DE10019587A1 - Arretiereinrichtung für eine klappbare Haube eines Kraftfahrzeugs, insbesondere für eine Frontklappe - Google Patents

Abstract

Eine Frontklappe (1) eines Kraftfahrzeugs hat eine an ihrem freien Endbereich vorgesehene Arretiereinrichtung (2). Diese weist zwei miteinander an einem Lagerbolzen (4) schwenkbar gelagerte Fanghaken (3) auf, die jeweils einen nach außen abstehenden Hakenabschnitt (10) haben. Ferner stehen von Fahrzeugaufbau (8) zwei, im Abstand voneinander liegende, U-förmig gestaltete Verrastelemente (7) nach oben ab. Diese werden in einer Spaltöffnungslage (c) der Frontklappe (1) von den Hakenabschnitten (10) der Fanghaken (3) untergriffen. Ferner ist an der Frontklappe (1) eine Lagerwelle (14) mit zwei Schwenkhebeln (15) drehbar gelagert, wobei diese jeweils eine oben liegende Steuerschulter (11) der Fanghaken (3) derart beaufschlagen, dass diese gegensinnig zueinander hin bewegt und dabei durch den lichten Abstand der Verrastelemente (7) hindurch geführt werden können.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Arretiereinrichtung der im Oberbegriff der Patentansprüche 1 und 8 genannten und aus der DE 43 31 756 C2 hervorgehenden Art.

Die aus dieser Druckschrift bekannte Arretiereinrichtung hat einen gegen Federwir­ kung schwenkbar gelagerten Fanghaken, dessen Unterkante schräg verläuft und dabei als eine Steuerschulter dient. Diese wirkt beim Niederdrücken der Frontklappe mit einem fahrzeugaufbaufesten Rastbolzen zusammen, wodurch der Fanghaken zurück geschwenkt wird und schließlich in der Schließlage der Frontklappe den Rastbolzen verrastend untergreift. Eine derart ausgebildete Arretiereinrichtung hat den Nachteil, dass bei einem Fahrzeugcrash - bei dem in die Frontklappe Längs- und Querverlagerungen eingeleitet werden können - der Fanghaken in Bezug auf den Rastbolzen außer Eingriff kommen kann. Hierdurch kann die Frontklappe hoch­ geschwenkt werden und steht somit nachteiligerweise nicht mehr zur Energieauf­ nahme und damit zur Umwandlung der eingeleiteten kinetischen Energie in Form­ änderungsarbeit zur Verfügung.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Arretiereinrichtung der im Oberbegriff der Patentansprüche 1 und 8 genannten Art derart auszubilden, dass die klappbare Haube stets, also auch bei in sie eingeleiteten Längs- und Querverlagerungen, mit dem Fahrzeugaufbau verriegelt bleibt.

Zur Lösung der Aufgabe sind die in den Patentansprüchen 1 und 8 dargelegten Merkmale vorgesehen.

Da die Arretiereinrichtung erfindungsgemäß zwei gegensinnig zueinander verlager­ bare Fanghaken aufweist, die in der Spaltöffnungslage der klappbaren Haube mit jeweils einem Verrastelement zusammenwirken, ist gewährleistet, dass die klapp­ bare Haube bei einem Fahrzeugcrash auch dann mit dem Fahrzeugaufbau verrie­ gelt bleibt, wenn in sie hierbei Längs- und Querverlagerungen eingeleitet werden, sodass die klappbare Haube Energieaufnahme und damit Formänderungsarbeit leisten kann. Dabei kann ein zweiter Fanghaken ohne nennenswerte Mehrkosten, nämlich im Wesentlichen durch die bloße Anordnung an der ohnehin vorhandenen Lagerung des ersten Fanghakens vorgesehen werden (Merkmale des Patenan­ spruchs 1). Die schwenkfeste Anordnung zweier Fanghaken in der Schließ- und Spaltöffnungslage einer Frontklappe wird gemäß den Merkmalen des Patentan­ spruchs 10 noch dadurch erhöht, dass hierbei in eine Durchgangsöffnung der Fang­ haken ein verlagerbares Arretierteil eingreift.

