DE10038719A1 - Anordnung einer an einer Sitzrücklehne seitlich beweglich angelenkten Seitenlehne - Google Patents

Abstract

Es wird eine Anordnung einer an einer Sitzrücklehne, insbesondere eines Kraftfahrzeuges, seitlich beweglich angelenkten Seitenlehne vorgeschlagen, wobei die Seitenlehne in einem Ruhezustand in einer abgesenkten Position an oder in der Sitzrücklehne angeordnet ist, und wobei die Seitenlehne in einem Gefahrenfall aus dieser abgesenkten Position in eine Schutzposition im Bereich einer Schulter und eines Oberarmes eines Insassens ausgefahren wird.

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Anordnung einer an einer Sitzrücklehne, insbesondere eines Fahrzeuges, beweg­ lich angelenkten Seitenlehne, nach den Merkmalen des Oberbe­ griffs des Patentanspruches 1.

Untersuchungen haben gezeigt, daß bei Seiten-Crashs üblicher­ weise die Insassenverletzungsquote sehr hoch liegt. Durch die am Fahrzeug längsseitig einwirkende Stoßkraft werden die Insas­ sen bei einem Seiten-Crash im Front- und Fondbereich in Rich­ tung dieser einwirkenden Kraft katapultiert. Geschieht dies beispielsweise an der Fahrerseite, so wird der Fahrer gegen die eindringende Fahrertüre gedrückt, der Beifahrerinsasse schleu­ dert mit dem Oberkörper aus dem Schultergurt und verletzt sich unter Umständen am Fahrer oder dessen Sitzlehne.

Auch in dem Fahrzeug eingebaute Mittelkonsolen oder Mittelkon­ solablagen können dabei problematisch sein, denn sie bieten dem Insassen zwar ein bequemes Verstauen und einen Lehnenkomfort, jedoch ist es nachteilig, daß durch die höher als der Sitz lie­ gende Mittelkonsole beim Seiten-Crash der Oberkörper des Insas­ sen über die Oberkante der Mittelkonsolablage - je nach Crash- Einwirkung stark nach links oder rechts - abgeknickt wird. Da­ durch kann sich ein Insasse gegebenenfalls im Rippenbereich und der Wirbelsäule zusätzlich verletzen.

Beispielsweise aus der DE 37 41 637 C2 ist ein Fahrzeugsitz be­ kannt, der bei im Gefahrenfall in Fahrzeugquerrichtung wirken­ den Kräften dem Fahrzeugbenutzer einen erhöhten Schutz gewährt, ohne die erforderliche Bewegungsfreiheit und Sicht des Sitzbe­ nutzers zu beeinträchtigen. Dabei weist der Fahrzeugsitz in dem die Schultern des Sitzbenutzers abstützenden Bereich wenigstens eine nach vorne vorspringende Seitenwange auf, wobei die Sei­ tenwange mit wenigstens einer Aussparung versehen ist, in der sich ein Airbag befindet, der im aktivierten Zustand eine seitlich neben dem Kopf des Sitzbenutzers angeordnete Stütze und/oder eine sich von der Schulterstütze aus nach vorne und/oder nach unten erstreckende seitliche Stütze bildet.

Bei einer solchen Anordnung hat es sich jedoch als nachteilig erwiesen, daß der Insasse, falls er sich zumindest mit seinem Kopf in einer nicht exakt der vorgegebenen Position entspre­ chenden Stellung befindet, von dem sich öffnenden Airbag ange­ schossen werden kann, was jedoch unerwünschtermaßen zu Beein­ trächtigungen führen kann.

Denselben Nachteil zeigt auch ein in der deutschen Offenle­ gungsschrift DE 43 28 528 beschriebener Fahrzeugsitz, der aus Sitzkissen, Rückenlehne, Kopfstütze und einer Gassack- Aufprallschutzeinheit gegen einen dynamischen Seitenaufprall besteht. Durch das von einem Gasgenerator erzeugte Gas entfal­ tet sich ein Gassack in den Fahrzeuginnenraum, wobei der Gas­ sack im aktivierten Zustand in einem Raum zwischen der Kopf- /Halspartie des Insassen und der unmittelbar benachbarten Sei­ tenstruktur des Fahrzeugs liegt. Damit das Zentrum des sich aufblasenden Gassackes außerhalb des Kopfkreises des Insassen liegt, ist bei einem Fahrzeugsitz mit in der Rückenlehne inte­ grierter Kopfstütze der den zusammengefalteten Gassack aufneh­ mende Behälter an der Seitenfläche des Fahrzeugsitzes im Über­ gangsbereich von der Rückenlehne zur Kopfstütze befestigt. Auf diese Weise ist gewährleistet, daß die Kopf-/Halspartie des Insassen möglichst früh an dem Verzögerungsverlauf des Fahrzeu­ ges teilnimmt, d. h. daß ein möglichst kurzer Weg für die Verla­ gerung der Kopf-/Halspartie des Insassen zur Seitenstruktur des Fahrzeugs zur Verfügung steht, so daß die Beeinträchtigungen des Insassen verringert werden können.

