JP2023046928A - シート接続構造 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数の増加や大型化を抑制でき、かつ、シートに入力した荷重を車体に伝達できるシート接続構造を提供する。
【解決手段】シート接続構造２０は、補強部材２１と、リヤシート２５と、を備えている。補強部材は、リヤフロアパネル１８および左右のリヤホイールハウス１４を補強する。リヤシートは、補強部材の車体前方に配置され、補強部材に左右の固定部材２２を介して接続される。左右の固定部材は、リヤシートのシートバック１０３と補強部材とを接続し、かつ、補強部材のうち車体前方側において車幅方向を向いて形成された前面部７７と対向して接続されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、シート接続構造に関する。

車両のシート接続構造として、例えば、ホイールハウスインナに沿って補強部材が設けられ、補強部材の端部にシートバックのブラケット（以下、シートヒンジという）が支持ボルトを軸として回転（回動）可能に支持されたものが知られている。このシート接続構造は、補強部材の端部が車体前後方向に向けて配置され、補強部材の端部に支持ボルトが車幅方向を向けて締結されている。すなわち、シートヒンジは、補強部材の端部に車幅方向内側から支持ボルトにより支持されている（例えば、特許文献１、特許文献２参照）。

特開２００７－１４５０９９号公報 特開２００７－３３１５８２号公報

しかし、従来のシート接続構造は、支持ボルトが車幅方向を向けて締結されることにより、シートヒンジが補強部材の端部に車幅方向内側から支持されている。よって、例えば、前面衝突あるいは後面衝突の際にシート（具体的には、シートバック）に入力する荷重を、シートヒンジから支持ボルトを経て補強部材（すなわち、車体）に伝達させる（逃がす）ことが難しい。このため、シートヒンジがシートバックに入力した荷重で変形、破損することが考えられる。

ここで、シートバックに入力した荷重を、シートヒンジから支持ボルトを経て車体に伝達させる手段として、例えば、シートヒンジや支持ボルトの強度、剛性を増すことが考えられる。シートヒンジや支持ボルトの強度、剛性を増すためには、例えば、シートヒンジや支持ボルトを補強部材で補強することや、シートヒンジや支持ボルトの形状を大きくすることが考えられる。しかし、補強部材や形状を大きくすることは、部品点数の増加や大型化を招くことになり、例えば軽量化の観点から好ましくない。

本発明は、部品点数の増加や大型化を抑制でき、かつ、シートに入力した荷重を車体に伝達できるシート接続構造を提供することを目的とする。

前記課題を解決するために、本発明は以下の手段を提案している。
（１）本発明に係るシート接続構造は、少なくともフロア（例えば、実施形態のリヤフロアパネル１８）およびホイールハウス（例えば、実施形態の左右のリヤホイールハウス１４，１５）の一方を補強する補強部材（例えば、実施形態の補強部材２１）と、該補強部材の車体前方に配置され、前記補強部材に固定部材（例えば、実施形態の左右の固定部材２２，２３）を介して接続されるシート（例えば、実施形態のリヤシート２５）と、を備えたシート接続構造（例えば、実施形態のシート接続構造２０）において、前記固定部材は、前記シートのシートバック（例えば、実施形態のシートバック１０３）と前記補強部材とを接続し、かつ、前記補強部材のうち車体前方側において車幅方向を向いて形成された前面部（例えば、実施形態の前面部７７）と対向して接続されている。

この構成によれば、シートバックを補強部材に固定部材を介して接続し、固定部材を補強部材の前面部に接続した。ここで、補強部材の前面部は、車体前方側において車幅方向を向いて形成されている。よって、固定部材を補強部材の前面部に接続することにより、車体前後方向の荷重に対する固定部材の強度、剛性を高めることができる。
これにより、例えば、前面衝突あるいは後面衝突の際にシート（具体的には、シートバック）に入力する車体前後方向の荷重を、固定部材から補強部材（すなわち、車体）に効率よく伝達させる（逃がす）ことができる。

また、車体前後方向の荷重を固定部材から補強部材に効率よく伝達させるために、例えば、固定部材を新たな補強部材で補強し、あるいは固定部材の形状を大きく形成して固定部材の強度、剛性を高める必要がなく、軽量化を図ることができる。
これにより、部品点数の増加や大型化を抑制でき、かつ、前面衝突あるいは後面衝突によりシートバックに入力した車体前後方向の荷重を、補強部材（すなわち、車体）に伝達できる。したがって、車体前後方向の荷重で固定部材が変形、破損することを抑制できる。
以下、前面衝突あるいは後面衝突を「衝突」と略記し、車体前後方向の荷重を「荷重」と略記することがある。

（２）前記補強部材は、
前記ホイールハウスを補強するホイールハウス補強部材（例えば、実施形態の左右のホイールハウス補強部材４１，４２）と、前記フロアを補強するフロアクロスメンバ（例えば、実施形態のフロアクロスメンバ４３）と、を備え、前記固定部材は、前記ホイールハウス補強部材と前記フロアクロスメンバとが重なる重合部（例えば、実施形態の左右の重合部６７，６８）に接続されていてもよい。

この構成によれば、補強部材にホイールハウス補強部材とフロアクロスメンバとを備えた。また、ホイールハウス補強部材とフロアクロスメンバとが重なる重合部に固定部材を接続した。よって、例えば、重合部を接合する際に重合部に固定部材を重ねて、重ねた部材を同時に接続することが可能である。
すなわち、固定部材を補強部材で補強したり、固定部材の形状を大きく形成したりすることなく、荷重に対する固定部材の強度、剛性を高めることができる。これにより、衝突によりシートバックから入力する荷重を、固定部材からホイールハウス補強部材およびフロアクロスメンバに効率よく伝達させて分散することができる。したがって、固定部材が荷重で変形、破損することを一層良好に抑制できる。

