DE10103235A1

DE10103235A1 - Ausleger für eine Bogen verarbeitende Maschine, insbesondere eine Rotationsdruckmaschine

Info

Publication number: DE10103235A1
Application number: DE10103235A
Authority: DE
Inventors: Sven Kerpe; Frank Gunschera; Ralf Wadlinger; Manfred Koch
Original assignee: Heidelberger Druckmaschinen AG
Current assignee: Heidelberger Druckmaschinen AG
Priority date: 2000-03-27
Filing date: 2001-01-25
Publication date: 2001-10-04
Anticipated expiration: 2021-01-26
Also published as: DE10103235B4

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Ausleger für eine Bogen verarbeitende Maschine, insbesondere eine Rotationsdruckmaschine. Der Ausleger ist ausgestattet mit aus Modulen aufgebauten Bogenbremsen (24; 124; 224) und Bogenstützen (25; 26; 125), die jeweils gleiche Trägermodule (27; 127; 227) und mit diesen wahlweise verbindbare Bremsmodule (28; 128) und Stützmodule (29; 30; 129) umfassen. Mit dieser Ausstattung ergibt sich ein geringer Umrüstaufwand beim Wechsel von einem zu einem anderen Druckauftrag.

Description

Die Erfindung betrifft einen Ausleger für eine Bogen verarbeitende Maschine, insbesondere eine Rotationsdruckmaschine sowie eine damit ausgestattete Bogen verarbeitende Maschine, insbesondere eine Rotationsdruckmaschine.

Im Ausleger einer Bogen verarbeitenden Maschine, wie insbesondere einer Rotationsdruckmaschine, besteht vielfach die Notwendigkeit, Bogenstützen zwischen Bogenbremsen anzuordnen, um die Bogen einem Stapel abschmierfrei zuzuführen. Dabei ist bei einem Wechsel von einem Druckauftrag zu einem anderen in Regel eine Umrüstung hinsichtlich Anzahl und Platzierung der Bogenbremsen und Bogenstützen erforderlich.

Zur Reduzierung des hierbei anfallenden Umrüstaufwandes wird in der Druckschrift DE 198 35 003 A1 vorgeschlagen, ein von einem Unterdruck durchgriffenes Bremselement einer Bogenbremse gegen ein nicht von dem Unterdruck durchgriffenes Stützelement auszutauschen, um eine Bogenbremse in eine Bogenstütze umzurüsten. Dies erfordert allerdings, dass das Bremselement und das Stützelement mit ein und derselben Geometrie kompatibel sein müssen. Es besteht also ein sehr enger Spielraum für die Ausgestaltung der Bogenstützen. Des weiteren kann es erforderlich werden, die Gesamtzahl der Bogenbremsen und Bogenstützen unterschiedlichen Erfordernissen unterschiedlicher Druckaufträge anzupassen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den bei einem Auftragswechsel erforderlichen Aufwand zum Umrüsten eines Auslegers einer Bogen verarbeitenden Maschine, insbesondere eine Rotationsdruckmaschine, über jenes Maß hinaus zu reduzieren, das im oben dargelegten Stand der Technik bereits erreicht ist.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist der Ausleger mit aus Modulen aufgebauten Bogenbremsen und Bogenstützen ausgestattet, die ein jeweils gleiches Trägermodul und mit diesem wahlweise verbindbare Bremsmodule und Stützmodule umfassen.

Hiermit ist insbesondere die Möglichkeit geschaffen, eine Bogenbremse oder eine Bogenstütze oder beide gleichzeitig unwirksam zu machen, ohne dass deren völlige Demontage erforderlich ist, da das bzw. die zugehörigen Trägermodule im Ausleger belassen werden können, ohne dass ein Bremsmodul oder ein Stützmodul damit verbunden wird.

Darüber hinaus ist ein vergrößerter Spielraum für die Ausgestaltung der Bogenstützen geschaffen.

Die Merkmale des Erfindungsgegenstandes und von dessen Ausgestaltungen und Weiterbildungen ergeben sich aus den beigefügten Zeichnungen und der hierauf Bezug nehmenden nachfolgenden Erläuterung.

In den Zeichnungen zeigt:

Fig. 1 eine schematische Darstellung eines einen Ausleger umfassenden Abschnittes einer Bogen verarbeitenden Rotationsdruckmaschine,

Fig. 2 einen Ausschnitt aus einer ersten Variante einer Bogenbremsen und Bogenstützen umfassenden Brems- und Stützvorrichtung in einer Draufsicht,

Fig. 3 ein Trägermodul der Bogenbremsen und Bogenstützen gemäß Fig. 2 in einer Draufsicht,

Fig. 3a das Trägermodul der ersten Variante in Ansicht,

Fig. 4 ein mit dem Trägermodul gemäß Fig. 3 verbindbares Bremsmodul in einer Draufsicht,

Fig. 4a das Bremsmodul gemäß Fig. 4 in Ansicht,

Fig. 5 ein mechanisch wirksames Stützmodul der ersten Variante in einer Draufsicht,

Fig. 5a das mechanisch wirksame Stützmodul gemäß Fig. 5 in Ansicht,

Fig. 6 ein pneumatisch wirksames Stützmodul der ersten Variante in einer Draufsicht,

Fig. 6a das pneumatisch wirksame Stützmodul gemäß Fig. 6 in Ansicht,

Fig. 7 ein Ende einer Antriebswelle für eine Bogenbremse,

Fig. 8 einen Schnitt entlang der Linie VIII in Fig. 7,

Fig. 9 ein Trägermodul gemäß einer zweiten Variante der Brems- und Stützvorrichtung in Ansicht mit einem strichpunktiert angedeuteten Bremsmodul,

