DE10029473A1 - Cabriolet-Fahrzeug - Google Patents
Cabriolet-FahrzeugInfo
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Abstract
Ein Carbiolet-Fahrzeug ist mit einem ein spiegelbildlich zur Fahrzeuglängsmittelebene aufgebautes Verdeckgestell mit heckseitigem Verdeckspannbügel aufweisenden Faltverdeck versehen, das bei Verlagerung um ein karosseriefestes Hauptlager in einem heckseitigen Verdeckkasten ablegbar bzw. aus diesem rückführbar ist. Eine flexible Dachhaut weist im Heckbereich eine oberhalb des Verdeckspannbügels verlaufende, insbesondere formstabile Heckscheibe mit im wesentlichen recheckiger Umfangskontur auf. Die Heckscheibe ist nur im Bereich des oberen Querseitenrandes sowie ihrer beiden Längsseitenränder mit einer die flexible Dachhaut erfassenden Anbindung versehen. Ein unterer Querseitenrand der Heckscheibe ist unmittelbar auf dem Verdeckspannbügel abgestützt.
Description
Die Erfindung betrifft ein Cabriolet-Fahrzeug mit einem
einen heckseitigen Verdeckspannbügel aufweisenden Faltver
deck gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Bei einem bekannten Cabriolet-Fahrzeug dieser Art (DE 412 811.5 C1)
weist das Faltverdeck einen die Heckscheibe
einfassenden Verdeckbezug auf, der im Bereich oberhalb des
Verdeckspannbügels mit einem breiten Gewebestreifen zur
Heckscheibe hin verläuft, so daß diese durch geringe Ab
messungen ein eingeschränktes Sichtfeld bietet und die Si
cherheit für den Fahrzeugbenutzer nachteilig beeinflußt
ist.
Die Erfindung befaßt sich mit dem Problem, für ein Cabrio
let-Fahrzeug eine Heckscheibe zu schaffen, die mit gerin
gem technischen Aufwand so in die Dachhaut integriert ist,
daß mit vergrößerter Scheibenfläche eine verbesserte heck
seitige Durchsicht möglich ist.
Die Erfindung löst diese Aufgabe mit einer Heckscheibe für
ein Cabriolet-Fahrzeug mit den kennzeichnenden Merkmalen
des Anspruchs 1. Hinsichtlich wesentlicher weiterer Aus
gestaltungen des erfindungsgemäßen Cabriolet-Fahrzeugs
wird auf die Ansprüche 2 bis 17 verwiesen.
Bei dem erfindungsgemäßen Cabriolet-Fahrzeug weist die
Heckscheibe eine Scheibenfläche auf, deren unterer Quer
seitenrand bis zum Verdeckspannbügel soweit heruntergezo
gen ist, daß dieser Bügel bei geschlossenem Faltverdeck
nach Art eines Stütz- und Verschlußteils wirksam wird. Die
Heckscheibe ist in ihrem oberen Bereich in die Dachhaut
durch eine dreiseitige Einfassung integriert, und diese
ist zwischen dem unteren Querseitenrand der Heckscheibe
und dem Verdeckspannbügel nicht mehr vorgesehen. Die Heck
scheibe liegt mit ihrem unteren Querseitenrand über ein
Dichtungssystem unmittelbar auf dem Verdeckspannbügel in
einer Schließstellung auf.
Mit dieser Einbindung der Heckscheibe in die Dachhaut ist
eine vorteilhafte Vergrößerung des in der Dachhaut für die
Heckscheibe vorgesehenen Ausschnitts erreicht und die
Durchsicht im Heckbereich des Fahrzeuges insgesamt so ver
bessert, daß die Sicherheitsanforderungen auch bei unter
schiedlichen Dachkonturen und aerodynamisch veränderten
Faltverdecks verschiedener Fahrzeugtypen erfüllt sind.
