DE10143386A1 - Parksperre für ein Kraftfahrzeug - Google Patents

Parksperre für ein Kraftfahrzeug

Info

Publication number
DE10143386A1
DE10143386A1 DE10143386A DE10143386A DE10143386A1 DE 10143386 A1 DE10143386 A1 DE 10143386A1 DE 10143386 A DE10143386 A DE 10143386A DE 10143386 A DE10143386 A DE 10143386A DE 10143386 A1 DE10143386 A1 DE 10143386A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
parking lock
lock according
drive shaft
engagement wheel
flange
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE10143386A
Other languages
English (en)
Other versions
DE10143386B4 (de
Inventor
Horst Oppitz
Wolfgang Purretat
Stephan Benkert
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Friedrichshafen AG
Original Assignee
ZF Sachs AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ZF Sachs AG filed Critical ZF Sachs AG
Priority to DE10143386A priority Critical patent/DE10143386B4/de
Priority to US10/229,416 priority patent/US6905004B2/en
Priority to JP2002252932A priority patent/JP2003104179A/ja
Priority to FR0210914A priority patent/FR2829203B1/fr
Publication of DE10143386A1 publication Critical patent/DE10143386A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE10143386B4 publication Critical patent/DE10143386B4/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
    • F16H63/3416—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
    • B60T1/005—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles by locking of wheel or transmission rotation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
    • B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
    • B60T1/06—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels
    • B60T1/062—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels acting on transmission parts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/50—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members
    • F16D3/64—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members comprising elastic elements arranged between substantially-radial walls of both coupling parts
    • F16D3/68—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members comprising elastic elements arranged between substantially-radial walls of both coupling parts the elements being made of rubber or similar material
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
    • F16H63/3416—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission
    • F16H63/3425—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission characterised by pawls or wheels
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19633—Yieldability in gear trains

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • Gear-Shifting Mechanisms (AREA)

