WO2016050674A1 - Schienenpaar für einen fahrzeugsitz - Google Patents

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WO2016050674A1
WO2016050674A1 PCT/EP2015/072217 EP2015072217W WO2016050674A1 WO 2016050674 A1 WO2016050674 A1 WO 2016050674A1 EP 2015072217 W EP2015072217 W EP 2015072217W WO 2016050674 A1 WO2016050674 A1 WO 2016050674A1
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WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
rail
seat
side walls
rails
pair
Prior art date
Application number
PCT/EP2015/072217
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Ingo Quast
Erik Sprenger
Michael Zacharias
Vitali Kheyfets
Original Assignee
Johnson Controls Metals and Mechanisms GmbH & Co. KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
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Publication of WO2016050674A1 publication Critical patent/WO2016050674A1/de

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
    • B60N2/07—Slide construction
    • B60N2/0702—Slide construction characterised by its cross-section
    • B60N2/0705—Slide construction characterised by its cross-section omega-shaped

Definitions

  • the invention relates to a pair of rails for a vehicle seat and a long adjuster with two such pairs of rails and a vehicle seat with a long adjuster, comprising two such pairs of rails.
  • a seat rail pair is known in which four balls are provided between a lower rail and an upper rail. Depending on two balls are on both sides of an obliquely inclined end portion of the lower rail, which is adapted as a ball raceway in shape to the balls.
  • the upper rail encloses the balls on the other side with sections of different inclination as ball raceways.
  • the locking of the two seat rails is done by an off-center inserted latch. With uneven loads, there is a risk of the balls leaving their tracks and brining adjacent portions of the rail profiles, i. due to the high pressures, the material locally deform plastically and leave marks in the form of dome or caterpillar-like depressions, which are in the form of undesirable when adjusting the seat rails
  • Object of the present invention is to provide an improved pair of rails for a vehicle seat and a vehicle seat with such an improved pair of rails.
  • the object is achieved according to the invention with the features of claim 1.
  • the object is achieved by the features of Patent claim 9 solved.
  • the object is achieved by the features of claim 10.
  • a pair of rails for a vehicle seat comprising at least a lower seat rail and an upper seat rail mutually engage around each other to form a rail profile and are relatively movable in the longitudinal direction and locked together by means of a rail lock, wherein rolling elements between the seat rails are arranged, wherein the lower seat rail and the upper seat rail each comprise two side walls, which in turn each have a flat raceway surface and a curved raceway surface, and wherein the planar
  • Track surfaces of the lower and upper seat rail are each opposite curved track surfaces of the other seat rail.
  • the flat track surfaces in the lower and upper seat rail increase the Z-stability of the rail pair.
  • Track surfaces form in particular bearing and / or bearing surfaces for the rolling elements.
  • the raceway surfaces are referred to in examples below as investment or bearing surfaces.
  • the upper seat rail comprises two side walls, which in
  • the side walls in the further course after the horizontal planar raceway surfaces are bent several times, whereby further curved raceway surfaces, in particular horizontal flat or curved support surfaces and / or lateral planar or curved contact surfaces for rolling elements in at least one
  • the side walls in the region of the further raceway surfaces are bent in such a way that an introduction of force takes place at an angle of 45 ° in the rolling elements resting on the further raceway surfaces.
  • the partially outwardly or inwardly curved side wall of the upper seat rail is partially outwardly or inwardly curved side wall of the upper seat rail
  • the upper raceway surface such as contact or support surface
  • the upper rail has a bulge in a rail area opposite the flat raceway surface of the lower rail.
  • the bulges in both the lower and in the upper seat rail have a bending angle of greater than 90 °, in particular greater than 120 °, for example, 160 ° or 180 °.
  • the bulges are bent such that their bending limbs and thus the adjacent rail areas are arranged approximately parallel to each other.
  • the side walls of the upper seat rail in the outwardly bent portion in cross-section substantially U-shaped and partially provided with wave profiles.
  • the vehicle seat according to the invention comprises for adjusting its
  • this has an improved longitudinal adjuster with improved rail guidance and rail strength, in particular improved Z stability, compared to conventional vehicle seats.
  • Vehicle seat is used in a motor vehicle, usually as a front seat.
  • the serving as a longitudinal adjuster rail pairs are mounted such that one of the seat rails, the lower rail and a vehicle-fixed guide rail and the other seat rail form the upper rail and a seat structure fixed slide rail.
  • the functions of the two seat rails but can also be exactly the opposite.
  • Figure 1 schematically shows a perspective view of a seat with a longitudinal adjuster formed from two pairs of rails
  • Figure 2 shows schematically in cross section an embodiment of an inventive pair of rails with at least two horizontal bearing surfaces in one of the seat rails. Corresponding parts are provided in all figures with the same reference numerals.
  • Figure 1 shows schematically in perspective a
  • the vehicle seat 10 comprises a seat back 10.1 and a seat 10.2. In addition, the vehicle seat 10 is in the longitudinal direction L.
  • the vehicle seat 10 comprises a longitudinal adjuster 20.
