SU1216038A1 - Устройство дл управлени сцеплением и передачей транспортного средства - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, в частности к устройствам дл  управлени  сцеплением и передачей транспортного средства.

Цель изобретени  - облегчение управлени .

На фиг. 1 показана кинематическа  принципиальна  схема устройства; на фиг. 2 - механизм управлени  коробкой передач; на фиг. 3 - устройство, общий вид; на ф иг. 4 - разрез А-А на фиг. 3.

Устройство дл  управлени  сцеплением и коробкой передач транспортного средства содержит педали 1 с рычагами 2, которые установлены на одной оси. Пружина 3 установлена на оси, прикрепленной к корпусу , т ги 4 шарнирно соединены одними концами с рычагами 2. Рычаг 5 сцеплени  шарнирно соединен с одним концом шатуна 6, к которому под углом прикреплены две втулки 7. Во втулках вращаетс  вилка 8, имеюща  выступы 9, смещенные относительно оси вращени . Крестовина 10 своими концами соединена шарнирно с т гами 4, при этом в средней части крестовины выполнены выступы дл  взаимодействи  с упорами 11. Водило 12 одним концом св зано с корпусом, а другим шарнирно соединено с шатуном 6. В диске 13 выполнено четыре выреза, в одном из которых установлен фиксатор 14. Захваты 15 прикреплены к т гам 4 дл  взаимодействи  с последними. К корпусу прикреплен опорный рычаг 16, в отверстии которого

закреплен регулировочный винт 17 установки свободного хода педали 1. Диск 13 установлен на эксцентриковом валу 18, кулачки которого св заны с ползунами 19.

Устройство работает следующим образом. Дл  включени  первой передачи левой ногой нажимают на левую педаль, при этом лева  т га 4, прекрепленна  к левому сферическому шарниру крестовины 10, разворачивает ее до упора 11, затем точка О

водила 12 перемещаетс  вперед в точку О2, вилка 8 идет вперед и линией а-а перемещаетс  в положение б-б, а один из выступов 9 заходит в прорезь диска 13. При этом происходит включение сцеплени  и начинаетс  переключение передач. При дальнейщем нажатии на педаль водило 12 переходит мертвое положение, сжима  пружину 3 - передача включена. Диск 13 с эксцентриковым валом 18 поворачиваетс  на 90°. При отпускании педали пружина 3

переводит водило через мертвое положение с из точки Оз в точку О4, отчего происходит поворот крестовины и в диск 13 входит другой выступ 9 и поворачивает его в ту же сторону с валом 18. Происходит включение другой передачи.

При нажатии на обе педали выключаетс  только сцепление, так как водило доходит только до точки Оз.

При нажатии на правую педаль правой ногой, предварительно сн в ее с педали подачи топлива, включают любую передачу

переднего хода.

V

фс/г.4

Составитель А. Барыков

Редактор Е. ПаппТехред И. ВересКорректор А. Зимокосов

Заказ 948/21Тираж 648Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., д. 4/5

Филиал ППП «Патент, г. Ужгород, ул. Проектна , 4

5 -77

Claims (2)

1. <УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ И ПЕРЕДАЧЕЙ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащее педаль управления, кинематически связанную с рычагом управления сцеплением с устройством для его регулировки и механизмом управления коробкой передач с вилками переключения, отличающееся тем, что, с целью облегчения управления, оно снабжено второй педалью управления, механизм управления коробкой передач снабжен кулачковым валом, резьбовой втулкой, установленной в корпусе, и ползунами для взаимодействия с вилками переключения, причем кулачковый вал одним концом подвижно установлен в резьбовой втулке, а кулачки выполнены с возможностью взаимодействия с ползунами, кинематическая связь педалей управления с рычагом управления сцепления и с механизмом управления ко робкой передач включает в себя пружину, прикрепленную одним концом к корпусу транспортного средства, диск с прорезями, установленный на другом конце кулачкового вала, вилку с выступами, прикрепленную к крестовине, установленной с возможностью поворота во втулках, связанных с шатуном, один конец которого шарнирно соединен с концом водила, а другой шарнирно прикреплен к корпусу, другой конец шатуна шарнирно соединен с рычагом управления муфтой сцепления, при этом концы крестовины соединены тягами с рычагами педалей, а выступы вилки выполнены с возможностью взаимодействия с прорезями диска, в одной из которых установлен упор, причем на тягах выполнены захваты для взаимодействия с другим концом пружины, а шатун снабжен дополнительными упорами для взаимодействия со средней частью крестовины.
2. 2. Устройство по π. 1, отличающееся тем, что механизм для регулировки сцепления включает в себя опорный рычаг, прикрепленный к корпусу, и регулировочный винт, установленный в отверстии рычага управления сцеплением и закрепленный на опорном рычаге.

   >