DE10017143B4

DE10017143B4 - Fahrzeugendgerät

Info

Publication number: DE10017143B4
Application number: DE10017143A
Authority: DE
Inventors: Kenji Yokohama Yoshioka; Takumi Zama Ajima
Original assignee: Panasonic Corp
Current assignee: Panasonic Corp
Priority date: 1999-04-07
Filing date: 2000-04-06
Publication date: 2010-05-06
Anticipated expiration: 2020-04-07
Also published as: DE10017143A1; US6696982B2; JP2000295669A; KR100383159B1; US20020093434A1; KR20000071597A

Abstract

Fahrzeugendgerät für ein Fahrzeug, mit
einer Drahtloskommunikationseinrichtung (2; 211) zur Bereitstellung einer drahtlosen Kommunikation mit einem Netz (7) durch Empfangen/Durchführen eines Anrufs von/an eine vorbestimmte Einheit (6) des Netzes zur Herstellung einer Verbindung und eines Kommunikationszustands,
einer Energieversorgungssteuereinrichtung (12; 16) zur Steuerung der Zufuhr von Energie zu der Drahtloskommunikationseinrichtung (2; 211) und einer Einheit (4; 4a; 4b) an dem Fahrzeug als Reaktion auf ein Befehlssignal und
einer Zeitgebereinrichtung (13) zur periodischen Ausgabe des Befehlssignals zu der Energieversorgungssteuereinrichtung (12; 16),
wobei die Energieversorgungssteuereinrichtung (12; 16) zum Unterbrechen der Energiezufuhr zu der Drahtloskommunikationseinrichtung (2; 211) und der Einheit (4; 4a; 4b) als Reaktion auf das Befehlssignal eingerichtet ist.