  • the longitudinal adjuster 20 comprises at least two pairs of rails 1, which are arranged parallel to each other on the underside of the seat 10.2.
  • the pair of rails 1 comprises two seat rails S1 and S2.
  • the seat rail S1 is a vehicle-fixed, lower rail and the other seat rail S2 a seat-fixed, upper rail.
  • the vehicle-fixed, lower seat rail S1 can be fastened to a vehicle floor or a vehicle body.
  • the seat-fixed, upper seat rail S2 is attached to the underside of the seat 10.2.
  • the vehicle seat For longitudinal adjustment on its two left and right sides in the direction of travel, the vehicle seat each has a pair of rails 1 according to the invention, as shown in FIG.
  • the vehicle-fixed, lower seat rail S1 forms a guide rail for the seat-fixed, upper seat rail S2, which is designed as a movable rail.
  • Seat rails S1, S2 are the same on both sides of the vehicle seat built so that in the following, for simplicity, only the
  • the seat rails S1, S2 are formed such that they mutually engage around each other to form a rail profile and relative to each other in the longitudinal direction L are movable and can be locked together by means of a rail lock 2.
  • a cooperation area between the seat rails S1 and S2 is formed, in which the Lekssver- and
  • the two seat rails S1, S2 are approximately U-shaped and each have two side walls S1 .1, S1 .2 and S2.1, S2.2, in the vertical orientation Z (Z direction) from the respective bottom area S1 .3 and S2.3 protrude largely parallel and perpendicularly from this.
  • the two side walls S1 .1, S1 .2 of the lower seat rail S1 each include a flat raceway surface A1 .3, A1 .4 and a curved one
  • the two side walls S2.1, S2.2 of the upper seat rail S2 likewise each comprise a flat raceway surface F2.1, F2.2 and a curved raceway surface F2.3, F2.4 for the rolling elements 3.
  • each side wall S1 .1 to S2.2 alternately has a flat raceway surface A1 .3, A1 .4, F2.1, F2.2 and curved
  • the seat rails S1 and S2 are shaped such that the flat Raceway surfaces A1 .3, A1 .4, F2.1, F2.2 of the lower and upper
  • Seat rail S1, S2 each curved raceway surfaces A1 .1, A1 .2, F2.3, F2.4 the other seat rail S1, S2 are opposite.
  • raceway surfaces A1 .3, F2.1, A1 .4 or F2.2 is formed flat in each case of the rolling raceway L1 to L4.
  • Track surfaces A1 .3, A1 .4 and F2.1, F2.2 roll the rolling elements 3 with a rail contact K on the respective seat rail S1 or S2 from.
  • the side walls S2.1, S2.2 may be bent inwardly, whereby a pair of rails 1 with inner Wälzlaufbahnen (not shown) is formed.
  • Seat rail S1 is in particular in vertical orientation Z the
  • Wall region per side wall S1 .1 and S1 .2 is flat and forms another flat raceway surface A1 .3, A1 .4.
  • the flat raceway surfaces A1 .3, A1 .4 of the side walls S1 .1 and S1 .2 of the lower seat rail S1 are opposite curved track surfaces F2.3, F2.4 of the side walls S2.1, S2.2 of the upper seat rail S2.
  • the flat raceway surfaces F2.1, F2.2 of the side walls S2.1 and S2.2 of the upper seat rail S2 are curved track surfaces A1 .1, A1 .2 of the side walls S1 .1, S1 .2 of the lower seat rail S1 opposite.
  • a pair of each of a flat raceway surface A1 .3, A1 .4, F2.1, F2.2 and an opposite curved raceway surface F2.3, F2.4, A1 .1, A1 .2 each forms a Wälzlaufbahn L1 (with the Raceway surfaces A1 .1 and F2.1) to L4 (with the raceway surfaces A1 .4 and F2.4).
  • Track surface A1 .1, A1 .1, F2.3, F2.4 each introduced a bulge 4 in one of the seat rails S1 or S2.
  • the bulge 4 is shaped such that their two bending legs 4.1 are approximately parallel.
  • the bulge 4 may have a bend greater than 90 °, in particular greater than 120 ° or greater than 160 ° or of 180 ° or be formed by a plurality, in particular two bends of 45 ° or greater, in particular of 90 °.
  • the side walls S1 .1 and S1 .2 of the lower seat rail S1 are identical to each other.
  • the side walls S1 .1 and S1 .2 of the lower seat rail S1 are
  • the seat rails S1, S2 are pushed into each other so that they engage behind each other with their laterally curved or curved edges, whereby in these edge regions a cooperation region of the seat rails S1, S2, in which the rolling elements 3 movable in the Wälzlaufbahnen L1 to L4 between the seat rails S1 , S2 are formed.
  • the rolling elements 3 of each Wälzlaufbahn L1 to L4 each have at least two rail contacts K or points of contact, wherein each seat rail S1, S2 at least one rail contact K is given.
  • the edge regions of the seat rails S1, S2 are bent accordingly and can two
  • Wälzlaufbahnen L1 to L2 (not shown), three Wälzlaufbahnen L1 to L3 (not shown) or four Wälzlaufbahnen (Figure) with a corresponding number of rail contacts form.
