DE10039511A1 - Sitzschienenpaar für einen Fahrzeugsitz - Google Patents

Sitzschienenpaar für einen Fahrzeugsitz

Info

Publication number
DE10039511A1
DE10039511A1 DE2000139511 DE10039511A DE10039511A1 DE 10039511 A1 DE10039511 A1 DE 10039511A1 DE 2000139511 DE2000139511 DE 2000139511 DE 10039511 A DE10039511 A DE 10039511A DE 10039511 A1 DE10039511 A1 DE 10039511A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
rail
pair
seat
profile
lower rail
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE2000139511
Other languages
English (en)
Inventor
Bernd Angermann
Klaus Dick
Siegfried Peters
Hilmar Wahlen
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Johnson Controls Components GmbH and Co KG
Original Assignee
Keiper GmbH and Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Keiper GmbH and Co filed Critical Keiper GmbH and Co
Priority to DE2000139511 priority Critical patent/DE10039511A1/de
Priority to DE20023315U priority patent/DE20023315U1/de
Publication of DE10039511A1 publication Critical patent/DE10039511A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60NSEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/06Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
    • B60N2/07Slide construction
    • B60N2/0702Slide construction characterised by its cross-section
    • B60N2/0705Slide construction characterised by its cross-section omega-shaped
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60NSEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/06Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
    • B60N2/07Slide construction
    • B60N2/0702Slide construction characterised by its cross-section
    • B60N2/0715C or U-shaped
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60NSEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/06Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
    • B60N2/08Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable characterised by the locking device
    • B60N2/0812Location of the latch
    • B60N2/0818Location of the latch inside the rail
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60NSEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/06Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
    • B60N2/08Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable characterised by the locking device
    • B60N2/0831Movement of the latch
    • B60N2/0837Movement of the latch pivoting
    • B60N2/0843Movement of the latch pivoting about a longitudinal axis

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

Bei einem Sitzschienenpaar für einen Fahrzeugsitz, insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz, mit einer Unterschiene (3), einer relativ zur Unterschiene (3) in Schienenlängsrichtung verschiebbar geführten Oberschiene (4), welche sich mit ihren Profilen gegenseitig hintergreifen, und Kugeln (40), welche zwischen der Unterschiene (3) und der Oberschiene (4) in einem Zusammenwirkungsbereich (13, 15, 17, 28, 30, 32) angeordnet sind, sind wenigstens in dem Zusammenwirkungsbereich (13, 15, 17, 28, 30, 32) sowohl das Profil der Unterschiene (3) als auch das Profil der Oberschiene (4) symmetrisch zu einer Ebene, welche durch die Schienenlängsrichtung und die Vertikale definiert ist, und symmetrisch zu einer Ebene, welche durch die Schienenlängsrichtung und die Horizontale definiert ist.

