DE10156723A1 - Luftdruckerfassungsvorrichtung für ein Rad - Google Patents
Luftdruckerfassungsvorrichtung für ein RadInfo
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Abstract
Eine Luftdruckerfassungsvorrichtung (50) dient dazu, den Luftdruck eines Fahrzeugrads zu erfassen, das einen in einem Reifen (42) angeordneten Reifenschlauch (43) aufweist, wobei die Luftdruckerfassungsvorrichtung (50) zwischen dem Reifenschlauch (43) und der Felge (45) des Rads (14) angeordnet ist, um den Luftdruck des Reifens (42) zu erfassen. Die Luftdruckerfassungsvorrichtung (50) weist einen ringförmigen Sitz (51) auf, der an einer in dem Reifenschlauch (43) gebildeten Öffnung (43a) angebracht ist, ein Deckelelement (54), das in lösbarem Passeingriff mit dem Sitz (51) gehalten ist, sowie eine Erfassungs- und Sendeeinheit (52), die integral in dem Deckelelement (54) angebracht ist, um einen Luftdruck in dem Reifenschlauch (43) zu erfassen und Druckinformation aus der Erfassungs- und Sendeeinheit (52) wegzusenden. DOLLAR A Wenn der Reifen ersetzt werden soll, wird das Deckelelement entfernt, und die Erfassungs- und Sendeeinheit wird an einem neuen Reifen angebracht.
Description
Die Erfindung betrifft eine Luftdruckerfassungsvorrichtung für ein Rad zum
Erfassen des Luftdrucks eines Reifens, die erlaubt, dass der Fahrer den
Luftdruck des Reifens auch bei fahrendem Fahrzeug erkennt.
Eine Luftdruckerfassungsvorrichtung für ein Rad, die erlaubt, dass der
Fahrer den Luftdruck eines Reifens auch bei fahrendem Fahrzeug erkennt,
ist aus der japanischen Patentoffenlegungsschrift Nr. Hei 10-44726 mit
dem Titel "Reifenluftdruck-Warnvorrichtung" bekannt.
Gemäß Fig. 1 dieser Druckschrift ist die dort offenbarte Anordnung eine
Reifenluftdruckwarnvorrichtung mit einem Ventilschaft 10 (die Bezugszahl
stammt aus der Druckschrift), der an einer Radfelge 1 angebracht ist,
einem Gehäuse 2, das unter dem Ventilschaft 10 angebracht ist, sowie
einem Sender 7, der in dem Gehäuse 2 aufgenommen ist und einen
Druckdetektor 3, eine Signalprozessorschaltung 4 und eine Zelle 5
aufweist.
Während die obige Reifenluftdruckwarnvorrichtung eine Struktur hat, die an
einem schlauchlosen Reifen angebracht werden kann, ist sie zur
Verwendung an einem Reifen mit Schlauch nicht geeignet.
Um die Reifenluftdruckwarnvorrichtung an einem mit einem Schlauch
versehenen Reifen zu verwenden, ist es erforderlich, den Sender 7 an dem
Reifenschlauch anzubringen. Jedoch kann der Sender 7 nicht direkt an dem
Reifenschlauch angebracht werden.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Luftdruckerfassungsvorrichtung
für ein Rad anzugeben, die an einem mit einem Schlauch versehenen Reifen
angebracht werden kann.
Zur Lösung der Aufgabe wird eine Luftdruckerfassungsvorrichtung nach
Anspruch 1 vorgeschlagen, um den Luftdruck eines Fahrzeugrads zu
erfassen, das einen in einem Reifen angeordneten Reifenschlauch aufweist,
wobei die Luftdruckerfassungsvorrichtung zwischen dem Reifenschlauch
und der Felge des Rads angeordnet ist, um den Luftdruck des Reifens zu
erfassen, dadurch gekennzeichnet, dass die
Luftdruckerfassungsvorrichtung einen ringförmigen Sitz aufweist, der in
bzw. an einer in dem Reifenschlauch gebildeten Öffnung angebracht ist, ein
Deckelelement, das in lösbarem Passeingriff mit dem Sitz gehalten ist,
sowie eine Erfassungs- und Sendeeinheit, die integral in dem
Deckelelement angebracht ist, um einen Luftdruck in dem Reifenschlauch
zu erfassen und Druckinformation aus der Erfassungs- und Sendeeinheit
weg zu senden.
