DE10054008A1 - Kraftwagensitz - Google Patents
KraftwagensitzInfo
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Abstract
Die Erfindung betrifft einen Kraftwagensitz für einen offenen Kraftwagen mit einem Sitzteil und einer mit zugehöriger Kopfstütze versehenen Rückenlehne, in deren oberen Bereich zur Verminderung unerwünschter Zuglufterscheinungen für den Sitzinsassen wenigstens eine Luftauströmöffnung einer Luftversorgungseinrichtung angeordnet ist. DOLLAR A Wenigstens eine weitere Luftausströmöffnung der Luftversorgungseinrichtung ist als Sitzbelüftung und/oder als Sitzheizung in der dem Sitzinsassen zugewandten Sitzoberfläche vorgesehen.
Description
Die Erfindung betrifft einen Kraftwagensitz nach dem
Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Ein solcher, der DE 196 54 370 C1 als bekannt zu entnehmender
Kraftwagensitz für einen offenen Kraftwagen umfaßt ein Sitzteil
und eine mit zugehöriger Kopfstütze versehene Rückenlehne. Im
oberen Bereich der Rückenlehne sind zur Verminderung
unerwünschter Zuglufterscheinungen Luftdüsen einer
Luftversorgungseinrichtung zum Umströmen des Kopf-, Schulter
und Nackenbereichs des Sitzinsassen angeordnet.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Kraftwagensitz
der eingangs genannten Art zu schaffen, dessen
Luftversorgungseinrichtung universeller einsetzbar ist.
Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe ergibt sich aus den
Merkmalen des Hauptanspruchs.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind den übrigen
Ansprüchen zu entnehmen.
Bei dem Kraftwagensitz nach der Erfindung dient die
Luftversorgungseinrichtung nicht nur der Verminderung von
unerwünschten Zuglufterscheinungen, sondern darüber hinaus auch
der Sitzbelüftung und/oder der Sitzbeheizung. Hierzu ist in der
dem Sitzinsassen zugewandten Oberfläche der Rückenlehne
und/oder des Sitzkissenteil mindestens eine weitere
Luftausströmöffnung der Luftversorgungseinrichtung vorgesehen.
Demgemäß kann auf eine separate Sitzheizung, beispielsweise
eine unter dem Sitzbezug angeordnete separate Heizmatte sowie
auf eine separate Sitzbelüftung, beispielsweise durch unterhalb
des Sitzbezugs angeordneten Gebläsen verzichtet werden.
Vielmehr ist erfindungsgemäß eine Luftverteileinrichtung für
alle Funktionen - jeweils separat oder gemeinsam - lediglich
eine Luftversorgungseinrichtung vorgesehen. Diese
Zusammenfassung mehrerer durch die Luftversorgungseinrichtung
zu übernehmenden Funktionen ermöglicht eine Vereinfachung
sowohl des Bau- als auch des Montageaufwands des
Kraftwagensitzes. Außerdem kann auch der Aufwand zur Steuerung
der beschriebenen Funktionen, die hier in der
Luftversorgungseinrichtung vereinigt sind, bedeutend verringert
werden.
Dabei kann die Luftversorgungseinrichtung - mit Ausnahme der
Luftausströmöffnungen - für den Fahrgast unsichtbar und ggf.
zusammen mit dem Gebläse und dem Heizelement im Sitz integriert
sein. In diesem Fall der Integration des Gebläses und des
Heizelements innerhalb des Sitzes kann Warmluft besonders
schnell an den verschiedenen Luftausströmöffnungen
bereitgestellt werden.