  • Wälzlaufbahnen L1 to L4 be distributed symmetrically or asymmetrically on the sides.
  • Edge regions of the seat rails S1, S2 arranged instead of outwardly inwardly and thus inversely configured with inner Wälzlaufbahnen (not shown).
  • a vehicle seat 10 comprises the longitudinal adjuster 20 (FIG. 1), which is equipped with two of the above-described inventive rail pairs 1 according to FIG.
  • Such a vehicle seat 10 is used in a motor vehicle, usually as a front seat.
  • the longitudinally movable and lockable and thus serving as a long adjuster 20 rail pairs 1 are mounted such that one of the seat rails S1, the lower rail and a
  • vehicle-structural guide rail and the other seat rail S2 form the top rail and a seat-mounted movable rail.
  • the functions of the two seat rails S1, S2 but can also be exactly the opposite.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Schienenpaar (1) für einen Fahrzeugsitz, umfassend - mindestens eine untere Sitzschiene (S1) und eine obere Sitzschiene (S2), die einander unter Bildung eines Schienenprofils wechselseitig umgreifen und relativ zueinander in Längsrichtung beweglich sind und miteinander mittels einer Schienenverriegelung (2) verriegelbar sind, und - Wälzelemente (3), welche zwischen den Sitzschienen (S1, S2) in einem Zusammenwirkungsbereich angeordnet sind, wobei - die obere Sitzschiene (S2) zwei Seitenwände (S2.1, S2.2) umfasst, die in Vertikalausrichtung vom Bodenbereich (S2.3) weitgehend parallel und senkrecht abragen und im weiteren Verlauf in Vertikalausrichtung nach außen oder innen derart gebogen sind, dass diese horizontal verlaufen und jeweils eine horizontale Auflagefläche (F2.1, F2.2) für die Wälzelemente (3) mindestens einer Wälzlaufbahn (L2, L4) bilden.

Description

Schienenpaar für einen Fahrzeugsitz
Beschreibung
Die Erfindung betrifft ein Schienenpaar für einen Fahrzeugsitz und einen Langseinsteller mit zwei solchen Schienenpaaren sowie einen Fahrzeugsitz mit einem Langseinsteller, umfassend zwei solche Schienenpaare.
Aus der EP 0 856 429 A1 ist ein Sitzschienenpaar bekannt, bei dem vier Kugeln zwischen einer Unterschiene und einer Oberschiene vorgesehen sind. Je zwei Kugeln liegen auf beiden Seiten eines schräg geneigten Endabschnitts der Unterschiene an, welcher als Kugellaufbahn in seiner Form den Kugeln angepasst ist. Die Oberschiene umschließt die Kugeln auf der jeweils anderen Seite mit Abschnitten unterschiedlicher Neigung als Kugellaufbahnen. Die Verriegelung der beiden Sitzschienen erfolgt durch einen außermittig eingeführten Riegel. Bei ungleichmäßigen Belastungen besteht die Gefahr, dass die Kugeln ihre Laufbahnen verlassen und benachbarte Bereiche der Schienenprofile brinellieren, d.h. aufgrund der hohen Drücke das Material lokal plastisch verformen und Marken in Form von Kalotten oder raupenähnlichen Vertiefungen hinterlassen, welche sich beim Einstellen der Sitzschienen in Form von unerwünschten
Kraftschwankungen und Beschleunigungen bemerkbar machen.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein verbessertes Schienenpaar für einen Fahrzeugsitz sowie einen Fahrzeugsitz mit einem solchen verbesserten Schienenpaar anzugeben.
Hinsichtlich des Schienenpaars wird die Aufgabe erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Hinsichtlich des Längseinstellers wird die Aufgabe erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruchs 9 gelöst. Hinsichtlich des Fahrzeugsitzes wird die Aufgabe erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruchs 10 gelöst.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der
Unteransprüche.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einem Schienenpaar für einen Fahrzeugsitz gelöst, umfassend mindestens eine untere Sitzschiene und eine obere Sitzschiene, die einander unter Bildung eines Schienenprofils wechselseitig umgreifen und relativ zueinander in Längsrichtung beweglich sind und miteinander mittels einer Schienenverriegelung verriegelbar sind, wobei Wälzelemente zwischen den Sitzschienen angeordnet sind, wobei die untere Sitzschiene und die obere Sitzschiene jeweils zwei Seitenwände umfassen, die wiederum jeweils eine ebene Laufbahnfläche und eine gebogene Laufbahnfläche aufweisen, und wobei die ebenen
Laufbahnflächen der unteren und oberen Sitzschiene jeweils gebogenen Laufbahnflächen der anderen Sitzschiene gegenüberliegen.
Die wechselweise Ausgestaltung der jeweiligen Seitenwände der
Sitzschienen mit einer ebenen Laufbahnfläche und einer gebogenen Laufbahnfläche erhöht die Stabilität des Schienenpaares deutlich. Zudem können Toleranzen, wie Fertigungs- und Verschiebetoleranzen,
ausgeglichen werden.