Fig. 10 einen Schnitt entlang der Linie X in Fig. 9,

Fig. 11 eine Draufsicht auf eine Bogenbremse gemäß der zweiten Variante,

Fig. 12 in einer Explosionsdarstellung eine Draufsicht auf ein aus einem Grundmodul und einem Getriebemodul zusammensetzbares Trägermodul der zweiten Variante,

Fig. 13 eine Draufsicht auf die in Fig. 12 dargestellten Module in einem zusammengefügten und um das Bremsmodul ergänzten Zustand,

Fig. 14 eine Teilansicht in Richtung des Pfeils XIV in Fig. 13,

Fig. 15 eine Draufsicht auf eine Bogenstütze gemäß der zweiten Variante. In Fig. 1 ist ein einen Ausleger umfassender Abschnitt einer Bogen verarbeitenden Rotationsdruckmaschine dargestellt. Diese umfasst einen auf eine letzte Verarbeitungsstation folgenden Ausleger 1. Eine solche Verarbeitungsstation kann ein Druckwerk oder ein Nachbehandlungswerk sein, wie beispielsweise ein Lackwerk. Im vorliegenden Beispiel handelt es sich bei der letzten Verarbeitungsstation um ein im Offsetverfahren arbeitendes Druckwerk 2 mit einem Druckzylinder 2.1. Dieser führt einen jeweiligen Bogen 3 in einer mittels des Drehrichtungspfeiles 5 angedeuteten Verarbeitungsrichtung durch einen Druckspalt zwischen dem Druckzylinder 2.1 und einem damit zusammenarbeitenden Gummituchzylinder 2.2 und übergibt ihn anschließend an einen Kettenförderer 4 unter Öffnen von am Druckzylinder 2.1 angeordneten, zum Erfassen des Bogens 3 an einem Greiferrand am vorauseilenden Ende des Bogens vorgesehenen Greifern. Der Kettenförderer 4 umfasst zwei Förderketten 6, von welchen eine jeweilige entlang einer jeweiligen Seitenwand des Auslegers 1 betriebsmäßig umläuft. Eine jeweilige Förderkette 6 umschlingt je eines von zwei synchron angetriebenen Antriebskettenrädern 7, deren Drehachsen miteinander fluchten und ist im vorliegenden Beispiel über je ein gegenüber den Antriebskettenrädern 7 stromabwärts bezüglich der Verarbeitungsrichtung befindliches Umlenkkettenrad 8 geführt. Zwischen den beiden Förderketten 6 erstrecken sich von diesen getragene Greifersysteme 9 mit Greifern 9.1, welche Lücken zwischen den am Druckzylinder 2.1 angeordneten Greifern durchfahren und dabei einen jeweiligen Bogen 3 unter Erfassen des genannten Greiferrandes am vorauseilenden Ende des Bogens 3 unmittelbar vor dem Öffnen der am Druckzylinder 2.1 angeordneten Greifer übernehmen, ihn über eine Bogenleitvorrichtung 10 hinweg zu einer Brems- und Stützvorrichtung 11 transportieren und sich dort zur Übergabe des Bogens 3 insbesondere an Bogenbremsen öffnen. Diese vermittelten den Bogen eine gegenüber der Verarbeitungsgeschwindigkeit verringerte Ablagegeschwindigkeit und geben sie nach Erreichen derselben ihrerseits frei, so dass ein jeweiliger nunmehr verlangsamter Bogen 3 schließlich auf Vorderkantenanschläge 12 auftrifft und unter Ausrichtung an diesen und an diesen gegenüberliegenden Hinterkantenanschlägen 13 gemeinsam mit vorausgegangenen und/oder nachfolgenden Bogen 3 einen Stapel 14 bildet, der mittels eines Hubwerkes in dem Maße absenkbar ist, wie der Stapel 14 anwächst. Von dem Hubwerk sind in Fig. 1 lediglich eine den Stapel 14 tragende Plattform 15 und diese tragende, strichpunktiert angedeutete Hubketten 16 wiedergegeben.

Die Förderketten 6 sind entlang ihrer Wege zwischen den Antriebskettenrädern 7 einerseits und den Umlenkkettenrädern 8 andererseits mittels Kettenführungsschienen geführt, welche somit die Kettenbahnen der Kettentrume bestimmen. Im vorliegenden Beispiel werden die Bogen 3 von dem in Fig. 1 unteren Kettentrum transportiert. Dem von diesem durchlaufenen Abschnitt der Kettenbahn folgt eine diesem zugewandte, an der Bogenleitvorrichtung 10 ausgebildete Bogenleitfläche 17. Zwischen dieser und dem jeweils darüber hinweggeführten Bogen 3 ist bevorzugt betriebsmäßig ein Tragluftpolster ausgebildet. Hierzu ist die Bogenleitvorrichtung 10 mit in die Bogenleitfläche 17 mündenden Blasluftdüsen ausgestattet, von welchen in Fig. 1 lediglich eine repräsentativ für deren Gesamtheit, und in symbolischer Darstellung in Form des Stutzens 18 wiedergegeben ist.

Um ein gegenseitiges Verkleben der bedruckten Bogen 3 im Stapel 14 zu verhindern, sind auf dem Weg der Bogen 3 von den Antriebskettenrädern 7 zur Bogenbremse 11 ein Trockner 19 und eine Bestäubungsvorrichtung 20 vorgesehen.

