EP1132276B1 - Planenhaubendach für Transportfahrzeuge, insbesondere Eisenbahngüterwagen - Google Patents

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EP1132276B1
EP1132276B1 EP01103033A EP01103033A EP1132276B1 EP 1132276 B1 EP1132276 B1 EP 1132276B1 EP 01103033 A EP01103033 A EP 01103033A EP 01103033 A EP01103033 A EP 01103033A EP 1132276 B1 EP1132276 B1 EP 1132276B1
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EP
European Patent Office
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roller
support
support arm
portals
rail
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EP01103033A
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English (en)
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EP1132276A1 (de
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Günther Dipl.-Ing. Beier
Markus Dipl.-Ing. Brockfeld
Jochen Dipl.-Ing. Hahne
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Alstom Transport Deutschland GmbH
Original Assignee
Alstom LHB GmbH
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D39/00—Wagon or like covers; Tarpaulins; Movable or foldable roofs
    • B61D39/002—Sliding or folding roofs

Definitions

  • the invention relates to a tarpaulin hood roof for transport vehicles, in particular Railway freight wagons according to the preamble of claim 1.
  • railway freight wagons are also known as tarpaulin wagons.
  • Tarpaulin roofs essentially consist of a plurality of tarpaulin covers load-bearing bow and one lockable with the fixed front wall End portal, with bow and end portals on one in the outer area of the vehicle, for example, running rails arranged on rollers on the outer longitudinal member are movable.
  • the vehicle By pushing the end portals and bow together, the vehicle can be opened alternately on both sides.
  • the tarpaulin is folded and an additional display device dries the tarpaulin during the Folding process to the outside, so that a minimum cross section as a free area below remains free of the collapsed roof.
  • the width (extension in the vehicle longitudinal direction) the end portals is in addition to the static requirements determines the required roller base that prevents the end portals from tilting.
  • the width (extension in the vehicle longitudinal direction) and the number of Bows essentially determine the block length of the pushed together Roof construction. In the known types of wagons, the loading area can released over a range of approx. 3 ⁇ 4 of the existing loading length.
  • Tarpaulin roofs of the type described are shown, for example, in GB-2 199 549 A and DE 39 25 789 C2 and DB Customer Letter No. 9/1989. With all known constructions the end portals are so wide (in the vehicle longitudinal direction) that the required louf roll base is guaranteed.
  • the invention is therefore based on the object while maintaining the proven Number of bars and the necessary role base to find a solution with which an increase in the open loading length can be achieved.
  • Yet another aspect of the invention is a conventional roller conveyor second track arranged. This is expediently below that first. This allows the end portal to have a minimum width, which is mainly from static conditions is determined, be reduced.
  • a support arm arranged on the end portal guided in an additional track.
  • the roller bearing of the end portal can be carried out in such a way that the main support roller takes on the vertical load and the support roller (or two Support rollers) absorbs the tilting forces.
  • the additional track can be in various designs (e.g. as a U, T or special profile).
  • the tarpaulin cover roof consists of the end portals 3 and the bows 2 between which the tarpaulin is attached.
  • the End portals 3, which are now only as a narrow arch with little extension in the vehicle longitudinal direction are carried out with the fixed end walls 1 lockable.
  • the width of the portal 3 in the vehicle longitudinal direction is due to the static requirements determined and therefore significantly lower than conventional ones Interpretation.
  • End portals 3 and 2 bow are role-guided, and the end portals 3 at the two base points by means of a main support roller 4 and a counter roller 5 and the bow 2 by means of rollers on a common Track 6.
  • a support arm 7 is arranged on this and by a support roller 8 guided with counter roller 9 on a second rail 10.
  • the cross section 2 shows the conventional roller conveyor with the track 6 and the support arm 6 arranged underneath and connected to the end portal 3, the with the help of the support roller 8 and the counter roller 9 on the second running rail 10 is led.
  • the arrangement of the support arm 7, the support roller 8 and the second running rail 10 is outside the loading area of the tarpaulin hood wagon, preferably below the loading area or below the roller guide of the main support roller 4 intended.
  • the length of the support arm 7 is a maximum of half the length of the tarpaulin block, which are the width of the end portals 3 and the pushed together Mirror 2 results.
  • the roller bearing 4, 8 of the end portals 3 is designed such that the main support rollers 4 the vertical load and the support rollers 8 of the support arm 7 the vertical forces Record (tilting moments).
  • the rails 6, 10 can be rod, flat, C, T or special profiles be trained.
  • the rollers 4, 5, 8 and 9 are on the profiles of the rails 6, 10 matched.
  • the main support roller 4 and the support roller 5 profiled, the side wheels of the respective tracks 6, 10 protrude laterally in regions and the rollers 4, 5 thus guided are.
  • the counter rollers 5, 9 have flat rolling surfaces on flat sides unroll the rails 6, 10.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft ein Planenhaubendach für Transportfahrzeuge, insbesondere Eisenbahngüterwagen nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Derartige Eisenbahngüterwagen sind auch als Planenhaubenwagen bekannt.