Üblicherweise sind die Fanghaken schwenkbar gelagert und dabei die U-förmig ge­ stalteten Verrastelemente am Fahrzeugaufbau starr und nach oben abstehend an­ gebracht. Darüber hinaus besteht jedoch auch die Möglichkeit, dass die Verrastele­ mente am Fahrzeugaufbau gegen die Wirkung einer Schenkelfeder oder derglei­ chen schwenkbar gelagert sind und dabei in Ruhelage etwa lotrecht verlaufen. Bei dieser Ausführungsart sind die Fanghaken starr an der klappbaren Haube vorgese­ hen (Merkmale der Patentansprüche 2 und 3).

Die erfindungsgemäße Arretiereinrichtung befindet sich üblicherweise an der Front­ klappe eines Personenkraftwagens, wobei die beiden Fanghaken nach unten abste­ hen und dabei schwenkbar gelagert sind. Dabei haben die Fanghaken für das Un­ tergreifen der fahrzeugaufbaufesten Verrastelemente voneinander abgewandte Hakenabschnitte, die durch die Wirkung einer Schenkelfeder oder dergleichen in die Ruhelage verlagert werden. Damit die Fanghaken beim Niederschwenken der Frontklappe selbsttätig zueinander hin verlagert werden und dadurch zwischen den U-förmigen Verrastelementen hindurchführbar sind, verläuft die Unterkante der Hakenabschnitte in Ruhelage der Fanghaken schräg und schließt dabei mit der Auflageebene am freien Ende der Verrastelemente einen spitzen Winkel ein (Merkmale der Patentansprüche 4 und 5).

Zur Betätigung der Fanghaken dient eine an der Unterseite der Frontklappe schwenkbar gelagerte Lagerwelle mit zwei Schwenkhebeln und einem radial abste­ henden Handgriff. Ferner ist die Oberseite der beiden Fanghaken als eine schräg nach unten verlaufende Steuerschulter ausgebildet, die bei Beaufschlagung durch den Schwenkhebel zueinander hin verlagert werden und dabei durch die starren Verrastelemente hindurchführbar sind. Eine derart ausgebildete Verlagerungsein­ richtung der Fanghaken ist sehr kostengünstig herzustellen, robust und dauerhaft im Betriebseinsatz und hat schließlich ein sehr geringes Gewicht (Merkmale der Patentansprüche 6 und 7).

Nach den Merkmalen der Patentansprüche 8 und 11 kann eine Arretiereinrichtung, die nur einen einzigen Fanghaken aufweist, mit einem Arretierteil versehen sein, das in Spaltöffnungslage der klappbaren Haube verrastend mit dem Fanghaken oder mit dem Verrastelement zusammenwirkt, wobei hierbei beim Verschwenken der klapp­ baren Haube in die Offenlage das Arretierteil durch ein Betätigungsgestänge oder dergleichen vom Fanghaken bzw. vom Verrastelement weg verlagert wird. Durch das erfindungsgemäße Arretierteil ist somit gewährleistet, dass die klappbare Haube bei einem Fahrzeugcrash mit dem Fahrzeugaufbau verriegelt bleibt und sie damit Formänderungsarbeit aufnehmen kann. Zweckmäßigerweise befindet sich das Arre­ tierteil in der Spaltöffnungslage der klappbaren Haube der dem Hakenabschnitt ge­ genüberliegenden Rückseite des Fanghakens, sodass das Arretierteil in einfacher Weise vorzusehen ist (Merkmal des Patentanspruchs 9). Darüber hinaus ist es na­ türlich auch denkbar, dass der Fanghaken eine Durchgangsöffnung aufweist, in die das Arretierteil verrastend eingreift.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im Folgenden erläutert. Es zeigt:

Fig. 1 die Frontklappe eines Personenkraftwagens in Vorderansicht, wobei sich die Frontklappe in Schließlage befindet und die Hakenabschnitte der zwei Fanghaken unterhalb den Verrastelementen liegen,

