KR100350125B1

KR100350125B1 - 차량용 파킹기구

Info

Publication number: KR100350125B1
Application number: KR1019990066740A
Authority: KR
Inventors: 이용훈
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 1999-12-30
Filing date: 1999-12-30
Publication date: 2002-08-22
Also published as: US6467600B2; DE10062595A1; KR20010059348A; US20010006129A1; JP2001341620A

Abstract

부품수를 줄여 제조원가를 줄임은 물론 공간 확보가 용이하여 공간 이용률을 높일 수 있는 파킹기구를 제공할 목적으로;

셀렉트 레버의 작동에 "P" 레인지 변환시 매뉴얼 컨트롤 밸브의 스프래그가 하강하여 그 걸림턱이 출력축의 파킹기어 요철부에 삽입되어 록킹을 실시토록 하는 차량용 파킹기구에 있어서,

하단부에 스프래그 받침수단이 형성되는 매뉴얼 컨트롤 샤프트와 일체로 형성되는 디텐트 플레이트와; 중간부분에 형성된 장공을 통해 변속기 하우징에 힌지 고정됨과 동시에 전후 슬라이드 가능하게 배치되어 전측부에는 파킹기어의 요철부에 삽입되는 걸림턱이 형성되고, 후측단은 상기 스프래그 받침수단에 대응하는 스프래그 걸림수단을 구비한 스프래그를 포함하여 이루어지는 차량용 파킹기구를 제공한다.

Description

차량용 파킹기구{PARKING MECHANISM FOR VEHICLE}

본 발명은 자동 변속기 및 무단 변속기 탑재 차량에 적용되는 파킹기구에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 종래와 동일한 역할을 수행하면서도 보다 적은 수의 부품으로 구성되어 제조원가를 줄임은 물론 공간 확보가 용이하여 공간 이용률을 높일 수 있는 차량용 파킹기구에 관한 것이다.

예컨대, 차량의 변속기에는 엔진의 회전력을 구동륜에 전달하는 기능을 갖고 있는데, 이러한 변속기에는 운전자의 의지대로 운전자가 직접 변속단을 선택하는 수동 변속기와, 차량의 주행 조건에 따라 자동적으로 변속이 이루어지는 자동 변속기와, 각 변속단 사이에 특정한 변속 영역이 없이 무단으로 연속적인 변속이 이루어지는 무단 변속기로 대별된다.

이러한 차량용 변속기에 있어서는 수동 변속기를 제외한 자동 변속기 및 무단 변속기에는 일반적인 파킹 브레이크 이외에 "P" 레인지에서 파워 트레인의 기어중 외륜에 기어부가 형성된 제동 기어를 록킹시켜 주어 차량의 임의 구름을 방지할 수 있는 파킹기구가 구비되어 있다.

이러한 파킹기구는 셀렉트 레버를 "P" 레인지로 이동시키면, 이에 연동되는 파킹 로드가 스프래그를 작동시켜 이의 스프래그 선단부가 제동기어의 외주연으로 형성되어 있는 요철부에 삽입되면서 록킹이 이루어지게 되는 것이다.

즉, 상기와 같은 파킹기구의 종래 기술을 상세히 살펴보면, 도 6에서와 같이, 셀렉트 레버가 "P" 레인지로 변환되면, 이에 연동되는 디텐트 플레이트(100)가 파킹 로드(102)를 밀어줄 수 있도록 형성되고, 이 파킹 로드(102)는 그 선단부에 형성되어 있는 로울러(104)가 로울러 서포트(106)를 따라 전진하면서 변속기 하우징에 힌지 고정되어 있는 스프래그(108)의 후단부를 상측으로 들어 올려주게 된다.

그러면 스프래그(108)의 선단부가 하강하면서 그의 걸림턱(110)이 파킹기어(112)의 외주연에 형성된 요철부(114)에 삽입되면서 록킹이 이루어지게 된다.

물론 상기에서 스프래그(108)는 리턴 스프링(116)에 의하여 항상 선단부가 상측으로 들어 올려질 수 있도록 탄성력을 받는다.