Zur Vermeidung einer übermäßigen Erwärmung der Bogenleitfläche 17 durch den Trockner 19 ist in die Bogenleitvorrichtung 10 ein Kühlmittelkreislauf integriert, der in Fig. 1 symbolisch durch einen Einlass-Stutzen 21 und einen Auslass-Stutzen 22 an einer der Bogenleitfläche 17 zugeordneten Kühlmittelwanne 23 angedeutet ist.

Die in Fig. 2 dargestellte Draufsicht auf einen Ausschnitt einer ersten Variante der Brems- und Stützvorrichtung 11 umfasst Ausführungsbeispiele für eine Bogenbremse 24, für eine mechanisch wirksame Bogenstütze 25 und für eine pneumatisch wirksame Bogenstütze 26. Die Bogenbremse 24 und die Bogenstützen 25 und 26 weisen jeweils gleiche Trägermodule 27 auf. Mit einem solchen ist im Falle der Bogenbremse 24 ein Bremsmodul 28, im Falle der mechanisch wirksamen Bogenstütze 25 ein entsprechend mechanisch wirksames Stützmodul 29 und im Falle der pneumatisch wirksamen Bogenstütze 26 ein entsprechend pneumatisch wirksames Stützmodul 30 verbunden.

Das Bremsmodul 28 umfasst einen betriebsmäßig umlaufenden Bremskörper, im dargestellten Beispiel in Form eines umlaufenden Bremsbandes 31, welches mit Saugöffnungen 32 versehen ist, und eine vom Bremsband 31 bestrichene, hier nicht näher dargestellte Saugkammer, die über einen Stutzen 132 an einen Unterdruckerzeuger anschließbar ist. Das mechanisch wirksame Stützmodul 29 umfasst im vorliegenden Falle eine Sporenradanordnung 33 und das pneumatisch wirksame Stützmodul 30 umfasst ein in nicht dargestellter Weise an ein Gebläse angeschlossenes Rohr 34, in dessen Mantel Blasöffnungen 35 vorgesehen sind, die eine Unterseite eines jeweiligen Bogens 3 örtlich mit Blasluft beaufschlagen, wobei sich das Rohr 34 bei der vorliegenden Ausgestaltung in Verarbeitungsrichtung, d. h. in Bogenlaufrichtung erstreckt. Mechanisch bzw. pneumatisch wirksame Stützmodule 29 bzw. 30 sind alternativ oder auch gemeinsam einsetzbar.

Die in Fig. 3 wiedergegebene Draufsicht auf das Trägermodul 27 in Verbindung mit den Draufsichten der das Bremsmodul 28 und die Stützmodule 29 und 30 wiedergebenden Fig. 4 bis 6 und in Verbindung mit den entsprechenden Ansichten des Trägermoduls 27, des Bremsmodules 28 und der Stützmodule 29 und 30 gemäß den Fig. 3a bis 6a machen deutlich, dass das Bremsmodul 28 und die Stützmodule 29 und 30 jeweils in gleicher Weise mit dem Trägermodul 27 verbindbar sind, und zwar mittels einer Steckverbindung.

Diese Steckverbindung ist wie folgt realisiert. Am Bremsmodul 28 und an den Stützmodulen 29 und 30 ist jeweils eine Fügefläche 36 und am Trägermodul 27 eine korrespondierende Fügefläche 37 vorgesehen. Den Fügeflächen 36 liegt jeweils eine diesen abgewandte, zu diesen parallele und jeweils gleich beabstandete Begrenzungsfläche 38 gegenüber. Die jeweilige Fügefläche 36 und die jeweilige Begrenzungsfläche 38 werden von einer hierzu senkrechten Indexbohrung 39 durchbrochen. Aus der am Trägermodul 27 ausgebildeten Fügefläche 37 ragt ein Indexstift 40. Dieser weist in einem Abstand, der jenem der Begrenzungsflächen 38 zu den Fügeflächen 36 entspricht, eine Umfangsnut 41 auf. Das Bremsmodul 28 und die Stützmodule 29 und 30 sind unter Eingriff des Indexstiftes 40 in die jeweilige Indexbohrung 39 und eines weiteren aus der Fügefläche 37 des Trägermodul 27 ragenden, hier nicht erkennbaren Sicherungsschaftes in ein zur jeweiligen Indexbohrung paralleles Langloch 42 auf ein jeweiliges Trägermodul 27 aufsteckbar.

Das Bremsmodul 28 und die Stützmodule 29 und 30 weisen jeweils eine federnde Rastnase 43 auf, die im aufgesteckten Zustand der Brems- und Stützmodule 28, 29, 30 unter gegenseitiger Anlage der Fügeflächen 36 und 37 in die Umfangsnut 41 des Indexbolzens 40 eingreifen.

Die Trägermodule 27 sind mittels Servoantrieben entlang einer gemeinsamen Führung - hier in Form einer Zahnstange 44 - verstellbar. Hierzu ist am jeweiligen Trägermodul 27 ein Servomotor 51 und ein mittels diesem antreibbares Ritzel 45 vorgesehen, welches in die Zahnstange 44 eingreift. Dies ermöglicht eine insbesondere automatisierte Einstellung der Bogenbremsen 24 und der Bogenstützen 25, 26.

Die Zahnstange 44 besitzt einen durch deren Verzahnung abgeflachten kreisförmigen Querschnitt (siehe Fig. 3a). Am Trägermodul 27 sind ebene Stützflächen 46 ausgebildet (siehe Fig. 3), welche das Trägermodul 27 an der abgeflachten Seite der Zahnstange 44 abstützen. Des weiteren umfasst das Trägermodul 27 um zu den Stützflächen 46 senkrechte Achsen drehbare Rollen 52, die sich beiderseits der Zahnstange 44 an dieser abstützen und teils oberhalb der waagerechten Diametralen des Querschnittes der Zahnstange 44 angeordnet sind.