（３）前記ホイールハウス補強部材および前記ホイールハウスにより形成される第１閉断面（例えば、実施形態の第１閉断面５６）と、前記フロアクロスメンバおよび前記フロアに形成される第２閉断面（例えば、実施形態の第２閉断面６６）と、を備え、前記第１閉断面と前記第２閉断面とが連通され、前記ホイールハウス補強部材は、車幅方向左右側に備えられた一対の前記ホイールハウスに対応して車幅方向左右側に一対設けられ、一対の前記ホイールハウス補強部材および前記フロアクロスメンバで構成される前記補強部材は、車両前方向からの正面視においてＵ字状に形成されていてもよい。

この構成によれば、ホイールハウス補強部材およびホイールハウスにより第１閉断面を形成した。また、フロアクロスメンバおよびフロアにより第２閉断面を形成した。さらに、第１閉断面と第２閉断面とを連通させた。よって、ホイールハウス補強部材およびフロアクロスメンバ（すなわち、補強部材）の強度、剛性が確保されている。さらに、一対のホイールハウス補強部材およびフロアクロスメンバで補強部材を正面視においてＵ字状に形成した。これにより、補強部材の強度、剛性を充分に確保することができる。

すなわち、衝突によりシートバックおよび固定部材から入力する荷重を、補強部材（すなわち、車体）で効率よく支持できる。これにより、固定部材を新たな補強部材で補強したり、固定部材の形状を大きく形成したりすることなく、固定部材が荷重で変形、破損することを一層良好に抑制できる。

加えて、一対のホイールハウス補強部材およびフロアクロスメンバで補強部材を正面視においてＵ字状に形成し、この補強部材に固定部材を接続した。よって、例えば、車両の走行中に入力する荷重に対する補強部材のねじれ剛性を高めることができる。これにより、車両の走行中のシートの安定性を向上させることができる。

（４）前記補強部材は、前記第１閉断面の内部および前記第２閉断面の内部の少なくとも一方に設けられたバルクヘッド（例えば、実施形態の左右のバルクヘッド４４，４５）を備え、前記バルクヘッドは、前記重合部および前記固定部材に重ねられ、前記重合部および前記固定部材と同時に接続されていてもよい。

この構成によれば、補強部材の第１閉断面、第２閉断面の内部にバルクヘッドを備えた。さらに、バルクヘッドを重合部および固定部材に重ねた状態で同時に接続した。よって、補強部材をバルクヘッドで補強することができる。これにより、補強部材の強度、剛性が一層良好に確保され、衝突によりシートバックおよび固定部材から入力する荷重を、補強部材（すなわち、車体）で一層効率よく支持できる。

（５）前記前面部は、車両後方に向かうに従って上方に傾斜するように延出され、前記固定部材は、前記前面部から前記シートバックに向けて、前記前面部に対して垂直方向に沿って延出されていてもよい。

この構成によれば、補強部材の前面部にシートバックを固定部材で連結し、固定部材を前面部に対して垂直方向に沿ってシートバックまで延出させた。よって、衝突によりシートバックに入力した荷重を、固定部材により補強部材に一層効率よく伝達させることができる。これにより、衝突によりシートバックに入力した荷重を、補強部材（すなわち、車体）で一層効率よく支持できる。

（６）前記固定部材は、前記前面部に沿って配置される第１固定部（例えば、実施形態の第１固定部８５）と、前記第１固定部のうち車幅方向外側の端部から前記シートバックに向けて延出され、前記シートバックに接続部（例えば、実施形態の接続部８６ａ）が接続される第２固定部（例えば、実施形態の第２固定部８６）と、を備え、前記第１固定部および前記第２固定部により平面視Ｌ字状に形成され、外周縁を形成するフランジ（例えば、実施形態のフランジ９７）を有してもよい。

この構成によれば、固定部材を第１固定部および第２固定部でＬ字状に形成し、固定部材の外周縁をフランジで形成した。よって、固定部材の強度、剛性をＬ字状やフランジにより高めることができる。これにより、衝突によりシートバックに入力した荷重を、固定部材により補強部材（すなわち、車体）に一層効率よく伝達させることができる。

（７）前記固定部材は、前記接続部から前記第１固定部および前記第２固定部の屈曲部（例えば、実施形態の屈曲部８７）まで延びる前記第２固定部にビード部（例えば、実施形態の第１ビード部９６）を有してもよい。

この構成によれば、固定部材の第２固定部にビード部を形成した。すなわち、ビード部は、第２固定部の接続部から屈曲部（Ｌ字状に形成された第１固定部および第２固定部の屈曲部）まで延びている。よって、固定部材の強度、剛性を一層高めることができる。これにより、衝突によりシートバックに入力した荷重を、固定部材により補強部材（すなわち、車体）に一層効率よく伝達させることができる。

（８）前記固定部材は、前記前面部に沿って配置される第１固定部（例えば、実施形態の第１固定部８５）と、前記第１固定部のうち車幅方向外側の端部から前記シートバックに向けて延出される第２固定部（例えば、実施形態の第２固定部８６）と、を備え、前記第１固定部および前記第２固定部により平面視Ｌ字状に形成され、外周縁に沿って形成される他のビード部（例えば、実施形態の第２ビード部９８）を有してもよい。

この構成によれば、固定部材を第１固定部および第２固定部でＬ字状に形成し、固定部材の外周縁に沿って他のビード部を形成した。よって、固定部材の強度、剛性をＬ字状や他のビードにより高めることができる。これにより、衝突によりシートバックに入力した荷重を、固定部材により補強部材（すなわち、車体）に一層効率よく伝達させることができる。