Hinsichtlich wesentlicher weiterer Einzelheiten und vor
teilhafter Ausgestaltungen der Erfindung wird auf die
nachfolgende Beschreibung und die Zeichnung verwiesen, in
der mehrere Ausführungsbeispiele von Cabriolet-Fahrzeugen
mit der erfindungsgemäßen Heckscheibe näher erläutert
sind. In der Zeichnung zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Heckansicht eines Cabrio
let-Fahrzeuges mit einem eine Heckscheibe auf
weisenden Faltverdeck in Schließstellung,
Fig. 2 eine vergrößerte Seitenansicht des Verdeckge
stells in der Schließstellung gemäß Fig. 1,
Fig. 3 eine perspektivische Einzeldarstellung des Ver
deckgestells ähnlich Fig. 2 mit der Heckscheibe
und dem Verdeckspannbügel in einer Öffnungspha
se,
Fig. 4 eine vergrößerte Einzeldarstellung der aus Heck
scheibe und Verdeckspannbügel gebildeten Bau
gruppe,
Fig. 5 eine vergrößerte Ausschnittsdarstellung des
Heckbereichs des Cabriolet-Fahrzeuges mit der
Heckscheibenabstützung am Verdeckspannbügel in
einer zweiten Ausführungsform,
Fig. 6 eine vergrößerte Perspektivdarstellung der Heck
scheibenanbindung mit dem mehrteiligen Verdeck
spannbügel gemäß Fig. 5, und
Fig. 7 eine Seitenansichtung ähnlich Fig. 2 mit der
Heckscheibenanbindung in einer dritten Ausfüh
rungsform.
In Fig. 1 ist ein insgesamt mit 1 bezeichnetes Cabriolet-
Fahrzeug dargestellt, das ein spiegelbildlich zur Fahr
zeuglängsmittelebene 2 aufgebautes Verdeckgestell 3 (Fig.
2) mit einem heckseitigen Verdeckspannbügel 4 aufweist.
Bei Verlagerung um ein karosseriefestes Hauptlager 5 ist
das eine flexible Dachhaut 6 aufweisende Faltverdeck 7
mitsamt dem Verdeckgestell 3 in einem Verdeckkasten 8
(Fig. 5) ablegbar bzw. aus diesem in die Schließstellung
rückführbar. Das Faltverdeck 7 ist im Heckbereich seiner
flexiblen Dachhaut 6 mit einer oberhalb des Verdeckspann
bügels 4 verlaufenden, insbesondere als Festglasscheibe
ausgebildeten Heckscheibe 9 mit im wesentlichen rechtecki
ger Umfangskontur versehen.
Das erfindungsgemäß ausgebildete Cabriolet-Fahrzeug weist
eine Heckscheibe 9 auf, die nur im Bereich des oberen
Querseitenrandes 10 sowie ihrer beiden zur Fahrzeuglängs
mittelebene 2 parallelen Längsseitenränder 11 und 12 eine
die flexible Dachhaut erfassende Anbindung aufweist. Mit
ihrem unteren Querseitenrand 13 ist die Heckscheibe 9 unmittelbar
auf dem Verdeckspannbügel 4 abgestützt. Damit
ist in sämtlichen der dargestellten Ausführungsformen ge
mäß Fig. 2 bis 7 die Durchsicht im Heckbereich des Fahr
zeuges 1 dadurch verbessert, daß mit unmittelbarer Abstüt
zung die Durchsicht behindernde Bauteile vermieden sind
und ein Fahrzeugbenutzer in einer Durchsichtsebene E (Fig.
5) einen vergrößerten Übersichtsbereich hat.
Zur Handhabung dieser insgesamt vergrößerten Heckscheibe 9
weist die Heckscheibe einen jeweils an den Längsseitenrän
dern 11 bzw. 12 angreifende Steuerungsbaugruppe 14 (von
denen nur eine dargestellt ist) auf, die mit der Antriebs
kinematik des Verdeckgestells 3, dem Hauptlager 5 bzw. dem
Verdeckspannbügel 4 verbunden ist. Diese Steuerungsbau
gruppe 14 kann unmittelbar im Verbindungs-Randbereich von
Heckscheibe 9 und Dachhaut 6 so angelenkt sein, daß dieser
Baugruppe bei der Verdeckbewegung eine Zwangssteuerung
durch die Faltung der Dachhaut vermittelt wird (nicht dar
gestellt).
In den dargestellten Ausführungsformen der Heckscheiben-
Anbindung gemäß Fig. 2 bis 7 weist die Heckscheibe 9 je
weils einen diese im wesentlichen U-förmig mit einem obe
ren Querseitenschenkel 32 und parallelen Längsseitenschen
keln 33 und 34 umfassenden Rahmen 15 auf, an dem die Steu
erungsbaugruppe 14 angelenkt ist. Mit dieser Verbindungs
konstruktion ist die Heckscheibe 9 durch die Verdeckkine
matik gesteuert verlagerbar. Ebenso ist denkbar, daß zur
Bewegung der Heckscheibe 9 ein nicht dargestelltes An
triebsorgan in die Baugruppe integriert wird.