Fig. 2 eine der Fig. 1 im Wesentlichen entsprechende Darstellung, jedoch in Spaltöffnungslage der Frontklappe,

Fig. 3 eine Seitenansicht zu Fig. 2,

Fig. 4 eine Vorderansicht der Frontklappe, wobei die Fanghaken zueinander verschwenkt und damit durch die Verrastelemente hindurch geführt sind, sodass die Frontklappe in die Offenlage verschwenkt werden kann,

Fig. 5 eine Seitenansicht zu Fig. 4,

Fig. 6 eine Arretiereinrichtung mit nur einem Fanghaken, an dessen Rückseite sich ein Arretierteil befindet.

Wie in den Fig. 1 bis 5 ersichtlich, ist am vorderen Rand der Frontklappe 1 eines Personenkraftwagens eine Arretiereinrichtung 2 vorgesehen, die zwei Fanghaken 3 aufweist. Diese sind miteinander an ihrem oberen Endbereich über einen Lagerbol­ zen 4 an einem von der Frontklappe 1 nach unten abstehenden Lagerauge 5 schwenkbar gelagert. Die beiden Fanghaken 3 stehen somit von der Frontklappe 1 nach unten ab und sind am Lagerbolzen 4 in einer Fahrzeugquerebene schwenkbar gelagert.

Die Arretiereinrichtung 2 weist auch zwei U-förmig gestaltete Verrastelemente 7 auf, die im Abstand voneinander angeordnet und am vorderen Endbereich des Fahr­ zeugaufbaus 8 befestigt sind sowie von diesem nach oben abstehen. Dabei hat der Fahrzeugaufbau 8 eine Durchgangsöffnung 9, über die die beiden Fanghaken 3 von der Schließlage der Frontklappe 1 (Fig. 1) in deren Spaltöffnungslage c (Fig. 2) verlagert werden können.

In den Fig. 1 und 2 ist ferner ersichtlich, dass von den beiden Fanghaken 3 je­ weils ein Hakenabschnitt 10 nach außen absteht, deren Unterkante 10' in der in den Fig. 1 und 2 dargestellten Ruhelage a der Fanghaken 3 mit der Auflageebene f am freien Ende der Verrastelemente 7 einen nach außen offenen spitzen Winkel α einschließt. Die beiden Fanghaken 3 werden durch nicht dargestellte Schenkelfe­ dern oder dergleichen Federelemente von der in Fig. 4 dargestellten Öffnungslage b in ihre Ruhelage a (Fig. 1 und 2) verlagert, wobei die Hakenabschnitte 10 in der Spaltöffnungslage c der Frontklappe 1 die Verrastelemente 7 untergreifen. Da­ mit die Oberkante 10" der Hakenabschnitte 10 zuverlässig die Verrastelemente 7 untergreift, schließen die Oberkanten 10" mit der Auflageebene f der Verrastele­ mente 7 auch einen nach außen offenen spitzen Winkel ein. Die sich an die Lager­ bohrung des Lagerbolzens 4 anschließende Oberseite der Fanghaken 3 ist jeweils als eine Steuerschulter 11 ausgebildet. Dabei verlaufen die Steuerschultern 11 der­ art schräg zu den Hakenabschnitten 10 hin, dass diese bei Beaufschlagung der Steuerschultern 11 durch den Schwenkhebel 15 - wie im Folgenden erläutert wird - soweit zueinander hin verlagert werden, dass die freien Enden der Hakenabschnitte 10 durch die Verrastelemente 7 hindurchführbar sind, wie Fig. 4 zeigt: dabei befin­ den sich die Fanghaken 3 in der Öffnungslage b.