Insbesondere die ebenen Laufbahnflächen in der unteren und oberen Sitzschiene erhöhen die Z-Stabilität des Schienenpaares. Die
Laufbahnflächen bilden insbesondere Anlage- und/oder Auflageflächen für die Wälzelemente. Die Laufbahnflächen sind in Beispielen nachfolgend auch als Anlage- oder Auflageflächen bezeichnet. Dabei umfasst die obere Sitzschiene zwei Seitenwände, die in
Vertikalausrichtung vom Bodenbereich weitgehend parallel und senkrecht abragen und im weiteren Verlauf in Vertikalausrichtung nach außen oder innen derart gebogen sind, dass diese horizontal und eben verlaufen und jeweils eine horizontale Laufbahnfläche, wie Anlage- und/oder
Auflagefläche für die Wälzelemente mindestens einer Wälzlaufbahn bilden.
Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, dass ein solch ausgebildetes Schienenpaar mit horizontalen Laufbahnflächen, wie Anlage- und/oder Auflageflächen, in den nach innen oder außen gebogenen Seitenwänden der oberen Sitzschienen eine verbesserte Festigkeit, insbesondere eine verbesserte Z-Stabilität (Festigkeit in
Vertikalausrichtung oder Z-Richtung) dieser Sitzschiene in diesem Bereich aufweist
In einer weiteren Ausführungsform sind die Seitenwände im weiteren Verlauf nach den horizontalen ebenen Laufbahnflächen mehrfach gebogen, wodurch weitere gebogene Laufbahnflächen, insbesondere horizontale ebene oder gebogene Auflageflächen und/oder seitliche ebene oder gebogene Anlageflächen für Wälzelemente in mindestens einer
Wälzlaufbahn gebildet sind.
Zur Verbesserung des Eigenfrequenzverhaltens des Fahrzeugsitzes sind die Seitenwände im Bereich der weiteren Laufbahnflächen derart gebogen, dass in die auf den weiteren Laufbahnflächen aufliegenden Wälzelemente eine Krafteinleitung in einem Winkel von 45° erfolgt.
Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung ist die an die teilweise nach außen oder innen gebogene Seitenwand der oberen Sitzschiene
angrenzende Seitenwand der unteren Sitzschiene korrespondierend nach innen bzw. außen gebogen. Insbesondere weist die Seitenwand der unteren Sitzschiene im zur horizontalen Laufbahn- oder Auflagefläche der oberen Sitzschiene gegenüberliegenden Wandbereich einen schrägen Verlauf auf. Hierdurch ist ein homogener Kontakt und ein homogenes Ineinandergreifen der Sitzschienen im Zusammenwirkungsbereich ermöglicht.
In einer weiteren Ausführungsform ist im zu der jeweiligen horizontalen ebenen Laufbahnfläche, wie Anlage- oder Auflagefläche, der oberen
Sitzschiene gegenüberliegenden Wandbereich der unteren Sitzschiene mindestens eine Auswölbung eingebracht, die als seitliche Laufbahn- oder Anlagefläche der Wälzelemente dient. Ebenso weist die obere Schiene eine Auswölbung in einem der ebenen Laufbahnfläche der unteren Schiene gegenüberliegenden Schienenbereich auf. Die Auswölbungen sowohl in der unteren als auch in der oberen Sitzschiene weisen einen Biegewinkel von größer 90°, insbesondere von größer 120°, beispielsweise von 160° oder 180°. Insbesondere sind die Auswölbungen derart gebogen, dass deren Biegeschenkel und somit die angrenzenden Schienenbereiche annähernd parallel zueinander angeordnet sind.
Zur Ausbildung von mehreren Wälzlaufbahnen für die Wälzelemente im Zusammenwirkungsbereich der Sitzschienen sind die Seitenwände der oberen Sitzschiene im nach außen gebogenen Bereich im Querschnitt im Wesentlichen U-förmig und abschnittsweise mit Wellenprofilen versehen.
In einer möglichen Ausführungsform sind je Schienenpaarseite - innen oder außen - zwei, drei oder mehrere Wälzlaufbahnen im Zusammenwirkungsbereich der Sitzschienen vorgesehen, wobei die Wälzelemente einer jeden Wälzlaufbahn zumindest zwei oder mehrere Schienenkontakte aufweisen können. Für ein leichtes Verschieben der Sitzschienen zueinander sind je
Wälzlaufbahn mehrere Wälzelemente, beispielsweise Wälzkugeln oder - bälle, nebeneinander angeordnet.
Der erfindungsgemäße Fahrzeugsitz umfasst zur Einstellung seiner
Längsposition einen Längseinsteller, der mit zwei der zuvor beschriebenen Schienenpaare ausgestattet ist.
Durch die Ausstattung des Fahrzeugsitzes mit zwei erfindungsgemäßen Schienenpaaren weist dieser gegenüber herkömmlichen Fahrzeugsitzen einen verbesserten Längseinsteller mit verbesserter Schienenführung und Schienenfestigkeit, insbesondere eine verbesserte Z-Stabilität, auf.