Der Luftdruck des Reifens, der erfasst wird, ist eine effektive
Fahrinformation, wenn sie bei fahrendem Fahrzeug erkannt werden kann.
Der ringförmige Sitz ist in der Öffnung angebracht, die in dem
Reifenschlauch ausgebildet ist, das Deckelelement ist entfernbar auf den
Sitz aufgesetzt, und die Erfassungs- und Sendeeinheit ist integral an dem
Deckelelement angebracht, um einen Luftdruck in dem Reifenschlauch zu
erfassen und Druckinformation aus der Erfassungs- und Sendeeinheit weg
zu senden, damit der Fahrer den Luftdruck des Reifens auch bei fahrendem
Fahrzeug erkennen kann.
Die Erfassungs- und Sendeeinheit ist integral in dem Deckelelement
angebracht, und das Deckelelement ist mit dem Sitz in lösbarem
Passeingriff gehalten. Wenn der Reifen ersetzt werden muss, wird das
Deckelelement entfernt, und die Erfassungs- und Sendeeinheit wird zum
Gebrauch an einem neuen Reifen angebracht.
Somit kann die Erfassungs- und Sendeeinheit zur Wiederverwendung
erneut installiert werden. Im Ergebnis kann die
Luftdruckerfassungsvorrichtung materialsparend effektiv verwendet
werden.
Nach Anspruch 2 ist die Luftdruckerfassungsvorrichtung dadurch
gekennzeichnet, dass integral an dem Deckelelement ein Luftventil
angebracht ist, um Luft in den Reifenschlauch einzuführen.
Mit dem an dem Deckelelement integral angebrachten Luftventil wird die
Teilezahl des Rads reduziert. Im Ergebnis werden die Kosten des Rads und
der Luftdruckerfassungsvorrichtung gesenkt.
Die Erfindung wird nun in Ausführungsbeispielen anhand der beigefügten
Zeichnungen beschrieben.
Fig. 1 ist eine Seitenansicht eines Kraftrads, das eine
Luftdruckerfassungsvorrichtung für ein Rad enthält;
Fig. 2 ist eine Seitenansicht eines Vorderteils eines Kraftrads, das die
Luftdruckerfassungsvorrichtung enthält;
Fig. 3 ist eine Perspektivansicht eines Rads, das die
Luftdruckerfassungsvorrichtung für ein Rad enthält;
Fig. 4 ist eine Querschnittsansicht entlang Linie 4-4 von Fig. 3;
Fig. 5 ist eine Draufsicht auf eine Anzeige- und Warneinheit der
Luftdruckerfassungsvorrichtung;
Fig. 6 ist ein Blockdiagramm einer Luftdruckerfassungsvorrichtung für ein
Rad;
Fig. 7 ist eine Seitenansicht einer Luftdruckerfassungsvorrichtung für ein
Rad nach einer zweiten Ausführung; und
Fig. 8 ist eine Seitenansicht einer Luftdruckerfassungsvorrichtung für ein
Rad nach einer dritten Ausführung.
Im Folgenden beziehen sich die Begriffe "vorne", "hinten", "links",
"rechts", "oben" und "unten" auf die vom Fahrer aus gesehenen
Richtungen, und "Fr" bezeichnet die Vorderseite, "Rr" die Rückseite, "L"
die linke Seite und "R" die rechte Seite. Die Figuren sind in der Richtung zu
betrachten, in der die Bezugszahlen normal lesbar sind.
Fig. 1 ist eine Seitenansicht eines Kraftrads, das eine
Luftdruckerfassungsvorrichtung für ein Rad enthält. Das Kraftrad ist ein
motorgetriebenes Kraftrad. Es besitzt als Hauptkomponenten einen
Chassisrahmen 11, der sich zur Rück- und Unterseite des Fahrzeugs
erstreckt, ein Kopfrohr 12, das an dem Chassisrahmen 11 angebracht ist,
eine vordere Gabel 13, die an dem Kopfrohr 12 angebracht ist, ein
Vorderrad 14, das an der vorderen Gabel 13 angebracht ist, einen Lenker
15, der mit der vorderen Gabel 13 verbunden ist, ein hinteres Federbein
16, dessen eines Ende an einem hinteren oberen Abschnitt des
Chassisrahmens 11 angebracht ist, einen Schwingarm 17, der zwischen
dem anderen Ende des hinteren Federbeins 16 und einem hinteren unteren
Abschnitt des Chassisrahmens 11 schwenkbar angebracht ist, ein
Hinterrad 18, das an dem Außenende des Schwingarms 17 angebracht ist,
einen Sitz 19, der an dem hinteren oberen Abschnitt des Chassisrahmens
11 angebracht ist, sowie eine Antriebseinheit 21, die unter dem
Chassisrahmen 11 angebracht ist und einen Motor 22 und ein Getriebe 23
aufweist.