Zum Antrieb mehrerer Bogenbremsen 24 ist eine diesen gemeinsame zur Zahnstange 44 parallele Antriebswelle 47 vorgesehen (siehe Fig. 1 und 4a).

Wie in den Fig. 7 und 8 wiedergegeben, ist die Antriebswelle 47 formschlüssig in eine Nabe eines Kettenrades 48 eingesetzt, welches Bestandteil eines nicht dargestellten Kettentriebes ist. An der Nabe des Kettenrades 48 ist eine Raste 49 - hier in Form eines mehrfach abgewinkelten Federbleches - befestigt, die in und außer Eingriff bringbar ist mit einer an dem in die Nabe des Kettenrades 48 eingeschobenen Ende der Antriebswelle vorgesehenen Umfangsnut 50. Im Eingriff verhindert die Raste 49 eine axiale Verschiebung der Antriebswelle 47. Bei gelöster Faste 49 ist die Antriebswelle 47 aus der Nabe des Kettenrades 43 herausziehbar. Über das damit freilegbare Ende der Antriebswelle 47 sind die Bremsmodule 28 von der Antriebswelle 47 abziehbar bzw. auf diese aufschiebbar.

Damit ist die Möglichkeit geschaffen, bei einer vorgegebenen Anzahl von Trägermodulen 27 unterschiedliche Anzahlen von Bogenbremsen 24 und Bogenstützen 25, 26 zu bilden, wobei die genannte Steckverbindung einen weiteren Beitrag zur Reduzierung des Umrüstaufwandes leistet.

Wie aus den Fig. 2 und 4a erkennbar, durchgreift die Antriebswelle 47 eine jeweils vorgesehene Bogenbremse 24, die ein Getriebe 53 umfasst, über welches der in Form des Bremsbandes 31 vorgesehene Bremskörper mit der Antriebswelle 47 in einer Wirkverbindung steht. Die Antriebswelle 47 ist zur formschlüssigen Drehmomentübertragung mittels eines Vierkantprofils gebildet und greift in ein gegenüber diesem in dessen Längsrichtung gleitbares Gegenstück ein, das seinerseits formschlüssig und radial verstellbar in einem als Hohlrad ausgebildeten antriebsseitigen Zahnrad des Getriebes 53 aufgenommen ist. Insoweit ist zwischen dem Bremskörper - hier in Form des Bremsbandes 31 - und der Antriebswelle 47 eine Wirkverbindung derart vorgesehen, dass eine jeweilige Bogenbremse 24 entlang der genannten gemeinsamen Führung - hier in Form der Zahnstange 44 - verstellbar ist.

Im Falle des insoweit dargelegten Ausführungsbeispieles einer ersten Variante der Brems- und Stützvorrichtung 11 ist das Getriebe 53 in das vom Trägermodul 27 lösbare Bremsmodul 28 integriert.

Bei einer hier nicht zeichnerisch wiedergegebenen anderen Ausgestaltung stellt sich der Bremskörper anstatt in Form eines eine Antriebsrolle und wenigstens eine Umlenkrolle umschlingenden Bremsbandes einer Bandbremse in Form einer Bremswalze dar, wie sie beispielsweise aus DE 28 11 963 C2 bekannt ist.

Bei einer besonders vorteilhaften Weiterbildung ist eine später erläuterte Kupplung 58 vorgesehen, mittels welcher die Wirkverbindung zwischen der Antriebswelle 47 und dem Bremskörper - im Falle dler nachfolgend erläuterten zweiten Variante in Form eines Bremsbandes 131 - auftrennbar ist. Unter Nutzung einer solchermaßen vorgesehenen Kupplung und, wie bereits dargelegt, entsprechender Steckverbindungen werden Ausgestaltungen einer zweiten Variante der Brems- und Stützvorrichtung 11 erhalten, die das im Zusammenhang mit der ersten Variante erläuterte Abziehen eines Moduls von der gemeinsamen Antriebswelle 47 entbehrlich machen, wenn ein Bremsmodul durch ein Stützmodul ersetzt werden soll.

Bei einer in den Fig. 9 bis 11 dargestellten Ausgestaltung der genannten zweiten Variante ist ein dort vorgesehenes Getriebe 153 zur Herstellung einer wie erwähnt auftrennbaren Wirkverbindung des hier in Form eines Bremsbandes 131 vorliegenden Bremskörpers mit der Antriebswelle 47 in ein Trägermodul 127 integriert.

Ein jeweiliges Trägermodul 127 ist auf ähnliche Weise wie die Trägermodule 27 der ersten Variante an einer gemeinsamen Führung und entlang dieser verschieblich aufgenommen. Die gemeinsame Führung ist jedoch bei den Ausgestaltungen der zweiten Variante der Brems- und Stützvorrichtung nicht gleichzeitig Teil der Transportmittel zur Verlagerung einer jeweiligen Bogenbremse 124 quer zur Verarbeitungsrichtung der Bogen 3, sondern beispielhaft in Form eines glatten Führungsrohres 144 ausgebildet, während entsprechende Transportmittel im Falle der zweiten Variante beispielhaft eine quer zur Verarbeitungsrichtung gespannte Rollenkette 56 und ein in diese eingreifendes Kettenrad 57 umfassen, welches mittels des am Trägermodul 127 angeflanschten Servomotors 51 mit wechselnden Drehrichtungen antreibbar ist.

