DE10109572A1 - Flügel-Kolben Motor - Google Patents

Flügel-Kolben Motor

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DE10109572A1
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Andreas Ohl
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    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01C—ROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
    • F01C21/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups F01C1/00 - F01C20/00
    • F01C21/08—Rotary pistons
    • F01C21/0809—Construction of vanes or vane holders
    • F01C21/0818—Vane tracking; control therefor
    • F01C21/0827—Vane tracking; control therefor by mechanical means
    • F01C21/0836—Vane tracking; control therefor by mechanical means comprising guiding means, e.g. cams, rollers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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Abstract

Dieser Flügel-Kolben-Motor zeichnet sich durch folgende Vorteile aus: DOLLAR A Es entfallen Bauteile, welche bei üblichen Otto-Motoren zuständig sind für die Umwandlung von Linear- in Drehbewegung. DOLLAR A Infolge dessen enthält der Motor eine einfache Bauweise, geringere Abmessungen, weniger Gewicht. Oszillierende Massenkräfte sind auch gering. Das heißt der Wirkungsgrad wird höher. DOLLAR A Der Flügel-Kolben-Motor kann als Benziner oder auch als Diesel-Motor ausgebildet sein. DOLLAR A Es kann eine Druckschmierung oder Gemischschmierung angewendet werden.