Description

Die Erfindung betrifft ein Sitzschienenpaar für einen Fahrzeugsitz, insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz, mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruches 1.
Aus der EP 0 856 429 A1 ist ein Sitzschienenpaar dieser Art bekannt, bei dem vier Kugeln zwischen einer Unterschiene und einer Oberschiene vorgesehen sind. Je zwei Kugeln liegen auf beiden Seiten eines schräg geneigten Endabschnitts der Un­ terschiene an, welcher als Kugellaufbahn in seiner Form den Kugeln angepaßt ist. Die Oberschiene umschließt die Kugeln auf der jeweils anderen Seite mit Abschnit­ ten unterschiedlicher Neigung als Kugellaufbahnen. Die Verriegelung der beiden Sitzschienen erfolgt durch einen außermittig eingeführten Riegel. Bei ungleichmä­ ßigen Belastungen besteht die Gefahr, daß die Kugeln ihre Laufbahnen verlassen und benachbarte Bereiche der Schienenprofile brinellieren, d. h. aufgrund der hohen Drücke das Material lokal plastisch verformen und Marken in Form von Kalotten oder raupenähnlichen Vertiefungen hinterlassen, welche sich beim Einstellen der Sitzschienen in Form von unerwünschten Kraftschwankungen und Beschleunigun­ gen bemerkbar machen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, ein Sitzschienenpaar der eingangs ge­ nannten Art zu verbessern. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Sitzschienenpaar mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Ein Fahrzeugsitz mit einem erfindungsgemäßen Sitzschienenpaar ist Gegenstand des Anspruches 10. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
Die zweifach symmetrische Ausbildung der Schienenprofile sorgt dafür, daß die Oberschiene relativ zur Unterschiene zentriert wird, und zwar auch im Lastfall. Dies verhindert ungleichmäßige Beanspruchungen und Abnutzungen der Sitzschienen.
Die Symmetrie der Profile ist so zu verstehen, daß sie sich auf eine zweidimensiona­ le Projektion bezieht, so daß beispielsweise Befestigungs- oder Verriegelungsöff­ nung in den Sitzschienen in Schienenlängsrichtung versetzt vorgesehen sein können. Die mit den Kugeln zusammenwirkenden Kugellaufbahnen sind vorzugsweise ge­ neigt, um eine nach innen wirkende Kraft zu erzeugen. Vorzugsweise sind ferner die Kugeln in einem möglichst steifen Bereich des Oberschienenprofils positioniert, um eine durch Elastizitäten ausgelöste, mögliche Querbewegung der Kugeln relativ zum Schienenprofil zu minimieren, so daß die Kugeln in den Kugellaufbahnen bleiben. Die Kugellaufbahnen können vorverfestigt sein, um ein Brinellieren, d. h. die Aus­ bildung von Druckmarken im Material, zu vermeiden. Unterschiedliche Radien sor­ gen für Punktberührungen.
Das Zusammenwirken einer Verriegelung mit inneren, seitlichen Wandbereichen läßt alle Möglichkeiten der Bodenbefestigung für die Unterschiene zu. Die symme­ trische Ausbildung verhindert eine ungleichmäßige Belastung und Abnutzung. Die Symmetrie ist so zu verstehen, daß sie sich auf eine zweidimensionale Projektion bezieht, so daß beispielsweise Verriegelungs- oder Lagerelemente in Schienen­ längsrichtung versetzt vorgesehen sein können. Vorzugsweise sind die Sperrzähne mit einer Schwenkbewegung aushebbar, welche auf einfache Weise konstruktiv zu verwirklichen ist. Vorzugsweise durch gleichzeitiges Aufspreizen zweier Schwen­ kriegel erfolgt eine einfache, symmetrische Entriegelung. Die vorzugsweise innen­ liegende Anordnung ist vor Verschmutzung und Beschädigung geschützt. Eine Herstellung aus einfachen Stanzteilen reduziert die Herstellungskosten. Die Anzahl der Sperrzähne ist auf die geforderte Belastung abstimmbar.
Ein mit zwei erfindungsgemäßen Sitzschienenpaaren ausgestatteter Fahrzeugsitz wird vorzugsweise in einem Kraftfahrzeug eingesetzt, und zwar in der Regel als Vordersitz. Das als Längseinsteller dienende Sitzschienenpaar wird vorzugsweise so angebracht, daß die Unterschiene die fahrzeugstrukturfeste Führungsschiene und die Oberschiene die sitzstrukturfeste Gleitschiene bildet. Die Funktionen der beiden Sitzschienen kann aber auch genau umgekehrt sein.
Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen
Fig. 1 einen Querschnitt durch das Ausführungsbeispiel entlang der Linie I-I in Fig. 2,
Fig. 2 eine schematische Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes,
Fig. 3 einen Fig. 1 entsprechenden Schnitt durch das Ausführungsbeispiel im ver­ riegelten Zustand,
Fig. 4 einen Fig. 3 entsprechenden Schnitt durch das Ausführungsbeispiel im ent­ riegelten Zustand,
Fig. 5 eine Draufsicht auf die beiden Schwenkriegel, und
Fig. 6 eine Seitenansicht eines Schwenkriegels.
Ein Fahrzeugsitz 1 für ein Kraftfahrzeug weist zur Längseinstellung auf seinen bei­ den in Fahrtrichtung links und rechts gelegenen Seiten je ein Sitzschienenpaar auf, jeweils bestehend aus einer fahrzeugstrukturfesten Unterschiene 3 als Führungs­ schiene und einer sitzstrukturfesten Oberschiene 4 als Gleitschiene. Die Unterschie­ nen 3 und Oberschienen 4 sind auf beiden Seiten des Fahrzeugsitzes 1 gleich aufge­ baut, so daß im folgenden der Einfachheit halber nur die Sitzschienen auf einer Seite beschrieben sind.
Die Unterschiene 3 weist ein näherungsweise rechteckförmiges Profil mit abgerun­ deten Ecken auf, welches nach oben teilweise geöffnet ist, so daß sich eine Art U- Form ergibt, wobei die Unterschiene 3 in sich spiegelsymmetrisch zu einer vertika­ len Ebene ist, welche in Längsrichtung der Unterschiene 3 ausgerichtet ist. Im ein­ zelnen verläuft die aus Stahlblech gebildete Wand der Unterschiene 3 von einem horizontalen Bodenabschnitt 11 aus jeweils nach außen, ist unter Ausbildung einer unteren, äußeren Kugellaufbahn 13 nach oben gebogen, verläuft dann mit einem vertikalen, äußeren Seitenabschnitt 15 nach oben, ist unter Ausbildung einer oberen, äußeren Kugellaufbahn 17 nach innen gebogen, verläuft nach einem kurzen horizon­ talen Abschnitt in einem vertikalen, inneren Seitenabschnitt 19 nach unten und en­ det schließlich in einem zum äußeren Seitenabschnitt 15 im rechten Winkel hinge­ bogenen Endabschnitt 21.
Die Oberschiene 4 weist ein näherungsweise U-förmiges, nach unten geöffnetes Profil mit nach außen gewölbten Rändern auf. Die Oberschiene 4 ist, zumindest in ihrem zum Zusammenwirken mit der Unterschiene 3 bestimmten Bereich, ebenfalls in sich spiegelsymmetrisch zu der gleichen vertikalen Ebene ausgebildet. Im einzel­ nen verläuft die ebenfalls aus Stahlblech gebildete Wand der Oberschiene 4 von einem horizontalen Mittelbereich 24 jeweils nach außen, verläuft nach einer Bie­ gung mit einem vertikalen, inneren Seitenbereich 26 nach unten, dann nach einer weiteren Biegung in einem unterer Neigungsbereich 28 schräg nach außen und oben, ist nach oben gebogen, verläuft mit einem vertikalen, äußeren Seitenbereich 30 nach oben, ist nach innen gebogen, verläuft mit einem oberen Neigungsbereich 32 schräg nach innen und oben und endet schließlich mit einem leicht weiter nach oben gebogenen Endbereich 34. Der äußere Teil des unteren Neigungsbereichs 28 im Bereich des Übergangs zum äußeren Seitenbereich 30 bildet eine untere, innere Kugellaufbahn 36, während der entsprechende Teil des oberen Neigungsbereichs 32 eine obere, innere Kugellaufbahn 38 bildet.
Die Unterschiene 3 und die Oberschiene 4 sind so ineinander geschoben, daß sie einander hintergreifen, d. h. der Endabschnitt 21 ist zwischen dem unteren Nei­ gungsbereich 28 und dem oberen Neigungsbereich 32 angeordnet, während der äu­ ßere Seitenbereich 30 zwischen dem äußeren Seitenabschnitt 15 und der Stirnseite des Endabschnitts 21 und der Endbereich 34 zwischen dem Endabschnitt 21 und etwa der oberen, äußeren Kugellaufbahn 17 angeordnet ist. Zwischen der oberen, äußeren Kugellaufbahn 17 und der oberen, inneren Kugellaufbahn 38 einerseits und zwischen der unteren, äußeren Kugellaufbahn 13 und der unteren, inneren Kugel­ laufbahn 36 andererseits ist jeweils eine Kugel 40 vorgesehen, also in einer senk­ recht zur Schienenlängsrichtung verlaufenden Profilebene insgesamt vier Kugeln 40 pro Sitzschienenpaar, welche alle gleich ausgebildet sind.