In Fig. 1 besitzt das Kraftrad ferner Achsen 24, 25, eine
Antriebskettenabdeckung 27, ein Bremspedal 28, ein Kickstartpedal 29, ein
Beinschild 31, ein vorderes Schutzblech 32, ein hinteres Schutzblech 33,
eine Scheinwerferlampe 34, eine Hecklampe 35, einen Rückspiegel 36, ein
Instrumententräger 37 und einen Ständer 38.
Eine Luftdruckerfassungsvorrichtung 50 für ein Rad dient dazu, den
Luftdruck eines Reifens zu erfassen, und ermöglicht dem Fahrer, den
Luftdruck des Reifens auch bei fahrendem Fahrzeug zu erkennen.
Fig. 2 ist eine Seitenansicht eines Vorderteils des Kraftrads, das die
Luftdruckerfassungsvorrichtung für ein Rad enthält.
Das Rad 14 umfasst einen scheibenförmigen Radabschnitt 41, einen Reifen
42, der an dem Radabschnitt 41 angebracht ist, sowie einen
Reifenschlauch 43, der zwischen dem Radabschnitt 41 und dem Reifen 42
untergebracht ist. Die Luftdruckerfassungsvorrichtung 50 ist zwischen dem
Reifenschlauch 43 und dem Radabschnitt 41 angeordnet.
Fig. 3 ist eine Perspektivansicht des Rads, das die
Luftdruckerfassungsvorrichtung für ein Rad enthält. Der Radabschnitt 41
umfasst eine Nabe 44, die drehbar an der Achse 24 angebracht ist, eine
Felge 45, an der der Reifen 42 angebracht ist, sowie eine Vielzahl von
Speichen 46 . . . (. . . bezeichnet eine Mehrzahl), die die Felge 45 mit der
Nabe 44 verbinden.
Die Nabe 44 umfasst ein Lagerelement 44a, das über ein dazwischen
angeordnetes Lager (nicht gezeigt) auf die Achse 24 aufgesetzt ist, sowie
Scheiben 44b . . ., die mit den Speichen 46 . . . in Eingriff stehen. Die Felge
45 ist mit dem Luftventil 47 ausgestattet, um den Reifen 42 mit Luft zu
füllen.
Die einen Enden der Speichen 46 greifen an die Scheiben 44b der Nabe 44
an, und deren andere Enden greifen durch Nippel 48 an der Felge 45 an,
um hierdurch die Felge 45 mit der Nabe 44 integral zu verbinden.
Das in Fig. 1 gezeigte Hinterrad 18 ist mit dem Vorderrad 14 im
Wesentlichen identisch und wird nachfolgend im Detail nicht beschrieben.
Fig. 4 ist eine Querschnittsansicht entlang Linie 4-4 von Fig. 3, die eine
vordere Schnittansicht der Luftdruckerfassungsvorrichtung 50 zeigt.
Die Luftdruckerfassungsvorrichtung 50 umfasst einen ringförmigen Sitz 51,
der an einer Öffnung 43a angebracht ist, die in einem Reifenschlauch 43
ausgebildet ist, ein Deckelelement 54, das entfernbar auf den Sitz 51
aufgesetzt ist, sowie eine Erfassungs- und Sendeeinheit 52, die integral an
dem Deckelelement 54 angebracht ist, um einen Luftdruck in dem
Reifenschlauch 43 zu erfassen und um Druckinformation aus der
Erfassungs- und Sendeeinheit 52 weg zu senden, sowie eine Anzeige- und
Warneinheit 53 zum Empfangen der Druckinformation von der Erfassungs-
und Sendeeinheit 52 und zum Anzeigen der Druckinformation oder zur
Ausgabe einer Warnung. Der Sitz 51 ist durch Klebstoff 51a mit dem
Reifenschlauch 43 verklebt. Die Anzeige- und Warneinheit 53 ist eine
Einheit, die an einem Instrumententräger 37 (siehe Fig. 2) angebracht ist,
wie später beschrieben wird.