Abstract

Es wird eine Parksperre für ein Kraftfahrzeug mit einem Antriebsstrang beschrieben, welche eine mit den Antriebsrädern in Wirkverbindung stehende Antriebswelle umfasst, die ein Eingriffsrad aufweist, welches durch ein Sperrelement beeinflussbar ist. Die Parksperre ist dadurch gekennzeichnet, dass das Eingriffsrad zur Antriebswelle drehbar gelagert ist und zur Drehmitnahme mit einem zur Antriebswelle drehfesten Element in Wirkverbindung steht, wobei im Drehmomentweg zwischen dem Eingriffsrad und dem drehfesten Element mindestens ein elastisch deformierbares Element angeordnet ist, welches bei einer Blockierung des Eingriffsrades durch das Sperrelement eine Restrotationsenergie des Antriebsstranges aufnehmen kann.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Parksperre für ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
  • Parksperren sind allgemein von Fahrzeugen mit hydrodynamischen Drehmomentwandlern bekannt und dienen bei abgeschaltetem Motor der Sicherung des Fahrzeuges gegen ein unbeabsichtigtes Wegrollen, wobei es üblich ist, die drehfest mit den Antriebsrädern verbundene Getriebeabtriebswelle zu blockieren. Dazu kann beispieleweise auf der Getriebeabtriebswelle drehfest ein Klinkenrad angeordnet sein, welches von einer Sperrklinke nach Maßgabe des Fahrers beeinflusst werden kann.
  • Es besteht die Forderung, daß eine Parksperre bei einem noch ausrollendem Fahrzeug bereits ab einer Geschwindigkeit von ca. 4 km/h ohne Schäden zu verursachen einlegbar ist. Belastungen der Klinke und des Klinkenrades beim Einrasten während des Ausrollens oder des Einrollens am Hang werden bei einem konventionellen Fahrzeug durch dessen Antriebsstrang gemildert. Die abrupt abzubremsenden rotierenden Massen, wie Kupplungsscheibe und Getriebewellen, sind dabei vergleichsweise klein.
  • Parksperren finden ebenso bei elektrisch angetriebenen Kraftfahrzeugen Anwendung, wobei die Getriebeeingangswelle und das Klinkenrad der Parksperre fest mit dem Rotor der elektrischen Maschine verbunden sind. Beim Ausrollen des Fahrzeuges kann bei einem abrupten Einlegen der Parksperre die noch vorhandene Rotationsenergie des Rotors der elektrischen Maschine voll auf dessen, im Unterschied zu einem konventionellen Fahrzeug relativ kurzen Antriebsstrang, d. h. auch auf die Klinke und das Klinkenrad, einwirken. Um in diesem Fall eine Zerstörung der Parksperre zu verhindern, muss durch geeignete Mittel die Restrotationsenergie des Rotors abgebaut werden.
  • Aus der DE 195 35 239 C1 ist es bekannt, die Klinke elastisch zu lagern. Von Nachteil ist hierbei, daß sich beim plötzlichen Blockieren des Klinkenrades die feinabgestimmte Eingriffsgeometrie von Klinke und Klinkenrad unzulässig verändert. Alternativ dazu wird das Klinkenrad als torsionsweiches Speichenrad mit der Getriebeeingangswelle verbunden und unerwünschte Schwingungen mit einer tellerfederähnlichen Einrichtung gedämpft. Der Federeffekt verlangt jedoch einen entsprechenden Sonderwerkstoff und die erforderlichen Reibkräfte bedürfen einer großen Anpresskraft bzw. eines großen Reibdurchmessers. Desweiteren führt der Trockenlauf zu einer nachteiligen Veränderungen der Reibwerte.
  • Die DE 100 29 628 A1 sieht zum Abbau der Restrotationsenergie eine mit der Parksperre kombinierte tellerfedervorgespannte Lamellenrutschkupplung vor. Bei einem Trockenlauf sind auch bei dieser Lösung negative Veränderungen der Reibwerte an den Lamellen zu erwarten. Außerdem sind bei einer radialen Bauraumbegrenzung mehrere Reibflächen, d. h. mehrere Lamellen notwendig, was wiederum zu einem erhöhten axialen Bauraum führt. Andererseits führt eine Begrenzung des Bauraumes in axialer Richtung zu relativ großen Reibdurchmessern.
  • Ferner wird in der DE 195 33 141 C1 eine tellerfedervorgespannte konische Reibeinrichtung als Rutschkupplung zum Abbau einer Restrotationsenergie vorgeschlagen. Auch hier bestehen die bereits oben erwähnten Probleme bei einer Bauraumbegrenzung und bei einem Trockenlauf.
  • Vom genannten Stand der Technik ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Parksperre zu schaffen, mit der eine Restrotationsenergie ohne die genannten Nachteile abgebaut werden kann.
  • Diese Aufgabe wird gelöst durch die Merkmale des Patentanspruchs 1.