Die deutsche Offenlegungsschrift. DE 197 58 498 beschreibt einen Schulterhalter bei einem Fahrzeug, Zug und Flugzeug für einen beliebigen realen Aufprall, wobei ein Insasse durch einen Si­ cherheitsgurt zurückgehalten ist, und an oder in einer Sitzleh­ ne ein Schulterhalter schwenkbar oder einsteckbar angeordnet ist, der beide Schultern des Rumpfes bei dem beliebigem Auf­ prall zurückhält.

Dieser Halter ist jedoch für eine seitliche Abstützung der In­ sassen in einem Seiten-Crash-Fall im Halsbereich völlig unzu­ reichend. Weiterhin schränkt er die Bewegungsfreiheit des In­ sassen während des Fahrbetriebs so stark ein, daß eine solche Anordnung für einen Fahrzeugbetreiber ungeeignet erscheint. Aus dem deutschen Gebrauchsmuster GM 85 07 191 ist ein ein­ stellbarer Fahrzeugsitz mit einem Sitzkissen und einer ein­ stellbaren Rückenlehne bekannt, bei dem die Rückenlehne eine mittlere lastaufnehmende Säule, eine untere Rückenstütze sowie eine Schulterstütze aufweist, wobei die untere Rückenstütze und die Schulterstütze entlang der Säule angeordnet sind und von dieser getragen werden. Die untere Rückenstütze umfaßt einen mittleren Teil, der in Axialrichtung verschiebbar an der Säule angeordnet ist, sowie zwei Seitenteile, die in Vorwärtsrichtung von den einander gegenüberliegenden Seitenrändern des mittleren Teiles abstehen und verschwenkbar daran angeschlossen sind, wo­ bei die Schwenkachsen im wesentlichen parallel zu der Säule ausgerichtet sind. Weiterhin ist je eine Bedieneinrichtung vor­ gesehen, durch welche die Stellung des mittleren Teiles entlang der Säule bzw. der Einstellwinkel der Seitenteile relativ zum mittleren Teil einstellbar ist.

Durch eine solche relativ feste Anordnung der Seitenteile ist jedoch die Bewegungsfreiheit des sich auf dem Fahrzeugsitz be­ findlichen Insassen relativ stark eingeschränkt.

Ausgehend hiervon ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Anordnung einer an einer Sitzrücklehne beweglich angelenk­ ten Seitenlehne bereitzustellen, die es mit einfachen Mitteln erlaubt, ohne starke Behinderung der Bewegungsfreiheit der In­ sassen das Verletzungsrisiko dieser bei einem Seiten-Crash stark einzuschränken.

Diese Aufgabe wird bei einer Anordnung der eingangs genannten Art durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils des Patentan­ spruches 1 gelöst.

Es wird nun also vorliegend eine Anordnung einer an einer Sitz­ rücklehne, insbesondere eines Fahrzeuges seitlich beweglich an­ gelenkten Seitenlehne beschrieben, wobei die Seitenlehne in ih­ rem Ruhezustand in einer abgesenkten Position an oder in der Sitzrücklehne angeordnet ist und sich dadurch auszeichnet, daß sie bei Erkennen eines Gefahrenfalles aus der abgesenkten Posi­ tion in eine Schutzposition zumindest in einem Bereich der Schulter und des Oberarmes eines Insassen ausgefahren wird.

Durch eine solche Anordnung einer Seitenlehne werden die Insas­ sen nun bei einem Seiten-Crash durch die ausgefahrene Seiten­ lehne vor ernstlichen Verletzungen geschützt.

