DE10106592A1

DE10106592A1 - Eisenbahngüterwagen der Bauart Planenhaubenwagen mit auf Laufschienenprofilen mittels Rollen verschiebbarer Planenhaube sowie mit seitlicher Ladungsbegrenzung mittels am seitlischen Rand des Ladebodens angeordneter Randleistenprofile

Info

Publication number: DE10106592A1
Application number: DE10106592A
Authority: DE
Inventors: Guenter Beier; Gernot Hesse; Manfred Stallbaum
Original assignee: Alstom LHB GmbH
Current assignee: Alstom Transport Deutschland GmbH
Priority date: 2001-02-13
Filing date: 2001-02-13
Publication date: 2002-08-22
Also published as: EP1231123A3; ATE364541T1; DE50210296D1; EP1231123A2; EP1231123B1; ES2289019T3

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Eisenbahngüterwagen der Bauart Planenhaubenwagen mit auf Laufschienenprofilen (1) in Wagenlängsrichtung verschiebbarer Planenhaube sowie mit seitlicher Ladungsbegrenzung mittels am seitlichen Rand des Ladebodens (10) angeordneter Randleistenprofile (2). Um die Ausbildung und die Befestigung des Laufschienenprofils (1) sowie des Randleistenprofils (2) zu verbessern und wirtschaftlicher zu gestalten, sind beide Profile (1, 2) zu einem einstückigen, kombinierten Laufschienen- bzw. Randleistenprofil (12) zusammengefasst, welches, als Hohlprofil ausgebildet, einen weitgehend kastenförmigen, parallelogrammartigen Querschnitt mit drei Ausformungen aufweist, wobei die erste Ausformung die Laufschiene (7), die zweite Ausformung die Stützschiene (8) sowie die dritte Ausformung die Randleiste (9) bilden.

Description

Die Erfindung betrifft einen Eisenbahngüterwagen der Bauart Planenhaubenwa gen mit auf Laufschienenprofilen mittels Rollen verschiebbarer Planenhaube so wie mit seitlicher Ladungsbegrenzung mittels am seitlichen Rand des Ladebo dens angeordneter Randleistenprofile.

Planenhaubenwagen weisen feststehende Stirnwände auf, zwischen denen eine Mehrzahl eine Planenhaube tragender Spriegel und die jeweils mit der zugeord neten Stirnwand verriegelbaren Endporte angeordnet sind. Die Spriegel und Endportale sind auf jeweils am Untergestell im Wagenaußenbereich, beispiels weise an den Außenlangträgern angeordneten Laufschiene auf Rollen verfahr bar.

Durch Zusammenschieben der Endportale und Spriegel kann der Planenhau benwagen wechselseitig nach beiden Seiten hin geöffnet werden. Die Plane wird dabei gefaltet und eine zusätzliche Ausstelleinrichtung drückt die Plane während des Faltvorganges nach außen, so dass ein Mindestquerschnitt als freie Fläche unter dem zusammengeschobenen Dach frei bleibt. Die Breite der Endportale (Erstreckung in Fahrzeuglängsrichtung) sowie die Anzahl der Spriegel bestimmen im wesentlichen die Blocklänge der zusammengeschobenen Dachkonstruktion. Bei den bekannten Wagentypen kann die Ladefläche über einen Bereich von ca. 2/3 bis 3/4 der vorhandenen Ladelänge freigegeben werden.

Am seitlichen Rand des Ladebodens des Planenhaubenwagens sind Leisten an gebracht die einerseits die Ladefläche in Querrichtung begrenzen und anderer seits ein Verschieben des Ladegutes gegen die Planenhaube verhindern.

Planhaubenwagen der beschriebenen Art zeigen beispielsweise die DE 39 25 789 C2 und der DB-Kundenbrief Nr. 9/1989.

Bei den bekannten Planenhaubenwagen sind die Laufschiene und die seitliche Randleiste zur Ladungsbegrenzung jeweils einzelne Stahlprofile, die im Regelfall als Flacheisen ausgeführt und bei hohem Gewicht mit hohem technischen Auf wand, insbesondere einzeln durch Schweißen am Untergestell befestigt sind.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde bei einem gattungsgemäßen Planen haubenwagen die Ausbildung und die Befestigung des Laufbahnprofils sowie des Randleistenprofils zu verbessern und wirtschaftlicher zu gestalten.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen des Erfindungsgegen standes sind in den Unteransprüchen angegeben.

Nach der Erfindung werden das Laufbahnprofil und das Randleistenprofil zu einem Profil örtlich zusammengefasst und einstückig ausgeführt. Durch diese Maßnahme kann einerseits Schweißaufwand als auch Gewicht eingespart wer den.

Durch die Ausgestaltungen nach Anspruch 2 oder Anspruch 3 sind besonders gewichtsreduzierte und schweißgünstige Bauarten möglich.

Eine Ausgestaltung des Laufbahn- und Randleistenprofils gemäß den Ansprü chen 4 und 5 erhöht die Montagefreundlichkeit und verbessert Positionierung zum Schweißen.

Eine Ausgestaltung des Laufbahn- und Randleistenprofils gemäß Anspruch 6 erleichtert die Herstellung der Schweißnaht zur Befestigung am Untergestell.

Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung mit Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt

Fig. 1 einen Querschnitt eines seitlichen Randbereiches im Bereich des Ladebo dens eines gattungsgemäßen Planenhaubenwagens.