Ein mit zwei erfindungsgemäßen Schienenpaaren ausgestatteter
Fahrzeugsitz wird in einem Kraftfahrzeug eingesetzt, und zwar in der Regel als Vordersitz. Die als Längseinsteller dienenden Schienenpaare sind derart angebracht, dass eine der Sitzschienen die Unterschiene und eine fahrzeugstrukturfeste Führungsschiene und die andere Sitzschiene die Oberschiene und eine sitzstrukturfeste Gleitschiene bilden. Die Funktionen der beiden Sitzschienen können aber auch genau umgekehrt sein.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand einer Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigen:
Figur 1 schematisch in perspektivischer Darstellung einen Sitz mit einem aus zwei Schienenpaaren gebildeten Längseinsteller, und
Figur 2 schematisch im Querschnitt ein Ausführungsbeispiel für ein erfindungsgemäßes Schienenpaar mit zumindest zwei horizontalen Auflageflächen in einer der Sitzschienen. Einander entsprechende Teile sind in allen Figuren mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
Figur 1 zeigt schematisch in perspektivischer Darstellung einen
Fahrzeugsitz 10.
Der Fahrzeugsitz 10 umfasst eine Sitzlehne 10.1 und eine Sitzfläche 10.2. Darüber hinaus ist der Fahrzeugsitz 10 in Längsrichtung L
längsverschieblich gegenüber einem Boden oder einer anderen
Fahrzeugstruktur ausgebildet. Hierzu umfasst der Fahrzeugsitz 10 einen Längseinsteller 20.
Der Längseinsteller 20 umfasst zumindest zwei Schienenpaare 1 , die parallel zueinander an der Unterseite der Sitzfläche 10.2 angeordnet sind.
Die Figur 2 zeigt schematisch im Schnitt ein Schienenpaar 1 für den Fahrzeugsitz 10.
Das erfindungsgemäße Schienenpaar 1 umfasst zwei Sitzschienen S1 und S2. Dabei ist beispielsweise die Sitzschiene S1 eine fahrzeugfeste, untere Schiene und die andere Sitzschiene S2 eine sitzfeste, obere Schiene. Die fahrzeugfeste, untere Sitzschiene S1 ist an einem Fahrzeugboden oder einer Fahrzeugkarosserie befestigbar. Die sitzfeste, obere Sitzschiene S2 ist an der Unterseite der Sitzfläche 10.2 befestigt.
Zur Längseinstellung auf seinen beiden in Fahrtrichtung links und rechts gelegenen Seiten weist der Fahrzeugsitz je ein erfindungsgemäßes Schienenpaar 1 auf, wie in Figur 1 gezeigt. Die fahrzeugfeste, untere Sitzschiene S1 bildet dabei eine Führungsschiene für die sitzfeste, obere Sitzschiene S2, die als bewegliche Schiene ausgebildet ist. Die
Sitzschienen S1 , S2 sind auf beiden Seiten des Fahrzeugsitzes gleich aufgebaut, so dass im Folgenden der Einfachheit halber nur die
Sitzschienen S1 , S2 und das Schienenpaar 1 auf einer Seite beschrieben werden.
Die Sitzschienen S1 , S2 sind derart ausgeformt, dass sie einander unter Bildung eines Schienenprofils wechselseitig umgreifen und relativ zueinander in Längsrichtung L beweglich sind und miteinander mittels einer Schienenverriegelung 2 verriegelbar sind. Dabei ist im Bereich der wechselseitigen Umgreifung ein Zusammenwirkungsbereich zwischen den Sitzschienen S1 und S2 gebildet, in welchem zur Längsver- und
Längseinstellung des Fahrzeugsitzes Wälzelemente 3 in
Wälzlaufbahnen L1 bis L4 angeordnet sind.
Die beiden Sitzschienen S1 , S2 sind näherungsweise U-förmig ausgebildet und weisen jeweils zwei Seitenwände S1 .1 , S1 .2 und S2.1 , S2.2 auf, die in Vertikalausrichtung Z (Z-Richtung) vom jeweiligen Bodenbereich S1 .3 bzw. S2.3 weitgehend parallel und senkrecht von diesem abragen.
Die zwei Seitenwände S1 .1 , S1 .2 der unteren Sitzschiene S1 umfassen jeweils eine ebene Laufbahnfläche A1 .3, A1 .4 und eine gebogene
Laufbahnfläche A1 .1 , A1 .2 für die Wälzelemente 3.
Die zwei Seitenwände S2.1 , S2.2 der oberen Sitzschiene S2 umfasst ebenfalls jeweils eine ebene Laufbahnfläche F2.1 , F2.2 und eine gebogene Laufbahnfläche F2.3, F2.4 für die Wälzelemente 3.
Mit anderen Worten: Jede Seitenwand S1 .1 bis S2.2 weist wechselweise eine ebene Laufbahnfläche A1 .3, A1 .4, F2.1 , F2.2 und gebogene
Laufbahnfläche A1 .1 , A1 .2, F2.3, F2.4 oder umgekehrt auf.