Description

In Motoren üblicher Bauart werden Teile benötigt um die lineare Bewegung des Kolbens in eine Drehbewegung der Kurbelwelle verwandeln. Durch diese lineare hin- und zurück Bewegungen entstehen innere Spannungen, die den Wirkungsgrad niedrig halten.
Im Innenverbrennungs-Motor mit rotierendem Kolben, der sich im Gehäuse um die eigene Achse dreht (im Wankel-Motor), macht der Kolben eine komplizierte Drehbewegung damit der Antrieb erfolgt. In Folge dieser Drehbewegung entstehen starke Vibrationen die dauerhafte Dichtung unmöglich machen.
Der im Patentanspruch 1 angegebenen Erfindung liegt das Problem zu Grunde, einen Innenverbrennungs-Flügel-Motor zu schaffen ohne Vibrationen, ohne größere Verwandlungsteile. Das heißt: einen leichteren, mit höherem Wirkungsgrad-Motor.
Dieses Problem wird mit den im Patentanspruch 1 aufgeführten Merkmalen gelöst und zwar:
Daß auf die Flügel-Kolben (4), die sich radial im Rotor (2) bewegen, ständig Druck vom Verbrennungsakt ausgeübt wird, damit der Antrieb bzw. Drehrichtung erfolgt und daß der Rotor (2) mit eingebauten Flügel-Kolben (4) sich um die eigene Achse dreht, im zentrisch angelegten Zylindergehäuse (1) mit trochoideförmigen Verbrennungskammern.
Mit der Erfindung wird erreicht, daß die Bauteile, welche zuständig sind für die Umwandlung von linear in Drehbewegung, entfallen, d. h. daß der Motor eine einfache Bauweise enthält, er wird leichter, es entstehen keine inneren Spannungen (wegen ausfallender Schwungkraft von hin- und zurück Bewegungen des Kolbens und Pleuelstange). Infolge dessen erhöht sich der Wirkungsgrad.
Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ist im Patentanspruch 2 angegeben.
Die Ausstattung nach Patentanspruch 2 mit mindestens zwei Flügel-Kolben ist dafür nötig, daß keine Vibrationen entstehen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand der Fig. 1 bis 3 erläutert. Es zeigen
Fig. 1 der Flügel-Kolben Motor (Schema),
Fig. 2 Aufbau und Funktionsstellen des Flügel-Kolben-Motors,
Fig. 3 der Flügel-Kolben mit einem Hacken.
In den Figuren ist der Flügel-Kolben-Motor dargestellt. Der Rotor (2) mit eingebauten Flügel-Kolben (4) liegt fest auf der Antriebswelle (5). Die fünf Flügel-Kolben (4) sind im Rotor (2) radial beweglich. Die Steuerscheibe (10) drückt die Flügel-Kolben (4) durch die Hacken (13) ständig an das Gehäuse (1) an. Während des Arbeitsspiels bringt der Druck die Flügel-Kolben (4) in Bewegung. Dadurch wird die Antriebswelle (5) in periodisch schwankenden Drehmomenten angetrieben, zu dessen Ausgleich ein Schwungrad nötig ist. Rotierende Fliehkräfte entstehen nur an Flügel-Kolben (4) und werden ausgeglichen durch die symmetrische Flügel-Kolbenplatzierung.
Aufbau und Funktionsstellen:
Die Flügel-Kolben (4) drehen sich mit der Antriebswelle (5) um die eigene Achse. Die Flügel-Kolben (4) durchlaufen bei den so gekoppelten Drehbewegungen eine Kurve (Trochoide), die der Form des Gehäuses (1) entspricht. An der Seitenscheibe (6) sind die Auslasskanäle (7) und die Zündkerzen (14) angebracht. An der Seitenscheibe (8) sind die Einlasskanäle (9) angebracht. Die Auslasskanäle (7) sind ständig offen. Die Einlasskanäle (9) werden von der Steuerscheibe (11), die auf der Antriebswelle (5) fest liegt, gesteuert (durch die Bohrungen 12).
Die Luftpumpe hat die selbe Bauweise wie der Flügel-Kolben-Motor (nur ohne Zündkerzen). Der Rotor der Luftpumpe liegt fest auf der Antriebswelle (5), aber er ist um 18 zurückversetzt zum Rotor (2) des Flügel-Kolben-Motors. Wenn sich der Flügel-Kolben (4) des Motors von Null-Punkt (15) um 8 gedreht hat, geht der Einlasskanal (9) des Motors auf, und die Verdichtete Luft fließt aus der Pumpe in die Verbrennungskammer (3) hinter dem Flügel-Kolben (4), und wenn er sich um 18 gedreht hat (vom Null Punkt), geht der Einlasskanal (9) zu, und 12 in diesem Moment kommt der Zündpunkt. In dieser Kammer (3) begann der Arbeitstakt.
In einer Umdrehung macht jeder Flügel-Kolben (4) vier Arbeitstakten. Es sind insgesamt zwanzig Arbeitstakten in einer Umdrehung. Gleichzeitig sind drei Flügel-Kolben (4) im Arbeitstakt.
Fig. 3 zeigt den Hacken (13), der auf dem Flügel-Kolben (4) befestigt ist, durch den der Flügel-Kolben (4) an das Gehäuse von der Steuerscheibe (10) festgedrückt wird.
Bezugszeichen
1
das Gehäuse
2
der Rotor
3
die Verbrennungskammern
4
die Flügel-Kolben
5
die Antriebswelle
6
die Seitenscheibe des Gehäuses mit Auslasskanälen
7
die Auslasskanälen
8
die Seitenscheibe des Gehäuses mit Einlasskanälen
9
die Einlasskanälen
10
die Steuerscheibe (unbeweglich)
11
die Steuerscheibe (beweglich)
12
die Steuerungsbohrungen
13
der Hacken
14
die Zündkerzen
15
der Null Punkt

Claims (2)

1. Innenverbrennungs-Flügel-Kolben-Motor, dessen Rotor sich im Gehäuse um die eigene Achse dreht, dadurch gekennzeichnet, daß auf die Flügel-Kolben (4), die sich radial im Rotor (2) bewegen, ständig Druck vom Verbrennungsakt ausgeübt wird, damit der Antrieb bzw. Drehrichtung erfolgt, und daß der Rotor (2) mit eingebauten Flügel-Kolben (4) sich um die eigene Achse dreht, im zentrisch angelegten Zylindergehäuse (1) mit trochoideförmigen Verbrennungskammern (3).
2. Innenverbrennungs-Flügel-Kolben-Motor nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Rotor (2) mindestens zwei Flügel-Kolben (4) hat.
DE2001109572 2001-02-22 2001-02-22 Flügel-Kolben Motor Withdrawn DE10109572A1 (de)

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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3020917A1 (de) * 2014-11-14 2016-05-18 Danfoss A/S Hydraulische Flügelzellenmaschine

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Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3020917A1 (de) * 2014-11-14 2016-05-18 Danfoss A/S Hydraulische Flügelzellenmaschine
US9945231B2 (en) 2014-11-14 2018-04-17 Danfoss A/S Hydraulic vane-type machine

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