Planenhaubendächer bestehen im wesentlichen aus einer Mehrzahl die Planenhaube tragender Spriegel und jeweils einem mit der festen Stirnwand verriegelbaren Endportal, wobei Spriegel und Endportale auf einer im Fohrzeugaußenbereich, beispielsweise am Außenlangträger angeordneten Laufschiene auf Rollen verfahrbar sind.
Durch Zusammenschieben der Endportale und Spriegel kann dos Fahrzeug wechselseitig nach beiden Seiten hin geöffnet werden. Die Plane wird dabei gefaltet und eine zusätzliche Ausstelleinrichtung drockt die Plane während des Faltvorganges nach außen, so daß ein Mindestquerschnitt als freie Fläche unter dem zusammengeschobenen Dach freibleibt. Die Breite (Erstreckung in Fahrzeuglängsrichtung) der Endportale ist neben den statischen Erfordernissen durch die benötigte Laufrollenbasis, die ein Verkanten der Endportale verhindert, bestimmt. Die Breite (Erstreckung in Fahrzeuglängsrichtung) sowie die Anzahl der Spriegel bestimmen im wesentlichen die Blocklänge der zusammengeschobenen Dachkonstruktion. Bei den bekannten Wagentypen kann die Ladefläche über einen Bereich von ca. ¾ der vorhandenen Ladelänge freigegeben werden.
Planenhaubendächer der beschriebenen Art zeigen beispielsweise die GB-2 199 549 A, die DE 39 25 789 C2 und der DB-Kundenbrief Nr. 9/1989. Bei allen bekannten Konstruktionen sind die Endportale so breit (in Fahrzeuglängsrichtung) ausgebildet, daß die erforderliche Loufrollenbasis gewährleistet ist.
In der Praxis hat es sich nun gezeigt, daß Forderungen nach einer weiteren Vergrößerung der offenen Ladelänge, d.h., nach einer Verringerung der Blocklänge der zusammengeschobenen Dachkonstruktion bestehen. Durch geläufige fachmännische Überlegungen können diese Forderungen jedoch nicht erfüllt werden. Eine Verringerung der Anzahl der Spriegel kommt nicht in Betracht, weil die Plane dann weiter ausgestellt sein muß und damit die Verschiebekräfte des Daches erhöht werden. Eine Verringerung der notwendigen Rollenbasis am Endportal, um dessen Breite zu reduzieren, scheidet ebenfalls aus, weil diese Verringerung die Gefahr eines Verkanten erhöht.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, unter Beibehaltung der bewöhrten Anzahl der Spriegel und der notwendigen Rollenbasis eine Lösung zu finden, mit der eine Vergrößerung der offenen Ladelänge erreicht werden kann.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die Merkmale des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den weiteren Ansprüchen.
Noch der Erfindung wird zusätzlich zur herkömmlichen Laufrollenbahn eine zweite Laufschiene angeordnet. Diese liegt zweckmäßigerweise unterhalb der ersten. Damit kann das Endportal auf eine Minimalbreite, die vorwiegend von statischen Gegebenheiten bestimmt wird, reduziert werden. Zur Funktionssicherheit des Verschiebevorganges wird ein an dem Endportal angeordneter Stützarm in einer zusätzlichen Laufschiene geführt. Zur besseren Funktion kann die Stützarmlänge bis zu etwa der Hälfte der Planendachblocklänge verlängert werden. Die Rollenlagerung des Endportales kann so ausgeführt werden, daß die Haupttragrolle die Vertikallast übernimmt und die Stützrolle (oder zwei Stützrollen) die Verkantkräfte aufnimmt. Die zusätzliche Laufschiene kann in verschiedenster Konstruktion ausgeführt sein (z.B. als U-, T- oder Sonderprofil).
Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung mit Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert. In der zugehörigen Zeichnung zeigen:
Fig. 1
eine Prinzipdarstellung mit an einem Wagenende zusammengeschobenen Spriegeln und Endportalen,
Fig. 2
einen Querschnitt im Bereich des Endportales an diesem Wagenende.
Entsprechend Fig. 1 besteht das Planenhaubendach aus den Endportalen 3 und den dazwischen liegenden Spriegeln 2, an denen die Plane befestigt ist. Die Endportale 3, die nur noch als schmale Bogen mit geringer Erstreckung in Fahrzeuglängsrichtung ausgeführt werden, sind mit den feststehenden Stirnwänden 1 verriegelbar. Die Breite des Portals 3 in Fahrzeuglängsrichtung ist durch die statischen Anforderungen bestimmt und dadurch deutlich geringer als bei herkömmlicher Auslegung. Endportale 3 und Spriegel 2 sind rollengeführt, und zwar die Endportale 3 an den beiden Fußpunkten mittels einer Haupttragrolle 4 sowie einer Gegenrolle 5 und die Spriegel 2 mittels Rollen auf einer gemeinsamen Laufschiene 6. Zur Sicherung der notwendigen Laufrollenbasis des Endportoles 3 ist an diesem ein Stützarm 7 angeordnet und durch eine Stützrolle 8 mit Gegenrolle 9 auf einer zweiten Laufschiene 10 geführt. Mit 11 ist die durch die neue Lösung erreichte vergrößerte Rollenbasis bezeichnet. Der Querschnitt gemäß Fig. 2 zeigt die herkömmliche Laufrollenbahn mit der Laufschiene 6 und den darunter angeordneten, mit dem Endportal 3 verbundenen Stützarm 6, der mit Hilfe der Stützrolle 8 und der Gegenrolle 9 auf der zweiten Laufschiene 10 geführt ist.
Die Anordnung des Stützarms 7, der Stützrolle 8 und der zweiten Laufschiene 10 ist außerhalb der Ladefläche des Planenhaubenwagens, vorzugsweise unterhalb der Ladefläche bzw. unterhalb der Rollenführung der Haupttragrolle 4 vorgesehen.
Die Länge des Stützarmes 7 beträgt maximal die Hälfte der Planendachblocklänge, die sich aus der Breite der Endportale 3 und des zusammengeschobenen Spriegels 2 ergibt.
Die Rollenlagerung 4, 8 der Endportale 3 ist derart ausgebildet, daß die Haupttragrollen 4 die Vertikallast und die Stützrollen 8 des Stützarmes 7 die Vertikalkräfte (Kippmomente) aufnehmen.
Die Laufschienen 6, 10 können als Stangen-, Flach-, C-, T- oder Sonderprofile ausgebildet sein. Die Laufrollen 4, 5, 8 und 9 sind auf die Profile der Laufschienen 6, 10 abgestimmt. Im Ausführungsbeispiel sind die Haupttragrolle 4 und die Stützrolle 5 profiliert, wobei deren Seitenräder die jeweiligen Laufschienen 6, 10 seitlich bereichsweise überragen und die Rollen 4, 5 somit fängsgeführt sind. Die Gegenrollen 5, 9 weisen plane Rollflächen auf, die auf planen Seiten der Laufschienen 6, 10 abrollen.
Bezugszeichenliste
  • Stirnwand 1
  • Spriegel 2
  • Endportal 3
  • Haupttragrolle 4
  • Gegenrolle 5 der Haupttragrolle
  • Laufschiene 6
  • Stützarm 7
  • Stützrolle 8
  • Gegenrolle 9 der Stützrolle zweite Laufschiene 10 Rollenbasis 11