本発明によれば、部品点数の増加や大型化を抑制でき、かつ、シートに入力した荷重を車体に伝達することができる。

本発明に係る実施形態のシート接続構造を備えた車両を右前方からみた斜視図である。 実施形態のシート接続構造を備えた車両を示す断面図である。 実施形態のシート接続構造を備えた車両を右後方からみた斜視図である。 図３のＩＶ－ＩＶ線で破断した断面図である。 図３のＶ－Ｖ線で破断した断面図である。 実施形態のシート接続構造に備えた補強部材および固定部材を示す斜視図である。 図６の補強部材および固定部材を分解した斜視図である。 図６のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線で破断した断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいてシート接続構造を説明する。以下、図面において、矢印ＦＲは車両の前方、矢印ＵＰは車両の上方、矢印ＬＨは車両の左側方を示す。
＜車両＞
図１、図２に示すように、車両１０は、左右のリヤフレーム１２，１３と、左右のリヤホイールハウス（一対のホイールハウス）１４，１５と、リヤフロアパネル（フロア）１８と、シート接続構造２０と、を備えている。

＜リヤフレーム＞
左リヤフレーム１２は、車体後部の下部において車幅方向の左外側に設けられ、左サイドシル２７の後端部から車両後方へ向けて延びている。右リヤフレーム１３は、車体後部の下部において車幅方向の右外側に設けられ、右サイドシル２８の後端部から車両後方へ向けて延びている。
左リヤフレーム１２および右リヤフレーム１３は、例えば、中空の閉断面に形成されることにより車体骨格の一部を構成する剛性の高い骨格部材である。また、左サイドシル２７および右サイドシル２８は、例えば、中空の閉断面に形成されることにより車体骨格の一部を構成する剛性の高い骨格部材である。

＜リヤホイールハウス＞
左リヤフレーム１２には左リヤホイールハウス１４が設けられている。左リヤホイールハウス１４は、例えば、左側の後輪や左側のリヤサスペンションを内部に収納する部材である。左リヤホイールハウス１４は、左インナホイールハウス３１と、左アウタホイールハウス３２と、を備えている。左インナホイールハウス３１は、左リヤフレーム１２に接続（接合）されている。左アウタホイールハウス３２は、左インナホイールハウス３１の車幅方向左外側に接合されている。

右リヤフレーム１３には右リヤホイールハウス１５が設けられている。右リヤホイールハウス１５は、例えば、右側の後輪や右側のリヤサスペンションを内部に収納する部材である。右リヤホイールハウス１５は、右インナホイールハウス３３と、不図示の右アウタホイールハウスと、を備えている。右インナホイールハウス３３は、右リヤフレーム１３に接続（接合）されている。右アウタホイールハウスは、右インナホイールハウス３３の車幅方向右外側に接合されている。

＜リヤフロアパネル＞
リヤフロアパネル１８は、左リヤフレーム１２および右リヤフレーム１３の間に設けられている。リヤフロアパネル１８は、車室の床面を形成する。リヤフロアパネル１８には、補強部材２１のフロアクロスメンバ４３（後述する）が車室側から接続されている。

＜シート接続構造＞
左インナホイールハウス３１、右インナホイールハウス３３、およびリヤフロアパネル１８などにはシート接続構造２０が接続されている。シート接続構造２０には、後述するリヤシート２５が支持されている。シート接続構造２０は、補強部材２１と、左右の固定部材（固定部材）２２，２３と、リヤシート（シート）２５と、を備えている。

［補強部材］
補強部材２１は、左ホイールハウス補強部材（ホイールハウス補強部材）４１と、右ホイールハウス補強部材（ホイールハウス補強部材）４２と、フロアクロスメンバ４３と、左バルクヘッド（バルクヘッド）４４と、右バルクヘッド（バルクヘッド）４５と、を備えている。

（ホイールハウス補強部材）
図３、図４に示すように、左ホイールハウス補強部材４１は、左インナホイールハウス３１に車幅方向内側（すなわち、車室側）から接続されている。具体的には、左ホイールハウス補強部材４１は、補強側壁５１と、補強前壁５２と、補強後壁５３と、補強前フランジ５４と、補強後フランジ５５と、を有する。

補強側壁５１は、左インナホイールハウス３１に対して車幅方向内側（すなわち、車室側）に間隔をあけた状態において車体前後方向に向けて配置されている。補強前壁５２は、補強側壁５１の前辺から左インナホイールハウス３１（すなわち、車幅方向外側）に向けて折り曲げられている。すなわち、補強前壁５２は、左ホイールハウス補強部材４１のうち車体前方側において車幅方向を向いて形成されている。

補強後壁５３は、補強側壁５１の後辺から左インナホイールハウス３１（すなわち、車幅方向外側）に向けて折り曲げられている。すなわち、補強後壁５３は、左ホイールハウス補強部材４１のうち車体後方側において車幅方向を向いて形成されている。
補強前フランジ５４は、補強前壁５２の外辺から車体前方に向けて左インナホイールハウス３１に沿って張り出されている。補強後フランジ５５は、補強後壁５３の外辺から車体後方に向けて左インナホイールハウス３１に沿って張り出されている。

左ホイールハウス補強部材４１は、補強側壁５１、補強前壁５２、および補強後壁５３により断面Ｕ字状に形成されている。また、左ホイールハウス補強部材４１は、補強側壁５１、補強前壁５２、補強後壁５３、補強前フランジ５４、および補強後フランジ５５により断面ハット状に形成されている。