Die Erfassungs- und Sendeeinheit 52 umfasst einen Drucksensor 55 zum
Erfassen des Reifendrucks, eine Erfassungsschaltung 56, die mit dem
Drucksensor 55 verbunden ist, um die Druckinformation als elektrisches
Signal zu extrahieren, eine Sendeschaltung 57 zum Senden des
elektrischen Signals von der Erfassungsschaltung 56 als Funkwelle, eine
Zelle 58 zur Stromversorgung der Erfassungsschaltung 56 und der
Sendeschaltung 57 sowie ein Gehäuse 59, das den Drucksensor 55, die
Erfassungsschaltung 56, die Sendeschaltung 57 und die Zelle 58 aufnimmt.
Die Luftdruckerfassungsvorrichtung 50 wird nämlich mit dem Rad des
Fahrzeugs verwendet, bei dem ein Reifenschlauch 53 in dem Reifen 42
angeordnet ist, wobei die Luftdruckerfassungsvorrichtung 50 zwischen
dem Reifenschlauch 53 und der Felge 45 des Radabschnitts 41 angeordnet
ist, um den Luftdruck des Reifens 42 zu erfassen. Die
Luftdruckerfassungsvorrichtung 50 weist den ringförmigen Sitz 51 auf, der
in der in dem Reifenschlauch 43 gebildeten Öffnung 43a angebracht ist,
das auf den Sitz 51 aufgesetzte Deckelelement 54 sowie die Erfassungs-
und Sendeeinheit 52, die integral in dem Deckelelement 54 angebracht ist,
um den Luftdruck in dem Reifenschlauch 43 zu erfassen und
Druckinformation aus der Erfassungs- und Sendeeinheit 52 weg zu senden.
Der Luftdruck des Reifens, der erfasst wird, ist eine effektive
Fahrinformation, wenn sie bei fahrendem Fahrzeug erkannt werden kann.
Die Luftdruckerfassungsvorrichtung 50 weist die Erfassungs- und
Sendeeinheit 52 auf, die integral in dem Deckelelement 54 angebracht ist,
sowie das Deckelelement 54, das auf den Sitz 51 entfernbar aufgesetzt ist.
Wenn der Reifen ersetzt werden soll, wird das Deckelelement 54 entfernt,
und die Erfassungs- und Sendeeinheit 52 wird an einem neuen Reifen zum
Gebrauch angebracht. Die Luftdruckerfassungsvorrichtung 50 weist den
Sitz 51 auf, der in der im Reifenschlauch 43 ausgebildeten Öffnung 43a
montiert ist, das Deckelement 54, das entfernbar auf den Sitz 51
aufgesetzt ist, sowie die Erfassungs- und Sendeeinheit 52, die integral in
dem Deckelelement 54 angebracht ist, um einen Luftdruck in dem
Reifenschlauch 43 zu erfassen und um Druckinformation aus der
Erfassungs- und Sendeeinheit 52 weg zu senden, damit der Fahrer den
Reifendruck auch bei fahrendem Fahrzeug erkennen kann.
Die Luftdruckerfassungsvorrichtung 50 weist die Erfassungs- und
Sendeeinheit 52 auf, die integral in dem Deckelelement 54 angebracht ist,
sowie das Deckelelement 54, das auf den Sitz 51 entfernbar aufgesetzt ist.
Wenn der Reifen ersetzt werden soll, wird das Deckelelement 54 entfernt,
und die Erfassungs- und Sendeeinheit 52 wird an einem neuen Reifen zum
Gebrauch angebracht.
Somit kann die Erfassungs- und Sendeeinheit 52 zur Wiederverwendung
erneut installiert werden. Im Ergebnis kann die
Luftdruckerfassungsvorrichtung 50 materialsparend effektiv verwendet
werden.
Fig. 5 ist eine Draufsicht auf die Anzeige- und Warneinheit der
Luftdruckerfassungsvorrichtung und zeigt in Draufsicht den an dem Lenker
15 angebrachten Instrumententräger 37.
