichen Befestigungselemente 12, 13 mit
Hilfe der Bolzen 15 an den Stützteilen 9, 10 befestigt.
Danach wird der Befestigungsbolzen 23 durch das Bolzenloch 24 gesteckt und
in das Montageloch 27 eingeschraubt. Hierdurch wird das
Beschlagteil 18 am Rahmenteil 4 der rechten Rückenlehne 2 fixiert.
Auf diese Weise werden die in Fahrzeugquerrichtung innenseitigen,
also zentral gelegenen Bereiche der beiden Rückenlehnen 1, 2 über das
Mittelgelenk 14 miteinander verbunden. Schließlich werden
noch die Stützteile 9, 10 und
das zentrale Stützteil 19 am
Fahrzeugboden befestigt. In vorstehender Weise können die beiden Rückenlehnen 1, 2 in
Fahrzeuglängsrichtung
schwenkbar bzw. klappbar am Fahrzeugaufbau befestigt werden.
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Bei
dem gezeigten und beschriebenen Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Gelenkkonstruktion
wird der Gelenkbolzen 20 durch die Öffnung 26 im Stützabschnitt 18b des
Beschlagteils 18 und durch die Öffnungen 35, 36 des
zentralen Stützteils 19 gesteckt
und durch das Loch 28 hindurch mit der Mutter 29 verschraubt.
Hierdurch erfolgt eine unmittelbare Befestigung des Gelenkbolzens 20 an dem
Rahmenteil 3 der linken Rückenlehne 1 und auf diese
Weise eine relativ zueinander schwenkbare Verbindung der beiden
Rückenlehnen 1, 2 miteinander.
Das Mittengelenk 14 bietet hierdurch eine hohe Einbaufestigkeit
für die
linke Rückenlehne 1.
Zudem wird bei dem beschriebenen Ausführungsbeispiel zunächst der
Stützabschnitt 18b des
Beschlagteils 18 durch den Gelenkbolzen 20 und
die Hülse 25 an
dem zentralen Stützteil 19 gehalten.
In diesem Zustand wird der Montageabschnitt 18a des Beschlagteils 18 dann
mit dem Rahmenteil 4 der Rückenlehne 2 verbolzt,
um das Mittengelenk 14 vollständig zusammenzubauen. Auf diese
Weise wird das Problem vermieden, dass während der Montage ein Befestigungswerkzeug
zwischen die beiden Rückenlehnen 1, 2 eingeführt werden
muss, was schwierig sein kann. Die Rückenlehnen 1, 2 können so
mühelos
am Fahrzeugaufbau montiert werden.
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Es
versteht sich, dass die Erfindung nicht auf das zuvor beschriebene
Ausführungsbeispiel
beschränkt
ist. Nur als Beispiel können
die beiden Rückenlehnen 1, 2 ohne
weiteres in einem anderen Verhältnis
als 6 : 4 zueinander stehen, etwa in einem gleichen Verhältnis von
1 : 1.