  • Das als Klinkenrad ausgebildete Eingriffsrad der Parksperre ist zur Antriebswelle drehbar gelagert und steht zur Drehmitnahme mit einem zur Antriebswelle drehfesten Element in Wirkverbindung, wobei im Drehmomentweg zwischen dem Eingriffsrad und dem drehfesten Element mindestens ein elastisch deformierbares Element angeordnet ist, welches bei einer Blockierung des Eingriffsrades durch das Sperrelement eine Restrotationsenergie des Antriebsstranges aufnehmen kann. Durch diese Ausgestaltung kann einerseits eine zuverlässige Sperrwirkung der Antriebswelle und damit eine sichere Parkstellung des Fahrzeuges erzielt werden und andererseits im Moment des Einrastens der Klinke die im Antriebsstrang noch vorhandene Restrotationsenergie sanft abgebaut werden, womit eine Schädigung von Antriebsstrangkomponenten und anderer Fahrzeugteile sicher vermieden wird. Die erfindungsgemäße Parksperre kann vorteilhaft im Trockenlauf betrieben werden.
  • Das drehfeste Element kann dabei vorteilhaft als Flansch auf der Antriebswelle ausgebildet sein.
  • Zur Übertragung eines Drehmomentes weisen das Eingriffsrad und der Flansch Stege in Form von Verzahnungen auf. Das zu übertragende Drehmoment wird beim Einrasten der Klinke in das Klinkenrad dadurch über den Umfang gleichmäßig verteilt.
  • Zur gegenseitigen Drehmitnahme weisen das Eingriffsrad und der Flansch Formschlussprofile auf.
  • In weiterer Ausgestaltung der Formschlussprofilen sind an diesen Stege ausgebildet.
  • Zur Herstellung einer Wirkungsverbindung sind das Formschlussprofil von Eingriffsrad und Flansch auf im wesentlichen gleicher axialer Lage zur Antriebswelle angeordnet, wobei die Stege unter Ausbildung von Kammern ineinandergreifen, die die elastische Elemente aufnehmen.
  • Eine besonders bauraumsparende Anordnung ergibt sich, wenn das Eingriffsrad und der Flansch auf im wesentlichen gleicher axialer Lage, das heißt radial zueinander auf der Antriebswelle angeordnet sind.
  • Mit besonderem Vorteil sind die Stege des Flansches und des Klinkenrades jeweils schmaler als die entsprechenden Lücken zwischen den Stegen ausgebildet. Werden die Stege des einen Elementes mittig in den Lücken des jeweils anderen angeordnet, so ergeben sich in einem Querschnitt U-förmige Kammern, in die elastische Elemente mit einem gleichfalls im wesentlichen U-förmigen Querschnitt eingelagert sind. Die Parksperre ist somit für eine Blockierung des Antriebsstranges in beiden Drehrichtungen geeignet.
  • Der bei einer Blockierung des Klinkenrades gleichzeitig mit einer Stauchung einhergehenden Dehnung eines elastischen Elementes und der daraus resultierenden Formänderung wird durch mindestens einen Hohlraum, der an das elastische Element angrenzt und diese Formänderung aufnehmen kann, Rechnung getragen.
  • Mit besonderem Vorteil wird die erfindungsgemäße Parksperre in einem Fahrzeug mit einem Elektroantrieb eingesetzt, wobei die Antriebswelle die Rotorwelle der elektrischen Maschine darstellt.
  • Ebenso kann bei einem Fahrzeug mit einem Getriebe die Antriebswelle die Eingangswelle des Getriebes darstellen.
  • Als Werkstoff für das elastische Element erweist sich ein Elastomer als besonders günstig.
  • Bei der Verwendung mehrerer elastischer Elemente können diese vorteilhaft über Verbindungselemente, z. B. Stege oder Filmscharniere verbunden sein, was deren Montage in der Parksperre erheblich vereinfacht und Montagezeit einspart.
  • Die Erfindung wird im folgenden anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
  • Fig. 1 eine in Längsrichtung geschnittene Darstellung einer Getriebeeingangswelle mit dem Rotor einer elektrischen Außenläufermaschine und einem Klinkenrad der Parksperre;
  • Fig. 2 eine schematische Radialschnittdarstellung des Klinkenrades umfassend mehrere elastische Elemente und die Klinke der Parksperre;
  • Fig. 3 eine schematische Darstellung mehrerer aneinanderhängender elastischer Formelemente.
  • Fig. 1 zeigt einen Ausschnitt eines Antriebsstranges 10 eines Kraftfahrzeuges mit einer Parksperre 11. Die nicht dargestellten Antriebsräder sind mit einer Antriebswelle, hier der Getriebeeingangswelle 12, wirkverbunden. Auf dieser ist mittels eines drehfesten Flansches 14 der Rotor 16 einer nicht weiter dargestellten elektrischen Außenläufermaschine mit einer Verschraubung 18 befestigt. Die Anwendung der Erfindung ist nicht auf eine Kombination mit einem bestimmten Typ einer elektrischen Maschine beschränkt. An dem Flansch 14 sind, wie der Fig. 2 zu entnehmen ist, eine Anzahl radial nach außen verlaufender Stege 20 ausgebildet. An der dem Rotor 16 axial gegenüberliegenden Seite des Flansches 14 ist konzentrisch zu diesem auf im wesentlichen derselben axialen Position ein Eingriffsrad als Klinkenrad 22 angeordnet, welches die gleiche Anzahl jedoch nach radial innen verlaufende Stege 24 aufweist. Die Flanschstege 20 und die Klinkenradstege 24 bilden somit jeweils ein Formschlussprofil, wobei