DE10047790A1 - Gesicherter Kindersitz für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Gesicherter Kindersitz für Kraftfahrzeuge

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Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf einen auf einem Kfz-Sitz oder einer Kfz-Sitzbank aufsetzbaren Kindersitz mit einem Basiselement, dessen Längsachse in Fahrtrichtung positionierbar ist und das über eine Kopplungseinrichtung mit der Fahrzeugkarosserie lösbar verbindbar ist. Ein solcher Kindersitz soll derart ausgebildet werden, daß die bei einem Frontal- und/oder Seitencrash des Kraftfahrzeuges unmittelbar auf ein im Kindersitz sitzendes Kind einwirkende Kraft beträchlich reduziert wird. Hierzu ist ein Kindersitz in Richtung der Längsachse des Basiselementes relativ zu diesem und in Querrichtung zur Längsachse des Basiselementes relativ zur Kopplungseinrichtung beweglich gelagert, derart, daß der Kindersitz bei mit der Fahrzeugkarosserie starr verbundener Kopplungseinrichtung erst nach Überwindung einer jeweils vorgegebenen Widerlagerkraft relativ zum Basiselement und/oder relativ zur Kopplungseinrichtung verzögerungsbeweglich ist.

Description

Die Erfindung betrifft einen auf einem Kfz-Sitz oder einer Kfz-Sitzbank aufsetzbaren Kindersitz, dessen Unterfläche mit einem auf dem Kfz-Sitz oder der Kfz-Sitzbank abstützbaren Basiselement verbunden ist, dessen Längsachse in Fahrtrichtung positionierbar ist und das über eine Kopplungseinrichtung mit der Fahrzeugkarosserie lösbar verbindbar ist.
Bei bekannten Kindersitzen dieser Art, z. B. bei sogenannten Isofix-Kindersitzen ist an dem Basiselement des Kindersitzes eine starre Steckverbindungseinrichtung vorgesehen, die in eine starre Verankerung zwischen Fahrzeug-Sitzfläche und Lehne einrastbar ist, wodurch der Kindersitz starr an der Fahrzeugkarosserie fixierbar ist. Derartige Kindersitze sorgen zwar mit ihrer stabilen und "narrensicheren" Befestigungsmöglichkeit für eine Vermeidung von Fehlern, die häufig beim Sitzeinbau gemacht werden, sind aber insofern unbefriedigend, als die bei einem Frontal- und/oder Seitencrash des Kraftfahrzeuges auf ein im Kindersitz sitzendes Kind unmittelbar einwirkenden Kräfte nach wie vor lebensgefährdend hoch sind.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Kindersitz der eingangs erwähnten Art zur Verfügung zu stellen, mit dem für eine Verminderung der auf ein im Kindersitz befindliches Kind unmittelbar einwirkenden Kräfte bei einem Frontal- und/oder Seitencrask des Kraftfahrzeuges gesorgt werden kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Kindersitz in Richtung der Längsachse des Basiselementes relativ zu diesem und in Querrichtung zur Längsachse des Basiselementes relativ zur Kopplungseinrichtung beweglich gelagert ist derart, daß der Kinder­ sitz bei mit der Fahrzeugkarosserie starr verbundener Kopplungseinrichtung erst nach Überwindung einer jeweils vorgegebenen Widerlagerkraft relativ zum Basiselement und/oder zur Kopplungseeinrichtung verzögerungsbeweglich ist.
Vorzugsweise ist das Basiselement von einem Grundrahmen gebildet, dessen rückwärtiges Rahmenteil mit einem auf einer Ankerplatte der Kopplungseinrichtung verschiebbaren Gleitschuh starr verbunden und auf dem ein Gleitrahmen, auf dem der Kindersitz mit seiner Unterfläche befestigt ist, in Richtung der Längsachse des Grundrahmens relativ zu diesem verschiebbar gelagert und mittels mindestens eines an einem Widerlager angreifenden ersten Dämpfungsmittel bei mit der Fahrzeugkarosserie starr verbundener Kopplungseinrichtung in einer Grundstellung gehalten ist, aus der der Gleitrahmen bei Überwindung der Widerlagerkraft relativ zum Grundrahmen in Richtung der Längsachse des letzteren verzögerungsmäßig bewegbar ist, und daß der Gleitschuh auf der Ankerplatte der Kopplungseinrichtung bei deren starrer Verbindung mit der Fahrzeugkarosserie ebenfalls mittels mindestens eines an einem weiteren Widerlager angreifenden zweiten Dämpfungsmittel in einer Grundstellung gehalten ist, aus der der Gleitschuh bei Überwindung der entsprechenden Widerlagerkraft quer zur Längsachse des Grundrahmens verzögerungsmäßig verschiebbar ist.