Dabei sind die Sitzschienen S1 und S2 derart geformt, dass die ebenen Laufbahnflächen A1 .3, A1 .4, F2.1 , F2.2 der unteren und oberen
Sitzschiene S1 , S2 jeweils gebogenen Laufbahnflächen A1 .1 , A1 .2, F2.3, F2.4 der jeweils anderen Sitzschiene S1 , S2 gegenüberliegen.
Je Wälzlaufbahn L1 bis L4 ist dabei jeweils eine der Laufbahnflächen A1 .3, F2.1 , A1 .4 bzw. F2.2 eben ausgebildet. Auf den ebenen
Laufbahnflächen A1 .3, A1 .4 und F2.1 , F2.2 wälzen die Wälzelemente 3 mit einem Schienenkontakt K an der jeweiligen Sitzschiene S1 oder S2 ab. Auf den gebogenen Laufbahnflächen A1 .1 , A1 .2 und F2.3, F2.4 wälzen die Wälzelemente 3 mit mehreren Schienenkontakten K, insbesondere zwei Schienenkontakten K an der jeweiligen Sitzschiene S1 oder S2 ab.
Im weiteren Verlauf sind beide Seitenwände S2.1 und S2.2 in
Vertikalausrichtung Z derart nach außen gebogen, dass diese horizontal verlaufen und jeweils eine horizontale ebene Laufbahnfläche F2.1 und F2.2 für die Wälzelemente 3 mindestens einer Wälzlaufbahn L2 bzw. L4 bilden.
Alternativ können die Seitenwände S2.1 , S2.2 nach innen gebogen sein, wodurch ein Schienenpaar 1 mit inneren Wälzlaufbahnen (nicht dargestellt) gebildet ist.
Durch ein solch ausgebildetes Schienenpaar 1 mit beidseitig angeordneten horizontalen und ebenen Laufbahnflächen F2.1 , F2.2 in der oberen
Sitzschiene S2 in den nach außen gebogenen Seitenwänden S2.1 bzw. S2.2 und beidseitig angeordneten ebenen Laufbahnflächen A1 .3, A1 .4 in den nach innen gebogenen Seitenwänden S1 .1 , S1 .2 der unteren
Sitzschiene S1 ist insbesondere in Vertikalausrichtung Z die
Schienenfestigkeit, insbesondere die Z-Stabilität, dieses Schienenpaares 1 in diesem Bereich deutlich verbessert. Des Weiteren sind die an die horizontalen Laufbahnflächen F2.1 , F2.2 der oberen Sitzschiene S2 angrenzenden und gegenüberliegenden
Seitenwände S1 .1 bzw. S1 .2 der unteren Sitzschiene S1 korrespondierend nach außen gebogen. Die angrenzenden und gegenüberliegenden
Seitenwände S1 .1 und S1 .2 der unteren Sitzschiene S1 weisen im Bereich der horizontalen ebenen Laufbahnfläche F2.1 bzw. F2.2 der oberen Sitzschiene S2 jeweils eine Auswölbung 4 auf, die als seitliche
Anlagefläche und Laufbahnfläche A1 .1 bzw. A1 .2 für die Wälzelemente 3 dient.
Im weiteren Verlauf der Seitenwände S1 .1 und S1 .2 sind diese nach der jeweiligen Auswölbung mehrfach gebogen, wobei mindestens ein
Wandbereich je Seitenwand S1 .1 und S1 .2 eben ausgebildet ist und eine weitere ebene Laufbahnfläche A1 .3, A1 .4 bildet.
Den ebenen Laufbahnflächen A1 .3, A1 .4 der Seitenwände S1 .1 und S1 .2 der unteren Sitzschiene S1 liegen gebogene Laufbahnflächen F2.3, F2.4 der Seitenwände S2.1 , S2.2 der oberen Sitzschiene S2 gegenüber.
Den ebenen Laufbahnflächen F2.1 , F2.2 der Seitenwände S2.1 und S2.2 der oberen Sitzschiene S2 liegen gebogene Laufbahnflächen A1 .1 , A1 .2 der Seitenwände S1 .1 , S1 .2 der unteren Sitzschiene S1 gegenüber.
Ein Paar von jeweils einer ebenen Laufbahnfläche A1 .3, A1 .4, F2.1 , F2.2 und einer gegenüberliegenden gebogenen Laufbahnfläche F2.3, F2.4, A1 .1 , A1 .2 bildet jeweils eine Wälzlaufbahn L1 (mit den Laufbahnflächen A1 .1 und F2.1 ) bis L4 (mit den Laufbahnflächen A1 .4 und F2.4).
Je Wälzlaufbahn L1 bis L4 ist dabei angrenzend an die gebogene
Laufbahnfläche A1 .1 , A1 .1 , F2.3, F2.4 in einer der Sitzschienen S1 oder S2 jeweils eine Auswölbung 4 eingebracht. Die Auswölbung 4 ist derart geformt, dass deren beide Biegeschenkel 4.1 annähernd parallel liegen. Beispielsweise kann die Auswölbung 4 eine Biegung von größer 90°, insbesondere von größer 120° oder von größer 160° oder von 180° aufweisen oder durch mehrere, insbesondere zwei Biegungen von jeweils 45° oder größer, insbesondere von jeweils 90° gebildet sein.