Gleichfalls wäre es auch denkbar, die
Luftversorgungseinrichtung ggf. ohne separates Gebläse und/oder
Heizelement mit Luft aus der Heizungs- oder Klimaanlage des
Kraftwagens zu speisen.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung
ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter
Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnungen; diese zeigen
in
Fig. 1-3 jeweils schematisch eine perspektivische
Vorderansicht, eine perspektivische Rückansicht
und eine Seitenansicht auf die Rückenlehne mit
der Luftversorgungseinrichtung des
erfindungsgemäßen Kraftwagensitzes nach einer
ersten Ausführungsform der Erfindung;
Fig. 4 eine schematische Perspektivansicht auf die zu
einer vormontierbaren Baueinheit zusammengefaßte
rückseitige Lehnenverkleidung und eine
Kanalanordnung der Luftversorgungseinrichtung des
Kraftwagensitzes;
Fig. 5 und 6 jeweils schematisch eine perspektivische
Vorderansicht und eine Seitenansicht auf die
Rückenlehne und das Sitzkissenteil mit der
Luftversorgungseinrichtung des erfindungsgemäßen
Kraftwagensitzes nach einer weiteren
Ausführungsform der Erfindung;
Fig. 7 eine schematische, perspektivische Rückansicht
auf den oberen Bereich der Rückenlehne gemäß
Fig. 5 und auf eine Luftdüse der Kanalanordnung,
die mit der Höhenverstellung der Kopfstütze
bewegungsgekoppelt ist; sowie in
Fig. 8 eine vergrößerte schematische Darstellung der
Kanalanordnung im Bereich des Details VIII in
Fig. 5, wobei eine Verteileinrichtung für einen
ersten Kanal sowie für zwei von diesem
abgezweigten und quer zu diesem verlaufenden
weiteren Kanälen dargestellt ist.
In den Fig. 1 bis 3 ist jeweils schematisch eine
perspektivische Vorderansicht, eine perspektivische Rückansicht
und eine Seitenansicht auf die Rückenlehne 10 eines
Kraftwagensitzes für einen offenen Kraftwagen gezeigt. Von der
Rückenlehne 10 sind hier ein Lehnenrahmen 12, eine federnd
nachgiebige Stützeinrichtung 14 eines Sitzpolsters sowie eine
mit dem Lehnenrahmen 12 fest verbundene Führungseinrichtung 16
für Führungsstangen 18 einer hier ebenfalls nicht
dargestellten, höhenverstellbaren Kopfstütze erkennbar. In die
Rückenlehne 10 ist eine Luftversorgungseinrichtung 20
integriert, welche eine Kanalanordnung 22 umfaßt. Der
Kanalanordnung 22 ist hier ein von einem Gehäuse aufgenommenes
Gebläse 24 vorgeschaltet, dessen Luftansaugung beispielsweise
an der Unterseite der Rückenlehne 10 erfolgt. Druckseitig des
Gebläses 24 gelangt der Luftstrom über einen Kanalabschnitt 26
zu einem gestrichelt angedeuteten, zuschaltbaren Heizelement
28, mit dem der Luftstrom auf Wunsch des Sitzinsassen
temperiert werden kann. Dem Heizelement 28 ist eine
Verteileinrichtung 30 nachgeschaltet, mit welcher der Luftstrom
- je nach Einstellung des Fahrgastes - an ein unteres
Teilkanalpaar 31, 32 und ein oberes Teilkanalpaar 33, 34 verteilt
werden kann. Zur Einstellung der Teilluftströme sind in den
Teilkanälen 31-34 beispielsweise Absperrorgane und/oder
Leiteinrichtungen vorgesehen, wie sie im weiteren unter
Bezugnahme auf Fig. 8 noch näher erläutert werden. In diesem
Zusammenhang wäre es natürlich auch denkbar, in jedem Teilkanal
31-34 ein separates Heizelement 28 oder zusätzlich ein
Kühlelement anzuordnen. Das untere Teilkanalpaar 31, 32 ist etwa
auf halber Höhe der Rückenlehne 10 angeordnet und in Draufsicht
im wesentlichen U-förmig ausgebildet.