左ホイールハウス補強部材４１は、補強前フランジ５４および補強後フランジ５５が左インナホイールハウス３１に車幅方向内側（すなわち、車室）から接合されることにより、左インナホイールハウス３１に車幅方向内側から接続されている。
この状態において、左ホイールハウス補強部材４１は、後述するフロアクロスメンバ４３のうち車幅方向において左外端部４３ａから車両後方に向かうに従って上方に向けて傾斜するように延出されている。よって、補強前壁５２は、後述するフロアクロスメンバ４３の左外端部４３ａから車両後方に向かうに従って上方に向けて傾斜するように延出されている。

また、左ホイールハウス補強部材４１は、補強前フランジ５４および補強後フランジ５５が左インナホイールハウス３１に接合されることにより、左インナホイールハウス３１とともに第１閉断面５６を形成する。左ホイールハウス補強部材４１および左インナホイールハウス３１により第１閉断面５６が形成されることにより、左ホイールハウス補強部材４１の強度、剛性が高められている。よって、左ホイールハウス補強部材４１により左インナホイールハウス３１が補強されている。

図１に示すように、右ホイールハウス補強部材４２は、左ホイールハウス補強部材４１に対して概ね左右対称に構成されている。よって、以下、右ホイールハウス補強部材４２の詳しい説明を省略する。

（フロアクロスメンバ）
図１、図３、図５に示すように、フロアクロスメンバ４３は、車幅方向に延びた状態において左リヤフレーム１２および右リヤフレーム１３に架け渡されている。
フロアクロスメンバ４３は、例えば、左外端部４３ａが左インナホイールハウス３１の下端部３１ａ、左リヤフレーム１２、およびリヤフロアパネル１８の左側部１８ａに車室側から接続されている。また、フロアクロスメンバ４３は、例えば、右外端部４３ｂが右インナホイールハウス３３の下端部３３ａ、右リヤフレーム１３、およびリヤフロアパネル１８の右側部１８ｂに車室側から接続されている。さらに、フロアクロスメンバ４３は、中央部４３ｃがリヤフロアパネル１８に車室側から接続されている。

なお、フロアクロスメンバ４３の左外端部４３ａおよびフロアクロスメンバ４３の右外端部４３ｂは、概ね左右対称の部材である。よって、以下、フロアクロスメンバ４３の左外端部４３ａについて詳しく説明してフロアクロスメンバ４３の右外端部４３ｂの詳しい説明を省略する。
また、以下、左インナホイールハウス３１の下端部３１ａを「左ホイールハウス下端部３１ａ」、右インナホイールハウス３３の下端部３３ａを「右ホイールハウス下端部３３ａ」ということもある。

具体的には、フロアクロスメンバ４３は、クロスメンバ頂部６１と、クロスメンバ前壁６２と、クロスメンバ後壁６３と、クロスメンバ前フランジ６４と、クロスメンバ後フランジ６５と、を有する。
クロスメンバ頂部６１は、左ホイールハウス下端部３１ａ、右ホイールハウス下端部３３ａ、左リヤフレーム１２、右リヤフレーム１３、およびリヤフロアパネル１８に対して車室側に間隔をあけて形成されている。クロスメンバ頂部６１は、車体前後方向に向けて配置されている。また、クロスメンバ頂部６１は、左端部が左ホイールハウス補強部材４１のうち補強側壁５１の下端部に重ね合わされた状態に連結されている。また、クロスメンバ頂部６１は、右端部が右ホイールハウス補強部材４２のうち補強側壁の下端部に重ね合わされた状態に連結されている。

クロスメンバ前壁６２は、クロスメンバ頂部６１の前辺から左右のホイールハウス下端部３１ａ，３３ａ、左右のリヤフレーム１２，１３、およびリヤフロアパネル１８に向けて折り曲げられている。クロスメンバ前壁６２は、左端部が左ホイールハウス補強部材４１のうち補強前壁５２の下端部に重ね合わされた状態に連結されている。また、クロスメンバ前壁６２は、右端部 が右ホイールハウス補強部材４２のうち補強前壁の下端部に重ね合わされた状態に連結されている。

クロスメンバ後壁６３は、クロスメンバ頂部６１の後辺から左右のホイールハウス下端部３１ａ，３３ａ、左右のリヤフレーム１２，１３、およびリヤフロアパネル１８に向けて折り曲げられている。クロスメンバ前壁６２は、左端部が左ホイールハウス補強部材４１のうち補強後壁５３の下端部に重ね合わされた状態に連結されている。また、クロスメンバ前壁６２は、右端部が右ホイールハウス補強部材４２のうち補強後壁の下端部に重ね合わされた状態に連結されている。

クロスメンバ前フランジ６４は、クロスメンバ前壁６２の下辺から車体前方に向けて左右のホイールハウス下端部３１ａ，３３ａ、左右のリヤフレーム１２，１３、およびリヤフロアパネル１８に沿って張り出されている。クロスメンバ前フランジ６４は、左端部が左ホイールハウス補強部材４１のうち補強前フランジ５４の下端部に重ね合わされた状態に連結されている。また、クロスメンバ前フランジ６４は、右端部が右ホイールハウス補強部材４２のうち補強前フランジの下端部に重ね合わされた状態に連結されている。

クロスメンバ後フランジ６５は、クロスメンバ後壁６３の下辺から車体後方に向けて左右のホイールハウス下端部３１ａ，３３ａ、左右のリヤフレーム１２，１３、およびリヤフロアパネル１８に沿って張り出されている。クロスメンバ後フランジ６５は、左端部が左ホイールハウス補強部材４１のうち補強後フランジ５５の下端部に重ね合わされた状態に連結されている。また、クロスメンバ後フランジ６５は、右端部が右ホイールハウス補強部材４２のうち補強後フランジの下端部に重ね合わされた状態に連結されている。