zur Drehmitnahme die Stege der einen jeweils in die Lücken des jeweils anderen Profils hineinragen. Das Klinkenrad 22 weist weiterhin einen nach radial innen verlaufenden Abschnitt 26 auf, mit dem dieses auf der Welle 12 drehbar gelagert ist. Eine weitere radiale Lagerung ist durch einen sich am radial äußeren Bereich des Flansches 14 abstützenden axialen Fortsatz 28 gegeben. Die radialen Gleitstellen 30 und 32 zwischen Klinkenrad 22 und Getriebeeingangswelle 12 sowie dem Flansch 14 sind mit einem korrosionsschützendem Gleitmittel beschichtet und so ausgelegt, daß diese bei eingerasteter Klinke Reibarbeit leisten und so eventuelle Schwingungen dämpfen können. Die axiale Sicherung des Klinkenrades 22 erfolgt durch die Anlage an einer Axialfläche 34 der Getriebeeingangswelle 12 und auf der Gegenseite mit einer Scheibe 36 und einem in einer Nut der Welle angeordneten Sicherungsring 38.
  • Fig. 2 zeigt einen Radialschnitt des Klinkenrades 12. Die Sperrwirkung des Klinkenrades 22 wird in an sich bekannter Weise zunächst durch eine Außenverzahnung 40 erzielt, in deren Lücken eine Nase 42 einer an einem Bolzen 44 drehbar gelagerten Klinke 46 formschlüssig eingreifen kann.
  • Die Stege 20, 24 sind so beschaffen, daß diese nicht vollflächig aneinander anliegen, sondern zumindest in Umfangsrichtung U-förmige Kammern 48 aufweisen. Dadurch kann sich das Klinkenrad 22 mit dessen Stegen 24 in der Lücke zwischen zwei benachbarten Flanschstegen 20 zunächst frei drehen. Die Stege 20, 24 sind im wesentlichen auf gleicher axialer Höhe der Getriebeeingangswelle 12 angeordnet, zumindest so, daß diese sich teilweise axial überlappen. Alternativ können der Flansch 14 und das Klinkenrad 22 auch axial zueinander angeordnet sein, wobei die Stege ebenfalls axial ineinandergreifend ausgerichtet sind. Zusätzlich sind in Fig. 2 noch radiale Zwischenräume 50 zwischen den Enden der Klinkenradstege 24 und der Aussenkontur des Flansches 14 ausgebildet, während die Enden der Flanschstege 20 formschlüssig an der Innenkontur des Klinkenrades 22 anliegen. In den U-förmigen Kammern 48 sind deren Kontur angepasste ebenfalls U-förmige elastische Formelemente 52 aus einem Elastomer mit der Bezeichnung HNBR, eingesetzt, welche durch die Stege 20, 24 radial und den Flansch 14 und den radial innen verlaufenden Abschnitt 26 axial gehalten werden. Dadurch wird die Drehbarkeit des Klinkenrades 22 im unbelasteten Zustand der Parksperre 11 eingeschränkt, während diese bei Belastung in deren Abhängigkeit in Grenzen ermöglicht wird. Die Formelemente 52 sind nicht auf das beispielhaft genannte Material beschränkt, so dass auch andere Materialien, die eine hinreichende Elastizität aufweisen, eingesetzt werden können. Vorteilhafterweise werden die Formelemente 52 über filmscharnier- oder schnurähnliche Verbindungselemente 54, 56, wie dieses beispielhaft in Fig. 3 dargestellt ist, z. B. mittels eines Spritzverfahrens hergestellt.
  • Wird bei einem ausrollendem Fahrzeug bei einer Geschwindigkeit von etwa 4 km/h oder kleiner mittels einer nicht dargestellten Betätigungseinrichtung das Klinkenrad 22 durch die Nase 42 der Klinke 46 blockiert, so wird der Antriebsstrang 10 mit der Getriebeeingangswelle 12 und dem Rotor 16 aufgrund der Trägheit zunächst weiter in der Drehbewegung verharren. Zwischen dem Klinkenrad 22 und dem Flansch 14 tritt dabei eine Relativdrehung auf, wobei die in den Kammern 48 angeordneten elastischen Elemente 52 durch die Flanschstege 20 gegen die Klinkenradstege 24 gedrückt und verformt, werden. Die elastischen Formelemente 52 nehmen dabei die Restrotationsenergie des Antriebsstranges 10 teilweise federelastisch auf und bauen die Stoßenergie und Schwingungen durch innere Reibung teilweise ab. Zu einer in Bewegungsrichtung auftretenden Kontraktion der Elemente 52 tritt in anderen quer dazu verlaufenden Richtungen eine Dehnung auf. Um die Formänderung aufzunehmen sind angrenzend an die Formelemente 52 in Richtung des Flansches 14 und des Klinkenrades 22 verschiedene Hohlräume vorgesehen. Diese sind in Fig. 1 durch einen Axialspalt 58 und in Fig. 2 durch Axialkanäle 60 beispielhaft realisiert. Alternativ kann auch die Scheibe 36 durch ein federndes Element ersetzt und/oder Ausnehmungen in den Formelementen 52 vorgesehen werden.
  • Die Charakteristik der Parksperre 11 kann durch verschiedene Parameter innerhalb gewisser Grenzen abgestimmt werden, z. B. der Formgebung der Formelemente 52, der Kammern 48, der Stege 20, 24, sowie der Werkstoffhärte und - mischung und der Vorspannung der Formelemente 52 beim Einbau in die Kammern 48.