Der untere Querseitenrand 13 der Heckscheibe 9 ist über
seine gesamte Breite auf dem Verdeckspannbügel 4 in einem
lösbaren Verbindungseingriff festlegbar. Die Zusammenschau
von Fig. 2 bis 4 verdeutlicht, daß der in Schließstellung
(Fig. 2) des Faltverdecks 7 dichtend am Verdeckspannbügel
4 anliegende untere Querseitenrand 13 der Heckscheibe 9
relativ zum Verdeckspannbügel 4 verlagerbar ist und bei
dessen Bewegung zumindest phasenweise zwischen Querseiten
rand 13 und Verdeckspannbügel 4 ein Abstand A gebildet
ist. Mit der gemäß Fig. 2 und 4 dargestellten Ausführung
der Steuerungsbaugruppe 14 wird die Heckscheibe 9 ausge
hend von ihrer auf dem Verdeckspannbügel 4 aufliegenden
Schließstellung nach außen hin verlagert (Pfeil L, Fig.
4).
In Fig. 3 ist die Steuerungsbaugruppe 14 mit einer zwei
Schwenkstreben 16 und 17 aufweisenden Parallelogrammlen
keranordnung versehen, so daß die Heckscheibe 9 bei einer
ersten Öffnungsphase (Pfeil B) des Faltverdecks 7 gemein
sam mit dem Verdeckspannbügel 4 hochgeschwenkt wird und
diese beiden Teile dabei den Abstand A mit einer Spreiz
stellung (Winkel W) bilden. Die Schwenkstreben 16 und 17
sind dabei einerseits am Längsseitenschenkel 33 (bzw. 34,
nicht sichtbar) des Rahmens 15 angelenkt und andererseits
ist eine Verbindung mit dem Verdeckgestell 3 bzw. mit dem
Verdeckspannbügel 4 hergestellt.
In der Ausführungsform gemäß Fig. 2 und 4 weist die Steue
rungsbaugruppe 14 im Nahbereich zum Verdeckgestell 3 einen
zwischen dem Längsseitenschenkel 33 des Rahmens 15 und dem
Verdeckspannbügel 4 vorgesehenen Schwenkschenkel 18 auf,
der über eine Führungsbaugruppe 19 (an Stelle der Schwenk
strebe 17, Fig. 3) mit der Heckscheibe 9 und dem Verdeck
spannbügel 4 zusammenwirkt. Mit diesem Antriebskonzept
wird der Heckscheibe eine mit einem Pfeil C verdeutlichte
Schwenk-Hub-Bewegung vermittelt. Der Schwenkschenkel 18
ist dabei über eine Führungsstrebe 18' mit dem Verdeckge
stell 3 verbunden (Fig. 2).
In Fig. 5 und Fig. 6 ist die Verbindungskonstruktion von
Heckscheibe 9 und Rahmen 15 mit einem Verdeckspannbügel 4'
versehen, der in seiner Längsrichtung dreiteilig ausgebil
det ist und zwei parallel zu einem Mittelteil 20 verlau
fende Seitenteile 21 bzw. 22 (nicht sichtbar) aufweist. In
dieser Ausführung ist der untere Querseitenrand 13 der
Heckscheibe 9 auf dem zwischen den Seitenteilen 21 und 22
verlaufenden Mittelteil 20 abgestützt.
Die beiden Seitenteile 21, 22 sind mit dem Mittelteil 20
durch eine jeweils im wesentlichen senkrecht zur Fahrzeug
längsmittelebene 2 verlaufende Stützachse 23 verbunden und
die Heckscheibe 9 weist im Bereich ihres unteren Querseitenrandes
13 eine nicht näher dargestellte feste Anbindung
zum Mittelteil 20 hin auf. In zweckmäßiger Ausführung ist
diese feste Verbindung von Heckscheibe 9 und Verdeckspann
bügel 4' dadurch erreicht, daß der U-förmige Rahmen 15 im
Bereich seiner Seitenschenkel 33 (bzw. 34) endseitig im
Bereich einer Bogenkontur 26 mit dem Mittelteil 20 verbun
den wird und der Querseitenrand 13 von einer Dichtung
(nicht dargestellt) untergriffen ist.
Diese Art der Anbindung der Heckscheibe 8 an den Verdeck
spannbügel 4' gemäß Fig. 6 weist in der Ebene E ebenfalls
eine verbesserte Durchsicht auf. Die Heckscheibe 9 ist ge
meinsam mit dem Mittelteil 20 schwenkbar (Pfeil K, Fig.
