DE10021869A1 - Kraftstoff-Versorgungssystem für eine mit Kraftstoffdirekteinspritzung arbeitende Brennkraftmaschine - Google Patents
Kraftstoff-Versorgungssystem für eine mit Kraftstoffdirekteinspritzung arbeitende BrennkraftmaschineInfo
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Abstract
Die Erfindung betrifft ein Kraftstoff-Versorgungssystem für eine mit Kraftstoffdirekteinspritzung arbeitende Brennkraftmaschine, nahe derer eine Kraftstoff-Hochdruckpumpe angeordnet ist, die von einer einem Kraftstofftank zugeordneten Förderpumpe mit Kraftstoff versorgt wird und wobei aus dem zwischen Hochdruckpumpe und Brennkraftmaschine liegenden Hochdruckabschnitt des Kraftstoff-Versorgungssystems eine Kraftstoff-Leckmenge und/oder Kraftstoff-Spülmenge abgezweigt wird. Erfindungsgemäß wird zumindest ein Teil der Leckmenge oder Spülmenge mittels einer weiteren Kraftstoffpumpe der Vorlaufseite der Hochdruckpumpe zugeführt. Bevorzugt wird dabei die Leckmenge und/oder Spülmenge über eine geeignete Drosselstelle und/oder ein Druckbegrenzungsventil oder Druckregelventil begrenzt.
Description
Die Erfindung betrifft ein Kraftstoff-Versorgungssystem für eine mit Kraft
stoffdirekteinspritzung arbeitende Brennkraftmaschine, nahe derer eine
Kraftstoff-Hochdruckpumpe angeordnet ist, die von einer einem Kraftstoff
tank zugeordneten Förderpumpe mit Kraftstoff versorgt wird und wobei aus
dem zwischen Hochdruckpumpe und Brennkraftmaschine liegenden Hoch
druckabschnitt des Kraftstoff-Versorgungssystemes eine Kraftstoff-
Leckmenge und/oder Kraftstoff-Spülmenge abgezweigt wird. Zum techni
schen Umfeld wird beispielshalber auf die DE 198 10 867 A1 verwiesen.
Sowohl bei selbstzündenden Diesel-Brennkraftmaschinen, insbesondere
solchen mit Common-Rail-Technik, als auch bei fremdgezündeten, mit Kraft
stoff-Direkteinspritzung in die Brennräume arbeitenden Otto-Brennkraft
maschinen kommen Kraftstoff-Hochdruckpumpen zum Einsatz, denen der
Kraftstoff bereits mit gewissem Überdruck bereitgestellt werden muß, d. h.
bereits an der sog. Vorlaufseite einer Hochdruckpumpe soll Kraftstoff unter
einem erhöhten Druckniveau vorliegen. Dieser Mindestdruck, der insbeson
dere für einen Start der Brennkraftmaschine von herausragender Wichtigkeit
ist, wird dabei von einer zumeist im Kraftstoff-Tank angeordneten Elektro-
Kraftstoffpumpe erzeugt, die den Kraftstoff vom Tank zur Hochdruckpumpe
fördert und die demzufolge als Förderpumpe bezeichnet wird.
Unter unterschiedlichen Betriebszuständen der Brennkraftmaschine werden
selbstverständlich unterschiedliche Kraftstoffmengen benötigt, wobei be
triebspunktabhängig auch das Kraftstoff-Druckniveau an der sog. Vorlauf
seite (oder Saugseite) der genannten Hochdruckpumpe unterschiedlich sein
kann. Wird nun die genannte Förderpumpe, die einer Kraftstoff-
Hochdruckpumpe vorgelagert und dem Kraftstoff-Tank zugeordnet ist, auf
den kritischsten Betriebspunkt hin ausgelegt, d. h. auf den Punkt mit maxi
malem Durchsatz bzw. maximaler Fördermenge bei gleichzeitig maximalem
benötigten Druckniveau, so ist eine äußerst leistungsfähige und daher nicht
nur teuer, sondern auch großvolumig und schwer bauende Elektro-
Kraftstoffpumpe erforderlich, der zudem noch eine aufwendige, geeignete
elektronische Leistungs-Regelung zugeordnet werden muß.
Ein demgegenüber vereinfachtes Kraftstoff-Versorgungssystem nach dem
Oberbegriff des Anspruchs 1 aufzuzeigen, ist Aufgabe der vorliegenden Er
findung.