Die Radien der äußeren Kugellaufbahnen 13 und 17 sind geringfügig größer als der Radius der Kugeln 40, so daß unter Berücksichtigung der Fertigungstoleranzen eine möglichst gute Schmiegung gewährleistet ist. Diese Schmiegung reduziert die loka­ len Materialbelastungen in der Unterschiene 3, welche durch äußere Lasten auf die Oberschiene 4 hervorgerufen werden. Auch bei den inneren Kugellaufbahnen 36 und 38 sind zur Minimierung der lokalen Materialbelastung diese Schmiegebedin­ gungen realisiert, d. h. der Radius der Kugeln 40 ist kleiner als der Radius der inne­ ren Kugellaufbahnen 36 und 38. Die Kugellaufbahnen 13, 17, 36 und 38 werden durch Rollen, Prägen oder andere geeignete Verfahren gefertigt oder alternativ definiert vorverfestigt und paßgenau in der gewünschten Position mit den erforderli­ chen Abmessungen hergestellt.
Die Kugellaufbahnen 36 und 38 der Oberschienen 4 sind in einem möglichst struk­ tursteifen Bereich des Profils der Oberschiene 4 angeordnet, um eine mögliche, aus elastischen Deformationen der Oberschiene 4 resultierende Relativbewegung der Kugeln 40 quer zur Schienenlängsachse zu minimieren. Die auftretenden Kontakt­ kräfte werden nahezu direkt in den äußeren Seitenbereich 30 der Oberschiene 4 ge­ leitet und erzeugen aufgrund des geringen Hebelarms der Kraftwirklinien zum äuße­ ren Seitenbereich 30 nur ein geringes Biegemoment. Die Kugeln 40 verbleiben dann sehr genau in ihren vorbestimmten Laufbahnen 36 und 38 und weichen nicht seitlich in einen geometrisch ungünstigen und nicht als Laufbahn vorgesehenen Bereich aus. Je nach äußeren Lasten können mehrere Kugeln 40 unmittelbar hintereinander an­ geordnet werden, gegebenenfalls in einem gemeinsamen Kugelkäfig.
Die Anlagefläche zwischen der unteren Kugel 40 und der unteren, inneren Kugel­ laufbahn 36 ist gegenüber der Horizontalen als Querachse des Sitzschienenprofils mit dem Neigungswinkel α des unteren Neigungsbereichs 28 geneigt, d. h. sie fällt nach innen ab. Entsprechend ist die Anlagefläche zwischen der oberen Kugel 40 und der oberen, inneren Kugellaufbahn 38 gegenüber der Horizontalen mit dem Neigungswinkel β des oberen Neigungsbereichs 32 geneigt, d. h. sie steigt nach in­ nen an. Erfindungsgemäß haben die beiden Neigungswinkel α und β den gleichen Betrag, der zwischen 0° und 45° (je einschließlich) liegt, vorzugsweise ungefähr bei 10°, im Ausführungsbeispiel bei 9,8°. Unter gleichem Betrag sollen auch geringfü­ gig verschiedene Beträge verstanden werden. Diese zur Horizontalen symmetrische Neigung in Verbindung mit der Spiegelsymmetrie zur Vertikalen erzeugt eine sym­ metrische nach innen zur Mitte des Sitzschienenprofils gerichtete Kontaktkraft, wel­ che die Kugeln 40 in ihren Laufbahnen 13, 36, 18 und 17 hält und die Oberschiene 4 relativ zur Unterschiene 3 zentriert, und zwar insbesondere auch unter Last, d. h. wenn die Oberschiene 4 im Normalgebrauch nach unten drückt oder im Crashfall nach oben gezogen wird.
Die Art der Profilierung gewährleistet eine hohe Lastaufnahme. Im Crashfall führt die Biege- und Torsionsbeanspruchung von Oberschiene 4 und Unterschiene 3 dazu, daß sich ihre Profile bei hoher plastischer Deformation ineinander verhaken. Im Extremfall verformen sich die benachbarten Abschnitte und Bereiche von Unter­ schiene 3 und Oberschiene 4 bis zu einer nahezu vollständig gestreckten Geometrie. Durch diese Verformungsarbeit wird genügend Energie abgebaut, um die Insassen vor unzulässig hohen Beschleunigungen und vor Verletzungen zu schützen.