Claims (12)

1. Parksperre für ein Kraftfahrzeug mit einem Antriebsstrang, umfassend eine mit den Antriebsrädern in Wirkverbindung stehende Antriebswelle, die ein Eingriffsrad aufweist, welches durch ein Sperrelement beeinflussbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Eingriffsrad (22) zur Antriebswelle (12) drehbar gelagert ist und zur Drehmitnahme mit einem zur Antriebswelle (12) drehfesten Element (14) in Wirkverbindung steht, wobei im Drehmomentweg zwischen dem Eingriffsrad (22) und dem drehfesten Element (14) mindestens ein elastisch deformierbares Element (52) angeordnet ist, welches bei einer Blockierung des Eingriffsrades (22) durch das Sperrelement (46) eine Restrotationsenergie des Antriebsstranges (10) aufnehmen kann.
2. Parksperre nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das drehfeste Element (14) als Flansch ausgebildet ist.
3. Parksperre nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Eingriffsrad (22) und der Flansch (14) zur gegenseitigen Drehmitnahme Formschlussprofile (20, 24) aufweisen.
4. Parksperre nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Formschlussprofile Stege (20, 24) aufweisen.
5. Parksperre nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Formschlussprofil von Eingriffsrad (22) und Flansch (14) auf im wesentlichen gleicher axialer Lage zur Antriebswelle (12) angeordnet sind, wobei die Stege (20, 24) unter Ausbildung von Kammern (48) ineinandergreifen, die die elastische Elemente (52) aufnehmen.
6. Parksperre nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Kammern (48) einen im wesentlichen U-förmigen Querschnitt aufweisen.
7. Parksperre nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die elastische Elemente (52) einen im wesentliche U-förmigen Querschnitt aufweisen.
8. Parksperre nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass ein elastisches Element (52) mindestens einen Hohlraum (58, 60) zu einem angrenzenden Bauteil (14, 22) aufweist, der bei einer Dehnung des elastischen Elementes (52) eine Formänderung aufnehmen kann.
9. Parksperre nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei der Antriebsstrang des Kraftfahrzeuges eine elektrische Maschine zum Antreiben desselben aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebswelle (12) die Rotorwelle der elektrischen Maschine darstellt.
10. Parksperre nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei das Kraftfahrzeug zusätzlich ein Getriebe aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebswelle (12) die Eingangswelle des Getriebes darstellt.
11. Parksperre nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das elastische Element (52) aus einem Elastomer besteht.
12. Parksperre nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere elastische Elemente (52) über Verbindungselemente (54, 56) verbunden sind.
DE10143386A 2001-09-05 2001-09-05 Parksperre für ein Kraftfahrzeug Expired - Fee Related DE10143386B4 (de)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10143386A DE10143386B4 (de) 2001-09-05 2001-09-05 Parksperre für ein Kraftfahrzeug
US10/229,416 US6905004B2 (en) 2001-09-05 2002-08-28 Parking gear for a motor vehicle
JP2002252932A JP2003104179A (ja) 2001-09-05 2002-08-30 自動車両のためのパーキングロック装置
FR0210914A FR2829203B1 (fr) 2001-09-05 2002-09-04 Dispositif de blocage de stationnement d'un vehicule automobile

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10143386A DE10143386B4 (de) 2001-09-05 2001-09-05 Parksperre für ein Kraftfahrzeug

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE10143386A1 true DE10143386A1 (de) 2003-04-03
DE10143386B4 DE10143386B4 (de) 2004-05-06

Family

ID=7697718

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE10143386A Expired - Fee Related DE10143386B4 (de) 2001-09-05 2001-09-05 Parksperre für ein Kraftfahrzeug

Country Status (4)

Country Link
US (1) US6905004B2 (de)
JP (1) JP2003104179A (de)
DE (1) DE10143386B4 (de)
FR (1) FR2829203B1 (de)

