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Betr.: Patentanmeldung eines Explosions-Rotatlons-Motors Anwendungsgebiet:
Antriebsmotor für stationäre und bewegliche Maschinen.
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Zweck der Erfindung: Ausschaltung der Totpunkte (Otto - Diesel), flächenhafte
Abdichtung der Dichtleisten (wankel) und Vereinfachung der Herstellung durch wesentliche
Herabsetzung der Einzelteile (WegSall- der Ventile, 1 Aggregat entspricht einem
1?-Zylinder Otto- bzw. Dieselmotor oder einem 12-Scheiben-Wankelmotor), bessere
Ausnutzung des Treibstoffs durch Wefall der oberen und unteren Totpunkte, weniger
Umweltverschmutzung und besseres Drehmoment, da es sich um einen Langhubmotor handelt.
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Stand der Technik: Bekannt sind Konstruktionen schon aus den Jahren
1904 bis in die heutige Zeit, die in den franzosischen Patentschriften Nr. 343 064,
Nr. 4 778, Nr. 334, N. 484 429, der englischen Patentschrift Nr. 106 291, der amerikanischen
Patentschrift Nr. 1 455 524, den österreichischen Patentschriften Nr. 215 245 und
Nr. 214 206 sowie den französischen Patentschriften Nr. 1 250 436 und Nr. 1 328
754 beschrieben sind. Bei den meisten der oben angeführten Konstruktionen ist nur
eine lineare, also mangelhafte Abdichtung der einzelnen Teile gegeneinander möglich.
Die Umleitungen der Gase ist zu umständlich. Bei den Motoren, deren Läufer planetenförmnge
kreisende Bewegungen durchführen mäusen, ist das Drehmoment schlechter als bei Langhubmotoren.
Bei letzteren ist die Verbrennung intensiver und damit weniger umweltverschmutzend.
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Aufgabe: Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den oberen und
unteren Totpunkt (Otto - Diesel) zu Uberwinden, einen kontinuierlichen, also ununterbrochenen
Druck auf die Antriebsachse zu erzeugen und dadurch die Schwungmassen überflüssig
zu machen, alle bewegten Teile nur kreisende Bewegungen ausführen zu lassen, die
flächenmäßige Abdichtungen ermöglichen und den Motor so zu konstruieren, daß in
einem Aggregat die Laufruhe erreicht wird, die sonst nur durch Hintereinanderschalten
von mehreren Zylindern (Otto - Diesel) oder Scheiben (Wankel) erreicht wird.
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Lösung: Diese-Aufgaben werden dadurch gelöst, daß in einem Aggregat
konzentrisch oder parallel zwei Hohlzylinder angeordnet sind, in denen sich mindestens
je 3 Drehkolben bewegen, die durch mindestens 2 Rotationskörper getrennt sind.
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Zwischen den beiden Hohlzylindern bewegt sich mit den Drehkolben
ein Zylinder bzw. eine Scheibe, in den bzw. die mindestens 3 Durchlässe korrespondierend
zu den Drehkolben eingearbeitet sind, die es ermöglichen, im gegebenen Moment das
komprimierte Gas vom inneren in den äußeren Hohlzylinder oder umgekehrt zwischen
Drehkolben und Rotationskörper überströmen zu lassen. Die Rotationskörper sind bei
der konzentrischen Anordnung der Hohlzylinder in die Innenwände der äußeren Hohlzylinder
und in der Außenwand des inneren Hohlzylinders eingelassen. Bei der parat lelen
Anordnung sind alle Rotationskörper in die Innenwand der Hohlzylinder eingelassen.
Dadurch ist eine flächenhafte Abdichtung zwischen Rotationskörper und Hohlzylinder
ermoglicht. Der Antrieb der Rotationskörper kann über Zahnräder, Kette oder malteserkreuzähnliche
Antriebe-erfolgen, wie sie in der Patentanmeldung vom 20.12.72 beschrieben worden
sind.
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Erzielbare Vorteile: Durch die Erfindung wird das Trägheitsmoment,
das im oberen und unteren Totpunkt bei Otto und Diesel entsteht und in gegenläufige
Bewegung umgewandelt werden muß, ausgeschaltet (Energieersparung). Das Drehmoment
ist günstiger als bei allen
anderen auf dem Markt befindlichen Konstruktionen.
Da es sich um einen Langhubmotor handelt, ist er auch weniger umweltverschmutzend.
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Beschreibung: Zur optmalen Wärmeverteilung werden 3 Hohlzylinder parallel
angeordnet, von denen der mittlere doppelt so breit ist wie die beiden äußeren (Abb.
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II A1B A2). In dem mittleren Hohlzylinder 1 (Abb. 1, II und III)
bewegen sich 3 Drehkolben 3a, 3b und 3c, die auf einer Scheibe (Abb. V 33) montiert
sind. Diese Scheibe 33 ist fest mit der Achse 5 verbunden. Bei Drehung der Scheibe
33 wird der Drehkolben 3a im Hohlzylinder 1 (Abb. I und III) bewegt und saugt über
den \nsaugkanal 38a Gasgemisch a n, da zwischen dem QrehkoGben 3a und dem Rotationskörper
11a ein Unterdruck entsteht.
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In die Rotationskörper 3a und Db ist eine Aussparung zum Durchtritt
der Drehkolben eingearbeitet.
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Nach Durchtritt des Drehkolbens 3c durch den B.otationskörper 11a
wird das von dem Drehkolben 3a angesaugte Gasgemisch von dem Drehkolben 3c komprimiert
und über die Uberströmschlitze 34 und 35 in den Explosionsraum 10a gepreßt. Nach
Schließung der Übergangsschlitze 34 und 35 (Einspritzung des Brennstoffs) erfolgt
Zündung des Gasgemischs.
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Dabei wird der Drehkolben 4a (Abb. Ia und III) fortbewegt, da ein
Entweichen der Gase in anderer Richtung durch den Rotationskörper 12a (Abb. Ia und
12a) nicht möglich ist. Da der gleiche Vorgang sich am Drehkolben 4b abgespielt
hatte, werden die verbrauchten Gase zwischen den Drehkolben 4a und 4b durch den
Kanal 37a (Abb. Ia) vom Drehkolben
4a ausgeschoben. Bei einer Umdrehung
der Achse 5 wiederholt sich der Explosionsvorgang vor den Drehkolben 4a, 4b und
4c hinter jedem der beiden Rotationskörper 12a und 12b, so daß es zu 6 Arbeitstakten
kommt. Dieses wiederum entspricht dem Gleichmäßigkeitslauf eines 12-Zylinder-Motors
herkömmlicher Bauart.
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Patentansprücne: S Explosions-Rotations-Xotor ERM dadurch gekennzeichnet,
daß Ansaug- und Kompressionsvorgang einerseits und Explosion und Ausschub andererseits
in zwei verschiedenen, entweder konzentrisch oder parallel angeordneten Hohlzylindern
erfolgen.
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2. ERM dadurch gekennzeichnet, daß die Totpunkte weitgehend entfallen,
da immer mindestens ein Drehkolben unter Explosionsdruck steht.