フロアクロスメンバ４３は、クロスメンバ頂部６１、クロスメンバ前壁６２、およびクロスメンバ後壁６３により断面Ｕ字状に形成されている。また、フロアクロスメンバ４３は、クロスメンバ頂部６１、クロスメンバ前壁６２、クロスメンバ後壁６３、クロスメンバ前フランジ６４、およびクロスメンバ後フランジ６５により断面ハット状に形成されている。

フロアクロスメンバ４３は、クロスメンバ前フランジ６４およびクロスメンバ後フランジ６５が左右のホイールハウス下端部３１ａ，３３ａ、左右のリヤフレーム１２，１３、およびリヤフロアパネル１８に車幅方向内側から接合されている。よって、フロアクロスメンバ４３は、左右のホイールハウス下端部３１ａ，３３ａ、左右のリヤフレーム１２，１３、およびリヤフロアパネル１８に車幅方向内側から接続されている。

この状態において、フロアクロスメンバ４３は、左右のホイールハウス下端部３１ａ，３３ａ、左右のリヤフレーム１２，１３、およびリヤフロアパネル１８とともに第２閉断面６６を形成する。すなわち、フロアクロスメンバ４３は、強度、剛性が高められている。よって、フロアクロスメンバ４３により左右のホイールハウス下端部３１ａ，３３ａ、左右のリヤフレーム１２，１３、およびリヤフロアパネル１８が補強されている。

ここで、図１、図６に示すように、フロアクロスメンバ４３は、左外端部４３ａが左ホイールハウス補強部材４１の下端部４１ａを車室側から覆うように重ねられている。また、フロアクロスメンバ４３は、右外端部４３ｂが右ホイールハウス補強部材４２の下端部を車室側から覆うように重ねられている。
以下、フロアクロスメンバ４３の左外端部４３ａと左ホイールハウス補強部材４１の下端部４１ａとが重なる部位を「左重合部（重合部）６７」ということもある。また、フロアクロスメンバ４３の右外端部４３ｂと右ホイールハウス補強部材４２の下端部とが重なる部位を「右重合部（重合部）６８」ということもある。

このように、フロアクロスメンバ４３と左ホイールハウス補強部材４１とが左重合部６７で重ねられ、フロアクロスメンバ４３と右ホイールハウス補強部材４２とが右重合部６８で重ねられている。よって、第２閉断面６６は、左ホイールハウス補強部材４１の第１閉断面５６と、右ホイールハウス補強部材４２の第１閉断面とに対して連通されている。
これにより、フロアクロスメンバ４３、左ホイールハウス補強部材４１および右ホイールハウス補強部材４２（すなわち、補強部材２１）の強度、剛性が確保されている。したがって、補強部材２１により左インナホイールハウス３１、右インナホイールハウス３３、およびリヤフロアパネル１８が補強されている。

また、補強部材２１は、左インナホイールハウス３１に対応して左ホイールハウス補強部材４１が設けられ、右インナホイールハウス３３に対応して右ホイールハウス補強部材４２が設けられている。すなわち、左ホイールハウス補強部材４１および右ホイールハウス補強部材４２は、車幅方向左右側にそれぞれ一対設けられている。また、補強部材２１は、左ホイールハウス補強部材４１の下端部４１ａおよび右ホイールハウス補強部材４２の下端部にフロアクロスメンバ４３が接続（接合）連結されている。
よって、補強部材２１は、左ホイールハウス補強部材４１、右ホイールハウス補強部材４２、およびフロアクロスメンバ４３により、車両前方向からの正面視においてＵ字状に形成されている。

なお、実施形態では、左インナホイールハウス３１、右インナホイールハウス３３、およびリヤフロアパネル１８を補強部材２１で補強する例について説明するが、これに限定するものではない。その他の例として、例えば、各インナホイールハウス とリヤフロアパネル１８との一方を補強部材２１で補強してもよい。

（バルクヘッド）
図６から図８に示すように、左バルクヘッド４４は、第１閉断面５６の内部に設けられている。左バルクヘッド４４は、仕切壁７１と、第１脚部７２と、第２脚部７３と、第３脚部７４と、を有する。
仕切壁７１は、第１閉断面５６の内部において左ホイールハウス補強部材４１の下端部４１ａに配置されている。仕切壁７１は、外周７１ａが左ホイールハウス補強部材４１の内周面に沿って概ね矩形状に形成されている。

第１脚部７２は、仕切壁７１の外周７１ａのうち補強側壁５１に対向する第１辺から補強側壁５１に重ねられた状態で下方に向けて折り曲げられている。第１脚部７２は、左重合部６７のうち補強側壁５１およびクロスメンバ頂部６１が重ねられた部位に、例えばボルト７６および溶接ナット（図示せず） により接続されている。溶接ナットは、第１脚部７２の裏面に溶接されている。

第２脚部７３は、仕切壁７１の外周７１ａのうち補強前壁５２に対向する第２辺から補強前壁５２に重ねられた状態で下方に向けて折り曲げられている。第２脚部７３は、左重合部６７のうち補強前壁５２およびクロスメンバ前壁６２が重ねられた前面部７７（すなわち、補強部材２１の前面部７７）に重ねられている。第２脚部７３は、例えばボルト７８および溶接ナット７９により左固定部材２２（後述する）とともに同時に接続されている。溶接ナット７９は、第２脚部７３の裏面に溶接されている。
前面部７７は、車体前方側において車幅方向を向いて形成され、補強前壁５２と同様に上方に向けて傾斜されている。

第３脚部７４は、仕切壁７１の外周７１ａのうち補強後壁５３に対向する第３辺から補強後壁５３に重ねられた状態で下方に向けて折り曲げられている。第３脚部７４は、左重合部６７のうち補強後壁５３およびクロスメンバ後壁６３が重ねられた部位に重ねられている。
左バルクヘッド４４は、例えば、第１脚部７２および第２脚部７３が左重合部６７に接続されることにより、第１閉断面５６の内部において左ホイールハウス補強部材４１の下端部４１ａに配置されている。よって、左ホイールハウス補強部材４１の下端部４１ａが左バルクヘッド４４により補強されている。