Die Dämpfungsmittel können von hydraulisch arbeitenden Elementen, von Federsystemen oder von äquivalenten Einrichtungen gebildet sein.
Bevorzugt ist das erste Dämpfungsmittel von einer in der Ebene der Längsachse des Grundrahmens vorgesehenen Reihenanordnung zweier Federn gebildet, die mit ihren einander benachbarten Enden an zwei Federblöcken, die an einer mittig des Gleitrahmens verlaufenden Querstrebe auf deren dem vorderen bzw. dem rückwärtigen Rahmenteil des Gleitrahmens zugewandten Flächen einander gegenüberliegend vorgesehen sind, und mit ihren jeweiligen anderen Enden an Federblöcken befestigt sind, die in der Ebene der Längsachse des Grundrah­ mens an dessen vorderen und rückwärtigen Rahmenteilen auf deren einander zugewandten Flächen vorgesehen sind, und daß das zweite Dämpfungsmittel von einer Reihenanordnung zweier Federn gebildet ist, die mit ihren einander benachbarten Enden am Federblock, der mittig des Gleitschuhs vorgesehen ist, und mit ihren anderen Enden jeweils an einem zweier Federblöcke befestigt sind, die jeweils an der Ankerplatte in den Ebenen der Seitenkanten des Gleitschuh vorgesehen sind.
Der erfindungsgemäße Kindersitz zeichnet sich insbesondere dadurch als vorteilhaft aus, daß zum einen bei einem Frontalcrash des Kraftfahrzeuges die auf Kindersitz und Kind gerichtete Kraftkomponente durch die Verzögerungsbewegung des Kindersitzes in Fahrtrichtung relativ zum Grundrahmen nach Überwindung der vorgegebenen, vom ersten Dämpfungsmittel bewirkten Widerlagerkraft teilweise kompensiert wird, wodurch die auf das Kind unmittelbar einwirkende Kraft beträchtlich reduziert wird. Zum anderen wird bei einem linken oder rechten Seitencrash des Kraftfahrzeugs die entsprechende, auf Kindersitz und Kind quer zur Fahrtrichtung einwirkende Kraftkomponente von der Verzögerungsbewegung des Gleitschuhs nach Überwindung der durch das zweite Dämpfungsmittel vorgegebenen Widerlagerkraft quer zur Fahrtrichtung teilweise kompensiert, wodurch die auf das im Kindersitz befindliche Kind unmittelbar einwirkende Kraft reduziert wird.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Kindersitzes wird nun anhand der Zeichnungen erläutert. In diese sind
Fig. 1 eine schematische Darstellung der Seitenansicht des Kindersitzes im Teilschnitt,
Fig. 2 die Draufsicht auf den Kindersitz nach Fig. 1 und
Fig. 3 eine schematische Darstellung der Vorderansicht des Kindersitzes nach Fig. 1.
Aus den Fig. 1 bis 3 geht die bevorzugte Ausführungsform des auf einem Kfz-Sitz oder einer Kfz-Sitzbank 5 aufsetzbaren Kindersitzes 1 hervor, durch den die Sicherheit eines in letzterem sitzenden Kindes insbesondere bei einem Frontal- und/oder Seitencrash des Kraftfahrzeuges beträchtlich erhöht wird. Wie aus den Fig. 1 und 3 deutlich wird, sitzt der Kindersitz 1 mit seiner Unterfläche 18 auf einem Gleitrahmen 2 auf, der auf einem Grundrahmen 4 relativ zu diesem in Richtung dessen Längsachse 16 verzögerungmäßig verschiebbar gelagert ist, die in Fahrtrichtung positionierbar ist. Der Grundrahmen 4 bildet ein Basiselement des Sicherheitskindersitzes, das über eine aus einer Ankerplatte 8 und Sitzanschlüsse 9 gebildete Kopplungseinrichtung mit der Fahrzeugkarosserie lösbar verbindbar ist. Das rückwärtige Rahmenteil 17 des Grundrahmens 4 ist mit einem auf der Ankerplatte 8 der Kopplungseinrichtung quer zur Längsachse 16 des Grundrahmens 4 verschiebbaren Gleitrahmen 7 starr verbunden.