Aus Fig. 3 wird ersichtlich, dass die beiden Teilkanäle 31, 32 in
einem auf der Stützeinrichtung 14 aufliegenden Abstandsgewirke
36 münden. Das Abstandsgewirke 36 ist auf seiner der
Kanalanordnung 22 zugewandten Rückseite von einer luftdichten
Schicht 38 und auf dessen Vorderseite von einem Sitzbezug 40
überdeckt, wobei in der rückseitigen Schicht 38
Einströmöffnungen 42 vorgesehen sind, über welche die
Teilluftströme der Teilkanäle 31, 32 in das Abstandsgewirke 36
überströmen können. In dem Abstandsgewirke 36 wird die über die
Teilkanäle 31, 32 eingeströmte Luft an eine Vielzahl von
Luftausströmöffnungen 44 in dem hierzu perforierten Sitzbezug
40 aus Leder bzw. in der Sitzoberfläche verteilt. Die durch die
Luftausströmöffnungen 44 in der dem Sitzinsassen zugewandten
Sitzoberfläche ausströmende Luft dient dann - je nachdem ob sie
erwärmt ist oder nicht - zur Sitzbelüftung und/oder zur
Sitzbeheizung. Anstelle des hier verwendeten Sitzbezuges 40 aus
perforiertem Leder wäre auch ein Stoffbezug denkbar.
Insbesondere zur Sitzbelüftung wird die Luft in dem
Abstandsgewirke 36 vorzugsweise entlang der Unterseite des
Sitzbezugs 40 geleitet, so dass ein direktes Ausströmen der
Luft gegen den Rücken des Sitzinsassen vermieden werden kann.
Vielmehr soll die entlang der Unterseite des Sitzbezugs 40
geleitete und aus den Luftausströmöffnungen 44 austretende Luft
tangential entlang des Rückens des Sitzinsassen geführt werden,
um Feuchtigkeit vom Rücken des Sitzinsassen aufzunehmen und
diese anschließend über das Abstandsgewirke 36 abzuführen.
Das oberes Teilkanalpaar 33, 34 endet in seiner Höhenerstreckung
im Bereich des Kopf-, Schulter und Nackenbereichs des
Sitzinsassen und dient bei geöffnetem Verdeck des Kraftwagens
dazu, die bei offener Fahrt entstehenden unerwünschten
Zuglufterscheinungen zu vermindern. Hierzu wird vorzugsweise
ein über die beiden Teilkanäle 33, 34 geführter und durch das
Heizelement 28 beheizter Warmluftstrom verwendet, der in
Richtung des Kopf-, Schulter und Nackenbereichs des
Sitzinsassen gerichtet ist. Allerdings wäre es auch denkbar,
einen nicht direkt auf den Kopf-, Schulter und Nackenbereichs
des Sitzinsassen gerichteten Luftstrom zu verwenden, der
insbesondere zur Kompensation von Luftverwirbelungen dient.
Dieser Luftstrom könnte ggf. auch kalt bzw. unbeheizt sein. In
dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel sind die beiden
Luftausströmöffnungen 46 am oberen seitlichen Rand der
Rückenlehne 10 angeordnet.
Die Luftversorgungseinrichtung 20 funktioniert dabei
folgendermaßen:
Zur Sitzbelüftung der dem Sitzinsassen zugewandten Sitzoberfläche wird das Heizelement 28 nicht aktiviert und die Verteileinrichtung 30 so geschaltet, dass der durch das Gebläse 24 erzeugte Luftstrom lediglich über die beiden unteren Teilkanäle 31, 32 zu der Vielzahl von Luftausströmöffnungen 44 in dem Sitzbezug 40 verteilt wird. Die beiden oberen Teilkanäle 33, 34 sind dabei über nicht gezeigte Absperrorgane verschlossen.
Zur Sitzbelüftung der dem Sitzinsassen zugewandten Sitzoberfläche wird das Heizelement 28 nicht aktiviert und die Verteileinrichtung 30 so geschaltet, dass der durch das Gebläse 24 erzeugte Luftstrom lediglich über die beiden unteren Teilkanäle 31, 32 zu der Vielzahl von Luftausströmöffnungen 44 in dem Sitzbezug 40 verteilt wird. Die beiden oberen Teilkanäle 33, 34 sind dabei über nicht gezeigte Absperrorgane verschlossen.
Die Sitzbeheizung unterscheidet sich von der Sitzbelüftung
lediglich in der Zuschaltung des Heizelements 28.
Zur Verminderung der unerwünschten Zuglufterscheinungen beim
offenen Fahren wird das Heizelement 28 vorzugsweise aktiviert
und die Verteileinrichtung 30 so geschaltet, dass der durch das
Gebläse 24 erzeugte Luftstrom über die beiden oberen Teilkanäle
33, 34 zu den Luftausströmöffnungen 46 bzw. anschließend zum
Kopf-, Schulter und Nackenbereichs des Sitzinsassen gelangt.