図１に示すように、右ホイールハウス補強部材４２の下端部において第１閉断面の内部にも、左ホイールハウス補強部材４１の第１閉断面５６と同様に右バルクヘッド４５が設けられている。右バルクヘッド４５は、左バルクヘッド４４と概ね左右対称の部材であり、詳しい説明を省略する。

実施形態では、左ホイールハウス補強部材４１の第１閉断面５６の内部に左バルクヘッド４４を設け、右ホイールハウス補強部材４２の第１閉断面の内部に右バルクヘッド４５を設けた例について説明するが、これに限定するものではない。その他の例として、例えば、フロアクロスメンバ４３の第２閉断面６６の内部にバルクヘッドを設けてもよい。あるいは、左ホイールハウス補強部材４１の第１閉断面５６、右ホイールハウス補強部材４２の第１閉断面およびフロアクロスメンバ４３の第２閉断面６６にそれぞれバルクヘッドを設けてもよい。

［固定部材］
図２、図６に示すように、左固定部材２２は、後述するリヤシート２５のシートバック１０３のうち左側部１０３ａ（図３参照）を補強部材２１の左重合部６７に接続する部材である。左固定部材２２は、第１固定部８５と、第２固定部８６と、屈曲部８７と、を備えている。

図７、図８に示すように、第１固定部８５は、クロスメンバ前壁６２の左端部に沿って配置され、クロスメンバ前壁６２の左端部に対向して接続されている。具体的には、第１固定部８５は、左バルクヘッド４４の第２脚部７３と左重合部６７の前面部７７とに重ねられ、例えばボルト７８および溶接ナット７９により同時に接続されている。

図２、図７に示すように、第２固定部８６は、第１固定部８５のうち車幅方向外側の端部からシートバック１０３（後述する）に向けて、車体前方に延出されている。第１固定部８５は、クロスメンバ前壁６２の左端部（すなわち、重合部６７の前面部７７）に接触されている。クロスメンバ前壁６２の左端部は、補強前壁５２の下端部に重なられている。
すなわち、第２固定部８６は、補強前壁５２の下端部からシートバック１０３の左側部１０３ａ（図３参照）に向けて、重合部６７の前面部７７に対して垂直方向に沿って車体前方に延出されている。

第２固定部８６は、前端部８６ａがシートブラケット（すなわち、シートヒンジ）９２に支持軸９３により回転（回動）可能に接続されている。以下、第２固定部８６の前端部８６ａを「接続部８６ａ」ということもある。
シートブラケット９２は、シートバック１０３の左側部１０３ａにボルト９４により固定されている。すなわち、第２固定部８６は、接続部８６ａがシートブラケット９２を介してシートバック１０３の左側部１０３ａ（図３参照）に支持軸９３により回転（回動）可能に接続されている。

第２固定部８６は、第１ビード部（ビード部）９６を有する。第１ビード部９６は、接続部８６ａから屈曲部８７（後述する）まで第２固定部８６の長手方向に沿って延びている。第１ビード部９６は、車幅方向内側に向けて凹むように断面凹状に形成されている。第２固定部８６は、第１ビード部９６により強度、剛性が確保されている。

第１固定部８５と第２固定部８６との交差部により屈曲部８７が形成されている。屈曲部８７は、例えば、第１固定部８５と第２固定部８６とが概ね直交するように交差する交差部により形成されている。
すなわち、 、例えば、第１固定部８５および第２固定部８６が折り曲げられることにより、第１固定部８５、第２固定部８６、および屈曲部８７により平面視Ｌ字状に形成されている。左固定部材２２（すなわち、第１固定部８５、第２固定部８６、屈曲部８７）には、外周縁を形成するフランジ９７を有する。フランジ９７は、外周縁の近傍から車室側に向けて張り出されている。よって、左固定部材２２（すなわち、第１固定部８５、第２固定部８６、屈曲部８７）は、フランジ９７により強度、剛性が確保されている。

また、例えば、左固定部材２２の第２固定部８６および屈曲部８７には、第２ビード部（他のビード部）９８を有する。第２ビード部９８は、例えば、第２固定部８６および屈曲部８７において、上側の外周縁（すなわち、フランジ９７）および第１ビード部９６の間に第１ビード部９６に沿って形成されている。
さらに、第２ビード部９８は、例えば、第２固定部８６および屈曲部８７において、下側の外周縁（すなわち、フランジ９７）および第１ビード部９６の間に第１ビード部９６に沿って形成されている。第２ビード部９８は、車室の外側（すなわち、車幅方向外側に向けて凹むように凹状に形成されている。

実施形態では、左固定部材２２の第２固定部８６および屈曲部８７に第２ビード部９８を形成する例について説明するが、これに限らない。その他の例として、例えば、第２ビード部９８を左固定部材２２の第１固定部８５、第２固定部８６および屈曲部８７に形成してもよい。

図１、図２に示すように、右固定部材２３は、後述するリヤシート２５のシートバック１０３のうち右側部を補強部材２１の右重合部６８に接続する部材である。右固定部材２３は、左固定部材２２に対して概ね左右対称に構成された部材であり、詳しい説明を省略する。

［リヤシート］
左固定部材２２および右固定部材２３にリヤシート２５のシートバック１０３が支持軸を介して回転（回動）可能に支持されている。すなわち、リヤシート２５は、補強部材２１の車体前方に配置され、補強部材２１に左固定部材２２および右固定部材２３を介して接続されている。
リヤシート２５は、例えばベンチシートであり、シートクッション１０２と、シートバック１０３と、ヘッドレスト１０４と、を備えている。