그러나 상기와 같은 종래 파킹기구에 있어서는, 파킹에 필요한 부품이 파킹 스프래그, 파킹 기어, 파킹 로드, 파킹 로울러등 다수의 부품이 소요되고, 이 부품을 배치하기 위한 공간을 크게 차지함으로써, 제작비용이 상승됨은 물론 공간 이용률을 저하시킨다는 문제점을 내포하고 있다.

그리고 차량을 경사로 등에 주차하게 될 경우, 파킹 상태가 해제될 염려가 있으며, 스프래그의 선단부에 형성되는 걸림턱과 상기 파킹기어의 요철부에 사이의 마찰력에 의하여 셀프 록킹을 하기 때문에 마찰력 변화에 지나치게 민감하다는 문제점을 내포하고 있다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 부품수를 줄여 제조원가를 줄임은 물론 공간 확보가 용이하여 공간 이용률을 높일 수 있는 파킹기구를 제공함에 있다.

도 1은 본 발명에 의한 파킹기구의 분해 사시도.

도 2는 파킹이 해제된 상태의 정면도.

도 3은 파킹 작동이 이루어진 상태의 정면도.

도 4는 오조작 상태를 보인 정면도.

도 5는 파킹 기어가 후진할 때의 파킹 상태도.

도 6은 종래 파킹기구의 구성도이다.

이를 실현하기 위하여 본 발명은, 셀렉트 레버의 작동에 "P" 레인지 변환시 매뉴얼 컨트롤 밸브의 스프래그가 하강하여 그 걸림턱이 출력축의 파킹기어 요철부에 삽입되어 록킹을 실시토록 하는 차량용 파킹기구에 있어서, 상기 셀렉트 레버와 연동되는 매뉴얼 컨트롤 샤프트와 일체로 형성되어 상기 셀렉터 레버의 작동에 연동되고, 저면 일측에는 파킹 해제시 상기 스프래그의 후단부를 눌러주어 록킹을 해제토록 하는 디텐트 캠이 형성되고, 상기 매뉴얼 컨트롤 샤프트의 하부측 상하에는 스프래그 받침수단으로서 전진 및 후진용 받침돌기가 서로 반대방향으로 형성된 디텐트 플레이트와; 중간부 전측부에는 길이 방향으로 장공이 형성되고, 상기 장공에는 변속기 케이스에 고정되는 핀이 상기 장공내에 탄성부재에 의해 설치되어 힌지 고정됨과 동시에 전후 슬라이드 가능하게 배치되며, 전측부에는 파킹기어의 요철부에 삽입되는 걸림턱이 형성되고, 후단부에는 상기 매뉴얼 컨트롤 샤프트의 하측부분이 위치되도록 일측이 개구되는 요입부가 형성되고, 상기 요입부의 전측벽 상부와 후측벽 하부에는 상기 스프래그 받침수단에 대응하는 스프래그 걸림수단으로서 걸림돌기가 형성된 스프래그와; 상기 스프래그의 선단부가 항상 하향 회전되도록 하는 탄성력을 받기 위해 상기 스프래그와 상기 핀 사이에 설치된 비틀림 코일 스프링;을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 파킹기구를 제공한다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명에 의한 파킹기구의 분해 사시도로서, 부호 2는 디텐트 플레이트를 지칭한다.

상기 디텐트 플레이트(2)는 미도시한 셀렉터 레버와 연동되는 매뉴얼 컨트롤 샤프트(4)와 일체로 형성되어 셀렉트 레버의 작동에 연동된다.

그리고 디텐트 플레이트(2)의 저면 일측 부분에는 파킹 해제시 후술하는 스프래그(12)의 후단부를 눌러줄 수 있는 디텐트 캠(6)이 형성되고, 매뉴얼 컨트롤 샤프트(4)의 하부측 상,하부에는 스프래그 받침수단으로 전진용과 후진용 받침돌기(8)(10)가 서로 반대방향으로 형성된다.

또한, 상기 디텐트 플레이트(2)의 하측으로 배치되는 스프래그(12)는 후단부에 상기 매뉴얼 컨트롤 샤프트(4)의 하측부분이 위치하도록 일측이 개구되는 사각 요입부(14)가 형성되고, 선단부 하측에는 걸림턱(16)이 형성된다.