Durch entsprechende Schaltung der Absperrorgane können dabei
die drei beschriebenen Funktionen, insbesondere die Sitzheizung
und die Einrichtung zur Verminderung der Zuglufterscheinungen,
miteinander gekoppelt werden.
Fig. 4 zeigt in schematischer Perspektivansicht eine rückseitige
Lehnenverkleidung 48 und die an dieser befestigte
Kanalanordnung 22', die zu einer vormontierbaren Baueinheit
zusammengefaßt sind. Dabei unterscheidet sich die gezeigte
Kanalanordnung 22' von der in den Fig. 1 bis 3 dargestellten
dadurch, dass zur Verminderung der Zuglufterscheinungen
lediglich eine Luftausströmöffnungen 46 im oberen Bereich der
Rückenlehne 10, und zwar hier in der Kopfstütze vorgesehen ist.
Nach der Vormontage der Kanalanordnung 22' an der
Lehnenverkleidung 48 kann diese an dem Lehnenrahmen 12 auf in
Fig. 4 ersichtliche Weise befestigt werden. Gleichfalls wäre es
auch denkbar, die Kanalanordnung 22, 22' von der Rückseite der
Rückenlehne 10 her an dieser zu befestigen und anschließend die
Lehnenverkleidung 48 an dem Lehnenrahmen 12 anzuordnen.
In den Fig. 5 und 6 ist jeweils schematisch eine
perspektivische Vorderansicht und eine Seitenansicht auf die
Rückenlehne 10 und das Sitzkissenteil 50 gezeigt, wobei die
Kanalanordnung 22' der Luftversorgungseinrichtung 20' sowohl in
der Rückenlehne 10 als auch im Sitzkissenteil 50 verläuft.
Demgemäß sind im Unterschied zu den beiden in den Fig. 1 bis
4 beschriebenen Ausführungsformen auch Luftausströmöffnungen in
der dem Sitzinsassen zugewandten Sitzoberfläche des
Sitzkissenteils 50 vorgesehen. Druckseitig des hier innerhalb
des Sitzkissenteils 50 angeordneten Gebläses 24 wird der
Luftstrom durch ein wahlweise zuschaltbares Heizelement 52
geleitet. Mittels einer Verteileinrichtung 54 kann der
Luftstrom - je nach Einstellung des Fahrgastes - an einen
Teilkanal 56 zur Versorgung der Luftausströmöffnungen des
Sitzkissenteils 50 und/oder einen Teilkanal 58 zur Versorgung
der Luftausströmöffnungen 44 (Fig. 3) in der Rückenlehne 10 und
zur Versorgung einer Luftausströmöffnung 62 in der Kopfstütze
60 zur Verminderung von Zuglufterscheinungen verteilt werden.
Zur Einstellung der Teilluftströme sind in den Teilkanälen
56, 58 Absperrorgane vorgesehen.
Etwa auf halber Höhe der Rückenlehne 10 ist eine weitere, unter
Bezugnahme auf Fig. 8 noch näher erläuterte Verteileinrichtung
64 vorgesehen, mit der durch den Teilkanal 58 strömende Luft an
die beiden Teilkanäle 31 und 32 zur Versorgung der
Luftausströmöffnungen in der Rückenlehne 10 abgezweigt, oder
über den Teilkanal 58 weiter zur Versorgung der
Luftausströmöffnung 62 in der Kopfstütze 60 verteilt werden
kann. Die Versorgung der Luftausströmöffnungen 44 in der
Rückenlehne 10 erfolgt auf unter Bezugnahme der Fig. 1 bis 3
bereits beschriebene Weise über die Teilkanäle 31, 32 und das
daran anschließende Abstandsgewirke 36. Die Versorgung der im
Sitzbezug des Sitzkissenteils 50 vorgesehenen, hier nicht
gezeigten Luftausströmöffnungen erfolgt auf identische Weise
wie bei der Rückenlehne 10, also ebenfalls mit einem dem
Teilkanal 56 nachgeschalteten Abstandsgewirke, welches die
einströmende Luft an die Luftausströmöffnungen in dem
perforierten Sitzbezug des Sitzkissenteils 50 gleichmäßig
verteilt.