Die Anbindung der Oberschiene 4 an die weitere Sitzstruktur des Fahrzeugsitzes 1 erfolgt über einen in der Zeichnung nicht dargestellten Verbindungsbereich, der oberhalb des Mittelbereichs 24 beispielsweise in Längsrichtung abschnittsweise an­ gebracht oder angeformt ist. Am Verbindungsbereich können Höheneinstellelemen­ te, die Sitzschale oder andere derartige Teile angebracht sein. Zugleich wird die Biegesteifigkeit der Oberschiene 4 erhöht. Der Verbindungsbereich kann bezüglich der Spiegelebene der Oberschiene 4 mittig oder außermittig vorgesehen sein, wobei in letzterem Fall die Oberschiene 4 nur vom Mittelbereich 24 an abwärts spiegel­ symmetrisch ausgebildet ist. Die Oberschiene 4 kann auch zweiteilig ausgebildet sein, d. h. zwei Verbindungsbereiche, von denen je einer an jedem Teil der Ober­ schiene 4 angeformt ist und die miteinander verschweißt oder anderweitig verbun­ den sind, verbinden zugleich die beiden Teile der Oberschiene 4.
Innerhalb einer Aussparung des Mittelbereichs 24 oder des Verbindungsbereichs ist ein in Längsrichtung der Oberschiene 4 ausgerichteter Lagerbolzen 50 angeordnet, auf welchem zwei Schwenkriegel 52 als Verriegelungsvorrichtung schwenkbar ge­ lagert sind. Jeder der als Stanzteil kostengünstig ausgebildeten Schwenkriegel 52 weist von oben nach unten einen in Längsrichtung durchgängig vorhandenen Spreizabschnitt 54, je zwei in Längsrichtung an den Enden vorhandene Lagerab­ schnitte 56 zur Aufnahme des Lagerbolzens 50 und drei von einander getrennte Ar­ me 58 mit je einem hakenförmigen, von der Spiegelebene der Oberschiene 4 nach außen weggekrümmten Sperrzahn 60 auf. Die Anzahl der Arme 58 und Sperrzähne 60 ist entsprechend der gewünschten Verriegelungslast zu wählen. Die Arme 58 und Sperrzähne 60 der beiden Schwenkriegel 52 sind in Längsrichtung vorzugsweise versetzt zueinander angeordnet. Die Arme 58 sind unterhalb des Mittelbereichs 24 der Oberschiene 4 und zwischen den inneren Seitenbereichen 26 angeordnet. Durch diese Anordnung innerhalb des Schienenkörpers der Oberschiene 4 werden die be­ treffenden Teile der Schwenkriegel 52 vor Verunreinigungen und Beschädigungen durch direkte äußere Einwirkungen geschützt. Der Bodenabschnitt 11 ist frei von Funktionsöffnungen oder Funktionsteilen zum Zusammenwirken mit der Verriege­ lungsvorrichtung, so daß die Bodenbefestigung flexibel gewählt werden kann.
In einem verriegelten Zustand von Oberschiene 4 und Unterschiene 3 dringen die Sperrzähne 60 durch Öffnungen in den inneren Seitenbereichen 26 der Oberschiene 4 in entsprechende Öffnungen der inneren Seitenabschnitte 19 der Unterschiene 3 ein, so daß die Oberschiene 4 relativ zur Unterschiene 3 in Längsrichtung unver­ schiebbar fixiert ist. Vorzugsweise sind die Schwenkriegel 52 gegenseitig federbe­ lastet. Durch den geringen Abstand der beiden Sitzschienen zueinander werden die Sperrzähne 60 nahezu ausschließlich auf Schub belastet. Da die seitlichen Öffnun­ gen innerhalb des Materials und nicht an einer Profilkante liegen, gibt es keinen Überdeckungsverlust der Verriegelungskonturen zueinander. In Abhängigkeit der geforderten Tragfähigkeiten der Verriegelung kann auch eine andere Anzahl von Sperrzähnen 60 vorgesehen sein, welche die Schienenprofile in Längsrichtung und in vertikaler Richtung gegeneinander sperren.
Zum Entriegeln wird ein Spreizstück 62 in vertikaler Richtung zwischen die Spreizabschnitte 54 der beiden Schwenkriegel 52 gedrückt, so daß die Spreizabschnitte 54 auseinandergedrückt werden. Die Arme 58 der als Hebel wirkenden Schwenkriegel 52 werden dadurch zusammengedrückt, so daß die Sperrzähne 60 aus der Unterschiene 3 zurückgezogen werden und dabei die Oberschiene 4 freige­ ben, wodurch der entriegelte Zustand erreicht ist. Die Verriegelung öffnet nicht un­ ter Last, so daß im Crashfall der lastübertragende Verbund erhalten bleibt.
Bezugszeichenliste
1
Fahrzeugsitz
3
Unterschiene
4
Oberschiene
11
Bodenabschnitt
13
untere, äußere Kugellaufbahn
15
äußerer Seitenabschnitt
17
obere, äußere Kugellaufbahn
19
innerer Seitenabschnitt
21
Endabschnitt
24
Mittelbereich
26
innerer Seitenbereich
28
unterer Neigungsbereich
30
äußerer Seitenbereich
32
oberer Neigungsbereich
34
Endbereich
36
untere, innere Kugellaufbahn
38
obere, innere Kugellaufbahn
40
Kugel
50
Lagerbolzen
52
Schwenkriegel
54
Spreizabschnitt
56
Lagerabschnitt
58
Arm
60
Sperrzahn
62
Spreizstück