Der Gleitrahmen 2 weist ein in etwa C-förmiges Querschnittsprofil auf, von dem die parallel zur Längsachse 16 der Grundrahmens 4 verlaufenden Rahmenteile 19 des letzteren weitgehend umfaßt sind, wobei die Öffnung des C-förmigen Querschnittprofils einwärts gewandt ist. Mittig jeweils in den Außenschenkeln 20 der in Längsrichtung verlaufenden Rahmenteile 21 des Gleitrahmens 2 mit C-förmigen Querschnittsprofil ist eine Längsnut 3 vorgesehen, durch die jeweils ein mit dem jeweiligen Rahmenteil 19 des Grundrahmens 4 verbundener Arm 22 einer bügelförmigen Stütze 6 geführt ist, durch die das vom Grundrahmen 4 gebildete Basiselement des Sicherheitskindersitzes auf dem Kfz-Sitz 5 oder der Kfz-Sitzbank abgestützt ist.
Die Verzögerungsbeweglichkeit des relativ zum Grundrahmen 4 in Richtung dessen Längsachse 16 verschiebbaren Gleitrahmens 2, auf dem der Kindersitz 1 mit seiner Unterfläche 18 befestigt ist, wird von einem in Richtung der Längsachse 16 des Basiselementes wirksamen ersten Dämpfungsmittel bewirkt, das an einem Widerlager angreift und den Gleitrahmen 2 bei mit der Fahrzeugkarosserie starr verbundener Kopplungseinrichtung auf dem Grundrahmen 4 in einer Grundstellung hält. Erst bei Überwindung einer vorgegebenen, vom ersten Dämpfungsmittel bewirkten Widerlagerkraft z. B. bei einer Notbremsung und/oder einem Frontalcrash des Kraftfahrzeuges ist der Gleitrahmen 2 und damit der Kindersitz 1 aus seiner Grundstellung auf dem Grundrahmen 4 relativ zu diesem in Fahrtrichtung verzögerungsbeweglich. Hierdurch wird die in einem solchen Fall auf das im Kindersitz 1 befindliche Kind einwirkende Kraft beträchtlich reduziert, da durch die Verzögerungsbewegung des Kindersitzes 1 in Fahrtrichtung relativ zum Grundrahmen 4 die entsprechende Kraftkomponente teilweise kompensiert wird.
Bei der in der Zeichnung dargestellten bevorzugten Ausführungsform des Kindersitzes 1 ist, wie am deutlichsten aus Fig. 2 hervorgeht, das erste Dämpfungsmittel von einer in der Ebene der Längsachse 16 des Grundrahmens 4 vorgesehenen Reihenanordnung zweier Federn 13 und 14 gebildet, die mit ihren einander benachbarten Enden 23 an zwei Federblöcken 15 befestigt sind. Diese Federblöcken 15 sind an einer mittig des Gleitrahmens 2 verlaufenden Querstrebe 24 auf deren dem vorderen bzw. dem rückwärtigen Rahmenteil 25 bzw. 26 des Gleitrahmens 2 zugewandten Flächen 27 bzw. 28 einander gegenüberliegend vorgesehen. Die beiden Federn 13 und 14 der Reihenanordnung sind mit ihren jeweiligen arideren Enden 30 an weiteren Federblöcken 15 befestigt, die in der Ebene der Längsachse 1b des Grundrahmens 4 an dessen vorderen und rückwärtigen Rahmenteilen 29 bzw. 17 auf deren einander zugewandten Flächen 31 bzw. 32 vorgesehen sind.
Wie Fig. 2 weiterhin verdeutlicht, ist das rückwärtige Rahmenteil 17 des Grundrahmens 4 mit einem Gleitschuh 7 starr verbunden, der auf der Ankerplatte 8 quer zur Längsachse 16 des Grundrahmens 4 und relativ zur Kopplungseinrichtung verzögerungsbeweglich gelagert ist. Der Gleitschuh 7 ist auf der Ankerplatte 8 der Kopplungseinrichtung bei deren starrer Verbindung mit der Fahrzeugkarosserie mittels eines zweiten Dämpfgungsmittels 10, das an einem weiteren Widerlager angreift, in einer Grundstellung gehalten, aus der der Gleitschuh 7 nur bei Überwindung der entsprechenden Widerlagerkraft auf der Ankerplatte 8 relativ zur Kopplungs­ einrichtung verzögerungsmäßig verschiebbar ist. Bei der in den Fig. 1 bis 3 dargestellten bevorzugten Ausführungsform ist auch das zweiten Dämpfungsmittel von einer Reihenanordnung zweier Federn 10 gebildet, die mit ihren einander benachbarten Enden 33 an einem Federblock 11 befestigt sind, der mittig des Gleitschuhs 7 vorgesehen ist. Die anderen Enden der beiden Federn 10 der Reihenanordnung sind jeweils an einem von zwei Federblöcken 12 befestigt, die jeweils an der Ankerplatte 8 in den Ebenen der Seitenkanten 35 des Gleitschuhs 7 vorgesehen sind. An der Ankerplatte 8 ist im gleichen Abstand von jeder Seitenkante 36 einer von zwei Sitzanschlüssen 9 der Kopplungseinrichtung vorgesehen, die mit der Fahrzeugkarosserie lösbar in Eingriff bringbar sind.