그리고 상기 스프래그(12)의 중간부 전측부분에는 길이방향으로 일정 길이를 갖는 장공(18)이 형성되어 이의 장공(18) 부분이 변속기 케이스에 고정되는 핀(20)에 의하여 힌지 고정되는데, 이의 핀(20) 양측과 장공 사이에는 각각 탄성부재(22)(24)가 탄지되어 스프래그(12)가 탄성적으로 약간의 전,후 이동이 가능할 수 있게 결합된다.

또한, 상기 장공(18)의 전후벽에는 상기 탄성부재(22)(24)를 지지함과 동시에 스프래그(12)의 전,후 이동 변위를 제한하는 스톱퍼(26)(28)가 상호 대향하는 방향으로 돌설된다.

이에 따라 스프래그(12)에 전,후력이 가해져 탄성부재(22)(24)의 탄성력을 극복하면서 전,후방향으로 이동하더라도 스톱퍼(26)(28)와 핀(20)이 접촉되면 스프래그(12)의 이동은 이루어지지 않는다.

그리고 상기 핀(20)과 스프래그(12) 사이에는 비틀림 코일 스프링으로 이루어지는 탄성부재(29)가 개재되어 스프래그 선단부가 항상 하향 회전되도록 하는 탄성력을 받게 된다.

또한, 도 2에서와 같이, 상기 매뉴얼 컨트롤 샤프트(4)와 사각 요입부(14)의 전,후벽 사이의 거리(A)(B)는 상기 핀(20)과 스톱퍼(26)(28) 사이의 거리(a)(b)는 동일하거나 약간 큰 정도 형성되며, 이 사각 요입부(14)의 전측벽 상부와 후측 벽 하부에는 걸림수단으로 상기 받침돌기(8)(10)에 대응하는 걸림돌기(30)(32)가 형성된다.

이와 같이 이루어지는 파킹이 이루어지지 않는 상태에서는 도 2와 같은 상태를 유지하게 되며, 이때에는 탄성부재(26)(28)의 탄성력에 의해 스프래그(12)가 중앙 위치에 있으며, 이때 탄성부재(29)에 의하여 그의 전단부가 파킹기어(34)측으로 기울어지려는 탄성력은 받지만 디텐트 플레이트(2)의 저면에 형성되어 있는 디텐트 캠(6)이 스프래그(12)의 후측 상면부를 누르고 있기 때문에 평형을 유지하게 된다.

이러한 상태에서 파킹을 위하여 미도시된 셀렉트 레버를 "P"레인지측으로 이동시키면, 이에 따라 디텐트 플레이트(2)가 회전되면서 디텐트 캠(6)에 의하여 눌려 있던 힘이 해제되는 바, 스프래그(12)는 전단부가 하강하면서 그의 걸림턱(16)이 파킹기어(34)의 요철부(36)로 삽입되는데, 이때 파킹기어(34)의 회전에 의하여 스프래그(12)는 후측으로 밀리게 된다.

이와 같은 스프래그(12)의 밀림에 의하여 도 3에서와 같이 사각 요입부(14)에 형성되어 있던 받침돌기(30)가 매뉴얼 컨트롤 샤프트(4)에 형성되어 있는 받침돌기(8)에 걸리게 된다.

그러면 스프래그(12)는 더 이상 후측으로 밀리지도 않음과 동시에 파킹기어(34)에서 스프래그(12)를 미는 힘과 받침돌기(8)와 걸림돌기(30)의 걸림력이 상호 균형을 이루면서 파킹 상태가 되는 것이다.

이 경우에는 스프래그(12)의 걸림턱(16)과 요입부(36)의 마찰력에 의해서만 록킹이 이루어지는 것이 아니고, 매뉴얼 컨트롤 샤프트(4)의 받침돌기(8)에 의하여 스프래그(12)의 걸림돌기(30)가 받쳐진 상태를 유지하게 되는 바, 시소 작용이 절대 허용되지 않으므로 록킹 상태는 절대로 임의 해제되지 않는다.