Claims (10)

1. Sitzschienenpaar für einen Fahrzeugsitz, insbesondere für einen Kraftfahr­ zeugsitz, mit einer Unterschiene (3), einer relativ zur Unterschiene (3) in Schienenlängsrichtung verschiebbar geführten Oberschiene (4), welche sich mit ihren Profilen gegenseitig hintergreifen, und Kugeln (40), welche zwi­ schen der Unterschiene (3) und der Oberschiene (4) in einem Zusammenwir­ kungsbereich (13, 15, 17, 28, 30, 32) angeordnet sind, wobei sowohl das Profil der Unterschiene (3) als auch das Profil der Oberschiene (4) wenigstens in dem Zusammenwirkungsbereich (13, 15, 17, 28, 30, 32) symmetrisch zu einer Ebe­ ne sind, welche durch die Schienenlängsrichtung und die Vertikale definiert ist, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl das Profil der Unterschiene (3) als auch das Profil der Oberschiene (4) in dem Zusammenwirkungsbereich (13, 15, 17, 28, 30, 32) symmetrisch zu einer Ebene sind, welche durch die Schie­ nenlängsrichtung und die Horizontale definiert ist.
2. Sitzschienenpaar nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kugeln (40) in Kontakt mit Kugellaufbahnen (36, 38) stehen, welche jeweils in einem Neigungsbereich (28, 32) der Oberschiene (4) ausgebildet sind.
3. Sitzschienenpaar nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Nei­ gungsbereiche (28, 32) der Oberschiene (4) in betragsmäßig gleichem Winkel (α, β) zur Horizontalen geneigt sind.
4. Sitzschienenpaar nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die unteren Neigungsbereiche (28) nach innen hin mit einem Winkel (α) gegen die Horizontale abfallen und die oberen Neigungsbereiche (32) nach innen hin mit einem Winkel (β) gegen die Horizontale ansteigen.
5. Sitzschienenpaar nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Kugellaufbahnen (36, 38) in einem struktursteifen Bereich der Ober­ schiene (4) ausgebildet sind.
6. Sitzschienenpaar nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Kugeln (40) in Kontakt mit weiteren Kugellaufbahnen (13, 17) stehen, welche jeweils in Eckbereichen der Unterschiene (3) ausgebildet sind.
7. Sitzschienenpaar nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die weiteren Kugellaufbahnen (13, 15) der Unterschiene (3) einen wenigstens geringfügig größeren Radius als die Kugeln (40) aufweisen.
8. Sitzschienenpaar nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß vier gleiche Kugeln (40) in einer Profilebene vorgesehen sind.
9. Sitzschienenpaar nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß in einem verriegelten Zustand wenigstens zwei Sperrzähne (60) einer Verriegelungsvorrichtung (52) in symmetrischer Weise je einen seitlichen Wandbereich (19, 26) der Unterschiene (3) und der Oberschiene (4) durch­ dringen, um die Unterschiene (3) und die Oberschiene (4) miteinander zu ver­ riegeln.
10. Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, mit zwei Sitzschienenpaaren nach einem der Ansprüche 1 bis 9.
DE2000139511 2000-08-12 2000-08-12 Sitzschienenpaar für einen Fahrzeugsitz Withdrawn DE10039511A1 (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2000139511 DE10039511A1 (de) 2000-08-12 2000-08-12 Sitzschienenpaar für einen Fahrzeugsitz
DE20023315U DE20023315U1 (de) 2000-08-12 2000-08-12 Sitzschienenpaar für einen Fahrzeugsitz