Cited By (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1571312A2 (de) 2004-03-04 2005-09-07 Pierburg GmbH Klappenlagerbefestigung
DE102008039309A1 (de) * 2008-08-22 2010-02-25 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Drehmomentübertragungseinrichtung, insbesondere Gelenkwelle
DE102013204174A1 (de) * 2013-03-12 2014-09-18 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Fahrzeug mit einer Parksperrenanordnung
DE102018102474A1 (de) * 2018-02-05 2019-08-08 Koki Technik Transmission Systems Gmbh Parksperre eines Fahrzeuggetriebes
WO2019206422A1 (de) * 2018-04-26 2019-10-31 Gkn Driveline International Gmbh Parksperreneinheit und antriebsanordnung mit einer solchen parksperreneinheit
WO2020165273A1 (en) * 2019-02-12 2020-08-20 Punch Powertrain N.V. Park lock mechanism
DE102019209470A1 (de) * 2019-06-28 2020-12-31 Zf Friedrichshafen Ag Parksperrenanordnung mit Parksperrenrad und Torsionsdämpfer
DE102020204442B3 (de) * 2020-04-06 2021-02-04 Magna powertrain gmbh & co kg Getriebeanordnung mit einem Dämpfungselement
WO2021254705A1 (de) * 2020-06-15 2021-12-23 Robert Bosch Gmbh Parksperreneinrichtung für ein fahrzeug und verfahren zum herstellen einer parksperreneinrichtung für ein fahrzeug
DE102009030005B4 (de) 2009-06-23 2022-02-17 Magna powertrain gmbh & co kg Sperrmechanismus
DE102021200579B3 (de) 2021-01-22 2022-04-28 Magna powertrain gmbh & co kg Parksperrenanordnung mit einem Ausgleichselement
DE102021115332A1 (de) 2021-06-14 2022-12-15 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Bremsvorrichtung und Bremsverfahren für ein selbstfahrendes Fahrzeug, Antriebs- oder Radmodul und selbstfahrendes Fahrzeug

Families Citing this family (25)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2398619B (en) * 2003-02-21 2005-10-19 Christopher Paulet Mel Walters Rotary devices
KR100598844B1 (ko) * 2003-12-18 2006-07-11 현대자동차주식회사 트랜스퍼 드리븐 기어
WO2007057168A1 (de) * 2005-11-16 2007-05-24 Ims Gear Gmbh Kraftfahrzeug-zahnrad-anordnung für ein kraftfahrzeug-hilfsgetriebe und lenkkraftunterstützungsantriebs-zahnradanordnung
DE102008000263B4 (de) * 2007-06-06 2011-08-25 ZF Friedrichshafen AG, 88046 Parksperrenrad für eine Parksperrenanordnung
DE102008000177A1 (de) * 2008-01-30 2009-08-06 Zf Friedrichshafen Ag Vorrichtung zur Dämpfung von Schwingungen beim Auslegen der Parksperre bei einem Kraftfahrzeug
DE102008007105B4 (de) * 2008-01-31 2016-12-01 Boge Elastmetall Gmbh Schraubrad mit Dämpfung
DE102008000251A1 (de) * 2008-02-07 2009-08-13 Zf Friedrichshafen Ag Parksperrenvorrichtung für ein Automatgetriebe eines Kraftfahrzeuges
JP2009227206A (ja) * 2008-03-25 2009-10-08 Toyota Motor Corp 自動車およびその制御方法
DE102008054472A1 (de) * 2008-12-10 2010-06-17 Zf Friedrichshafen Ag Parksperre, insbesondere für Kraftfahrzeuge
CN102039880B (zh) * 2009-10-10 2014-07-09 蔺峰 机械缓冲式能耗制动装置
DE102011016584A1 (de) * 2011-04-07 2012-10-11 Magna Powertrain Ag & Co. Kg Sperrmechanismus
WO2018042264A1 (en) * 2016-09-02 2018-03-08 Hardcore Automotive Locking Technologies (Pty) Ltd A remotely activated vehicle anti-theft device
ES2967757T3 (es) 2016-09-02 2024-05-03 Hardcore Automotive Locking Tech Pty Ltd Dispositivo antirrobo de vehículo
JP2019190515A (ja) * 2018-04-20 2019-10-31 いすゞ自動車株式会社 パーキングロック機構
DE102018120548B3 (de) * 2018-08-23 2019-03-28 Voith Patent Gmbh Maschine zur Herstellung oder Verarbeitung eines Faserstoffs
DE102019205602B4 (de) * 2019-04-17 2020-11-05 Zf Friedrichshafen Ag Parksperrenrad und Parksperrenanordnung
FR3099734B1 (fr) * 2019-08-08 2021-12-17 Psa Automobiles Sa Dispositif de frein de parking de vehicule automobile muni d'un systeme d'amortissement des chocs
FR3099903B1 (fr) * 2019-08-12 2021-07-16 Psa Automobiles Sa Dispositif de frein de parking de vehicule automobile muni d'un systeme d'amortissement des chocs
FR3103238B1 (fr) 2019-11-15 2021-10-15 Psa Automobiles Sa Roue de blocage de transmission avec amortisseur
KR20210082935A (ko) 2019-12-26 2021-07-06 엘지전자 주식회사 직렬탄성 구동기
KR20210082920A (ko) 2019-12-26 2021-07-06 엘지전자 주식회사 직렬탄성 구동기
DE102020211293A1 (de) 2020-09-09 2022-03-10 Robert Bosch Gesellschaft mit beschränkter Haftung Parksperre für Fahrzeuge
DE102020215974A1 (de) 2020-12-16 2022-06-23 Robert Bosch Gesellschaft mit beschränkter Haftung Parksperrenrad einer Parksperre
DE102021204981A1 (de) 2021-05-18 2022-11-24 Robert Bosch Gesellschaft mit beschränkter Haftung Parksperre mit einem Parksperrenrad
DE102021211645A1 (de) 2021-10-15 2023-04-20 Zf Friedrichshafen Ag Parksperrenvorrichtung mit einem torsionsgedämpften Parksperrenrad