Die Lösung dieser Aufgabe ist dadurch gekennzeichnet, daß zumindest ein
Teil der Leckmenge oder Spülmenge mittels einer weiteren Kraftstoffpumpe
der Vorlaufseite der Hochdruckpumpe wieder zugeführt wird. Bevorzugt wird
dabei die Leckmenge und/oder Spülmenge über eine geeignete Drossel
stelle und/oder ein Druckbegrenzungsventil oder Druckregelventil begrenzt.
Näher erläutert wird die Erfindung anhand zweier bevorzugten Ausführungs-
Beispiele, von denen die beigefügten Fig. 1 und 2 jeweils einen sche
matischen Aufbau zeigen. Dabei ist in
Fig. 1 ein erfindungsgemäßes Kraftstoffversorgungssystem bevorzugt für eine
Diesel-Brennkraftmaschine mit Common-Rail-Technik dargestellt, während
Fig. 2 dasjenige einer fremdgezündeten Brennkraftmaschine mit Benzin-Direkteinspritzung zeigt.
In beiden Figuren sind gleiche Bauelemente mit den gleichen Bezugsziffern
bezeichnet. So ist stets ein Kraftstoff-Tank 1 vorgesehen, in dem eine die
sem zugeordnete Förderpumpe 2 in Form einer Elektro-Kraftstoffpumpe vor
gesehen ist. Am gegenüberliegenden Ende des Kraftstoff-Versorgungs
systems befinden sich parallel von einer Einspritzleiste 3 abzweigende ledig
lich symbolisch dargestellte Kraftstoff-Einspritzventile 4, über die Kraftstoff in
die einzelnen Zylinder einer mehrzylindrigen Brennkraftmaschine einspritz
bar ist. Stets ist dieser Einspritzleiste 3 eine Kraftstoff-Hochdruckpumpe 5
vorgeordnet, die den (im wesentlichen) von der Förderpumpe 2 zur sog.
Vorlaufseite der Hochdruckpumpe 5 herangeförderten Kraftstoff auf das be
nötigte Druckniveau bringt bzw. in der Einspritzleiste 3 das benötigte Kraft
stoff-Druckniveau aufbaut. Beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 ist dabei
zur Sicherheit in der Einspritzleiste 3 stromauf der Einspritzventile 4 noch ein
Druckbegrenzungsventil 6 vorgesehen.
Bei beiden Ausführungsbeispielen (Fig. 1 und Fig. 2) ist in der von der För
derpumpe 2 zur Hochdruckpumpe 5 führenden Kraftstoff-Förderleitung 7 ein
Kraftstoff-Filter 8 angeordnet. Stromab desselben befindet sich beim Ausfüh
rungsbeispiel nach Fig. 2 ein Druckregler 9, der sicherstellt, daß an der sog.
Vorlaufseite der Hochdruckpumpe 5 der Kraftstoff unter einem limitierten
Druckniveau anliegt, und von dem eine demzufolge überschüssige Kraft
stoffmenge in die zum Tank 1 zurückführende Rücklaufleitung 10 abzweigt.
Bekanntermaßen wird von der Hochdruckpumpe 5 neben der auf das gefor
derte hohe Druckniveau gebrachten Kraftstoffmenge noch ein Leckmengen-
Kraftstoffstrom abgeführt, und zwar über eine sog. Leckleitung 11a. Auch
kann von der Hochdruckpumpe 5 und/oder von den Einspritzventilen 4 eine
sog. Kraftstoff-Spülmenge abgeführt werden, und zwar über eine sog.
Spülleitung 11b. Sowohl die Leckleitung 11a als auch die Spülleitung 11b
befinden sich dabei im sog. Hochdruckabschnitt des Kraftstoff-
Versorgungssystemes, wobei jedoch diese beiden selbst Leitungen 11a und
11b nur mit relativ niedrigem Kraftstoff-Druck in der Größenordnung von ca.
0,5 bar bis ca. 1,5 bar belastet werden sollten.
Erfindungsgemäß wird nun (bei beiden bevorzugten Ausführungsbeispielen
nach den Fig. 1 und 2) der genannte Leckmengen-Kraftstoffstrom und/oder
die Kraftstoff-Spülmenge zumindest teilweise der Vorlaufseite der Hoch
druckpumpe 5 wieder zugeführt. Hierzu vereinigen sich die genannte Leck
leitung 11a sowie die genannte Spülleitung 11b zu einer letztlich in der För
derleitung 7 stromab des Filters 8 mündenden Leck- und Spül-Leitung 11.