Der Teilkanal 58 endet - wie in Fig. 6 erkennbar - mit seiner
Luftausströmöffnung 62 etwa flächenbündig integriert in der
Vorderseite 68 der Kopfstütze 60, wobei der austretende
Luftstrom auf den Kopf- und Nackenbereich des Sitzinsassen
gerichtet ist. In Zusammenschau mit Fig. 7, die in
schematischer, perspektivischer Rückansicht den oberen Bereich
der Rückenlehne gemäß Fig. 5 darstellt, ist erkennbar, dass der
Teilkanal 58 am oberen Ende eine Luftdüse 68 umfaßt, welche
teleskopartig höhenverschiebbar innerhalb eines ausgeschnitten
dargestellten Kanalabschnitts 70 des Teilkanals 58 angeordnet
ist. Dadurch ist die in die hier nicht gezeigte Kopfstütze 60
integrierte Luftdüse 68 und die Luftausströmöffnung 62 derart
mit der höhenverstellbaren Kopfstütze 60 bewegungsgekoppelt,
dass sich nach dem Anpassen der Kopfstütze 60 an den
Sitzinsassen auch die Luftausströmöffnung 62 optimal in Bezug
auf die Höhe des Kopf- und Nackenbereichs befindet.
Schließlich ist in Fig. 8 vergrößert und schematisch nach dem
Detail VIII in Fig. 5 die Verteileinrichtung 64 der
Kanalanordnung 22 dargestellt, bei welcher die beiden quer zu
dem Teilkanal 58 verlaufenden Teilkanäle 31, 32 von diesem
abgezweigt sind. Dabei ist die Verteileinrichtung 64 der
Übersichtlichkeit halber durch ein aufgebrochenes Fenster 76
offen dargestellt. In Strömungsrichtung nach der Abzweigung ist
der Teilkanal 58 durch ein Absperrorgan 72 teilweise oder
vollständig verschließbar. Im Bereich der Abzweigung bzw. in
Strömungsrichtung vor dem Absperrorgan 72 ist den beiden
Teilkanälen 31, 32 jeweils eine Leiteinrichtung 74 in Form einer
Abweisplatte zugeordnet, mit welchen bei zumindest annähernd
vollständig geöffnetem Absperrorgan 72 ein Übertritt des
Luftstromes aus dem Teilkanal 58 in die beiden Teilkanäle 31, 32
vermieden werden kann. Ist das Absperrorgan 72 hingegen
vollständig oder teilweise geschlossen, so dass sich im Bereich
der Abzweigung ein Staudruck bildet, so passiert der aus dem
unteren Bereich des Teilkanals 58 kommende Luftstrom die
jeweiligen Leiteinrichtungen 74 und strömt aufgeteilt in die
beiden Teilkanäle 31, 32. Die Abweisplatten ragen über einem
Winkel α von vorzugsweise etwa 40-80° gegenüber der
Horizontalen in den Teilkanal 58 hinein.
Claims (14)
1. Kraftwagensitz für einen offenen Kraftwagen mit einem
Sitzkissenteil (50) und einer mit zugehöriger Kopfstütze
(60) versehenen Rückenlehne (10), in deren oberen Bereich
zur Verminderung unerwünschter Zuglufterscheinungen für den
Sitzinsassen wenigstens eine Luftausströmöffnung (46; 62)
einer Luftversorgungseinrichtung (20; 20') angeordnet ist,
dadurch gekennzeichnet,
dass wenigstens eine weitere Luftausströmöffnung (44) der
Luftversorgungseinrichtung (20; 20') als Sitzbelüftung
und/oder als Sitzheizung in der dem Sitzinsassen
zugewandten Sitzoberfläche (40) vorgesehen ist.
2. Kraftwagensitz nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Luftversorgungseinrichtung (20; 20') innerhalb des
Sitzes angeordnet ist.
3. Kraftwagensitz nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass wenigstens ein Gebläse (24) der
Luftversorgungseinrichtung (20; 20') im Sitz integriert
ist.