Darüber hinaus sind die Seitenwände S2.1 und S2.2 der oberen
Sitzschiene S2 im weiteren Verlauf nach den horizontalen Auflageflächen oder Laufbahnflächen F2.1 bzw. F2.2 mehrfach gebogen und bilden weitere Auflageflächen oder Laufbahnflächen F2.3 bzw. F2.4 für die
Wälzelemente 3 in weiteren Wälzlaufbahnen L1 bzw. L3. Die
Seitenwände S2.1 und S2.2 sind dabei derart mehrfach umgebogen, dass in die sich in den gebildeten Auflageflächen oder Laufbahnflächen F2.3 bzw. F2.4 abwälzenden Wälzelemente 3 eine Krafteinleitung in einem Winkel von 45° erfolgt.
Dabei sind die Seitenwände S2.1 und S2.2 der oberen Sitzschiene S2 im nach außen gebogenen Wandbereich im Querschnitt U-förmig ausgebildet.
Die Seitenwände S1 .1 und S1 .2 der unteren Sitzschiene S1 sind
korrespondierend zu den Seitenwänden S2.1 bzw. S2.2 der oberen
Sitzschiene S2 mehrfach gewölbt oder gebogen, insbesondere ebenfalls nach außen gebogen, wodurch äußere Wälzlaufbahnen L1 bis L4 gebildet sind, welche außerhalb des durch die ineinander gesetzten
Sitzschienen S1 , S2 gebildeten Innen- oder Hohlraumes 5 angeordnet sind.
Die Sitzschienen S1 , S2 sind so ineinander geschoben, dass sie mit ihren seitlich gewölbten oder gebogenen Rändern einander hintergreifen, wodurch in diesen Randbereichen ein Zusammenwirkungsbereich der Sitzschienen S1 , S2, in welchem die Wälzelemente 3 beweglich in den Wälzlaufbahnen L1 bis L4 zwischen den Sitzschienen S1 , S2 gelagert sind, gebildet ist. Die Wälzelemente 3 einer jeden Wälzlaufbahn L1 bis L4 weisen jeweils zumindest zwei Schienenkontakte K oder Berührungspunkte auf, wobei je Sitzschiene S1 , S2 zumindest ein Schienenkontakt K gegeben ist.
Insbesondere bei An- oder Auflage der Wälzelemente 3 an den ebenen Laufbahnflächen A1 .3, A1 .4 und F2.1 , F2.2 wälzen die Wälzelemente 3 an diesen Flächen mit einem Schienenkontakt K ab. Hingegen an den gebogenen Laufbahnflächen A1 .1 , A1 .2 und F2.3, F2.4 wälzen die
Wälzelemente 3 mit mindestens zwei Schienenkontakten K ab.
Für eine mehrfache, insbesondere zwei-, drei- oder vierfache und symmetrische oder unsymmetrische Ausgestaltung der Schienenführung mit zwei, drei oder vier Wälzlaufbahnen L1 bis L4 sind die Randbereiche der Sitzschienen S1 , S2 entsprechend gebogen und können zwei
Wälzlaufbahnen L1 bis L2 (nicht dargestellt), drei Wälzlaufbahnen L1 bis L3 (nicht dargestellt) oder vier Wälzlaufbahnen (Figur) mit entsprechender Anzahl von Schienenkontakten bilden. Dabei können die
Wälzlaufbahnen L1 bis L4 symmetrisch oder unsymmetrisch auf die Seiten verteilt sein.
Je nach Form und Anforderung an das Schienenpaar 1 können die
Randbereiche der Sitzschienen S1 , S2 anstatt nach außen nach innen angeordnet und somit umgekehrt mit innen liegenden Wälzlaufbahnen (nicht dargestellt) ausgestaltet sein.
Ein Fahrzeugsitz 10 umfasst zur Einstellung seiner Längsposition den Längseinsteller 20 (Figur 1 ), der mit zwei der zuvor beschriebenen erfindungsgemäßen Schienenpaaren 1 gemäß der Figur 2 ausgestattet ist.
Durch die Ausstattung des Fahrzeugsitzes 10 mit zwei erfindungsgemäßen Schienenpaaren 1 weist dieser gegenüber herkömmlichen Fahrzeugsitzen eine Schienenverstellung mit einer höheren Festigkeit, insbesondere mit höherer Z-Stabilität, auf.
Ein solcher Fahrzeugsitz 10 wird in einem Kraftfahrzeug eingesetzt, in der Regel als Vordersitz. Die längsbeweglichen und verriegelbaren und somit als Langseinsteller 20 dienenden Schienenpaare 1 sind derart angebracht, dass eine der Sitzschienen S1 die Unterschiene und eine
fahrzeugstrukturfeste Führungsschiene und die andere Sitzschiene S2 die Oberschiene und eine sitzfeste bewegliche Schiene bilden. Die Funktionen der beiden Sitzschienen S1 , S2 können aber auch genau umgekehrt sein.