Wie der Fig. 10 entnehmbar, umfasst das Getriebe 153 beispielhaft ein Abtriebsrad 61, ein Zwischenrad 62 und ein Antriebsrad 63, welches als Hohlrad und zur formschlüssigen und axialverschieblichen Verbindung mit der hier nicht dargestellten gemeinsamen Antriebswelle 47 ausgebildet ist.

Die bereits erwähnte Kupplung 58 zur auftrennbaren Wirkverbindung der Antriebswelle 47 mit dem Bremskörper - hier in Form des Bremsbandes 131 - ist bevorzugt zwischen dem Abtriebsrad 61 des Getriebes 153 und einer den Bremskörper antreibenden Antriebsrolle 59 angeordnet.

Analog zu dem Bremsmodul 28 der ersten Variante umfasst ein in Fig. 9 strichpunktiert angedeutetes Bremsmodul 128 der zweiten Variante eine von dem ebenfalls mit Saugöffnungen 32 versehenen Bremsband 131 bestrichene Saugkammer 64, die im vorliegenden Ausführungsbeispiel zwischen zwei Anschlussplatten 65 und 66 befestigt ist, in welchen die Antriebsrolle 59 und eine Umlenkrolle 60 gelagert sind, die von dem Bremsband 131 umschlungen sind.

Wie insbesondere den Fig. 10 und 11 entnehmbar, ist das Bremsmodul 128 über eine verriegelbare Steckverbindung an dem Trägermodul 127 befestigbar und dabei die Antriebsrolle 59 über die Kupplung 58 mit dem Abtriebsrad 61 des Getriebes 153 drehfest verbindbar.

Zur Realisierung der verriegelbaren Steckverbindung ist an der Abschlussplatte 66 ein Ansatz 67 vorgesehen, der eine Durchgangsbohrung aufweist. Diese steht im Wesentlichen senkrecht zu dem in Fig. 9 oben verlaufenden Bremstrumm des Bremsbandes 131. An dem Trägermodul 127 ist ein in dessen in Fig. 9 dargestellter Einbaulage senkrechter Indexstift 68 befestigt, der gleitend in die Durchgangsbohrung des Ansatzes 67 einführbar ist, und zwar so weit, bis eine Anschlagfläche 69 am Trägermodul 127 eine das Kuppeln der Antriebsrolle 59 des Bremsmodules 128 an das Abtriebsrad 61 des Getriebes 153 erlaubende Endlage des Bremsmodules festlegt.

Am Trägermodul 127 ist eine im endgültig montierten Zustand - das heißt nach erfolgtem Kuppeln der Antriebsrolle 59 mit dem Abtriebsrad 61 - zur Abschlussplatte 66 des Bremsmodules 128 parallele in der Einbaulage des Trägermoduls 127 senkrechte und in Verarbeitungsrichtung ausgerichtete Fügefläche 70 ausgebildet. Zur Herstellung der genannten Steckverbindung ist das Bremsmodul 128 - wie aus Fig. 11 ersichtlich - zunächst gegenüber dieser Fügefläche 70 bezüglich des Indexstiftes 68 abgeschwenkt. Unter einer Schwenkung des auf den Indexstift 68 aufsteckbaren Bremsmodules 128 in Richtung auf die Fügefläche 70 erfolgt einerseits eine Verriegelung der Schwenkverbindung und andererseits das Kuppeln der Antriebsrolle 59 an das Antriebsrad 61.

Im vorliegenden Beispiel ist zur Verriegelung der Schwenkverbindung einerseits am Bremsmodul 128 ein mit einem konischen Ende über die Abschlussplatte 66 hinausragender Stift 71 mit einer Umfangsnut 71.1 (siehe Fig. 11) und andererseits eine am Trägermodul 127 befestigte mehrfach gebogene Blattfeder 72 mit einer schlüssellochartigen Durchbrechung an einem freien Ende 72.1 der Blattfeder 72 derart vorgesehen, dass in einer Endphase des Verschwenkens des Bremsmodules 128 aus dessen von der Fügefläche 70 abgeschwenkten Lage in Richtung auf die Fügefläche 70 der Stift 71 unter Eintauchen in die genannte Durchbrechung der Blattfeder 72 deren freies Ende 72.1 zunächst unter einer Vorspannung der Blattfeder 72 quer zu dem Stift 71 verstellt und dass abschließend die Umfangsnut 71.1 des Stiftes 71 nach Art eines Bajonettverschlusses in die Durchbrechung der unter der Vorspannung zurückfedernden Blattfeder 72 einrastet, wobei das freie Ende 72.1 der Blattfeder 72 am Trägermodul 127 gegen ein Ausweichen in Richtung auf das Bremsmodul 128 abgestützt ist.

Die bereits erwähnte Kupplung ist als Klauenkupplung ausgebildet und sie weist axial federnde Klauen 58.1 auf. Wie insbesondere in den Fig. 10 und 11 erkennbar, ist hierzu im vorliegenden Beispiel an einer der Fügefläche 70 zugewandten Stirnseite des Abtriebsrades 61 eine Blattfeder drehfest angeordnet. Die Enden der Blattfeder sind vom Abtriebsrad 61 weg um 180° Grad umgebogen, überbrücken in einem Montagezustand, in dem das Bremsmodul 128 auf das Trägermodul 127 aufgesteckt und der Stift 71 am Trägermodul 127 eingerastet ist, einen Freiraum zwischen dem Abtriebsrad 61 und einer diesem zugewandten Stirnseite der Antriebsrolle 59 und greifen in einer entsprechenden Drehstellung in stirnseitige Ausnehmungen einer drehfest mit der Antriebsrolle 59 verbundenen Welle 73 des Bremsmodules 128 ein. Liegt die genannte Drehstellung nicht vor, so legt sich die Blattfeder in eingefedertem Zustand an die mit den Ausnehmungen versehene Stirnseite der Welle 73 an und springt bei einer nachfolgenden Drehung des Abtriebsrades 61 in die Ausnehmungen hinein, so dass es zur Herstellung einer Drehverbindung zwischen der Antriebsrolle 59 und der Abtriebsrad 61 nicht auf deren gegenseitige Drehlage ankommt.

