DE10053765B4

DE10053765B4 - Regenschutz für Fahrradfahrer

Info

Publication number: DE10053765B4
Application number: DE2000153765
Authority: DE
Inventors: Siegmar Schultz
Original assignee: Schultz Siegmar Dr-Ing
Current assignee: Schultz Siegmar Dr-Ing
Priority date: 2000-10-30
Filing date: 2000-10-30
Publication date: 2005-04-21
Anticipated expiration: 2020-10-31
Also published as: DE10053765A1

Abstract

Regenschutz für Fahrradfahrer in Ponchoform (1) mit integrierten, stützenden Formgebungselementen im Frontalbereich (2), Seitenbereich (3) und Rückenbereich (4), dadurch gekennzeichnet, dass die Formgebungselemente (2, 3, 4) so gestaltet sind, dass unter allen Fahrbedingungen zwischen der Regenhaut (1) und dem bekleideten Fahrerkörper ein für die Konvektion (5), (9) ausreichender Abstand eingehalten wird und dem ponchoförmigen Regenschutz eine Form gegeben wird, die sowohl bezüglich minimalem Luftwiderstand als auch bezüglich der Vermeidung des Abtropfens des ablaufenden Wassers auf darunter liegende Kleidung ausgebildet ist.

Description

Die Erfindung betrifft einen alltagstauglichen Regenschutz für Fahrradfahrer nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Die Anforderungen an einen alltagstauglichen Regenschutz sind allgemein bekannt, werden jedoch hier explizit genannt, um den Stand der Technik, dessen Mängel und die vorteilhaften Wirkungen der Erfindung verständlich zu machen.
Ein alltagstauglicher Regenschutz soll:

– den bekleideten Körper des Fahrers bei Regen und Wind trocken halten
– weder wesentliches Gewicht noch Volumen einnehmen und keine besonderen Einrichtungen am Fahrrad benötigen
– schnell angelegt und wieder verstaut werden können.

In der Praxis, d.h. für den Verbraucher im Handel erhältlich sind jedoch nur Lösungen, welche die wesentlichste erste Forderung erfahrungsgemäß nur ungenügend erfüllen, indem die Schutzkleidung entweder aus einem zweiteiligen Anzug („Regenjacke" und „Regenhose") oder einem einteiligen Regenüberhang („Regen-Poncho") aus wasser-undurchlässigem, aber möglichst wasserdampfdurchlässigen Material besteht, die einfach über die vorhandene „Schönwetterkleidung" angelegt wird. Der erwartete Schutz gegenüber Feuchtigkeit ist nur von kurzer Dauer, d. h. auf kurze Fahrstrecken bzw. -zeiten im Regen beschränkt, weil gemäß 3 („Stand der Technik"):

– die Regenkleidung durch das unmittelbare Aufliegen auf dem bekleideten Körper des Fahrers im Bereich der Arme und auf dem Rücken infolge des hohen Temperatur-Gradienten von Außen (kühl) nach Innen (warm) eine massive Schwitzwasserbildung auf der Innenseite mit entsprechendem Feuchtklima nicht verhindern kann und
– die an sich schon strömungstechnisch wenig günstige Konfiguration des Alltags-Fahrradfahrers, d.h. dessen Luftwiderstand, durch die zusätzliche Regenbekleidung, d.h. konkave Einbuchtung des Regenschutzes im Frontbereich und flatternde Seitenteile noch erheblich verschlechtert wird und somit vom Fahrer gegenüber entsprechenden Nicht-Regen-Bedingungen eine erhöhte Muskelarbeit mit entsprechend erhöhter Wärmeerzeugung abfordert.

Einzelne Ansätze zur Vermeidung dieser Nachteile sind bekannt.

Bereits 1895 wurde in DE 84839 C ein langer, ponchoförmiger Regenmantel mit einem aufblasbaren Gummischlauch im Saumbereich des Umhanges vorgeschlagen. Der Zweck des Gummischlauches im Saumbereich war, ein Verwickeln des langen Mantels in Speichen und Kette zu verhindern. In DE 195 37 171 A1 ist eine Regenjacke mit Ärmeln beschrieben, die zum Schutz der Beine in eine Poncho-Form gebracht werden kann. Obwohl diese Lösung strömungstechnisch gegenüber der die Lenkstange und die Arme vol1 umschließenden heute üblichen Ponchoform geringfügig besser erscheint, hat sie sich nicht gegenüber dem in Schnitt, Handhabung und Preis günstigeren Poncho durchgesetzt. Einzig die in DE 43 45 248 A1 beschriebene Regenschutzeinrichtung versucht, gezielt durch Ausnutzung des Fahrtwindes eine aktive Belüftung des Innenraumes über Luftkanäle zu erreichen und damit eine Schwitzwasserbildung am Oberkörper zu vermeiden. Der Poncho liegt weiterhin voll auf den Armen auf, so dass sowohl die feuchte Kleidung auf den Armen als auch die insgesamt erhöhte Muskelarbeit durch die ungünstige Form des geschützten Fahrerkörpers in Kauf genommen werden muss. Nachteilig an dem fahrtwind-unterstützten Belüftungskonzept ist ferner, dass es auf gerade ansteigenden Strecken, wo höhere Wirksamkeit erforderlich wäre, an Wirksamkeit verliert, weil zwangsläufig die Geschwindigkeit gegenüber dem Fahren in der Ebene stark abfällt.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Regenschutz für Fahrradfahrer zu schaffen, der sowohl eine luftwiderstandsarme Außenkontur aufweist als auch die Bildung von Sekundär-Feuchtigkeit („Schwitzwasser") vermeidet.