Entsprechend Fig. 1 ist sind das Laufschienenprofil 1 und das Randleistenprofil 2 zu einem einstückigen, kombinierten Laufschienen- und Randleistenprofil 12, nachfolgend kurz Profil 12 genannt, zusammengefasst. Das Laufbahn und Randleistenprofil 12 weist einen weitgehend kostenförmigen, parallelogrammar tigen Querschnitt und eine sich durchgehend in Profil- und Wagenlängsrichtung erstreckende Schlitzöffnung 3 auf. Der den gegeneinander vertikal versetzt an geordneten Laufrollen 4 und Gegenrollen 5 der Endportale 6 und Spriegel zu gewandte Aussenbereich des Profils 12 weist eine unterhalb der Laufrolle 4 an geordnete Ausformung (erste Nase) als Laufschienen 7 und eine oberhalb der Gegenrolle 5 angeordnete zweite Ausformung (zweite Nase) als Stützschiene 8 auf. Somit ist auch eine notwendige Stützschiene 8 für die verschiebbare Pla nenhaube aufwandsarm und wirtschaftlich als Teil des Profils 12 zu verwirkli chen.

Auf der Laufschiene 7 stützen sich die Laufrollen 4 vertikal von oben ab und auf der Stützschiene 8 stützt sich die Gegenrolle 5 vertikal von unten ab. Seitlich zur Längsmittel-ebene des Wagens versetzt angeordnet ist am Profil 12 eine dritte Ausformung (dritte Nase) als Randleiste 9 ausgebildet, deren Kopf sowohl den Ladeboden 10 überragt als auch etwas oberhalb des Kopfes der Laufschiene 7 angeordnet ist.

In die an der Unterseite des Profils 12 angeordnete Schlitzöffnung 3 ist ein Trag flansch 11 des Untergestelles eingefädelt, womit das Profil 12 einfach für den Schweißvorgang montier- und positionierbar ist. Zum Erleichtern des Einfädelns ist einer der der Schlitzöffnung 3 benachbarten Randbereiche des Profils 12 nach innen angewinkelt, vorzugsweise der dem Ladeboden 10 näherliegende Randbereich des Profils 12.

Das Profil 12 selbst ist vorteilhaft durch ein gewalztes Hohlprofil verkörpert, dass bei hoher statischer Festigkeit auch als kaltgewalzte Dünnblechausführung her stellbar ist. Sowohl die vertikalen Stützbelastungen aus den Lauf- und Gegen rollen als auch die horizontalen Belastungen aus dem ggf. anliegenden Ladegut können durch ein derartiges Profil problemlos aufgenommen werden.

Die an dem Ladeboden 10 anliegende, weitgehend vertikal ausgerichtete, wa geninnere Seite des Profils 12 weist im Bereich der Schweißnahtanbringung im Interesse einer besseren Schweißbarkeit und Schweißnahtanbindung einen nach innen geneigten Rücksprungbereich 13 auf.

Bezugsziffern

1

Laufschienenprofil

2

Randleistenprofil

3

Schlitzöffnung

4

Laufrolle

5

Gegenrolle

6

Endportal

7

Laufschiene

8

Stützschiene

9

Randleiste

10

Ladeboden

11

Tragflansch

12

Laufschienen- und Randleistenprofil (kurz Profil genannt)

13

Rücksprungbereich

Claims

1. Eisenbahngüterwagen der Bauart Planenhaubenwagen mit auf Laufschie nenprofilen mittels Rollen in Wagenlängsrichtung verschiebbarer Planen haube sowie mit seitlicher Ladungsbegrenzung mittels am seitlichen Rand des Ladebodens angeordneter Randleistenprofile, dadurch gekenn zeichnet, dass das Laufschienenprofil (1) und das Randleistenprofil (2) zu einem einstückigen, kombinierten Laufschienen- und Randleistenprofil (12) zusammengefasst ist, welches als Hohlprofil ausgebildet einen weit gehend kastenförmigen, parallelogrammartigen Querschnitt mit drei Ausformungen aufweist, wobei die erste Ausformung die Laufschiene (7), die zweite Ausformung die Stützschiene (8) sowie die dritte Ausformung die Randleisten (9) bilden.

2. Eisenbahngüterwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das kombinierte Laufschienen- und Randleistenprofil (12) durch ein gewalztes Hohlprofil verkörpert ist.

3. Eisenbahngüterwagen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn zeichnet, dass das kombinierte Laufschienen und Randleistenprofil (12) durch ein kaltgewalztes Dünnblechprofil verkörpert ist.

4. Eisenbahngüterwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch ge kennzeichnet, dass das Laufschienen- und Randleistenprofil (12) einen sich in Profillängsrichtung bzw. gleichermaßen in Wagenlängsrichtung er streckende Schlitzöffnung (3) aufweist.

5. Eisenbahngüterwagen nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass einer der der Schlitzöffnung (3) benachbarter Randbereich des Lauf schienen- und Randleistenprofils (12) nach innen angewinkelt ist.

6. Eisenbahngüterwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch ge kennzeichnet, dass die am Ladeboden 10 anliegende, weitgehend ver tikal ausgerichtete, wageninnere Seite des Laufschienen- und Randlei stenprofils (12) einen zum Innern des Hohlkörpers geneigten Rück sprungbereich (13) aufweist.