Bei einem linken oder rechten Seitencrash des Kraftfahrzeuges wird die durch das zweite Dämpfungsmittel vorgegebene Widerlagerkraft überwunden, durch die der Gleitschuh 7 und damit das mit letzterem starr verbundene Basiselement 4 des Kindersitzes 1 auf der Ankerplatte 8 der Kopplungseinrichtung in der Grundstellung gehalten wird, und der Gleitschuh 7 wird aus letzterer auf der Ankerplatte 8 durch die vom Seitencrash des Kraftfahrzeugs verursachte Kraftkomponente verzögerungsmäßig verschoben. Hierbei wird die bislang bei einem Seitencrash des Kraftfahrzeuges auf das im Kindersitz 1 befindliche Kind von der Seite her unmittelbar einwirkende Kraft reduziert, da die entsprechende Kraftkomponente von der Verzögerungsbewegung des Kindersitzes 1 quer zur Fahrtrichtung kompensiert wird.
Liste der Bezugszeichen
1
Kindersitz
2
Gleitrahmen
3
Längsnut
4
Grundrahmen
5
Kfz-Sitz; Kfz-Sitzbank
6
Stütze
7
Gleitschuh
8
Ankerplatte
9
Sitzanschlüsse
10
zweites Dämpfungsmittel/Feder
11
Federblock
12
Federblock
13
zweites Dämpfungsmittel/Feder
14
zweites Dämpfungsmittel/Feder
15
Federblock
16
Längsachse des Grundrahmens
17
rückwärtiges Rahmenteil des Grundrahmens
18
Unterfläche des Kindersitzes
19
Rahmenteile des Grundrahmens in dessen Längsrichtung
20
Außenschenkel des Gleitrahmens
21
Rahmenteile des Gleitrahmens
22
Arme der Stütze
23
benachbarte Enden der Federn
13
und
14
24
Querstrebe
25
vordere Rahmenteil des Gleitrahmens
26
rückwärtige Rahmenteil des Gleitrahmens
27
Fläche der Querstrebe
28
Fläche der Querstrebe
29
vordere Rahmenteil des Grundrahmens
30
entfernte Enden der Federn
13
und
14
31
Fläche des vorderen Rahmenteils des Grundrahmens
32
Fläche des hinteren Rahmenteils des Grundrahmens
33
benachbarte Enden der Federn
10
34
entfernte Enden der Federn
10
35
Seitenkanten des Gleitschuhs
36
Seitenkanten der Ankerplatte

Claims (7)

1. Auf einem Kfz-Sitz oder einer Kfz-Sitzbank aufsetzbarer Kindersitz, dessen Unterfläche mit einem auf dem Kfz-Sitz oder der Kfz Bank abstützbaren Basiselement verbunden ist, dessen Längsachse in Fahrtrichtung positionierbar ist und das über eine Kopplungseinrichtung mit der Fahrzeugkarosserie lösbar verbindbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Kindersitz (1) in Richtung der Längsachse (16) des Basiselementes (4) relativ zu diesem und in Querrichtung zur Längsachse (16) des Basiselementes (4) relativ zur Kopplungseinrichtung (8, 9) beweglich gelagert ist derart, daß der Kindersitz (1) bei mit der Fahrzeugkarosserie starr verbundener Kopplungseinrichtung (8, 9) erst nach Überwindung einer jeweils vorgegebenen Widerlagerkraft relativ zum Basiselement (4) und/oder relativ zur Kopplungseinrichtung (8, 9) verzögerungsbeweglich ist.
2. Kindersitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Basiselement von einem Grundrahmen (4) gebildet ist, dessen rückwärtiges Rahmenteil (17) mit einem auf einer Ankerplatte (8) der Kopplungseinrichtung (8, 9) quer zur Längsachse (16) des Grundrahmens (4) verschiebbaren Gleitschuh (7) starr verbunden ist und auf dem ein Gleitrahmen (2), auf dem der Kindersitz (1) mit seiner Unterfläche (18) befestigt ist, in Richtung der Längsachse (16) des Grundrahmens (4) verschiebbar gelagert und mittels mindestens eines an einem Widerlager (15) angreifenden ersten Dämpfungsmittel (14) bei mit der Fahrzeugkarosserie starr verbundener Kopplungseinrichtung (8, 9) in einer Grundstellung gehalten ist, aus der der Gleitrahmen (2) bei Überwindung der Widerlagerkraft relativ zum Grundrahmen (4) in Richtung der Längsachse (16) des letzteren verzögerungsmäßig bewegbar ist, und daß der Gleitschuh (7) auf der Ankerplatte (8) der Kopplungseinrichtung (8, 9) bei deren starrer Verbindung mit der Fahrzeugkarosserie ebenfalls mittels mindestens eines an einem weiteren Widerlager (11; 12) angreifenden zweiten Dämpfungsmittel (10) in einer Grundstellung gehalten ist, aus der der Gleitschuh (7) bei Überwindung der entsprechenden Widerlagerkraft quer zur Längsachse (16) des Grundrahmens (4) verzögerungsmäßig verschiebbar ist.
3. Kindersitz nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Gleitrahmen (2) ein in etwa C-förmiges Querschnittsprofil, von dem die parallel zur Längsachse (16) des Grundrahmens (4) verlaufenden Rahmenteile (19) des letzteren weitgehend umfaßt sind, sowie mittig jeweils in den Außenschenkeln (20) seiner in Längsrichtung verlaufenden Rahmenteilen (21) mit C-förmigen Querschnitt eine Längsnut (3) aufweist, durch die jeweils ein mit dem jeweiligen Rahmenteil (19) des Grundrahmens (4) verbundener Arm (22) einer bügelförmigen, mit der Kfz-Sitzbank (5) in Eingriff bringbarer Stütze (6) geführt ist.
4. Kindersitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Dämpfungsmittel von mindestens einer Feder (10 bzw. 13, 14) gebildet ist, die einerseits an einem am Gleitschuh (7) vorgesehenen Federblock (11) und anderseits an einem an der Ankerplatte (8) vorgesehenen Federblock (12) bzw. einerseits an einem am Grundrahmen (4) vorgesehenen Federblock (15) und anderseits an einem am Gleitrahmen (2) vorgesehenen Federblock (15) gehaltert ist.
5. Kindersitz nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfungsmittel von hydraulisch arbeitenden Elementen gebildet sind.
6. Kindersitz nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Dämpfungsmittel von einer in der Ebene der Längsachse (16) des Grundrahmens (4) vorgesehenen Reihenanordnung zweier Federn (13, 14) gebildet ist, die mit ihren einander be­ nachbarten Enden (23) an zwei Federblöcken (15), die an einer mittig des Gleitrahmens (2) verlaufenden Querstrebe (24) auf deren dem vorderen bzw. dem rückwärtigen Rahmenteil (25 bzw. 26) des Gleitrahmens (2) zugewandten Flächen (27 bzw. 28) einander gegenüberliegend vorgesehen sind, und mit ihren jeweiligen anderen Enden (30) an Federblöcken (15) befestigt sind, die in der Ebene der Längsachse (16) des Grundrahmens (4) an dessen vorderen und rückwärtigem Rahmenteilen (29 bzw. 17) auf deren einander zugewandten Flächen (31 bzw. 32) vorgesehen sind, und daß das zweite Dämpfungsmittel von einer Reihenanordnung zweier Federn (10) gebildet ist, die mit ihren einander benachbarten Enden (33) am Federblock (11), der mittig des Gleitschuhs (7) vorgesehen ist, und mit ihren anderen Enden (34) jeweils an einem zweier Federblöcke (12) befestigt sind, die jeweils an der Ankerplatte (8) in den Ebenen der Seitenkanten (35) des Gleitschuhs (7) vorgesehen sind.
7. Kindersitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß im gleichen Abstand von jeder Seitenkante (36) der Ankerplatte (8) an dieser jeweils ein mit der Fahrzeugkarosserie lösbar in Eingriff bringbarer Sitzanschluß (9) vorgesehen ist.
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