5), so daß bei Ablage dieser Baugruppe im Verdeckkasten 8
die Heckscheibe 9 bis auf die Ebene des Verdeckspannbügels
4' heruntergeklappt werden kann und eine raumsparend enge
Packstellung dieses Verdecks 7 erreicht ist.
In Fig. 7 ist eine dritte Ausführungsform der unmittelba
ren Abstützung der Heckscheibe 9 auf einem Verdeckspannbü
gel 4" dargestellt, wobei in dieser Ausführungsform der
Verdeckspannbügel 4" und der U-förmige Rahmen 15 der
Heckscheibe 9 als einstückige Baueinheit in Form eines
schwenkbaren Gestells G ausgebildet sind. Das Gestell G
ist unterhalb des bogenförmig verlaufenden Verdeckspannbü
gel-Teils 28 jeweils durch einen Schwenkträger 29 mit der
Verdeckkinematik des Verdeckgestells 3 bzw. dem Hauptlager
5 verbunden und andererseits greift das Verdeckgestell 3
im Bereich eines Führungsschenkels 30 am Längsseitenschen
kel 33 des Rahmens 15 an. Mit dieser Abstützung ist die
allgemein mit 14 bezeichnete Steuerungsbaugruppe in zweck
mäßig einfacher Ausführung gebildet und am unteren Quer
seitenrand 13 der Heckscheibe 8 ist diese bis auf den Ver
deckspannbügel 4" so abgesenkt, daß auch bei dieser Ge
staltung der Heckscheibenanbindung eine freie Durchsicht
erreicht ist.
In den gemäß Fig. 2 bis 7 dargestellten Ausführungsformen
des Verdeckgestells 3 ist zur besseren Verdeutlichung der
Einzelteile die Dachhaut 6 jeweils nur mit einer Strich-
Punkt-Linie dargestellt. Für eine optimale Bewegung und
Faltung dieser Dachhaut 6 hat es sich als zweckmäßig her
ausgestellt, daß im Anbindungsbereich der Heckscheibe 9
bzw. außenseitig im Bereich der jeweiligen Längsseiten
schenkel 33 (bzw. 34) des Rahmens eine in der Dachhaut 6
zum jeweiligen Verdeckspannbügel 4, 4', 4" bzw. dessen
Seitenteilen 21, 22 hin verlaufende und bei der Bewegung
des Faltverdecks 7 als Spannungsausgleichszone wirksame
Verdeckstofftasche 31 (Fig. 6) vorgesehen ist.
Claims (17)
1. Cabriolet-Fahrzeug mit einem ein spiegelbildlich zur
Fahrzeuglängsmittelebene (2) aufgebautes Verdeckgestell
(3) mit heckseitigem Verdeckspannbügel (4; 4'; 4") auf
weisenden und bei Verlagerung um ein karosseriefestes
Hauptlager (5) in einem heckseitigen Verdeckkasten (8)
ablegbaren bzw. aus diesem rückführbaren Faltverdeck (7),
dessen flexible Dachhaut (6) im Heckbereich eine oberhalb
des Verdeckspannbügels (4; 4'; 4") verlaufende, insbeson
dere formstabile Heckscheibe (9) mit im wesentlichen
rechteckiger Umfangskontur aufweist, dadurch gekennzeich
net, daß die Heckscheibe (9) nur im Bereich des oberen
Querseitenrandes (10) sowie ihrer beiden Längsseitenränder
(11, 12) eine die flexible Dachhaut (6) erfassende Anbin
dung aufweist, und ein unterer Querseitenrand (13) der
Heckscheibe (9) unmittelbar auf dem Verdeckspannbügel (4;
4'; 4") abgestützt ist.
2. Cabriolet-Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Heckscheibe (9) eine mit dem Verdeckgestell
(3) und/oder dem Verdeckspannbügel (4; 4'; 4") ver
bundene Steuerungsbaugruppe (14) aufweist.
3. Cabriolet-Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß die Heckscheibe (9) von einem im we
sentlichen U-förmigen Rahmen (15) umfaßt ist und an diesem
die Steuerungsbaugruppe (14) angreift.
4. Cabriolet-Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß der untere Querseitenrand (13)
der Heckscheibe (9) auf dem Verdeckspannbügel (4; 4'; 4")
in einem lösbaren Verbindungseingriff festlegbar ist.
