CH671433A5 - - Google Patents

Description

  
 



   BESCHREIBUNG



      Bei den n bekannten Kolbenmotoren und auch beim Wan-    kelmotor sind Ansaugraum und Verbrennungsraum stets gleich gross. Betrachtet man die Verhältnisse beim Kolbenmotor, so sieht man, dass am Ende eines Arbeitstaktes, wenn der Kolben sich im unteren Totpunkt befindet, sich immer noch relativ heisse Verbrennungsgase unter hohem Druck im Zylinder befinden. Es ist klar, dass man weitere Energie gewinnen könnte, wenn es möglich wäre, den Kolben weiter nach unten zu führen und das Gas weiter expandieren zu lassen,   n.    a. W. wenn man den Verbrennungsraum vergrössern könnte.



   Die Erfindung stellt sich die Aufgabe, diese beträchtliche Restenergie weiter auszunützen, also einen Motor zu schaffen, bei dem Ansaugraum und Verbrennungsraum voneinander getrennt sind und letzterer wesentlich grösser als der erstere ist.



      Die X esentlichen Merkmale der Erfindung ergeben sich    aus   dem   Patentanspruch 1.



     Ein j 5usführungsbeispiel    des erfindungegemässen Motors wird anhand der Zeichnung näher erläutert, in dieser zeigen:
Fig. ¯ einen Schnitt durch den Motor, senkrecht zur Drehkolbenachse,
Fig. 2 einen Schnitt längs der Linie II-II von Fig. 1.



   Im Gehäuse 1 ist ein auf der Welle 3 sitzender Drehkolben 2 untergebracht, wobei das Spiel zwischen diesen beiden Teilen möglichst gering gehalten ist. Auf der Innenseite des Gehäuses 1 sind mehrere Ansaugräume 4 und Verbrennungsräume 5 ausgespart. Die Verbrennungsräume 5 sind vorzugsweise mehrfach grösser als die Ansaugräume 4. In Drehrichtung ist hinter jedem Ansaugraum 4 eine Zündkerze 6 angebracht. Zum Abgrenzen der im Betrieb periodisch zu variierenden Volumina von Ansaug- und Verbrennungsräumen dienen die Schieber 7 und 8. Die Schieber sind in radialen Nuten des Drehkolbens beweglich und sind mit seitlichen Zapfen 11 versehen, die in Nutenbahnen 9 bzw. 10 der Gehäuseseitenwände geführt sind.

  Die Nutenbahnen verlaufen konzentrisch zur Drehkolbenachse, und zwar so, dass der Verlauf der Bahn 9 dem peripheren Umrissverlauf der Ansaugräume entspricht und derjenige der Bahn 10 demjenigen der Verbrennungsräume. Damit wird erreicht, dass die Schieber 7 die Ansaugräume 4 exakt abdichtend überstreichen, wärend die Schieber 8 dasselbe bei den Verbrennungsräumen 5 bewirken. Zwischen je einem Paar von Schiebern ist am Drehkolben eine Abdichtlippe 14 vorgesehen, welche eine gasdichte Trennung zwischen Ansaugund Verbrennungsräumen gewährleistet.



   Zwischen den Schiebern jedes Paares ist am Drehkolbenumfang eine Ausnehmung 13 vorgesehen, die den Kompressionsraum darstellt, dessen Grösse so bemessen ist, dass sich ein vorgegebenes Kompressionsverhältnis ergibt. Nachfolgend wird die Arbeitsweise des Motors näher erläutert.



   Durch die Ansaugöffnung 12 wird das Gemisch im Fall eines Vergasermotors, bzw. die Luft eines Einspritzmotors, durch die Bewegung des Schiebers 7 angesaugt und in den Kompressionsraum 13 gepresst, anschliessend durch die Kerze 6 gezündet worauf die Verbrennung im Raum 5 erfolgt. Der Verbrennungsraum wird durch den Schieber 8 abgedichtet, auf den durch expandierende Gase die tangential gerichtete Antriebskraft ausgeübt wird. Da dieser Raum 5 wesentlich grösser als der Ansaugraum 4 ist, kann die bei der Expansion frei werdende Energie wesentlich weiter als bei normalen Kolbemotoren ausgenützt werden. Eine Rückwirkung des hohen Gasdrucks im Verbrennungsraum auf den vorangehenden Ansaugraum wird durch die Abdichtlippe 14 verhindert.

 

   Im gezeigten Beispiel sind 12 Schieberpaare 7, 8 in Winkelabständen von   30O    vorhanden, so dass bei einer Umdrehung des Drehkolbens in jedem Verbrennungsraum 12 Arbeitstakte stattfinden, insgesamt bei vier Ansaug- und Verbrennungsräumen 48 Arbeitstakte, was einen sehr ruhigen und vibrationsfreien Lauf des Motors ergibt.



   Es ist möglich mehrere der beschriebenen Motoreinheiten auf einer gemeinsamen Welle zu kombinieren. In einem solchen Fall wird man die Ansaug- und Verbrennungeräume der Motoreinheiten winkelversetzt zueinander anordnen, wodurch sich eine weitere Erhöhung der Laufruhe des Motors erzielen lässt.



   Es ist für den Fachmann klar, dass sich der Motor auch als Dieselmotor ausbilden   lässt.    

Claims (6)

1. PATENTANSPRÜCHE 1. Drehkolben-Verbrennunungsmotor, dadurchgekenn- zeichnet, dass ein Drehkolben vorgesehen ist, der in einem Gehäuse (1) rotiert, in welchem mindestens ein Ansaugraum (4}und ein Verbrennungsraum (5) ausgespart ist, wobei der Verbrennungsraum (5) grösser als der Ansaugraum (4) ist.
2. 2. Verbrennungsmotor nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdichtung der Ansaug- und Verbrennungsräume durch im Drehkolben (2) radial bewegliche Schieber (7, 8) erfolgt.
3. 3. Verbrennungsmotor nach Patentsnspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbrennungsraum (5) mehr als doppelt so gross wie der Ansaugraum (4) ist.
4. 4. Verbrennungsmotor nach Patentanspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Schieber (7, 8) durch an ihnen angeordnete Zapfen (11) gesteuert werden, die in Nutenbahnen in der Gehäusewand geführt sind.
5. 5. Verbrennungsmotor nach Patentsnspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass zwei die Drehkolbenachse konzentrisch umgebende Nutenbahnen (9, 10) in den Gehäuseseitenwänden vorhanden sind, wobei die eine (9) zur Führung der Schieber (7) für die Ansaugräume (4) und die andere (10) für die Führung der Schieber (8) für die Verbrennungsräume (5) ausgebildet ist.
6. 6. Verbrennungsmotor nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Motor als Dieselmotor ausgebildet ist.