Die Anzeige- und Warneinheit 53 ist an dem Instrumententräger 37
angebracht und umfasst eine Empfängerschaltung 61 zum Empfangen einer
Funkweile, die von der in Fig. 3 gezeigten Erfassungs- und Sendeeinheit
52 gesendet ist, eine Spannungsverstärkerschaltung 62 zum Verstärken
eines von der Empfängerschaltung 61 empfangenen Signals, eine
Anzeigeschaltung 63 zum Anzeigen des Reifendrucks auf der Basis eines
durch die Spannungsverstärkerschaltung 62 verstärkten Spannungswerts,
ein Anzeigemittel 64, das durch die Anzeigeschaltung 63 einschaltbar ist,
eine Warnaktivierschaltung 65, die betreibbar ist, wenn der von der
Spannungsverstärkerschaltung 62 verstärkte Spannungswert niedriger ist
als ein vorbestimmter Spannungswert, ein Warnmittel 66, das durch die
Warnaktivierschaltung 65 einschaltbar ist, sowie ein Gehäuse 67, das die
Empfängerschaltung 61, die Spannungsverstärkerschaltung 62, die
Anzeigeschaltung 63, das Anzeigemittel 64, die Warnaktivierschaltung 65
und das Warnmittel 66 aufnimmt.
Nachfolgend wird der Betrieb der oben beschriebenen
Luftdruckerfassungsvorrichtung beschrieben.
Fig. 6 ist ein Blockdiagramm der Luftdruckerfassungsvorrichtung für ein
Rad. Der Drucksensor 55 erfasst den Reifendruck, und die
Erfassungsschaltung 56 extrahiert Druckinformation als elektrisches Signal.
Die Sendeschaltung 57 sendet das elektrische Signal zu der Anzeige- und
Warneinheit 53.
Die von der Erfassungs- und Sendeeinheit 52 gesendete Funkwelle wird
von der Empfängerschaltung 61 empfangen, und ein von der
Empfängerschaltung 61 empfangenes Signal wird durch die
Spannungsverstärkerschaltung 62 verstärkt. Um den Reifendruck auf der
Basis eines von der Spannungsverstärkerschaltung 62 verstärkten
Spannungswerts anzuzeigen, wandelt die Anzeigeschaltung 63 den
Spannungswert in ein vorbestimmtes Signal, und das Anzeigemittel 64
zeigt den Reifendruck an.
Wenn der von der Spannungsverstärkerschaltung 62 verstärkte
Spannungswert niedriger als ein vorbestimmter Spannungswert ist, wird
die Warnaktivierschaltung 65 betrieben, um zu bewirken, dass das
Warnmittel 66 mangelnden Reifendruck anzeigt.
Fig. 7 ist eine Seitenansicht einer Luftdruckerfassungsvorrichtung für ein
Rad nach einer zweiten Ausführung. Jene Teile der
Luftdruckerfassungsvorrichtung der zweiten Ausführung, die mit jenen der
Luftdruckerfassungsvorrichtung 50 (Fig. 4) identisch sind, sind mit
identischen Bezugszahlen versehen und werden im Detail nicht weiter
beschrieben.
Eine Luftdruckerfassungsvorrichtung 70 weist einen ringförmigen Sitz 71
auf, der an einer in einem Reifenschlauch 43 ausgebildeten Öffnung 43a
angebracht ist, ein Deckelelement 74, das entfernbar in dem Sitz 71
eingesetzt ist, eine Erfassungs- und Sendeeinheit 52, die integral in dem
Deckelelement 74 angebracht ist, sowie eine Anzeige- und Warneinheit 53
zum Empfangen der Druckinformation von der Erfassungs- und
Sendeeinheit 52 und zum Anzeigen der Druckinformation oder zu Ausgeben
einer Warnung. Der Sitz 71 ist an dem Reifenschlauch 43 durch eine
Mutter 71a befestigt.
Fig. 8 ist eine Seitenansicht einer Luftdruckerfassungsvorrichtung für ein
Rad nach einer dritten Ausführung. Jene Teile der
Luftdruckerfassungsvorrichtung der dritten Ausführung, die mit jenen der
Luftdruckerfassungsvorrichtung 50 (siehe Fig. 4) identisch sind, sind mit
identischen Bezugszeichen versehen und werden im Detail nicht weiter
beschrieben.
Eine Luftdruckerfassungsvorrichtung 80 weist einen ringförmigen Sitz 81
auf, der an einer in einem Reifenschlauch 83 ausgebildeten Öffnung 83a
angebracht ist, ein Deckelelement 84, das entfernbar auf den Sitz 81
aufgesetzt ist, ein Luftventil 87, das integral an dem Deckelelement 84
angebracht ist, eine Erfassungs- und Sendeeinheit 52, die integral in dem
Deckelelement 84 angebracht ist, um einen Luftdruck in dem
Reifenschlauch 83 zu erfassen und Druckinformation aus der Erfassungs-
und Sendeeinheit 52 weg zu senden, sowie eine Anzeige- und Warneinheit
53 zum Empfangen der Druckinformation von der Erfassungs- und
Sendeeinheit 52 und zum Anzeigen der Druckinformation oder zur Ausgabe
einer Warnung. Mit 81 ist ein Reifen bezeichnet, mit 82 ein Rad und mit 89
eine Kappe, die auf dem Luftventil 87 entfernbar angebracht ist.