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2000139511 DE10039511A1 (de) 2000-08-12 2000-08-12 Sitzschienenpaar für einen Fahrzeugsitz

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE10039511A1 true DE10039511A1 (de) 2002-02-28

Family

ID=7652273

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE2000139511 Withdrawn DE10039511A1 (de) 2000-08-12 2000-08-12 Sitzschienenpaar für einen Fahrzeugsitz

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE10039511A1 (de)

Cited By (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2908698A1 (fr) * 2006-11-22 2008-05-23 Faurecia Sieges Automobile Glissiere a verrouillage pendulaire pour siege de vehicule.
DE102007037528A1 (de) 2007-08-09 2009-02-12 Magna Seating (Germany) Gmbh Sitzbeschlag
DE102007038712A1 (de) 2007-08-14 2009-02-19 Magna Seating (Germany) Gmbh Befestigungsbeschlag
WO2010080597A1 (en) * 2008-12-19 2010-07-15 Lear Corporation Adjustable seat track with zero chuck lock
DE102010017329A1 (de) * 2010-05-28 2011-12-01 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg Längsführung für einen Kraftfahrzeugsitz
CN102529754A (zh) * 2010-12-13 2012-07-04 白木工业株式会社 用于车辆座椅的滑轨设备
CN103079875A (zh) * 2010-08-26 2013-05-01 约翰逊控股公司 尤其适用于车辆座椅的调整装置
US9108533B2 (en) 2010-05-28 2015-08-18 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Coburg Longitudinal guide for a motor vehicle seat
US9387779B2 (en) 2012-10-25 2016-07-12 Lear Corporation Seat track assembly having selectable end stop positions
US9393883B2 (en) 2010-09-29 2016-07-19 Lear Corporation Adjustable seat track having track engagement structure
US9902294B2 (en) 2012-02-03 2018-02-27 Lear Corporation Seat track having selectable end stop positions
DE102016225839A1 (de) 2016-09-21 2018-03-22 Adient Luxembourg Holding S.a.r.l. Sitzschienenpaar für einen fahrzeugsitz
WO2018055055A1 (de) * 2016-09-21 2018-03-29 Adient Luxembourg Holding S.à.r.l. Sitzschienenpaar für einen fahrzeugsitz
CN111670132A (zh) * 2019-01-09 2020-09-15 马图尔意大利有限公司 用于车辆座椅的具有改进的导轨设计的滑动装置

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2605997A1 (de) * 1976-02-14 1977-08-18 Riehle Fa Otto Gleitfuehrung fuer in fahrzeuglaengsrichtung verschiebbare sitze
EP0856429A1 (de) * 1997-01-28 1998-08-05 Bertrand Faure Equipements S.A. Verstellbare Schiene eines Fahrzeugsitzes und eine mit zwei derartigen Schienen versehene Verstellvorrichtung

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2605997A1 (de) * 1976-02-14 1977-08-18 Riehle Fa Otto Gleitfuehrung fuer in fahrzeuglaengsrichtung verschiebbare sitze
EP0856429A1 (de) * 1997-01-28 1998-08-05 Bertrand Faure Equipements S.A. Verstellbare Schiene eines Fahrzeugsitzes und eine mit zwei derartigen Schienen versehene Verstellvorrichtung

Cited By (32)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2908698A1 (fr) * 2006-11-22 2008-05-23 Faurecia Sieges Automobile Glissiere a verrouillage pendulaire pour siege de vehicule.
DE102007037528A1 (de) 2007-08-09 2009-02-12 Magna Seating (Germany) Gmbh Sitzbeschlag
DE102007038712A1 (de) 2007-08-14 2009-02-19 Magna Seating (Germany) Gmbh Befestigungsbeschlag
WO2010080597A1 (en) * 2008-12-19 2010-07-15 Lear Corporation Adjustable seat track with zero chuck lock
CN102245426A (zh) * 2008-12-19 2011-11-16 李尔公司 具有零咯咯声锁的可调节座椅轨道
CN102245426B (zh) * 2008-12-19 2014-07-30 李尔公司 具有零咯咯声锁的可调节座椅轨道
US8573698B2 (en) 2008-12-19 2013-11-05 Lear Corporation Adjustable seat track having improved track engagement structure
DE102010017328A1 (de) * 2010-05-28 2011-12-01 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg Längsführung für einen Kraftfahrzeugsitz
US9579992B2 (en) 2010-05-28 2017-02-28 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Coburg Longitudinal guide for a motor vehicle seat
US9387778B2 (en) 2010-05-28 2016-07-12 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Coburg Longitudinal guide for a motor vehicle seat
US9108533B2 (en) 2010-05-28 2015-08-18 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Coburg Longitudinal guide for a motor vehicle seat
DE102010017329A1 (de) * 2010-05-28 2011-12-01 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg Längsführung für einen Kraftfahrzeugsitz
US9290110B2 (en) 2010-08-26 2016-03-22 Johnson Controls Gmbh Adjusting device, in particular for a vehicle seat
CN103079875A (zh) * 2010-08-26 2013-05-01 约翰逊控股公司 尤其适用于车辆座椅的调整装置
US9393883B2 (en) 2010-09-29 2016-07-19 Lear Corporation Adjustable seat track having track engagement structure
CN102555844A (zh) * 2010-12-13 2012-07-11 白木工业株式会社 用于车辆座椅的滑轨设备
EP2549133A1 (de) * 2010-12-13 2013-01-23 Shiroki Corporation Schienenschiebevorrichtung für einen Fahrzeugsitz
EP2549134A1 (de) * 2010-12-13 2013-01-23 Shiroki Corporation Schienenschiebevorrichtung für einen Fahrzeugsitz
CN102555846A (zh) * 2010-12-13 2012-07-11 白木工业株式会社 用于车辆座椅的滑轨设备
CN102529754A (zh) * 2010-12-13 2012-07-04 白木工业株式会社 用于车辆座椅的滑轨设备
US9902294B2 (en) 2012-02-03 2018-02-27 Lear Corporation Seat track having selectable end stop positions
US9387779B2 (en) 2012-10-25 2016-07-12 Lear Corporation Seat track assembly having selectable end stop positions
WO2018054977A1 (de) 2016-09-21 2018-03-29 Adient Luxembourg Holding S.à.r.l. Sitzschienenpaar für einen fahrzeugsitz
WO2018055055A1 (de) * 2016-09-21 2018-03-29 Adient Luxembourg Holding S.à.r.l. Sitzschienenpaar für einen fahrzeugsitz
DE102016225839A1 (de) 2016-09-21 2018-03-22 Adient Luxembourg Holding S.a.r.l. Sitzschienenpaar für einen fahrzeugsitz
CN109715437A (zh) * 2016-09-21 2019-05-03 安道拓卢森堡控股有限公司 导轨及车辆座椅
US20190375314A1 (en) * 2016-09-21 2019-12-12 Adient Luxembourg Holding S.Á R.L. Seat rail pair for a vehicle seat
DE102016225839B4 (de) * 2016-09-21 2021-05-06 Adient Luxembourg Holding S.À R.L. Sitzschienenpaar für einen fahrzeugsitz
US11299072B2 (en) 2016-09-21 2022-04-12 Keiper Seating Mechanisms Co., Ltd. Seat rail pair for a vehicle seat
CN111670132A (zh) * 2019-01-09 2020-09-15 马图尔意大利有限公司 用于车辆座椅的具有改进的导轨设计的滑动装置
US10994636B2 (en) 2019-01-09 2021-05-04 Martur Italy S.R.L. Sliding device for a vehicle seat provided with an improved rail design
CN111670132B (zh) * 2019-01-09 2021-07-20 马图尔意大利有限公司 用于车辆座椅的具有改进的导轨设计的滑动装置

