DE2929956A1

DE2929956A1 - Hubventil-brennkraft-motor

Info

Publication number: DE2929956A1
Application number: DE19792929956
Authority: DE
Inventors: Blasius Bach
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1979-07-24
Filing date: 1979-07-24
Publication date: 1981-02-12

Description

Blasius Bach
Änhofenstr. 8
6632 Saarwellingen

Erfindungsbeschreibung

Titel:

Hubventil-Brennkraft-Motor

Ahwendungsge- Die Erfindung betrifft einen Brennkraftmotor,

biet: Wiedergabe bei dem der Rotor über das Auslaßhubventil

des Oberbegriffs im günstigsten Drehbereich, 90 Grad zur Achs-

des Patentan- welle, angetrieben wird. Der Motor kann

spruchs 1: eventuell für alle Fahrzeuge verwertet werden.

Zweck:

Die Erfindung hat den Zweck, Kraftstoff einzusparen.

Stand der Technik mit Fundstellen:

Otto-Motor;
Keine Fundstellen

Kritik des
Standes der
Technik:

Der Kraftstoffverbrauch sollte geringer sein.

Aufgabe:

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, Kraftstoff einzusparen.

Lösung: Diese Aufgabe wird erfindungsmäßig dadurch ge-(tfiedergabe des löst, indem der Rotor über das Auslaßhubventil, kennzeichnenden im günstigsten Drehbereich, 90 Grad zur Achs-Ceils des Patent- welle, angetrieben wird. Anspruchs 1)

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Weitere Ausgestaltung der Erfindung
Wiedergabe des
kennzeichnenden
Teils des Unteranspruchs :

Die über das Auslaßhubventil (nach erfolgter Piilsion) entstehende schiebende Bewegung wird in eine sich drehende Bewegung umgewandelt. Der Hubventil-Schmierkraftstoff wird über radial gebogene Rohrleitungen zur Wiederverwertung zurückgeleitet. Der Bewegungsumwandler, Fig. 2, Nr. 10, ist bei ungleichmäßig zustandekommender Verdichtung, mechanisch oder elektrisch anpassend zu steuern. Bei einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist (bei dieser Konstruktion) die Kraftstofförderanlage durch eine kostensparende Turbine zu ersetzen. Mit einer durch den Fahrtwind angetriebenen Turbine können ebenfalls die Brennkammern aufgelanden und der Kraftstoff dazu eingespritzt werden. Mit geringem Mehraufwand kann der Motor auch mit Diesel-Treibstoff •betrieben werden.

Erzielbare Vor- Die erzielten Vorteile bestehen insbesondere teile: darin, daß die Pulsion im günstigsten Dreh-

bereieht, 90 Grad zur Achswelle, erfolgt und hierdurch Kraftstoff eingespart wird.

Beschreibung eines Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in oder mehrerer Aus- der Zeichnung dargestellt und wird im folgenführungsbeispiele: den näher beschrieben. Es zeigen Fig. 1:

Motor im Längsschnitt: Hier stehen die zwei Brennkammern links unten und rechts oben (Nr. 1) im Zündpunkt. Beim Weiterdrehen um 180 Grad werden die zwei Brennkammern links oben und rechts unten aufgeladen. Es folgen so weiter in abwechselnder Folge die Zündung des Kraftstoffgemischs in zwei Brennkammern in der Diagonalen. Durch Umstellung der Kraftstoffeinlaßventilstauernocken können die Brennkammern auch parallel gezündet werden. Die Zündung wird über einen Schleifkontakt (Nr. 2) zugeleitet. Mit der Nr. 5 sind die Antriebsnocken

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der Kraftstofförderanlage bezeichnet. Die Kraftstoffeinlaßventilsteuernocken zu den Brennkammern, die an den Achswellenlagerschalen befestigt sind, wurden mit der Nr. 4- gekennzeichnet, Nr. 5 zeigt den Abgassammei- und Lärmdämmantel, an dem auch der Bewegungsumwandlungsnocken (Fig. 2, Nr. 10) befestigt ist. Nr. 6 zeigt die konisch ausgebohrte Achswelle über die der Hubventil-Schmierkraftstoff der Wiederverwertung zugeführt wird.

Fig. 2: Arbeitsweise der Hubventile; Motor im Querschnitt.

Nr. 7 zeigt die über das Hubventil abgedichtete Brenngasauslaßöffnung. Das Auslaßhubventil wird über den Federdruck, Nr. 8,geschlossen und über die Pulsion geöffnet, wobei gleichzeitig der Rotor angetrieben wird. Die Hubventil-Rückdruckfeder muß so stark sein, daß beim Verdichten des Kraftstoffgemischs die Feder nicht gespannt wird. Bei dieser Konstruktion ist eine hohe Verdichtung nicht erforderlich. Nr. 9 und 10 zeigt, wie die schiebende Bewegung in eine sich drehende Bewegung umgewandelt wird. Nr. 11 zeigt die radial gebogenen Rohrleitungen, über welche der Hubventil-Schmierkraftstoff zur Wiederverwertung befördert wird.

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Weiter noch ist Kraftstoff einzusparen:

Wird der Hubventilkolben (während das Kraftstoffgemisch verdichtet wird) magnetisch abgesperrt, so braucht die Hubventilrückdruckfeder nur so stark zu sein um den Ventilkolben in die Erststellung zurückzuschieben. Die Absperrung kann ausgebildet sein nach dem Schema einer Kardanwellenbremse und an den Bewegungsumwandler (Nr. 9, Fig· 2) angebracht werden.

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Claims

Patentansprüche

Oberbegriff:

"l.JEin Brennkraftmotor, bei dem der Motor über —^das Auslaßhubventil im günstigsten Drehbereich, 90 Grad zur Achswelle, angetrieben wird.

Kennzeichnender
Teil:

Dadurch gekennzeichnet, daß sich die Pulsion ganz in Drehrichtung auswirkt, und der erhebliche Abstand der Brennkammern von der Achswelle das Hebelgesetz in Anwendung bringt.

Oberbegriff des
Unteranspruchs:

Kennzeichnender
Teil des Unteranspruchs :
2. Brennkraftmotor nach Anspruch 1.

Dadurch gekennzeichnet (Fig. 2, Nr. 9 u. 10), daß die über das Auslaßhubventil entstehende schiebende Bewegung in eine sich drehende Bewegung umgewandelt wird. Der Hubventil-Schmierkraftstoff wird über radial gebogene Rohrleitungen zur Wiederverwertung zurückgeleitet. Bei dieser Konstruktion ist es ermöglicht, da keine hohe Verdichtung erforderlich ist, die Kraftstoff order anlage durch eine kostensparende Turbine zu ersetzen, die auch durch den Fahrtwind angetrieben werden kann.

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ORIGINAL INSPECTED