以上説明したように、実施形態のシート接続構造２０によれば、以下の作用、効果を得ることができる。なお、以下の説明においては、車両１０の左側構成部材について説明して右側構成部材の説明を省略する。
図２、図６に示すように、シートバック１０３を補強部材２１の前面部７７に左固定部材２２を介して接続されている。ここで、前面部７７は、車体前方側において車幅方向を向いて形成されている。よって、左固定部材２２を前面部７７に接続することにより、車体前後方向の荷重に対する左固定部材２２の強度、剛性を高めることができる。

これにより、例えば、前面衝突の際にリヤシート２５（具体的には、シートバック１０３）に入力する車体前後方向の荷重Ｆを、左固定部材２２から補強部材２１（すなわち、車体）に効率よく伝達させる（逃がす）ことができる。
なお、後面衝突により入力する荷重の場合にも同様の作用、効果が得られる。実施形態では、前面衝突により入力する荷重Ｆを例に説明して、後面衝突により入力する荷重の説明を省略する。
以下、前面衝突を「衝突」と略記し、車体前後方向の荷重Ｆを「荷重Ｆ」と略記することがある。

また、荷重Ｆを左固定部材２２から補強部材２１に効率よく伝達させるために、例えば、左固定部材２２を新たな補強部材で補強し、あるいは左固定部材２２の形状を大きく形成して左固定部材２２の強度、剛性を高める必要がなく、軽量化を図ることができる。
これにより、部品点数の増加や大型化を抑制でき、かつ、衝突によりシートバック１０３に入力した荷重Ｆを、補強部材２１（すなわち、車体）に伝達できる。したがって、左固定部材２２が荷重Ｆで変形、破損することを抑制できる。

さらに、図３、図８に示すように、補強部材２１に左ホイールハウス補強部材４１とフロアクロスメンバ４３とを備えた。また、左ホイールハウス補強部材４１とフロアクロスメンバ４３とが重なる左重合部６７に左固定部材２２を接続した。よって、例えば、左重合部６７を接合する際に左重合部６７に左固定部材２２を重ねて、重ねた部材を同時に接続することが可能である。

すなわち、左固定部材２２を新たな補強部材２１で補強したり、左固定部材２２の形状を大きく形成したりすることなく、荷重Ｆに対する左固定部材２２の強度、剛性を高めることができる。これにより、衝突によりシートバック１０３から入力する荷重Ｆを、左固定部材２２から左ホイールハウス補強部材４１およびフロアクロスメンバ４３に効率よく伝達させて分散することができる。したがって、左固定部材２２が荷重Ｆで変形、破損することを一層良好に抑制できる。

加えて、図３から図５に示すように、左ホイールハウス補強部材４１および左インナホイールハウス３１により第１閉断面５６を形成した。また、フロアクロスメンバ４３およびリヤフロアパネル１８により第２閉断面６６を形成した。さらに、第１閉断面５６と第２閉断面６６とを連通させた。よって、左ホイールハウス補強部材４１およびフロアクロスメンバ４３（すなわち、補強部材２１）の強度、剛性が確保されている。
さらに、図１に示すように、左ホイールハウス補強部材４１、右ホイールハウス補強部材４２、およびフロアクロスメンバ４３により補強部材２１が正面視においてＵ字状に形成されている。これにより、補強部材２１の強度、剛性を充分に確保することができる。

すなわち、図３から図５に示すように、衝突によりシートバック１０３および左固定部材２２から入力する荷重Ｆを、補強部材２１（すなわち、車体）で効率よく支持できる。これにより、左固定部材２２を新たな補強部材２１で補強したり、左固定部材２２の形状を大きく形成したりすることなく、左固定部材２２が荷重Ｆで変形、破損することを一層良好に抑制できる。

さらに、図１に示すように、左ホイールハウス補強部材４１、右ホイールハウス補強部材４２（図１参照）、およびフロアクロスメンバ４３で補強部材２１をＵ字状に形成し、この補強部材２１に左固定部材２２を接続した。よって、例えば、車両１０の走行中に入力する荷重に対する補強部材２１のねじれ剛性を高めることができる。これにより、車両１０の走行中のリヤシート２５（図２参照）の安定性を向上させることができる。

また、図７、図８に示すように、左ホイールハウス補強部材４１の第１閉断面５６の内部に左バルクヘッド４４を備えた。さらに、左バルクヘッド４４の第２脚部７３を左重合部６７の前面部７７および左固定部材２２の第１固定部８５に重ねた状態で同時に接続した。よって、左ホイールハウス補強部材４１（すなわち、補強部材２１）を左バルクヘッド４４で補強することができる。
これにより、補強部材２１の強度、剛性が一層良好に確保され、衝突によりシートバック１０３および左固定部材２２から入力する荷重Ｆ（図２参照）を、補強部材２１（すなわち、車体）で一層効率よく支持できる。

さらに、図２、図８に示すように、左重合部６７の前面部７７（すなわち、補強部材２１の前面部７７）にシートバック１０３を左固定部材２２で連結した。左固定部材２２は、前面部７７に対して垂直方向に沿ってシートバック１０３まで延出されている。よって、衝突によりシートバック１０３に入力した荷重Ｆを、左固定部材２２により補強部材２１に一層効率よく伝達させることができる。これにより、衝突によりシートバック１０３に入力した荷重Ｆを、補強部材２１（すなわち、車体）で一層効率よく支持できる。

加えて、図２、図７に示すように、左固定部材２２を第１固定部８５および第２固定部８６でＬ字状に形成し、左固定部材２２の外周縁をフランジ９７で形成した。よって、左固定部材２２の強度、剛性をＬ字状やフランジ９７により高めることができる。これにより、衝突によりシートバック１０３に入力した荷重Ｆを、左固定部材２２により補強部材２１（すなわち、車体）に一層効率よく伝達させることができる。