Weiterhin ist dadurch, daß sich die Seitenlehne bei einem nor­ malen Betrieb des Fahrzeuges in einer abgesenkten Position in oder an der Sitzrücklehne befindet, der Insasse nicht beein­ trächtigt, sondern kann sich wie gewohnt bewegen.

Insbesondere dann, wenn sich die seitliche Lehne ausreichend weit nach oben erstreckt, kann die Bewegung des Kopfes relativ zum Rumpf eingedämmt werden, so daß die Halswirbel bei einem dynamischen Seitenaufprall des Fahrzeuges auf ein Hindernis we­ niger gefährdet sind als bei aus der Praxis bekannten und übli­ cherweise eingesetzten Fahrzeugsitzen. Wie bedeutend dieser Schutz bei einem dynamischen Seitenaufprall ist, zeigen Unter­ suchungen, nach denen diese Unfallart etwa 35% aller Unfälle darstellt, wobei hier in der Regel eine starke rotatorische Seitwärtsbewegung des Kopfes des Insassen gegen die Stoßrich­ tung des Seitenaufpralls stattfindet. Durch den Aufprall des Kopfes des Insassen auf die Seitenstruktur des Fahrzeugs oder auf externe Gegenstände können Schädelverletzungen und/oder Verletzungen der Halswirbelsäule eintreten, da der Insasse hier nur ein bis zwei Hand breit von der Stelle des Seitenaufpralls entfernt sitzt, welche von besonderer Gefährlichkeit ist.

Besonders vorteilhaft ist es, wenn an beiden Seiten der Sitz­ rücklehne eine derartige bewegliche, seitlich angelenkte Lehne vorgesehen ist, denn so kann zum einen ein Schutz der Insassen vor Verletzungen gegen seitliches Wegkatapultieren sowie auch ein Schutz der Insassen zueinander und vor seitlichem Eindrin­ gen von Fremdgegenständen bereitgestellt werden.

Das Ausfahren der Lehne kann beispielsweise mechanisch, elek­ trisch und/oder pyrotechnisch erfolgen, wobei die Art des Aus­ fahrens an die Gegebenheiten im Fahrzeug angepaßt werden kann. Hierbei kann es auch vorgesehen sein, daß das Ausfahren der seitlichen Lehne bzw. der Lehnen durch eine Crash-Sensorik, wie sie im Fahrzeug üblicherweise sowieso schon beispielsweie für andere Insassenschutzsysteme vorgesehen ist, aktiviert wird.

Damit die seitliche Lehne auch in ihrer ausgefahrenen Position möglichst stabil ist, sollte sie in dieser Position arretiert werden können. Eine solche Arretierung kann beispielsweise über eine Einrastung realisiert sein.

Ist die seitliche Lehne bzw. wenigstens eine der Seitenlehnen auch noch mit einem Airbag versehen, der sich beispielsweise im ausgefahrenen Zustand der Seitenlehne aus dieser heraus entfaltet, so kann der Kopf des Insassen noch besser gegen seitliches Wegkippen abgestützt werden.

Darüber hinaus kann auch in der seitlichen Lehne ein Mechanis­ mus vorgesehen sein, mit dem es möglich ist, daß die Seiten­ lehne sich in einem ausgefahrenen Zustand über einen größeren vertikalen Wirkbereich erstreckt als in ihrem eingefahrenen Zustand. Hierfür sind beispielsweise Klappmechanismen einsetz­ bar.

Um ein besonders sicheres Fahrzeug bereitzustellen, sollte ei­ ne erfindungsgemäße Anordnung an allen Fahrzeugsitzen des Fahrzeuges vorgesehen sein.

Die Erfindung kann an eines Sitzbelegungserkennung gekoppelt sein, so daß sich die Seitenlehne nur verfährt, wenn sich tat­ sächlich ein Insasse auf einem Fahrzeugsitz befindet.

Obige Aufgabe wird auch durch eine Anordnung an einer Sitzrüc­ kenlehne mit den Merkmalen des Anspruchs 10 gelöst. Diese Aus­ führungsform hat den Vorteil, daß die Seitenlehne nicht erst bei einem Unfall hochgefahren werden muß. Dadurch wird gewähr­ leistet, daß sie in jedem Fall einsatzbereit ist.

Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Patentansprüchen und den nachfolgend an­ hand der Zeichnung prinzipmäßig beschriebenen Ausführungsbei­ spielen.