Die Lösung der Aufgabe ist gemäß Anspruch 1 darin zu sehen, dass

– geeignet ausgebildete Formgebungselemente zwischen äußerer Regenschutzhaut und Fahrerkörper dafür sorgen, dass die äußere Regenschutzhaut vom gesamten bekleideten Körper des Fahrers auf einen für die Hinterlüftung ausreichenden Abstand gehalten wird. Durch diesen Abstand wird: – der Temperaturgradient am Regenschutzstoff (verantwortlich für Schwitzwasserbildung) stark reduziert – zwischen Körper und Regenschutzhaut eine fahrtwind-unterstützte Konvektion ermöglicht, die sowohl die Feuchtigkeit aus der Körperkleidung als auch die der Innenseite der Regenschutzhaut abführt.
– das ablaufende Regenwasser außerhalb des Arbeitsbereiches der Beine geführt wird,
– der regengeschützte Radfahrer unabhängig von den Fahrbedingungen (bergauf/bergab, Rückenwind/Gegenwind) einen geringen Luftwiderstand erfährt (gleich oder kleiner als ohne Regenschutz.)

Die Erfindung soll anhand der Beschreibung eines Ausführungsbeispieles näher erläutert werden. Es zeigen:
1 Seitenansicht des Regenschutzes gemäß Erfindung
2 Draufsicht des Regenschutzes gemäß Erfindung
3 Regenschutz nach „Stand der Technik"
In einer ponchoförmigen Regenschutzhaut (1) sind gemäß Anspruch 1 im Frontbereich (2), Seitenbereich (3) und Rückenbereich (4) geeignet geformte, aufblasbare Formgebungselemente gemäß Anspruch 2 integriert. Diese Elemente (2, 3, 4) sind so geschaffen, dass sie in einfacher Weise (z.B. durch Schlaufen, Klettband oder auch fest angeschweißt) mit der Regenschutzhaut (1) verbunden werden. Im Regelfalle verbleiben sie in dem Umhang, auch im verpackten Zustand. Um den Regenschutz zu aktivieren, wird er zunächst wie ein herkömmlicher Fahrrad-Poncho übergestreift und bietet so im Stand ersten Regenschutz. Das Aufblasen der Formgebungselemente (2, 3, 4) erfolgt unter dem Regenschutz im Stand mit der fahrradeigenen Luftpumpe. Sobald der Fahrer nach Anlegen des Regenschutzes seine Fahrt fortsetzt, sorgen die Formgebungselemente (2, 3, 4) für, dass sich eine wirksame konvektive Hinterlüftung (5) im Frontbereich (Bauch, Brust, Arme) und im Rückenbereich (9) ausbildet. Der Vorteil aufblasbarer Formgebungselemente (2, 3, 4) liegt darin, dass durch den Regenschutz gemäß Anspruch 2 keine sicherheits-relevanten Behinderungen der Lenkung und Bedienung des Rades erfolgt und selbst beim Sturz eher ein zusätzlicher Fahrerschutz als ein zusätzliches Verletzungsrisiko gegeben wird.
Gemäß Patentanspruch 3 sind die aufblasbaren Formgebungselemente (2, 3, 4) pneumatisch miteinander verbunden, so dass zur Aktivierung ein einziges Füllventil in der Ausführung eines Fahrradventils genügt. Zum schnellen und vollständigen Entleeren der Formgebungselemente (2, 3, 4) vor dem Verpacken sind dagegen an allen Enden der Formgebungselemente (2, 3, 4) einfache Entlüftungsöffnungen mit nichtverlierbaren Verschluss-Stopfen vorzusehen.
Die vorgeschlagenen Lösung eines Regenschutzes für Fahrradfahrer mit aufblasbaren Formgebungselementen ist besonders für industrielle Fertigung geeignet, da hier Zuschnitt des Ponchos und Zuschnitt/Formgebung der Stützelemente aufeinander so angepasst werden können, dass mit geringst möglichem zusätzlichem Fertigungsaufwand für die Stützelemente und weitgehend gleichem Fertigungsprozess der äußeren Schutzhaut ein bedeutend vollkommener Regenschutz als bisher geschaffen werden kann, der auch bei großen Fahrstrecken im Regen nicht an Wirksamkeit verliert.

Claims

Regenschutz für Fahrradfahrer in Ponchoform (1) mit integrierten, stützenden Formgebungselementen im Frontalbereich (2), Seitenbereich (3) und Rückenbereich (4), dadurch gekennzeichnet, dass die Formgebungselemente (2, 3, 4) so gestaltet sind, dass unter allen Fahrbedingungen zwischen der Regenhaut (1) und dem bekleideten Fahrerkörper ein für die Konvektion (5), (9) ausreichender Abstand eingehalten wird und dem ponchoförmigen Regenschutz eine Form gegeben wird, die sowohl bezüglich minimalem Luftwiderstand als auch bezüglich der Vermeidung des Abtropfens des ablaufenden Wassers auf darunter liegende Kleidung ausgebildet ist.
Regenschutz für Fahrradfahrer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Formgebungselemente (2, 3, 4) aus mit der Fahrrad-Luftpumpe aufblasbaren Luftkammern bestehen, die entweder mit der äußeren Regenhaut (1) fest oder abnehmbar verbunden sind, in jedem Falle aber bei Nichtgebrauch des Regenschutzes im Umhang verbleiben und mit diesem gemeinsam zusammengelegt und verpackt werden.
Regenschutz für Fahrradfahrer nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftkammern mit Entlüftungsöffnungen mit unverlierbaren Verschluss-Stopfen ausgerüstet sind, jedoch pneumatisch so miteinander verbunden sind, dass sie über ein einziges, an ergonomisch günstiger Stelle platziertes Ventil aufgeblasen werden, welches das Füllen bei übergeworfenem Regenschutz im Stand erlaubt.