    • Claims (6)

    1. Planenhaubendach für Transportfahrzeuge, insbesondere Eisenbahngüterwagen, mit einer Mehrzahl von die Planenhaube tragenden Spriegeln und jeweils einem stirnwandseitigen Endportal (3), wobei Spriegel und Endportale (3) auf einer im seitlichen Fahrzeugaußenbereich angeordneten Laufschiene (6) auf Rollen verfahrbar sind und wobei in jedem Fußbereich der Endportale (3) mindestens eine Haupttragrolle (4) befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Endportale (3) eine geringe Breite in Fahrzeuglängsrichtung aufweisen, und daß zur Gewährleistung der erforderlichen Stützund Rollenbasis (11) jedem Fußbereich der Endportale (3) jeweils ein außerhalb der Ladefläche angeordneter, horizontaler, zum gegenüberliegenden Endportal (3) gerichteter Stützarm (7) mit mindestens einer Stützrolle (8) angeordnet ist, die in einem geeigneten, sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckenden Abstand zur Haupttragrolle (4) angeordnet und die auf einer zweiten Laufschiene (10) geführt ist.
    2. Transportfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Anordnung des Stützarmes (7), seiner Stützrolle (8) und der zweiten Laufschiene (10) unterhalb der Rollenführung der Haupttragrolle (4) vorgesehen ist.
    3. Transportfahrzeug nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Länge des Stützarmes (7) maximal die Hälfte der Planendachblocklänge beträgt, die sich aus der Breite der Endportale (3) und der zusammengeschobenen Spriegel (2) in Wagenlängsrichtung ergibt.
    4. Transportfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Rollenlagerung, (4, 8) der Endportale (3) derart ausgebildet ist, daß die Haupttragrolle (4) die Vertikallast, die Stützrolle (8) des Stützarmes (7) die Verkantkräfte (Kippmoment) aufnimmt.
    5. Transportfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß zu der mindestens einen Hauptrolle (4) mindestens eine, der zugeordneten Laufschiene (6) gegenüberliegend angeordnete Gegenrolle (5) am Stützarm (7) befestigt ist.
    6. Transportfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß zu jeder Stützrolle (8) mindestens eine der zugeordneten zweiten Laufschiene (10) gegenüberliegend angeordnete Gegenrolle (9) am Stützarm (7) befestigt ist.
    EP01103033A 2000-02-09 2001-02-09 Planenhaubendach für Transportfahrzeuge, insbesondere Eisenbahngüterwagen Expired - Lifetime EP1132276B1 (de)

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    DE10005986 2000-02-09

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