また、左固定部材２２の第２固定部８６に第１ビード部９６を形成した。すなわち、第１ビード部９６は、第２固定部８６の接続部８６ａから屈曲部８７（Ｌ字状に形成された第１固定部８５および第２固定部８６の屈曲部８７）まで延びている。よって、左固定部材２２の強度、剛性を一層高めることができる。これにより、衝突によりシートバック１０３に入力した荷重Ｆを、左固定部材２２により補強部材２１（すなわち、車体）に一層効率よく伝達させることができる。

さらに、左固定部材２２を第１固定部８５、第２固定部８６、および屈曲部８７でＬ字状に形成した。加えて、例えば、左固定部材２２の第２固定部８６および屈曲部８７に第２ビード部９８を形成した。よって、左固定部材２２の強度、剛性をＬ字状や第２ビード部９８により高めることができる。これにより、衝突によりシートバック１０３に入力した荷重Ｆを、左固定部材２２により補強部材２１（すなわち、車体）に一層効率よく伝達させることができる。

なお、本発明の技術的範囲は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、前記実施形態では、補強部材２１の前面部７７として、左重合部６７のうち補強前壁５２およびクロスメンバ前壁６２が重ねられた部位を例示したが、これに限らない。その他の例として、例えば、補強前壁５２あるいはクロスメンバ前壁６２の左端部の任意の位置を補強部材２１の前面部７７として、任意の位置に左固定部材２２を接続してもよい。

その他、本発明の趣旨に逸脱しない範囲で、前記実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、前記した変形例を適宜組み合わせてもよい。

１０ 車両
１４，１５ 左右のリヤホイールハウス（一対のホイールハウス）
１８ リヤフロアパネル（フロア）
２０ シート接続構造
２１ 補強部材
２２，２３ 左右の固定部材（固定部材）
２５ リヤシート（シート）
３１，３３ 左右のインナホイールハウス
４１，４２ 左右のホイールハウス補強部材（ホイールハウス補強部材）
４３ フロアクロスメンバ
４４，４５ 左右のバルクヘッド（バルクヘッド）
５６ 第１閉断面
６６ 第２閉断面
６７，６８ 左右の重合部（重合部）
７７ 前面部
８５ 第１固定部
８６ 第２固定部
８６ａ 接続部（前端部）
８７ 屈曲部
９６ 第１ビード部（ビード部）
９７ フランジ
９８ 第２ビード部（他のビード部）
１０３ シートバック

Claims (8)

1. 少なくともフロアおよびホイールハウスの一方を補強する補強部材と、
   該補強部材の車体前方に配置され、前記補強部材に固定部材を介して接続されるシートと、を備えたシート接続構造において、
   前記固定部材は、
   前記シートのシートバックと前記補強部材とを接続し、かつ、前記補強部材のうち車体前方側において車幅方向を向いて形成された前面部と対向して接続されている、
   ことを特徴とするシート接続構造。
2. 前記補強部材は、
   前記ホイールハウスを補強するホイールハウス補強部材と、
   前記フロアを補強するフロアクロスメンバと、を備え、
   前記固定部材は、
   前記ホイールハウス補強部材と前記フロアクロスメンバとが重なる重合部に接続されている、
   ことを特徴とする請求項１に記載のシート接続構造。
3. 前記ホイールハウス補強部材および前記ホイールハウスにより形成される第１閉断面と、
   前記フロアクロスメンバおよび前記フロアに形成される第２閉断面と、を備え、
   前記第１閉断面と前記第２閉断面とが連通され、
   前記ホイールハウス補強部材は、
   車幅方向左右側に備えられた一対の前記ホイールハウスに対応して車幅方向左右側に一対設けられ、
   一対の前記ホイールハウス補強部材および前記フロアクロスメンバで構成される前記補強部材は、車両前方向からの正面視においてＵ字状に形成されている、
   ことを特徴とする請求項２に記載のシート接続構造。
4. 前記補強部材は、
   前記第１閉断面の内部および前記第２閉断面の内部の少なくとも一方に設けられたバルクヘッドを備え、
   前記バルクヘッドは、
   前記重合部および前記固定部材に重ねられ、前記重合部および前記固定部材と同時に接続されている、
   ことを特徴とする請求項３に記載のシート接続構造。
5. 前記前面部は、
   車両後方に向かうに従って上方に傾斜するように延出され、
   前記固定部材は、
   前記前面部から前記シートバックに向けて、前記前面部に対して垂直方向に沿って延出されている、
   ことを特徴とする請求項１に記載のシート接続構造。
6. 前記固定部材は、
   前記前面部に沿って配置される第１固定部と、
   前記第１固定部のうち車幅方向外側の端部から前記シートバックに向けて延出され、前記シートバックに接続部が接続される第２固定部と、を備え、
   前記第１固定部および前記第２固定部により平面視Ｌ字状に形成され、外周縁を形成するフランジを有する、
   ことを特徴とする請求項１に記載のシート接続構造。
7. 前記固定部材は、
   前記接続部から前記第１固定部および前記第２固定部の屈曲部まで延びる前記第２固定部にビード部を有する、
   ことを特徴とする請求項６に記載のシート接続構造。
8. 前記固定部材は、
   前記前面部に沿って配置される第１固定部と、
   前記第１固定部のうち車幅方向外側の端部から前記シートバックに向けて延出される第２固定部と、を備え、
   前記第１固定部および前記第２固定部により平面視Ｌ字状に形成され、外周縁に沿って形成される他のビード部を有する、
   ことを特徴とする請求項１に記載のシート接続構造。

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