Wie in den Fig. 1 bis 5 ferner zu ersehen ist, befinden sich an der Unterseite der Frontklappe 1 zwei, im Abstand voneinander liegende Lageraugen 13, in denen eine Lagerwelle 14 drehbar gelagert ist. Von dieser stehen zwei im Abstand voneinander liegende Schwenkhebel 15 gleichgerichtet radial ab, durch die jeweils eine Steuer­ schulter 11 der beiden Fanghaken 3 derart beaufschlagt wird, dass diese von der Ruhelage a in die Öffnungslage b - also gegensinnig zueinander hin (Richtung der Pfeile m) - verlagert werden. Schließlich erstreckt sich von der Lagerwelle 14 zur Fahrzeugfrontseite hin ein Handgriff 16, durch den die Schwenkhebel 15 betätigt werden. Am freien Ende der Frontklappe 1 ist schließlich ein Teil 18 vorgesehen, an dem über einen Schwenkbolzen 19 ein Arretierteil 20 schwenkbar gelagert ist. An dessen oben liegendem Endbereich ist eine Lagerbohrung 21 vorgesehen, in der ein von der Lagerwelle 14 radial abstehender Verbindungshebel 22 drehbar gelagert ist. Schließlich haben die beiden Fanghaken 3 jeweils eine langlochförmige Durch­ gangsöffnung 23, die in Ruhelage a der beiden Fanghaken 3 (Fig. 1 und 2) fluchtend zueinander verlaufen.

Nach einer nicht dargestellten Ausführungsart kann in Spaltöffnungslage c der Frontklappe 1 auch mit den Verrastelementen 7 jeweils ein Arretierteil verrastend zusammenwirken, das beim Verschwenken der Frontklappe 1 in die Offenlage d von den Verrastelementen 7 weg verlagert wird.

Die Wirkungsweise der erfindungsgemäßen Arretiereinrichtung 2 beim Zusammen­ wirken mit der Frontklappe 1 ist folgende (Fig. 1 bis 5):

In Fig. 1 befindet sich die Frontklappe 1 in ihrer Schließlage, in der der freie Endbe­ reich der beiden Fanghaken 3 unterhalb des Fahrzeugaufbaus 8 liegt. Wenn die Frontklappe 1 durch eine nicht dargestellte, üblicherweise vom Fahrzeuginnenraum aus betätigbare Einrichtung entriegelt wird, so wird sie durch Federwirkung in die in Fig. 2 dargestellte Spaltöffnungslage c hochverlagert, wobei in dieser die beiden Hakenabschnitte 10 der Fanghaken 3 jeweils einen Steg der U-förmigen Verrast­ elemente 7 untergreifen (Fig. 2 und 3). Wie in Fig. 3 ferner ersichtlich, nimmt hierbei der Handgriff 16 eine solche Schwenklage ein, dass über den mit der Lager­ welle 14 verbundenen Verbindungshebel 22 das Arretierteil 20 in eine solche Schwenklage verlagert ist, dass sein freier Endabschnitt 20' in die hierbei fluchtend zueinander verlaufenden Durchgangsöffnungen 23 der beiden Fanghaken 3 ein­ greift, sodass diese schwenkfest festgelegt sind. Falls der Personenkraftwagen in der Spaltöffnungslage c der Frontklappe 1 einen Fahrzeugcrash hat, so ist die Frontklappe 1 somit zweifach gegen ein Hochschwenken gesichert, nämlich, einmal durch die mit den Verrastelementen 7 zusammenwirkenden Hakenabschnitte 10 der Fanghaken 3 und zum anderen durch das Eingreifen des freien Endabschnitts 20' des Arretierteils 20 in die Durchgangsöffnungen 23 der Fanghaken 3. Hierdurch ist ein Hochschwenken der Frontklappe 1 ausgeschlossen, sodass in diese beim Fahr­ zeugcrash Formänderungsarbeit eingeleitet werden kann.