그리고 상기의 상태에서 파킹이 해제되면 디텐트 플레이트(2)가 상기와는 반대로 회전하면서 그 디텐트 캠(6)이 스프래그(12)의 후측 부분을 눌러줌으로써, 도 2와 같은 상태로 파킹이 해제될 수 있게 된다.

도 4는 오동작된 상태를 보인 도면으로서, 이는 걸림턱(16) 부분이 요철부(36)에 정확하게 삽입되지 않은 상태로 파킹이 이루어지면, 받침돌기(8) 및 걸림돌기(30)가 상호 받쳐주지 못하기 때문에 파킹이 이루어지지 않고, 그 다음의 요입부에서 도 3같이 파킹이 이루어지게 된다.

도 5는 후진 내리막길에서의 파킹 상태를 도시한 것으로서, 이의 모든 동작은 도 3과 마찬가지이지만, 파킹기어(34)가 역으로 회전하게 되는 바, 스프래그(12)가 앞으로 당겨지면서 후측에 위치한 받침돌기(10)와 걸림돌기(32)가 상호 받쳐 주게 됨으로써, 상기 설명과 동일한 작동으로 파킹이 이루어지게 되는 것이다

이상에서와 같이 본 발명에 의하면, 디텐트 플레이트와 스프래그의 2개의 단위 부품만으로 파킹기구를 형성함으로써, 부품수를 절감할 수 있게 되는 바, 제조 비용 절감은 물론 그 만큼의 공간을 다른 용도로 사용할 수 있게 되어 공간 활용도를 높일 수 있게 된다.

또한, 파킹시 걸림턱과 요철부의 마찰력에만 의존하는 것이 아니라 스프래그의 시소 작용을 전혀 허용하지 않음으로써, 그 록킹력이 견고하게 유지될 수 있는 발명인 것이다.

Claims

(정정) 셀렉트 레버의 작동에 "P" 레인지 변환시 매뉴얼 컨트롤 밸브의 스프래그가 하강하여 그 걸림턱이 출력축의 파킹기어 요철부에 삽입되어 록킹을 실시토록 하는 차량용 파킹기구에 있어서,

상기 셀렉트 레버와 연동되는 매뉴얼 컨트롤 샤프트와 일체로 형성되어 상기 셀렉터 레버의 작동에 연동되고, 저면 일측에는 파킹 해제시 상기 스프래그의 후단부를 눌러주어 록킹을 해제토록 하는 디텐트 캠이 형성되고, 상기 매뉴얼 컨트롤 샤프트의 하부측 상하에는 스프래그 받침수단으로서 전진 및 후진용 받침돌기가 서로 반대방향으로 형성된 디텐트 플레이트와;

중간부 전측부에는 길이 방향으로 장공이 형성되고, 상기 장공에는 변속기 케이스에 고정되는 핀이 상기 장공내에 탄성부재에 의해 설치되어 힌지 고정됨과 동시에 전후 슬라이드 가능하게 배치되며, 전측부에는 파킹기어의 요철부에 삽입되는 걸림턱이 형성되고, 후단부에는 상기 매뉴얼 컨트롤 샤프트의 하측부분이 위치되도록 일측이 개구되는 요입부가 형성되고, 상기 요입부의 전측벽 상부와 후측벽 하부에는 상기 스프래그 받침수단에 대응하는 스프래그 걸림수단으로서 걸림돌기가 형성된 스프래그와;

상기 스프래그의 선단부가 항상 하향 회전되도록 하는 탄성력을 받기 위해 상기 스프래그와 상기 핀 사이에 설치된 비틀림 코일 스프링;을 포함하는 것을 특징으로 하는차량용 파킹기구.
(삭제)
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(정정)제1항에 있어서,

상기 장공의 양측벽에는 스톱퍼가 설치되어 상기 탄성부재가 지지되며, 상기 요입부의 전후벽 사이의 거리(A)(B)는 상기 핀과 상기 스톱퍼 사이의 거리(a)(b)는 동일한 것을특징으로 하는 차량용 파킹기구.