In dem in einem komplettierten Zustand einer Bogenbremse 124 das Bremsmodul 128 tragenden Trägermodul 127 sind über ein Drehventil 74 gegeneinander verschließbare Saugkanäle 75 und 76 vorgesehen, von welchen der Saugkanal 75 über eine Saugleitung 77 an den bereits erwähnten Unterdruckerzeuger anschließbar ist, und der Saugkanal 76 in die Fügefläche 70 mündet. Im komplettierten Zustand kommuniziert mit dem Saugkanal 76 ein zu diesem fluchtend angeordneter, im Bremsmodul 128 vorgesehener weiterer Saugkanal 78, der schließlich den Innenraum der Saugkammer 64 und eine mit diesem kommunizierende Saugöffnung 79 in einer vom Bremstrumm des Bremsbandes 131 bestrichenen Saugkammer 64 fluidisch mit dem Unterdruckerzeuger verbindet. Dabei schließt sich der Saugkanal 78 des Bremsmodules 128 über einen zwischen der Fügefläche 70 und dem Bremsmodul 128 vorgesehenen Dichtring 80 an den Saugkanal 76 an.

Insoweit ist bei einem Ersatz des Bremsmodules 128 durch ein Stützmodul die fluidische Verbindung des Bremsmodules 128 mit dem Unterdruckerzeuger auf besonders einfache Weise ohne Leckage trennbar, und zwar durch bloßes Verschließen des Saugkanals 75 mittels des Drehventils 74 und Entnehmen des Bremsmodules 128 vom Trägermodul 127.

Ein anstelle des Bremsmodules 128 mit dem Trägermodule 127 bzw. einem im weiteren Verlauf erläuterten Trägermodul 227 verbindbares Stützmodul 129 ist in Fig. 15 erkennbar und dort beispielhaft in Form einer mechanisch wirksamen Ausgestaltung mit einer Sporenradanordnung 129.1 dargestellt. Das Stützmodul 129 bildet also zusammen mit dem Trägermodul 127 eine mechanisch wirksame Bogenstütze 125 und ist analog zu den im Zusammenhang mit der ersten Variante der Brems- und Stützvorrichtung 11 offenbarten ausgebildet und unterscheidet sich von diesen durch eine dahingehende Ausgestaltung, dass es mittels einer für das Bremsmodul 128 vorgesehenen Steckverbindung analog zu diesem mit dem Trägermodul 127 bzw. 227 verbindbar, an die Fügefläche 70 anschwenkbar und mittels der Blattfeder 72 verriegelbar ist. Eine dabei gegebenenfalls an der Fügefläche 70 anliegende Fläche des Stützmoduls 129 ist im Bereich der Kupplung 58 ausgespart.

Während in der insoweit dargelegten Ausgestaltung der zweiten Variante der Brems- und Stützvorrichtung 11 das Getriebe 153 sowie die gegeneinander verschließbaren Saugkanäle 75 und 76 im Trägermodul 127 angeordnet sind, ist in weiterer Ausgestaltung gemäß den Fig. 12 und 13 ein separates, von einem Grundmodul 227.1 getragenes und mit die em wiederum über eine lösbare und verriegelbare Steckverbindung verbindbares Getriebemodul 227.2 vorgesehen, welches beispielhaft mit dem Getriebe 153 und den gegeneinander verschließbaren Saugkanälen 75 und 76 ausgestattet ist und mit welchem ein weiter oben erläutertes Stützmodul bzw. das erläuterte Bremsmodul 128 in gleicher Weise wie bei der zuvor dargelegten Ausgestaltung verbindbar ist, und zwar im Hinblick auf die Steckverbindung mittels eines dem Indexstift 68 (siehe Fig. 9 und 11) entsprechenden Stiftes, im Hinblick auf die Verriegelung der Steckverbindung mittels einer der Blattfeder 72 entsprechenden Feder sowie im Falle des Bremsmodules 128 auch im Hinblick auf die Verbindung der Antriebsrolle 59 und eines dem Abtriebsrad 61 entsprechenden Rades mittels einer der Kupplung 58 entsprechenden Kupplung und auf den Anschluss der Saugkammer 64 an einem dem Saugkanal 76 entsprechenden Saugkanal.

Im Hinblick auf das Verfahren einer gemäß dieser Ausgestaltung aus dem Grundmodul 227.1, dem Getriebemodul 227.2 und dem Bremsmodul 128 zusammengesetzten Bogenbremse 224 (siehe Fig. 14) entlang der gemeinsamen Führung - in vorliegender Ausgestaltung entlang des Führungsrohres 144 - ist das Grundmodul 227.1 beispielhaft analog zum bereits dargelegten diesbezüglichen Aufbau des Trägermoduls 127 ausgebildet.

Die lösbare und verriegelbare Steckverbindung zwischen dem Grundmodul 227.1 und dem Getriebemodul 227.2 ist so ausgestaltet, dass das Getriebemodul 227.2 in einer zum genannten Führungsrohr 144 und damit zur gemeinsamen Antriebswelle 47 parallelen Richtung an das Getriebemodul 227.1 ankuppelbar ist.