Family Cites Families (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR855881A (fr) * 1939-02-08 1940-05-22 Perfectionnements aux joints élastiques et modes de réalisation
US2394448A (en) * 1942-11-30 1946-02-05 Edgar M D Herold Drive coupling
US2739462A (en) * 1954-06-24 1956-03-27 Leonard J Wincenciak Shockproof gear
US3066503A (en) * 1961-05-23 1962-12-04 Gen Tire & Rubber Co Formed tube coupling
DE2618340A1 (de) * 1976-04-27 1977-11-17 Herwarth Reich Nachf Dipl Ing Elastische kupplung
DE2706034A1 (de) * 1977-02-12 1978-08-17 Herwarth Reich Nachf Dipl Ing Elastische klauenkupplung
DE3609377A1 (de) * 1986-03-20 1987-09-24 Bayerische Motoren Werke Ag Hydrodynamische kupplung mit parksperre
JPS6319427A (ja) * 1986-07-10 1988-01-27 Sanden Corp 電磁クラツチ
US5927149A (en) * 1995-07-14 1999-07-27 The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Navy High-torque quiet gear
DE19533141C1 (de) * 1995-09-07 1997-02-27 Daimler Benz Ag Parksperrenvorrichtung für ein Fahrzeug, bei dem jedem Rad ein gesonderter Antriebsmotor zugeordnet ist
DE19535239C1 (de) * 1995-09-22 1996-12-12 Daimler Benz Ag Parksperre für Fahrzeuge
IT1291487B1 (it) * 1997-01-31 1999-01-11 Dayco Europe Spa Tenditore per una cinghia di trasmissione
DE19926615A1 (de) * 1999-06-11 2000-12-14 Schaeffler Waelzlager Ohg Spanneinrichtung für Zugmittel wie Riemen oder Ketten
DE10029628A1 (de) * 1999-09-13 2001-03-29 Daimler Chrysler Ag Drehmomentübertragungseinrichtung eines Kraftfahrzeuges mit einer überlastgeschützten Parksperre
KR100350125B1 (ko) * 1999-12-30 2002-08-22 현대자동차주식회사 차량용 파킹기구
US6279713B1 (en) * 2000-02-17 2001-08-28 Visteon Global Technologies, Inc. Parking pawl assembly
JP2001328514A (ja) * 2000-05-18 2001-11-27 Suzuki Motor Corp 鞍乗り型車両のパーキングロック装置
US6419068B1 (en) * 2000-10-24 2002-07-16 Ford Global Technologies, Inc. Park gear damper for an automatic transmission for an automotive vehicle
FR2819866B1 (fr) 2001-01-19 2006-11-10 Mannesmann Sachs Ag Systeme de regulation d'embrayage avec detection du couple et de la course