Diese der Vorlaufseite der Hochdruckpumpe 5 somit wieder zugeführte
Kraftstoffmenge wurde ja bereits einmal von der Förderpumpe 2 zur Hoch
druckpumpe 5 transportiert, so daß es energetisch bzw. wirkungsgradanaly
tisch ungünstig wäre, diese Kraftstoffmenge in den Tank 1 zurückzuleiten
und sie von diesem aus mittels der Förderpumpe 2 neuerlich der Hoch
druckpumpe 5 zuzuführen. Daher wird die quasi überschüssige aus dem
sog. Hochdruckabschnitt des Kraftstoff-Versorgungssystems kommende
Kraftstoffmenge direkt wieder diesem mit der Hochdruckpumpe 5 beginnen
den Hochdruckabschnitt zugeführt, ohne vorher in den Tank 1 zurückgeleitet
zu werden.
Allerdings liegt der genannte Leckmengen-Kraftstoffstrom und/oder die ge
nannte Kraftstoff-Spülmenge, die über die Leck- und Spül-Leitung 11 der
Vorlaufseite der Hochdruckpumpe 5 wieder zugeführt werden, zunächst
nicht unter dem an dieser Seite von der Hochdruckpumpe 5 geforderten
bzw. benötigten Druckniveau vor. Aus diesem Grund ist in der Leck- und
Spül-Leitung 11 eine weitere Kraftstoffpumpe 12 vorgesehen, die die in die
ser Leitung 11 geführte Kraftstoffmenge auf das geforderte Druckniveau
bringt. Stromab dieser weiteren Kraftstoffpumpe 12 - nebenbei bemerkt ist
die Fließrichtung des Kraftstoffs in den einzelnen, teilweise auch nicht näher
bezeichneten Leitungen durch Pfeile verdeutlicht - ist bei beiden Ausfüh
rungsbeispielen sicherheitshalber noch ein Kraftstoff-Filter 8' vorgesehen, da
sowohl der Kraftstoff-Leckmengenstrom, als auch die sog. Kraftstoff-
Spülmenge hinzugekommene Verschmutzungspartikel oder auch Abrieb
(von der zusätzlichen Kraftstoffpumpe 12) enthalten kann. Dabei kann bei
der Anordnung nach Fig. 1 abweichend von der dargestellten Einleitung
stromauf der Hochdruckpumpe 5 sowie stromab des Kraftstoff-Filters 8 alter
nativ die Einleitung auch stromauf dieses Kraftstoff-Filters 8 erfolgen, so daß
dann selbstverständlich kein weiteres Kraftstoff-Filter 8' erforderlich ist.
Beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 ist in der Leck- und Spülleitung 11
stromab des Filters 8' sowie stromauf der Mündung in die Förderleitung 7
noch ein geeignet - d. h. zur weiteren Kraftstoffpumpe 12 hin - sperrendes
Rückschlagventil 13 vorgesehen. Beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 ist
dieses aufgrund des dort in der Förderleitung 7 vorhandenen Druckreglers 9
nicht erforderlich, da der Druck stromab desselben geringer ist als der von
der weiteren Kraftstoffpumpe 12 erzeugte Druck. Dafür befindet sich beim
Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 in der Leck- und Spül-Leitung 11 stromauf
der weiteren Kraftstoffpumpe 12 ein Druckbegrenzungsventil 6', welches ei
nen überschüssigen Anteil von Kraftstoff in eine letztlich im Tank 1 münden
de Rücklaufleitung 10 abzweigt. Dieses Druckbegrenzungsventil 6', welches
alternativ auch als Druckregelventil ausgebildet sein kann, reguliert somit
den Kraftstoffdruck in der Leck- und Spülleitung 11. Beim Ausführungsbei
spiel nach Fig. 2, bei welchem die Kraftstoff-Hochdruckpumpe 5 selbst ge
spült wird, d. h. eine Kraftstoff-Spülmenge durch diese hindurchgeleitet wird,
ist in der Spülleitung 11b eine Drosselstelle 14 vorgesehen, die den Kraft
stoff-Spülmengenstrom mengenmäßig begrenzt, um die Förder-Verluste auf
ein vertretbares Maß zu begrenzen. Beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 1
wird diese Drossel-Funktion durch einen baulich bevorzugt in der Hoch
druckpumpe 5 integrierten Druckregler 9' übernommen.