Falls die Frontklappe 1 von der Spaltöffnungslage c (Fig. 2 und 3) in die Offen­ lage d (Fig. 4 und 5) verschwenkt werden soll, so wird lediglich der Handgriff 16 in Pfeilrichtung h verschwenkt, wodurch die beiden Schwenkhebel 15 in Pfeilrich­ tung k (Fig. 4 und 5) verschwenkt werden und dabei die Steuerschultern 11 der Fanghaken 3 beaufschlagen. Bei diesem Vorgang wird gleichzeitig auch über den Verbindungshebel 22 der obere Endabschnitt des Arretierteils 20 zu den Fanghaken 3 hin verlagert, wodurch der freie Endabschnitt 20' des Arretierteils 20 aus den Durchgangsöffnungen 23 der Fanghaken 3 heraus verlagert wird und die Fang­ haken 3 damit gegensinnig zueinander hin (Richtung der Pfeile m in Fig. 4) ver­ schwenkt werden. In dieser Schwenklage der Fanghaken 3 können diese durch den lichten Abstand der Verrastelemente 7 hindurchgeführt werden, wie Fig. 4 zeigt, sodass nunmehr die Frontklappe 1 vollständig hochgeschwenkt werden kann. Beim Verlagern der Frontklappe 1 in ihre Schließlage werden die Fanghaken 3 durch den lichten Abstand der Verrastelemente 7 hindurchgeführt und der Handgriff 16 gegen Pfeilrichtung h verschwenkt, wodurch die Fanghaken 3 schließlich federbelastet die in Fig. 1 dargestellte Ruhelage a einnehmen.

Fig. 6 zeigt einen einzelnen Fanghaken 30, der in einer nicht dargestellten, be­ kannten Arretiereinrichtung an einem Lagerbolzen 40 schwenkbar gelagert ist. Bei diesem Fanghaken 30 ist ein Arretierteil 200 vorgesehen, das nahe der dem Haken­ abschnitt 100 gegenüberliegenden Rückseite 30 vorgesehen ist. Dabei dient das Arretierteil 200 - gleichermaßen wie das bei der vorerwähnten, erfindungsgemäße Arretiereinrichtung 2 vorgesehene Arretierteil 20 - dafür, dass in der Spaltöffnungs­ lage einer Frontklappe der Fanghaken 30 bei einem Fahrzeugcrash nicht wegge­ schwenkt werden kann, also mit dem Verrastelement 70 stets verrastet bleibt. Am Arretierteil 200 greift ein nicht dargestelltes Verlagerungselement an, durch das das Arretierteil 200 vom Fanghaken 30 weg verlagert und damit die Frontklappe in die Offenlage geschwenkt werden kann. Ferner besteht auch die Möglichkeit, dass in Spaltöffnungslage der Frontklappe ein Arretierteil mit dem Verrastelement 70 ver­ rastend zusammenwirkt, wobei beim Verschwenken der Frontklappe die Offenlage das Arretierteil vom Verrastelement 70 weg verlagert wird.

Claims (11)

1. Arretiereinrichtung für eine klappbare Haube eines Kraftfahrzeugs, insbeson­ dere für eine Frontklappe, im Wesentlichen bestehend aus mindestens einem Verrastelement und wenigstens einem Fanghaken, die im Bereich einer Spaltöffnungslage der klappbaren Haube miteinander in Eingriff stehen, wäh­ rend zum Verschwenken der klappbaren Haube in die Offenlage der Fang­ haken vom Verrastelement oder dieses vom Fanghaken weg verlagert wird, dadurch gekennzeichnet, dass die Arretiereinrichtung (2) zwei, jeweils mit einem Verrastelement (7) zusammenwirkende Fanghaken (3) aufweist, wobei im Bereich der Spaltöffnungslage (c) der klappbaren Haube (Frontklappe 1) entweder die Fanghaken (3) gegensinnig (Richtungen der Pfeile m) zueinan­ der bewegt oder die Verrastelemente (7) voneinander weg verlagert werden.

2. Arretiereinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die U- förmig gestalteten Verrastelemente (7) am Fahrzeugaufbau (8) starr und nach oben abstehend angebracht sind.

3. Arretiereinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Ver­ rastelemente am Fahrzeugaufbau gegen Federwirkung schwenkbar gelagert sind und dabei in Ruhelage etwa lotrecht verlaufen.

4. Arretiereinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass an einer Frontklappe (1) eines Kraftfahrzeugs zwei, nach unten abstehende Fanghaken (3) an einem Lagerbolzen (4) schwenkbar gelagert sind, deren voneinander abgewandte, nach außen abstehende Hakenabschnitte (10) federbelastet in die Ruhelage (a) verlagert werden, in der sie an den Verrastelementen (7) an­ liegen bzw. diese untergreifen.

5. Arretiereinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Un­ terkante (10') der Hakenabschnitte (10) der Fanghaken (3) in deren Ruhelage (a) mit der Auflageebene (f) am freien Ende der Verrastelemente (7) einen nach außen offenen spitzen Winkel (α) einschließen.

6. Arretiereinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Ober­ seite der beiden Fanghaken (3) als eine Steuerschulter (11) ausgebildet ist, die derart schräg zu den Hakenabschnitten (10) hin verläuft, dass diese bei Beaufschlagung der Steuerschultern (11) jeweils durch einen an der Front­ klappe (1) angelenkten Schwenkhebel (15) so weit zueinander hin verlagert werden (Öffnungslage b der Fanghaken 3), dass die Hakenabschnitte (10) zwischen den starren Verrastelementen (7) hindurchführbar sind.

7. Arretiereinrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass sich an der Unterseite der Frontklappe (1) zwei, im Abstand voneinander liegende La­ geraugen (13) zur drehbaren Lagerung einer Lagerwelle (14) befinden, wobei von dieser zwei, jeweils eine Steuerschulter (11) der Fanghaken (3) beauf­ schlagende Schwenkhebel (15) gleichgerichtet radial abstehen, während die Lagerwelle durch einen zur Fahrzeugfrontseite hin abstehenden Handgriff (16) betätigt wird.

8. Arretiereinrichtung, insbesondere nach einem der vorangegangenen Ansprü­ che, für eine klappbare Haube eines Kraftfahrzeugs, hauptsächlich für eine Frontklappe, im Wesentlichen bestehend aus mindestens einem Verrastele­ ment und wenigstens einem Fanghaken, die im Bereich einer Spaltöffnungs­ lage der klappbaren Haube miteinander in Eingriff stehen, während zum Ver­ schwenken der klappbaren Haube in die Offenlage der Fanghaken vom Ver­ rastelement oder dieses vom Fanghaken weg verlagert wird, gekennzeichnet durch ein Arretierteil (200), das in Spaltöffnungslage (c) der klappbaren Haube mit dem Fanghaken (30) oder mit dem Verrastelement (70) verrastend zu­ sammenwirkt, während beim Verschwenken der klappbaren Haube in die Offenlage das Arretierteil vom Fanghaken bzw. vom Verrastelement weg ver­ lagert wird.

9. Arretiereinrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass sich das Arretierteü (200) in der Schließ- und Spaltöffnungslage (c) nahe der dem Hakenabschnitt (100) gegenüberliegenden Rückseite (30') des Fanghakens (30) befindet.

10. Arretiereinrichtung nach Anspruch 1 und 8, dadurch gekennzeichnet, dass zwei Fanghaken (3) jeweils eine langlochförmige Durchgangsöffnung (23) aufweisen, die in der Ruhelage (a) der Fanghaken etwa fluchtend zueinander verlaufen, wobei in dieser Lage der Fanghaken in die Durchgangsöffnungen das seinerseits verlagerbare Arretierteil (20) mit seinem freien Endabschnitt (20') eingreift, durch den die Fanghaken schwenkfest festgelegt sind, während beim Verschwenken der Frontklappe (1) in die Offenlage (d) das Arretierteil (20) von den Fanghaken (3) weg verlagert wird.

11. Arretiereinrichtung nach Anspruch 1 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass in Spaltöffnungslage (c) der Frontklappe (1) mit dem Verrastelement (7) jeweils ein Arretierteil verrastend zusammenwirkt.