Da die Luftdruckerfassungsvorrichtung 80 das Luftventil 87 aufweist, das
integral an dem Deckelelement 84 angebracht ist, um Luft in den
Reifenschlauch 83 einzuführen, ist die Teilezahl des Rads reduziert. Im
Ergebnis sind die Kosten des Rads und der Luftdruckerfassungsvorrichtung
80 geringer.
In den obigen Ausführungen ist als das Fahrzeug das in Fig. 1 gezeigte
Kraftrad 10 beschrieben worden. Jedoch ist das Fahrzeug nicht auf ein
Zweiradfahrzeug beschränkt, sondern kann auch ein vierrädriges oder
dreirädriges Fahrzeug sein.
In der obigen Ausführung sind das Anzeigemittel 64 und das Warnmittel 66
an dem Instrumententräger 37 angebracht, wie in Fig. 4 gezeigt. Jedoch
können sie auch in dem Chassisrahmen oder einem Helm untergebracht
sein, wenn sie eine Warnung ausgeben, oder sie können in dem Sitz oder
einem Helm untergebracht sein, wenn sie Vibrationen erzeugen. Obwohl
die Anzeige- und Warneinheit 53 oben als Einheit für das Vorderrad 14
(siehe Fig. 1) beschrieben wurde, kann sie auch als Einheit zum Anzeigen
des Reifendrucks oder zur Ausgabe einer Warnung für das Hinterrad 18
(siehe Fig. 1) verwendet werden.
Eine Luftdruckerfassungsvorrichtung (50) dient dazu, den Luftdruck eines
Fahrzeugrads zu erfassen, das einen in einem Reifen (42) angeordneten
Reifenschlauch (43) aufweist, wobei die Luftdruckerfassungsvorrichtung
(50) zwischen dem Reifenschlauch (43) und der Felge (45) des Rads (41)
angeordnet ist, um den Luftdruck des Reifens (42) zu erfassen. Die
Luftdruckerfassungsvorrichtung (50) weist einen ringförmigen Sitz (51) auf,
der an einer in dem Reifenschlauch (43) gebildeten Öffnung (43a)
angebracht ist, ein Deckelelement (54), das in lösbarem Passeingriff mit
dem Sitz (51) gehalten ist, sowie eine Erfassungs- und Sendeeinheit (52),
die integral in dem Deckelelement (54) angebracht ist, um einen Luftdruck
in dem Reifenschlauch (43) zu erfassen und Druckinformation aus der
Erfassungs- und Sendeeinheit (52) weg zu senden.
Wenn der Reifen ersetzt werden soll, wird das Deckelement entfernt, und
die Erfassungs- und Sendeeinheit wird an einem neuen Reifen angebracht.
Claims (2)
1. Luftdruckerfassungsvorrichtung zum Erfassen des Luftdrucks eines
Fahrzeugrads (14), das einen in einem Reifen (42) angeordneten
Reifenschlauch (43) aufweist, wobei die
Luftdruckerfassungsvorrichtung (50) zwischen dem Reifenschlauch
(43) und der Felge (45) des Rads (14) angeordnet ist, um den
Luftdruck des Reifens (42) zu erfassen,
dadurch gekennzeichnet, dass die Luftdruckerfassungsvorrichtung
(50) einen ringförmigen Sitz (51) aufweist, der in bzw. an einer in
dem Reifenschlauch (43) gebildeten Öffnung (43a) angebracht ist,
ein Deckelelement (54), das in lösbarem Passeingriff mit dem Sitz
(51) gehalten ist, sowie eine Erfassungs- und Sendeeinheit (52), die
integral in dem Deckelelement (54) angebracht ist, um einen
Luftdruck in dem Reifenschlauch (43) zu erfassen und
Druckinformation aus der Erfassungs- und Sendeeinheit (52) weg zu
senden.
2. Luftdruckerfassungsvorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass ein Luftventil (47) integral an dem
Deckelelement (54) angebracht ist, um Luft in den Reifenschlauch
(43) einzuführen.
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