Der besondere Vorteil des erfindungsgemäßen Kraftstoff-Versorgungs
systemes besteht in der Nutzung der unvermeidbaren Kraftstoff-Leckmenge
sowie des Kraftstoff-Spülmengenstromes, die/der in der weiteren Kraftstoff
pumpe 12 geeignet komprimiert und dann der Vorlaufseite der Hochdruck
pumpe 5 zugeführt wird, so daß insgesamt die dem Tank 1 zugeordnete
Förderpumpe 2 eine dementsprechend geringere Förderleistung erbringen
muß. Diese Förderpumpe 2 kann daher vorteilhafterweise dementsprechend
kleiner, leichter und kostengünstiger ausgelegt werden. Vorteilhafterweise
gelangt auch keine bzw. im wesentlichen keine nahe der Brennkraftmaschi
ne erwärmte Kraftstoffmenge zurück in den Kraftstoff-Tank 1.
Die weitere Kraftstoffpumpe 12 kann im übrigen mechanisch oder elektrisch
angetrieben sein. Beiden Ausführungsbeispielen ist ferner gemein, daß es
sich beim Kraftstoff-Tank 1 um einen solchen der sog. Sattel-Bauweise han
delt. Da sich die einzige Förderpumpe 2 lediglich in einer beiden Hälften (hier
in der rechten Tank-Hälfte) des Tanks 1 befinden kann, ist in der anderen
Tank-Hälfte wie an sich üblich eine Saugstrahlpumpe 15 vorgesehen, die
Kraftstoff von der linken Tank-Hälfte in die rechte Tank-Hälfte fördert. Wäh
rend beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 diese Saugstrahlpumpe 15 über
die genannte Rücklaufleitung 10 gespeist wird, wird sie beim Ausführungs
beispiel nach Fig. 1 von der Förderleitung 7 abzweigend gespeist, jedoch
kann dies sowie eine Vielzahl weiterer Details insbesondere konstruktiver Art
durchaus abweichend von den gezeigten Ausführungsbeispielen gestaltet
sein, ohne den Inhalt der Patentansprüche zu verlassen.
1
Kraftstoff-Tank
2
Förderpumpe (Elektro-Kraftstoffpumpe)
3
Einspritzleiste
4
Einspritzventil
5
Kraftstoff-Hochdruckpumpe
6
,
6
' Druckbegrenzungsventil
7
Kraftstoff-Förderleitung (zwischen
2
und
5
)
8
,
8
' Kraftstoff-Filter
9
,
9
' Druckregler
10
Rücklaufleitung
11
Leck- und Spül-Leitung
11
a Leckleitung
11
b Spülleitung
12
(weitere) Kraftstoffpumpe
13
Rückschlagventil
14
Drosselstelle
15
Saugstrahlpumpe
Claims (3)
1. Kraftstoff-Versorgungssystem für eine mit Kraftstoffdirekteinspritzung
arbeitende Brennkraftmaschine, nahe derer eine Kraftstoff-
Hochdruckpumpe (5) angeordnet ist, die von einer einem Kraftstoff
tank (1) zugeordneten Förderpumpe (2) mit Kraftstoff versorgt wird
und wobei aus dem zwischen Hochdruckpumpe (5) und Brennkraft
maschine liegenden Hochdruckabschnitt des Kraftstoff-
Versorgungssystemes eine Kraftstoff-Leckmenge und/oder Kraftstoff-
Spülmenge abgezweigt wird,
dadurch gekennzeichnet, daß zumindest ein Teil der Leckmenge oder
Spülmenge mittels einer weiteren Kraftstoffpumpe (12) der Vorlauf
seite der Hochdruckpumpe (5) zugeführt wird.
2. Kraftstoff-Versorgungssystem nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die Leckmenge und/oder Spülmenge
über eine geeignete Drosselstelle (14) und/oder ein Druckbegren
zungsventil (6') oder Druckregelventil begrenzt wird.
3. Kraftstoff-Versorgungssystem nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß die weitere Kraftstoffpumpe (12) me
chanisch oder elektrisch angetrieben ist.
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