Wie aus der in Fig. 12 in Explosionsdarstellung wiedergegebenen Draufsicht auf das Trägermodul 227 in Verbindung mit der Draufsicht auf das komplettierte Trägermodul 227 gemäß Fig. 13 und der Teilansicht gemäß Fig. 14 ersichtlich, ist hierzu am Getriebemodul 227.2 ein in dessen Einbaulage zur gemeinsamen Antriebswelle 47 - und damit auch zur gemeinsamen Führung (hier in Form des Führungsrohres 144) - paralleler Indexstift 81 befestigt und im Grundmodul 227.1 eine mit diesem korrespondierende ebenfalls in Einbaulage zur Antriebswelle 47 parallele Bohrung 82 vorgesehen. Der Indexstift 81 ist bis zur gegenseitigen Anlage einander zugewandter Anschlagflächen 83 und 84 von Getriebemodul 227.2 und Grundmodul 227.1 in die Bohrung 82 einschiebbar. In dieser Lage verhindert eine am Grundmodul 227.1 befestigte und mit einem am Getriebemodul 227.2 vorgesehenen Raststift 85 zusammenarbeitende federnde Klinke 86 ein Herausziehen des Indexstiftes 81 aus der Bohrung 82, so dass die Steckverbindung verriegelbar ist. Eine Kippbewegung des Getriebemoduls 227.2 um den Indexstift 81 wird von in der genannten Lage einander gegenüberstehenden Fügeflächen 87 und 88 am Getriebemodul 227.2 und am Grundmodul 227.1 verhindert. Überdies greift der Raststift 85 in der genannten Lage formschlüssig in eine die Fügefläche 88 durchdringende Ausnehmung 89 ein.

Bei den Ausgestaltungen der zweiten Variante der Brems- und Stützvorrichtung 11 erfolgt der Anschluss der Saugkammer 64 des Bremsmodules 128 an einen Unterdruckerzeuger wie bereits erwähnt mittels der Saugleitung 77. Diese ist auf einen die Saugleitung 75 ausbildenden Stutzen des Trägermoduls 127 bzw. des Getriebemoduls 227.2 aufsteckbar.

In Fig. 13 ist eine aus dem Grundmodul 227.1, dem Getriebemodul 227.2 und dem Bremsmodul 128 so weit zusammengesetzte Bogenbremse 224 dargestellt, dass in einem abschließenden Montageschritt das Arretieren des Bremsmodules 128 an dem Getriebemodul 227.2 und die damit einhergehende Herstellung einer Drehverbindung des Abtriebsrades 61 des im Getriebemodul 227.2 untergebrachten Getriebes 153 mit der Antriebsrolle 59 des Bremsmodules 128 erfolgen kann.

Die solchermaßen konzipierte insoweit dargelegte Ausgestaltung der Bogenbremse 224 oder einer Bogenstütze, bei welcher das an das Getriebemoduls 227.2 angekoppelte Bremsmodul 128 durch ein weiter oben erläutertes Stützmodul 129 ersetzt ist, ist in vorteilhafter Weise bei entsprechenden Bedingungen bis auf das Grundmodul 227.1 demontierbar, ohne dass aufwendige Eingriffe in die Brems- und Stützvorrichtung 11 erforderlich sind. Zu einer derartigen Demontage wird das vom Grundmodul 227.1 durch Lösen der Steckverbindung abgetrennte Getriebemodul 227.2 nach dem bereits erläuterten Freilegen eines Endes der Antriebswelle 47 von dieser abgestreift.

Bei der vorliegenden bevorzugten Ausgestaltung ist die Saugleitung 77 lösbar mit dem den Saugkanal 75 ausbildenden Stutzen verbunden und maschinenseitig - hier auf Seiten des bei der genannten Demontage in der Maschine verbleibenden Grundmoduls 227 - ein Blindstopfen 91 vorgesehen, auf welchen die im Verlauf der Demontage von dem Stutzen 90 abgezogene Saugleitung 77 aufsteckbar ist. Auf diese Weise wird selbst bei demontiertem Getriebemodul 227.2 ein Leckage besonders einfach und vorteilhaft vermieden.