Cited By (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1571312A2 (de) 2004-03-04 2005-09-07 Pierburg GmbH Klappenlagerbefestigung
DE102008039309A1 (de) * 2008-08-22 2010-02-25 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Drehmomentübertragungseinrichtung, insbesondere Gelenkwelle
DE102009030005B4 (de) 2009-06-23 2022-02-17 Magna powertrain gmbh & co kg Sperrmechanismus
DE102013204174A1 (de) * 2013-03-12 2014-09-18 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Fahrzeug mit einer Parksperrenanordnung
DE102018102474A1 (de) * 2018-02-05 2019-08-08 Koki Technik Transmission Systems Gmbh Parksperre eines Fahrzeuggetriebes
DE102018102474B4 (de) * 2018-02-05 2020-03-05 Koki Technik Transmission Systems Gmbh Parksperre eines Fahrzeuggetriebes
US11028922B2 (en) 2018-02-05 2021-06-08 Koki Technik Transmission Systems Gmbh Parking lock for a vehicle transmission
WO2019206422A1 (de) * 2018-04-26 2019-10-31 Gkn Driveline International Gmbh Parksperreneinheit und antriebsanordnung mit einer solchen parksperreneinheit
US11313464B2 (en) 2018-04-26 2022-04-26 Gkn Automotive Limited Parking lock unit and drive arrangement
WO2020165273A1 (en) * 2019-02-12 2020-08-20 Punch Powertrain N.V. Park lock mechanism
BE1027046B1 (nl) * 2019-02-12 2020-09-10 Punch Powertrain Nv Parkeerremmechanisme
DE102019209470A1 (de) * 2019-06-28 2020-12-31 Zf Friedrichshafen Ag Parksperrenanordnung mit Parksperrenrad und Torsionsdämpfer
DE102019209470B4 (de) 2019-06-28 2021-11-04 Zf Friedrichshafen Ag Parksperrenanordnung mit Parksperrenrad und Torsionsdämpfer
DE102020204442B3 (de) * 2020-04-06 2021-02-04 Magna powertrain gmbh & co kg Getriebeanordnung mit einem Dämpfungselement
US11598404B2 (en) 2020-04-06 2023-03-07 Magna powertrain gmbh & co kg Gear assembly having a damping element
WO2021254705A1 (de) * 2020-06-15 2021-12-23 Robert Bosch Gmbh Parksperreneinrichtung für ein fahrzeug und verfahren zum herstellen einer parksperreneinrichtung für ein fahrzeug
DE102021200579B3 (de) 2021-01-22 2022-04-28 Magna powertrain gmbh & co kg Parksperrenanordnung mit einem Ausgleichselement
DE102021115332A1 (de) 2021-06-14 2022-12-15 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Bremsvorrichtung und Bremsverfahren für ein selbstfahrendes Fahrzeug, Antriebs- oder Radmodul und selbstfahrendes Fahrzeug

Also Published As

Publication number Publication date
JP2003104179A (ja) 2003-04-09
US20030075391A1 (en) 2003-04-24
FR2829203A1 (fr) 2003-03-07
US6905004B2 (en) 2005-06-14
DE10143386B4 (de) 2004-05-06
FR2829203B1 (fr) 2007-05-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE10143386A1 (de) Parksperre für ein Kraftfahrzeug
DE3448618C2 (de) Kupplungsscheibe mit Torsionsschwingungsdämpfer
EP3052826B1 (de) Baugruppe mit reibeinrichtung
EP1834108B1 (de) Lastdrehmomentsperre
DE3104181A1 (de) Daempfungsscheibe fuer drehmomentuebertragung
DE102006010270B4 (de) Zahnradanordnung
DE102019209470B4 (de) Parksperrenanordnung mit Parksperrenrad und Torsionsdämpfer
DE102017107929B4 (de) Planetengetriebe
DE102019205602A1 (de) Parksperrenrad und Parksperrenanordnung
DE102012210465A1 (de) Planetengetriebevorrichtung mit wenigstens einem Sonnenrad
WO2003081064A1 (de) Vorrichtung zur kopplung einer gehäuseanordnung einer kopplungseinrichtung mit einer rotoranordnung einer elektromaschine
DE102011121790B4 (de) Zahnkupplung mit einer Federung, Bremse und Anlage
WO2022083982A1 (de) Exzentergetriebe für einen bremskrafterzeuger, bremskrafterzeuger
EP1626196B1 (de) Torsionsschwingungsdämpfer, insbesondere für eine Kupplungsscheibe
DE102019205608B4 (de) Parksperrenrad
DE102017119079A1 (de) Doppelschlingfeder, Rotationseinrichtung und zu aktuierendes System
DE102015121705A1 (de) Kupplungsanordnung, insbesondere zum optionalen Verbinden eines Luftverdichters mit einer Antriebseinrichtung
DE102019118828B4 (de) Parksperrenvorrichtung für eine elektrische Antriebsachse und elektrische Antriebsachse mit einer Parksperrenvorrichtung
EP3111106B1 (de) Fliehkraftpendel
DE102017125183B4 (de) Sperrrad, Parksperreinrichtung und Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug
DE102010001103A1 (de) Antriebsscheibe mit Schwingungsdämpfermitteln
DE102004058177B4 (de) Zahnrad
DE102014012554B3 (de) Baueinheit zum axialen Fixieren von Komponenten auf Wellen und Achsen
DE102020110611B3 (de) Getriebe für ein zumindest teilweise elektrisch betriebenes Fahrzeug
DE102010062325A1 (de) Riemenantrieb mit Torsionsdämpfer

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8364 No opposition during term of opposition
8339 Ceased/non-payment of the annual fee