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1474307B1 (de) Längseinsteller für einen fahrzeugsitz
DE69704044T2 (de) Fahrzeugsitzschiene und mit einer solchen Sitzschiene ausgerüsteter Sitz
DE4201354C2 (de) Schienenanordnung für einen Fahrzeugsitz
DE10039511A1 (de) Sitzschienenpaar für einen Fahrzeugsitz
DE102010060538B4 (de) Längsführung für einen Kraftfahrzeugsitz
DE102012212305B4 (de) Ladeboden sowie Verfahren zum Herstellen eines Ladebodens
DE10039510B4 (de) Sitzschienenpaar für einen Fahrzeugsitz
DE3143431A1 (de) Laengsfuehrung, insbesondere fuer laengsverstelleinrichtungen von fahrzeugsitzen
EP1594718B1 (de) Höheneinstellbarer fahrzeugsitz mit crashsperreneinheit
DE10249698A1 (de) Gleitschienensystem, insbesondere für Kraftfahrzeugsitze
EP3515756B1 (de) Sitzschienenpaar für einen fahrzeugsitz
WO2017129785A1 (de) Verstelleinrichtung zur längsverstellung eines fahrzeugsitzes
DE3920124A1 (de) Sitz-gleitschienenanordnung
WO2011147991A1 (de) Längsführung für einen kraftfahrzeugsitz
EP3201041B1 (de) Schienenpaar für einen fahrzeugsitz
DE102005028871B4 (de) Überrollschutzsystem für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für ein Cabriolet
EP1052139B1 (de) Sitzschienenpaar für Fahrzeugsitz
DE19910086C2 (de) Kraftfahrzeug mit Fahrzeugsitz
DE19858846C2 (de) Verfahren zum Zusammenbau eines Fahrzeugsitzes
DE19638588C2 (de) Führungsschienenanordnung für einen in wählbaren Längslagen feststellbaren Sitz, insbesondere Kraftahrzeugsitz
DE20023315U1 (de) Sitzschienenpaar für einen Fahrzeugsitz
DE68923174T2 (de) Anordnung für fahrzeugsitze.
EP0536547B1 (de) Wagenheber
WO2016079135A1 (de) Sitzschienenpaar für einen fahrzeugsitz
WO2016050674A1 (de) Schienenpaar für einen fahrzeugsitz

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8130 Withdrawal