BEZUGSZEICHENLISTE

1

Ausleger

2

Druckwerk

2.1

Druckzylinder

2.2

Gummituchzylinder

3

Bogen

4

Kettenförderer

5

Drehrichtungspfeil

6

Förderkette

7

Antriebskettenrad

8

Umlenkkettenrad

9

Greifersystem

9.1

Greifer

10

Bogenleitvorrichtung

11

Brems- und Stützvorrichtung

12

Vorderkantenanschlag

13

Hinterkantenanschlag

14

Stapel

15

Plattform

16

Hubkette

17

Bogenleitfläche

18

Stutzen

19

Trockner

20

Bestäubungsvorrichtung

21

Einlass-Stutzen

22

Auslass-Stutzen

23

Kühlmittelwanne

24

Bogenbremse

25

mechanisch wirksame Bogenstütze

26

pneumatisch wirksame Bogenstütze

27

Trägermodul

28

Bremsmodul

29

mechanisch wirksames Stützmodul

30

pneumatisch wirksames Stützmodul

31

Bremsband

32

Saugöffnung

33

Sporenradanordnung

34

Rohr

35

Blasöffnung

36

Fügefläche

37

Fügefläche

38

Begrenzungsfläche

39

Indexbohrung

40

Indexstift

41

Umfangsnut

42

Langloch

43

Rastnase

44

Zahnstange

45

Ritzel

46

Stützfläche

47

Antriebswelle

48

Kettenrad

49

Raste

50

Umfangsnut

51

Servomotor

52

Rolle

53

Getriebe

56

Rollenkette

57

Kettenrad

58

Kupplung

58.1

Klaue der Kupplung

58

59

Antriebsrolle

60

Umlenkrolle

61

Abtriebsrad

62

Zwischenrad

63

Antriebsrad

64

Saugkammer

65

Abschlussplatte

66

Abschlussplatte

67

Ansatz

68

Indexstift

69

Anschlagfläche

70

Fügefläche

71

Stift

71.1

Umfangsnut

72

Blattfeder

72.1

freies Ende der Blattfeder

72

73

Welle

74

Drehventil

75

Saugkanal

76

Saugkanal

77

Saugleitung

78

Saugkanal

79

Saugöffnung

80

Dichtring

81

Indexstift

82

Bohrung

83

Anschlagfläche

84

Anschlagfläche

85

Raststift

86

Klinke

87

Fügefläche

88

Fügefläche

89

Ausnehmung

90

Stutzen

91

Blindstopfen

124

Bogenbremse

125

mechanisch wirksame Bogenstütze

127

Trägermodul

128

Bremsmodul

129

mechanisch wirksames Stützmodul

129.1

Sporenradanordnung

131

Bremsband

132

Stutzen

144

Führungsrohr

153

Getriebe

224

Bogenbremse

227

Trägermodul

227.1

Grundmodul

227.2

Getriebemodul

Claims

1. Ausleger für eine Bogen verarbeitende Maschine, insbesondere eine Rotationsdruckmaschine, gekennzeichnet durch aus Modulen aufgebaute Bogenbremsen (24; 124; 224) und Bogenstützen (25; 26; 125), die ein jeweils gleiches Trägermodul (27; 127; 227) und mit diesem wahlweise verbindbare Bremsmodule (28; 128) mit betriebsmäßig umlaufenden Bremskörpern (Bremsband 31; Bremsband 131) und Stützmodule (29; 30; 129) umfassen.

2. Ausleger nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine den Trägermodulen (27; 127; 227) gemeinsame Führung (Zahnstange 44; Führungsrohr 44).

3. Ausleger nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch Servoantriebe (51) mittels welcher die Trägermodule (27; 127; 227) entlang der Führung (Zahnstange 44; Führungsrohr 44) verfahrbar sind.

4. Ausleger nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine den Bogenbremsen (24; 124; 224) gemeinsame Antriebswelle (47).

5. Ausleger nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass eine jeweilige Bogenbremse (24; 124; 224) ein Getriebe (53; 153) umfasst, über welches der Bremskörper (Bremsband 31; Bremsband 131) mit der Antriebswelle (47) in einer Wirkverbindung steht, und dass das Getriebe (53; 153) in Längsrichtung der Antriebswelle (47) gleitbar ausgebildet ist.

6. Ausleger nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe (53) in das Bremsmodul (28) integriert ist.

7. Ausleger nach Anspruch 5, gekennzeichnet durch eine Kupplung (58), mittels welcher die Wirkverbindung zwischen der Antriebswelle (47) und dem Bremskörper (Bremsband 131) auftrennbar ist.

8. Ausleger nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplung (58) als Klauenkupplung ausgebildet ist und axial federnde Klauen aufweist.

9. Ausleger nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe (153) in das Trägermodul (127) integriert ist.

10. Ausleger nach Anspruch 2 und 7, gekennzeichnet durch ein Trägermodul (227), welches lösbar zusammengesetzt ist aus einem entlang der gemeinsamen Führung (Führungsrohr 144) verfahrbaren Grundmodul (227.1) und einem das Getriebe (153) umfassenden Getriebemodul (227.2), mit welchem wahlweise das Bremsmodul (128) oder ein Stützmodul (129) lösbar verbindbar ist.

11. Ausleger nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch verriegelbare Steckverbindungen, mittels derer entsprechende Module zu den Bogenbremsen (24; 124; 224) bzw. den Bogenstützen (25; 125) zusammensetzbar sind.

12. Ausleger nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen im Bremsmodul (28) vorgesehenen ersten Saugkanal (78) und einen in einem das Bremsmodul (128) tragenden Modul vorgesehenen, an eine Saugleitung (77) anschließbaren zweiten Saugkanal (75, 76), der verschließbar ist und in einem komplettierten Zustand der Bogenbremse (128) mit dem ersten Saugkanal (78) kommuniziert.

13. Ausleger nach Anspruch 12, gekennzeichnet durch eine lösbar mit dem Saugkanal (75, 76) verbindbare Saugleitung (77) und einen maschinenseitigen Blindstopfen (91), auf welchen die Saugleitung (77) nach einem Lösen von deren Verbindung mit dem Saugkanal (75, 76) aufsteckbar ist.

14. Ausleger nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch

- eine in und außer Eingriff mit der Antriebswelle (47) bringbare und diese im Eingriff gegen eine axiale Verschiebung derselben sichernde Raste (49) und
- ein bei außer Eingriff befindlicher Raste (49) freilegbares Ende der Antriebswelle (47).

15. Ausleger nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 14, gekennzeichnet durch ein eine Sporenradanordnung (33; 129.1) umfassendes Stützmodul (29; 129).

16. Ausleger nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 14, gekennzeichnet durch ein Stützmodul (30), welches eine Unterseite eines jeweiligen Bogens örtlich mit Blasluft beaufschlagt.

17. Bogen verarbeitende Maschine, insbesondere eine Rotationsdruckmaschine, gekennzeichnet durch einen Ausleger nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 16.