Es zeigt dabei:

Fig. 1 eine erste Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Anordnung in einer schematischen Ansicht von der Seite;

Fig. 2 eine Seitenansicht einer zweiten Ausführung der er­ findungsgemäßen Anordnung;

Fig. 3 zeigt eine der Fig. 1 und Fig. 2 entsprechende Sei­ tendarstellung einer dritten bevorzugten Ausführung der Erfindung; und

Fig. 4 eine schematische Seitenansicht einer weiteren Aus­ führung der vorliegenden Erfindung.

In der Fig. 1 ist in einer Seitenansicht ein Fahrgastsitz ge­ zeigt, wobei sich in dieser Darstellung ein Insasse 8 auf einem unteren Sitzteil bzw. Sitzspiegel 2 befindet. Rückseitig ist der Insasse 8 durch eine Sitzrücklehne 1 abgestützt, welche an ihrem oberen Ende mit einer Kopfstütze 5 ausgestattet ist. Seitlich ist an der Sitzrücklehne 1 beweglich eine Seitenlehne 3 angelenkt, welche aus einer Ruheposition bei Erkennen eines Gefahrenfalles in eine den Insassen 8 einen Seitenschutz bie­ tende Schutzposition bewegbar ist. Diese Schutzposition ist in der Zeichnung mit "3'" angedeutet.

Bei der Ausführung gemäß Fig. 1 befindet sich die Seitenlehne 3 in ihrer Ruheposition seitlich des Fahrzeugsitzes bzw. dessen Rücklehne 1, wobei die Stärke bzw. Tiefe der Seitenlehne 3 so ausgebildet ist, daß die Seitenlehne 3 in ihrer abgesenkten Ru­ heposition mit der Sitzrücklehne 1 abschließt.

Selbstverständlich ist es in einer alternativen Ausführung der Erfindung auch möglich, daß die Seitenlehne 3 in ihrer Ruhepo­ sition im Fahrzeugsitz bzw. der Sitzrücklehne 1 selbst unterge­ bracht ist.

Bei Erkennen eines Gefahrenfalles beispielsweise durch eine Pre-Crash-Sensorik, welche auch mit anderen Insassenrückhalte­ systemen verbunden ist, wird diese Seitenlehne 3 in ihre Schutzposition um eine gestrichelt angedeutete Anlenkung 4 ver­ schwenkt und bietet in dieser Position dem Insassen 8 einen Seitenschutz.

Vorzugsweise ist die Verschwenkbarkeit der Seitenlehne 3 rever­ sibel, so daß sie nach einer Aktivierung wieder ohne großen Re­ paraturaufwand wieder in ihre Ruheposition zurückbewegt werden kann.

Es versteht sich, daß statt der rotatorischen Bewegung der Sei­ tenlehne 3 um die Anlenkung 4 auch eine translatorische Bewe­ gung von der Ruheposition in die Schutzposition bei entspre­ chend modifizierter Anlenkung an die Sitzrücklehne 1 vorgesehen sein kann.

Eine weitere bevorzugte Ausführung der erfindungsgemäßen Anord­ nung ist in der Fig. 2 dargestellt, wobei sich diese Anordnung auf einen Fahrersitz bezieht, was leicht anhand der Darstellung eines Lenkrades 9 zu erkennen ist.

Für funktionsgleiche Bauteile werden hier wie in den nachfol­ genden Figuren aus Gründen der Übersichtlichkeit dieselben Be­ zugszeichen wie in Fig. 1 verwendet.

Die seitliche Lehne 3, die beispielsweise auch aus einem stabi­ len gepolsterten Material ähnlich dem des Fahrzeugsitzes bzw. der Sitzrücklehne 1 ausgestaltet sein kann, weist in ihrer ab­ gesenkten Position wiederum im wesentlichen die Form der in Fig. 1 gezeigten Seitenlehne 3 auf.

Wie jedoch weiterhin dargestellt ist, weist die Seitenlehne 3 an ihrer Oberseite eine gegebenenfalls mit einer Abdeckung ver­ sehene Öffnung auf, in der ein Airbag 7 enthalten ist, der sich im ausgefahrenen Zustand der Seitenlehne 3 aus dieser her­ aus entfaltet. Mit einer solchen Anordnung kann ein seitliches Wegkippen des Kopfes des Insassen 8 noch besser gewährleistet werden, da der Airbag den ganzen seitlichen Bereich des Insas­ sens 8 ausfüllt, und somit für den Insassen 8 in einem Gefah­ renfall kaum mehr eine Bewegungsmöglichkeit in Richtung zur Fahrzeugseitenstruktur vorhanden ist.