Bezugszeichenliste
1 Schienenpaar
2 Schienenvernegelung
3 Wälzelemente
4 Auswölbung
5 Innen- oder Hohlraum 10 Fahrzeugsitz
10.1 Sitzlehne
10.2 Sitzfläche
20 Längseinsteller
51 untere Sitzschiene S1 .1 . S1 .2 Seitenwand
51 .3 Bodenbereich
52 obere Sitzschiene S2.1 . S2.2 Seitenwand
S2.3 Bodenbereich
L1 bis L4 Wälzlaufbahnen F2.1 bis F2.4 Laufbahnflächen A1 .1 bis A1 .4 Laufbahnflächen
K Schienenkontakt
L Längsrichtung
Z Vertikalausrichtung

Claims

Ansprüche
1 . Schienenpaar (1 ) für einen Fahrzeugsitz (10), umfassend
- mindestens eine untere Sitzschiene (S1 ) und eine obere
Sitzschiene (S2), die einander unter Bildung eines Schienenprofils wechselseitig umgreifen und relativ zueinander in Längsrichtung (L) beweglich sind und miteinander mittels einer Schienenverriegelung (2) verriegelbar sind, und
- Wälzelemente (3), welche zwischen den Sitzschienen (S1 , S2) angeordnet sind, wobei
- die untere Sitzschiene (S1 ) zwei Seitenwände (S1 .1 , S1 .2) umfasst, die jeweils eine ebene Laufbahnfläche (A1 .3, A1 .4) und eine gebogene Laufbahnfläche (A1 .1 , A1 .2) aufweisen,
- die obere Sitzschiene (S2) zwei Seitenwände (S2.1 , S2.2) umfasst, die jeweils eine ebene Laufbahnfläche (F2.1 , F2.2) und eine gebogene Laufbahnfläche (F2.3, F2.4) aufweisen, und wobei
- die ebenen Laufbahnflächen (A1 .3, A1 .4, F2.1 , F2.2) der unteren und oberen Sitzschiene (S1 , S2) jeweils gebogenen Laufbahnflächen (A1 .1 , A1 .2, F2.3, F2.4) der jeweils anderen Sitzschiene (S1 , S2)
gegenüberliegen.
2. Schienenpaar (1 ) nach Anspruch 1 , wobei
- die obere Sitzschiene (S2) zwei Seitenwände (S2.1 , S2.2) umfasst, die in Vertikalausrichtung (Z) vom Bodenbereich (S2.3) weitgehend parallel und senkrecht abragen und im weiteren Verlauf in
Vertikalausrichtung (Z) nach außen oder innen gebogen sind, und wobei
- die Seitenwände (S2.1 , S2.2) jeweils eine quer zur Längsrichtung (L) verlaufende horizontale und ebene Laufbahnfläche (F2.1 , F2.2) aufweisen.
3. Schienenpaar (1 ) nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass die Seitenwände (S2.1 , S2.2) der oberen Sitzschiene (S2) jeweils im weiteren Verlauf nach der
horizontalen Laufbahnfläche (F2.1 , F2.2) mehrfach gebogen sind und weitere Laufbahnflächen (F2.3, F2.4) für Wälzelemente (3) in mindestens einer Wälzlaufbahn (L1 , L3) bilden.
4. Schienenpaar (1 ) nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, dass die Seitenwände (S2.1 , S2.2) im Bereich der weiteren Laufbahnflächen (F2.2, F2.3) derart gebogen sind, dass in die auf den weiteren Laufbahnflächen (F2.2, F2.3) aufliegenden
Wälzelemente (3) eine Krafteinleitung in einem Winkel von 45° erfolgt.
5. Schienenpaar (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass die an die teilweise nach außen oder innen gebogenen Seitenwände (S2.1 , S2.2) der oberen
Sitzschiene (S2) angrenzenden Seitenwände (S1 .1 , S1 .2) der unteren Sitzschiene (S1 ) korrespondierend nach innen bzw. außen gebogen ist.
6. Schienenpaar (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass in Seitenwände (S1 .1 , S1 .2) der unteren und oberen Sitzschienen (S1 , S2) im gegenüberliegenden Bereich zu den ebenen Laufbahnflächen (A1 .3, A1 .4, F2.1 , F2.2) der jeweils anderen Sitzschiene (S1 ,S2) jeweils mindestens eine Auswölbung (4) eingebracht ist.
7. Schienenpaar (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass die Seitenwände (S2.1 , S2.2) der oberen Sitzschiene (S2) im nach außen gebogenen Bereich im
Querschnitt im Wesentlichen U-förmig sind.
8. Schienenpaar (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch zwei, drei oder mehrere Wälzlaufbahnen (L1 bis L4) zwischen der Sitzschienen (S1 , S2), wobei die Wälzelemente (3) einer jeden Wälzlaufbahn (L1 bis L4) zumindest zwei oder mehr Schienenkontakte (K) aufweisen.
9. Längseinsteller (20) mit mindestens zwei Schienenpaaren (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
10. Fahrzeugsitz (10) mit einem Längseinsteller (20) nach Anspruch 9, umfassend mindestens zwei Schienenpaare (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 8.
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