4. Kraftwagensitz nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Luftversorgungseinrichtung (20; 20') wenigstens ein
Heizelement (28; 52) zum Erwärmen der aus der Luftausström
öffnung (46; 62) zur Verminderung der Zuglufterscheinungen
und aus der Luftausströmöffnung (44) in der Sitzoberfläche
(40) austretenden Luftströme zugeordnet ist.
5. Kraftwagensitz nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Luftversorgungseinrichtung (20; 20') eine
Kanalanordnung (22; 22') umfaßt, über welche die
Luftausströmöffnung (46; 62) zur Verminderung der
Zuglufterscheinungen und die Luftausströmöffnung (44) in
der Sitzoberfläche (40) versorgt werden.
6. Kraftwagensitz nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Kanalanordnung (22; 22') von der Rückseite der
Rückenlehne (10) her montierbar ist.
7. Kraftwagensitz nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Kanalanordnung (22; 22') eine Verteileinrichtung
(64) mit einem ersten Kanal (58) sowie wenigstens einem von
diesem abgezweigten und quer zu diesem verlaufenden zweiten
Kanal (31, 32) aufweist, wobei der erste Kanal (58) in
Luftströmungsrichtung nach der Abzweigung durch ein
Absperrorgan (72) verschließbar ist, und wobei im Bereich
der Abzweigung des zweiten Kanals (31, 32) eine zugehörige
Leiteinrichtung (74) vorgesehen ist, mit der bei zumindest
annähernd vollständig geöffnetem Absperrorgan (72) ein
Übertritt des Luftstromes aus dem ersten Kanal (58) in den
zweiten Kanal (31, 32) vermieden wird.
8. Kraftwagensitz nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Kanalanordnung (22; 22') und eine rückseitige
Lehnenverkleidung (48) des Sitzes als vormontierbare, an
dem Lehnenrahmen (12) befestigbare Baueinheit ausgebildet
ist.
9. Kraftwagensitz nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Sitzoberfläche aus einem mit einer Vielzahl von
Luftausströmöffnungen (44) versehenen Sitzbezug (40)
besteht.
10. Kraftwagensitz nach Anspruch 5 und 9,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Luftversorgungseinrichtung (20; 20') ein unter dem
perforierten Sitzbezug (40) angeordnetes Abstandsgewirke
(36) zugeordnet ist, über welches die aus der
Kanalanordnung (22; 22') ausströmende Luft an die
Luftausströmöffnungen (44) in der Sitzoberfläche verteilt
wird.
11. Kraftwagensitz nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Luftausströmöffnungen (44) in der dem Sitzinsassen
zugewandten Sitzoberfläche (40) der Rückenlehne (10)
vorgesehen sind.
12. Kraftwagensitz nach Anspruch 11,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Luftausströmöffnungen (44) auch in der dem
Sitzinsassen zugewandten Sitzoberfläche (40) des
Sitzkissenteils (50) vorgesehen sind.
13. Kraftwagensitz nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Luftausströmöffnung (46; 62) zur Verminderung der
Zuglufterscheinungen in der Kopfstütze (60) angeordnet ist,
wobei der austretende Luftstrom auf den Nackenbereich des
Sitzinsassen gerichtet ist.
14. Kraftwagensitz nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Kopfstütze (60) höhenverstellbar an der
Rückenlehne (10) angeordnet ist, wobei eine die
Luftausströmöffnung (46; 62) zur Verminderung der
Zuglufterscheinungen aufweisende Luftdüse (68) mit der
Höhenverstellung der Kopfstütze (60) bewegungsgekoppelt
ist.
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DE10054008A DE10054008B4 (de) | 2000-11-01 | 2000-11-01 | Kraftwagensitz |
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DE10054008A DE10054008B4 (de) | 2000-11-01 | 2000-11-01 | Kraftwagensitz |
Publications (2)
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DE10054008B4 DE10054008B4 (de) | 2004-07-08 |
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ID=7661702
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE10054008A Expired - Lifetime DE10054008B4 (de) | 2000-11-01 | 2000-11-01 | Kraftwagensitz |
Country Status (3)
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EP (1) | EP1203690A3 (de) |
DE (1) | DE10054008B4 (de) |
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