5. Cabriolet-Fahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekenn
zeichnet, daß der in Schließstellung des Faltverdecks (7)
dichtend am Verdeckspannbügel (4; 4'; 4") anliegende un
tere Querseitenrand (13) der Heckscheibe (9) relativ zum
Verdeckspannbügel (4; 4'; 4''') verlagerbar und bei dessen
Bewegung zumindest phasenweise zwischen Querseitenrand
(13) und Verdeckspannbügel (4; 4'; 4") ein Abstand (A; L)
gebildet ist.
6. Cabriolet-Fahrzeug nach Anspruch 4 oder 5, dadurch
gekennzeichnet, daß die Heckscheibe (9) ausgehend von ih
rer auf dem Verdeckspannbügel (4) aufliegenden Schließ
stellung nach außen verlagerbar (Pfeil C) ist.
7. Cabriolet-Fahrzeug nach einem der Ansprüche 4 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, daß die Heckscheibe (9) bei Bewe
gung des Verdeckgestells (3) zumindest phasenweise eine
Spreizstellung (Winkel W) zum Verdeckspannbügel (4) ein
nimmt.
8. Cabriolet-Fahrzeug nach einem der Ansprüche 4 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, daß die Heckscheibe (9) als Anbin
dung den in die Dachhaut (6) integrierten U-förmigen Rah
men (15) aufweist, wobei dessen oberer Querseitenschenkel
(32) und dessen Längsseitenschenkel (33, 34) mit der Dach
haut (6) dichtend verbunden sind.
9. Cabriolet-Fahrzeug nach einem der Ansprüche 4 bis 8,
dadurch gekennzeichnet, daß an der jeweiligen Längssei
tenschenkel (33, 34) des Rahmens (15) die mit dem Verdeck
gestell (3) und/oder dem Verdeckspannbügel (4) zusammen
wirkende Steuerungsbaugruppe (14) angelenkt ist.
10. Cabriolet-Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß der Verdeckspannbügel (4') in
Längsrichtung dreiteilig ausgebildet ist und der untere
Querseitenrand (13) der Heckscheibe (9) auf einem zwischen
den spiegelbildlich verlaufenden Seitenteilen (21, 22) an
geordneten Mittelteil (20) abgestützt ist.
11. Cabriolet-Fahrzeug nach Anspruch 10, dadurch gekenn
zeichnet, daß zwischen jeweiligem Seitenteil (21, 22) und
dem Mittelteil (20) jeweils eine im wesentlichen senkrecht
zur Fahrzeuglängsmittelebene (2) verlaufende und ein
Schwenkgelenk bildende Stützachse (23) vorgesehen ist.
12. Cabriolet-Fahrzeug nach Anspruch 10 oder 11, dadurch
gekennzeichnet, daß die Heckscheibe (9) fest mit dem
Mittelteil (20) des Verdeckspannbügels (4') verbunden ist.
13. Cabriolet-Fahrzeug nach einem der Ansprüche 10 bis
12, dadurch gekennzeichnet, daß der mit der Heckscheibe
(9) verbundene U-förmige Rahmen (15) im Bereich seiner
Längseitenschenkel (33, 34) endseitig (bei 26) mit dem
Mittelteil (20) des Verdeckspannbügels (4') verbunden ist.
14. Cabriolet-Fahrzeug nach einem der Ansprüche 10 bis
13, dadurch gekennzeichnet, daß die Heckscheibe (9) ge
meinsam mit dem Mittelteil (20) durch die Steuerungsbau
gruppe (14) um die Stützachse(n) (23) kippbar (Pfeil K)
ist.
15. Cabriolet-Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß der Verdeckspannbügel (4")
und der U-förmige Rahmen (15) als einstückige Baueinheit
in Form eines Gestells (G) ausgebildet sind.
16. Cabriolet-Fahrzeug nach Anspruch 15, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Gestell (G) unterhalb des bogenförmig
verlaufenden Verdeckspannbügel-Teils (28) mit der Verdeckkinematik
(Verdeckgestell 3 bzw. Hauptlager 5) verbunden
ist und diese andererseits am Längseitenschenkel (33, 34)
des U-förmigen Rahmens (15) angreift.
17. Cabriolet-Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis
16, dadurch gekennzeichnet, daß die Heckscheibe (9) außen
seitig im Bereich ihres jeweiligen Längsseitenrandes (11,
12) bzw. der Längsseitenschenkel (33, 34) des Rahmens (15)
eine in der Dachhaut (6) zum Verdeckspannbügel (4; 4';
4") hin verlaufende und als Spannungsausgleichszone vor
gesehene Verdeckstofftasche (31) aufweist.
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