In Fig. 3 ist wiederum ein sich auf einem Fahrzeugsitz befind­ licher Insasse 8 dargestellt, wobei hier wieder ein Beifahrer­ sitz als Anwendungsbeispiel gewählt wurde. Gemäß dieser Ausfüh­ rung weist die Seitenlehne 3 im aktivierten Zustand eine brei­ tere vertikale Wirkfläche auf, so daß nicht nur der Oberarm und Schulterbereich des Insassen 8, sondern ebenso auch der Kopfbe­ reich des Insassen 8 seitlich abgestützt wird. Dies bedeutet, daß hier der Kopf noch besser gegen seitliches Wegkippen durch die Seitenlehne 3 geschützt ist. Zur Verbreiterung der Wirkflä­ che der Seitenlehne 3 dient vorliegend eine Gasbefüllung, die es erlaubt, daß die Seitenlehne 3 im Ruhezustand platzsparend und konform mit der Kontur der Sitzrücklehne 1 untergebracht werden kann.

Die in der Fig. 4 gezeigte Ausführung der Erfindung zeigt nun eine Seitenlehne 3, die in ihrem Wirkprinzip im wesentlichen der Seitenlehne aus Fig. 3 gleicht, jedoch derart konstruiert ist, daß die Seitenlehne 3 durch einen eingebauten, gestrichelt dargestellten Falt- und Klappmechanismus 10 beim Ausfahren in ihre Schutzposition eine Arretierung löst und sich in ihrer Größe, insbesondere hinsichtlich ihrer vertikalen Wirkfläche, derart entfaltet, daß sie sich in vorteilhafter Weise bis über den Kopf des Insassen 8 hinweg erstreckt und somit einen noch größeren Schutz, insbesondere des Kopfes, bietet.

Bei sämtlichen gezeigten Ausführungen ist die Seitenlehne 3 an der "Sitzrücklehne" 1 angelenkt, wobei unter Sitzrücklehne der gesamte rückwärtige Anlehnbereich für einen Insassen zu verste­ hen ist, der auch die Kopfstütze als integralen Bestandteil oder separates und an einer Rückenlehne integriertes Bauteil umfaßt.

Claims (10)

1. Anordnung einer an einer Sitzrücklehne, insbesondere eines Kraftfahrzeuges, seitlich beweglich angelenkten Seitenleh­ ne, die in einem Ruhezustand in einer abgesenkten Position an oder in der Sitzrücklehne angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenlehne (3) bei Erkennen eines Gefahrenfalles aus der abgesenkten Position in eine Schutzposition zumin­ dest in einem Bereich der Schulter und des Oberarmes eines Insassen (8) ausgefahren wird.

2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenlehne (3) derart gestaltet ist, daß sie sich beim Ausfahren wenigstens hinsichtlich ihrer vertikalen Wirkfläche vergrößert.

3. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenlehne (3) mit einem Airbag (7) ausgestattet ist.

4. Anordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenlehne zur Vergrößerung ihrer vertikalen Wirkfläche einen Falt- und/oder Klappmechanismus (10) auf­ weist.

5. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Lehne (3) in ihrer ausgefahrenen Position arretiert ist.

6. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß an beiden Seiten der Sitzrücklehne (1) eine beweglich angelenkte Seitenlehne (3) vorgesehen ist.

7. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß sie an allen Fahrzeugsitzen (6) vorgesehen ist.

8. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Ausfahren der Seitenlehne (3) mechanisch, elektrisch und/oder pyrotechnisch erfolgt.

9. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Ausfahren der Seitenlehne (3) durch eine Crash- Sensorik aktiviert wird.

10. Anordnung einer an einer Sitzrücklehne, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, seitlich beweglich angelenkten Seitenlehne, die in einem Ruhezustand in einer abgesenkten Position an oder in der Sitzrücklehne angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenlehne (3) nach dem Einsteigen eines Insassens (8) aus der abgesenkten Position in eine Schutzposition zu­ mindest in einem Bereich der Schulter und des Oberarmes ei­ nes Insassens ausgefahren wird.