DE100474C

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Publication number: DE100474C
Application number: DENDAT100474D
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Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Bei Verwendung von Luft als Träger des Carburirmittels wird ein Gas erzeugt, welches brennbar und daher explodirbar ist. Alle Versuche, eine so stark carburirte Luft zu erzeugen, dafs dieselbe wegen unzureichenden Sauerstoffgehaltes nicht explodirbar ist, sind bisher gescheitert, weil sich in diesem Falle die Oeldä'mpfe in den Leitungen niederschlagen und diese verstopfen. Es ist daher nöthig, ein trockenes Gas zu erzeugen, welches sich in den Leitungen nicht condensiren kann, aber ein solches Gas ist brennbar und daher sehr gefährlich.

Ferner wird während der Verflüchtigung des Carburirmittels Kälte erzeugt, welche mit der Menge der carburirten Luft zunimmt und bei leistungsfähigen Apparaten besondere Heizvorrichtungen bedingt. Man kann wohl ein Einfrieren der Apparate verhindern , indem man die Luft sehr langsam oder intermittirend durch den Carburator treibt. Dabei wird aber die Leistungsfähigkeit des Apparates nicht nur stark vermindert, sondern es bleibt ein beträchtlicher Oelrückstand übrig, sobald man von dem Gebrauche sehr flüchtiger und gefährlicher Carburirmittel Abstand nehmen will.

Schliefslich mufs bei Benutzung von Luft als Träger des Carburirmittels die Anlage noch durch die nöthigen Betriebsmittel, wie Luft-, SaugT und Druckpumpen etc., ergänzt werden.

Das vorliegende Verfahren unterscheidet sich nun von bekannten ähnlichen dadurch ganz wesentlich, dafs anstatt Luft, die heifsen Auspuffgase von Gasmotoren nach passender Ausdehnung als Träger des Carburirmittels verwendet werden, wobei Luft-, Saug- und Druckapparate, Transmissionen und besondere Heizvorrichtungen vollständig in Wegfall kommen, und dabei ein Apparat geschaffen wird , welcher bei grofser Einfachheit und Leistungsfähigkeit ganz gefahrlos ' ist. Selbst die verfügbare Kraft des Gasmotors wird bei diesem Apparate kaum merklich beeinflufst und kann zu anderen Betriebszwecken, wie bisher, verwerthet werden.

Die Auspuffgase enthalten aufser Wasserdampf, welcher durch Niederschlag ausgeschieden wird, Stickstoff und Kohlensäure, die zu den permanenten Gasen gehören und nach dem Carburiren an sich kein brennbares und explodirbares Gemisch bilden. Letzteres verhält sich in dieser Beziehung genau so wie das in Gasanstalten erzeugte Kohlengas und liefert ein Heiz- und Leuchtgas von guter Qualität, sobald dasselbe im Brenner mit der nöthigen Luftmenge vermischt wird.

Der Grundgedanke der Erfindung besteht daher darin, die von Gasmotoren entweichenden verbrannten Gase zuerst in einen Behälter zu leiten, wo sie sich so weit ausdehnen können, dafs sie noch die nöthige elastische Kraft und Wärme behalten, welche erforderlich ist, um den Carburator zu durchdringen und hier eine passende Temperatur zu unterhalten.

Beiliegende Zeichnung giebt eine schematische Darstellung einer nach diesem Erfindungsgedanken verwirklichten Anlage.

Fig. ι ist eine Oberansicht,

Fig. 2 ein Schnitt nach I-II der Fig. ι und Fig. 3 eine Vorderansicht des Carburators.

A ist der Motor, dessen Auspuffröhre B durch Rohr B¹ mit einem doppelsitzigen Ventilgehäuse C verbunden ist, welches mittels Rohres B³ die Verbrennungsgase in den Ausdehnungsbehälter D überführt, während Rohr B² zur Abführung des Ueberschusses nach aufsen dient. E ist ein Rückschlagventil, durch welches die ausgedehnten Producte gehen, bevor sie in den Carburator F gelangen.

Letzterer besteht aus einer cylindrischen Hülle, welche am Boden eines Wasserbehälters befestigt und von einer Glocke G umgeben ist. Das Innere dieser Hülle ist durch eine Reihe von Sieben /, Fig. 2, abgetheilt, deren Zwischenräume mit Baumwolle beschickt sind. Diese wird mittels einer perforirten Schlangenröhre η mit einem Mineralöl benetzt. Letzteres kommt von einem Oelbehälter, welcher etwas höher gelegen ist als die Schlangenröhre.

Beim Durchdringen der Baumwollschichten werden die ausgedehnten Verbrennungsproducte wieder carburirt und gehen dann durch Rohr H in den Druckregulator J und von da in die Gasleitung K.

Das Ventil C, Fig. 1 und 3, regulirt die in den Carburator dringende Menge der Auspuffgase und wird von der Gasometerglocke G und Stange 0 bethätigt. Es ist leicht verständlich, dafs, sobald Ueberproduction von Gas stattfindet, die Glocke steigt und das Ventil hebt. Infolge hiervon geht der gröfste Theil der Verbrennungsproducte durch das Abzugsrohr B'². Fällt dagegen die · Glocke, so wird das Ventil nach unten geschlossen und zwingt so die verbrannten Gase, den Weg durch den Ausdehnungsbehälter und den Carburator zu nehmen.

P ist ein Rohr, welches das erzeugte Gas zur Zündröhre des Motors abführt.

Q ist ein Luftcarburator von besonderer, nicht dargestellter Construction zum Speisen des Motors mittels eines sehr stark carburirten, trockenen Gases, während mit dem Wiedercarburator F ein schwaches Gas erzeugt wird, welches sich in den Leitungen nicht- niederschlagen kann.

Die Anordnung der Apparate, wie dargestellt , ist dem vorhandenen Räume entsprechend veränderlich. So kann z. B. der Ausdehnungsbehälter unter dem Carburator F angeordnet und letzterer neben dem Carburator Q. aufgestellt werden.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Verfahren zur Erzeugung von Leucht- und Heizgas, darin bestehend, dafs man die Auspuffgase von Gasmotoren zuerst in einen Ausdehnungsbehälter und dann durch einen Carburator leitet.

2. Ein Apparat zur Ausführung des durch Anspruch 1 geschützten Verfahrens, dadurch gekennzeichnet, dafs die den Gasmotor mit dem Ausdehnungsbehälter verbindende Auspuffröhre ein von der Sammlerglocke für das carburirte Auspuffgas bethätigtes Ventil mit Auslafsrohr besitzt, welches den Eintritt der Auspuffgase in den Ausdehnungsbehälter dem Gasconsume entsprechend regulirt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.