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugendgerät für ein Fahrzeug mit einer Drahtloskommunikationsfunktion.
Ein Fahrzeugendgerät für ein Fahrzeug mit einer Drahtloskommunikationsschaltung zur Kommunikation mit einer vorbestimmten Einheit ist bekannt.
Beispielsweise offenbart die JP 08079831 A eine Mobilfunkfernsteuerung zum Erreichen einer Fernsteuerung zusammen mit einer Diebstahlsicherung, indem einer Telefonanlage die Steuerung des Abnehmens/Auflegens einer Telefonanlage, die in einem Fahrzeug angebracht ist, sowie einer Fahrzeugfunktion ermöglicht wird.
Des Weiteren ist in der DE 195 15 353 A1 eine Anordnung eines Fahrzeugzusatzheizgeräts mit Steuereinrichtung und Bedienteil in einem Fahrzeuginnenraum beschrieben. Bei dieser Anordnung des Fahrzeugzusatzheizgeräts mit integrierter Steuereinrichtung im Bereich des Kabinenbodens des Fahrzeuginnenraums und vom Zusatzheizgerät entferntem Bedienteil beispielsweise im Bereich des Armaturenbretts oder an einer Fahrzeuginnenwand wird vorgeschlagen, das Bedienteil mit der Steuereinrichtung drahtlos über eine bidirektionale Funkverbindung wirkzuverbinden, wobei ein HF-Träger mit einem bedienteilseitigen ersten HF-Modul mit Sender- und Empfangsteil und ein steuereinrichtungsseitiges zweites HF-Modul mit einem zweiten Sender- und Empfangsteil verwendet wird. Dadurch entfällt die montageaufwendige Verlegung bekannter Kabelverbindungen zwischen Bedienteil und Steuereinrichtung der Fahrzeugzusatzheizung, so dass das Fahrzeugzusatzheizgerät insbesondere für einen nachträglichen Einbau in Nutzfahrzeugen geeignet ist.
Die US 5 682 133 A offenbart ein System zur Bestimmung von Ort, Geschwindigkeit und Richtung eines Fahrzeugs, wenn sich dieses bewegt, und eine Einrichtung zur Überwachung einer Gruppe von Fahrzeugeinbruchsensoren zur Bestimmung, ob ein Verstoß aufgetreten ist. Das System verwendet eine bidirektionale Mobilfunkkommunikation zu einer entfernten zentralen Überwachungsstation, die Befehle zum Fahrzeug zum Bewirken verschiedener Funktionen oder Mechanismen ausgeben kann, um das Fahrzeug bewegungsunfähig zu machen. Wird ein Einbruch erfasst, werden ein GPS-Empfänger und ein Mobilfunksendeempfänger eingeschaltet.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein verbessertes Fahrzeugendgerät bereitzustellen.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch ein Fahrzeugendgerät nach Patentanspruch 1 gelöst.
Gemäß einem Ausführungsbeispiel empfängt an dem Fahrzeugendgerät eine Drahtloskommunikationsschaltung das Befehlssignal vom Netz und führt das empfangene Befehlssignal einer Energieversorgungssteuerschaltung zu, wenn die Drahtloskommunikationsschaltung mit Energie versorgt wird.
Das Fahrzeugendgerät kann ferner eine Betriebsschaltung zur Erzeugung des Befehlssignals als Reaktion auf einen Bedienungsvorgang durch einen Benutzer zur Zuführung des Befehlssignals zu der Energieversorgungssteuerschaltung aufweisen.
Das Fahrzeugendgerät kann ferner eine Steuerschaltung und einen Speicher aufweisen. Die Energieversorgungssteuerschaltung führt die Energie im Ansprechen auf den Zeitgeber periodisch zu. Die auf den Zeitgeber ansprechende Steuerschaltung empfängt Daten von der Einheit und speichert die Daten in dem Speicher, wobei die Steuerschaltung die Daten aus dem Speicher als Reaktion auf ein Datenanforderungssignal ausgibt. Darüber hinaus überträgt die Steuerschaltung die Daten aus dem Speicher mit der Drahtloskommunikationsschaltung als Reaktion auf das Datenanforderungssignal. Darüber hinaus kann ferner eine mit der Energie versorgte Positionserfassungsschaltung beinhaltet sein. Die Steuerschaltung bewirkt periodisch, dass die Energieversorgungssteuerschaltung die Energie zu der Positionserfassungsschaltung zuführt, empfängt Positionsdaten von der Positionserfassungsschaltung und speichert die empfangenen Positionsdaten im Ansprechen auf den Zeitgeber. Die Steuerschaltung überträgt die Daten aus dem Speicher zu der vorbestimmten Einheit mit der Drahtloskommunikationsschaltung als Reaktion auf das Datenanforderungssignal. Darüber hinaus beinhaltet die Positionserfassungsschaltung eine Global-Positioning-System- bzw. GPS-Empfangseinrichtung. Die Steuerschaltung kommuniziert mit der vorbestimmten Einheit über das Netz und die Drahtloskommunikationsschaltung als Reaktion auf das Datenanforderungssignal und empfängt Orbitdaten bzw. Bahndaten von GPS-Satelliten beinhaltende Ephemeris-Daten von der vorbestimmten Einheit. Die Steuerschaltung führt die Ephemeris-Daten der Positionserfassungsschaltung zu, empfängt Positionsdaten von der Positionserfassungsschaltung und leitet die Positionsdaten über das Netz und die Drahtloskommunikationsschaltung zu der vorbestimmten Einheit weiter.
An dem Fahrzeugendgerät kann ferner eine Steuerschaltung vorgesehen sein, die Betriebszustände der Drahtloskommunikationsschaltung und der Einheit erfasst. Die Steuerschaltung beendet die Zuführung der Energie zu zumindest der Drahtloskommunikationsschaltung und/oder der Einheit unter Verwendung der Energieversorgungssteuerschaltung gemäß den erfassten Zuständen, deren erfasster Betriebszustand einem fehlenden Betrieb entspricht.
Das Fahrzeugendgerät kann ferner einen Speicher und eine Steuerschaltung beinhalten. Die Steuerschaltung bewirkt, dass die Energieversorgungssteuerschaltung die Energie zu der Einheit im Ansprechen auf den Zeitgeber zuführt, empfängt Daten von der Einheit und speichert die Daten in dem Speicher. Die Steuerschaltung überträgt die Daten aus dem Speicher über die Drahtloskommunikationsschaltung als Reaktion auf einen Datenanforderungsbefehl.
Das Fahrzeugendgerät kann ferner beinhalten: einen Speicher, eine mit der Energie versorgte Datenmitteilungsschaltung und eine Startzustanderfassungsschaltung zur Erfassung eines benutzerbedingten Startzustandes des Fahrzeugs. Die Steuerschaltung empfängt Daten von der vorbestimmten Einheit als Reaktion auf ein Datenempfangsbefehl, speichert die empfangenen Daten in dem Speicher und stellt die Information aus dem Speicher dem Benutzer mit der Datenmitteilungsschaltung im Ansprechen auf die Startzustanderfassungsschaltung bereit.
Das Fahrzeugendgerät kann ferner beinhalten: eine Steuerschaltung, einen Speicher und eine Fehlererfassungsschaltung zur Erfassung eines Fehlers an dem Fahrzeugendgerät und zur Speicherung von Daten des erfassten Fehlers in dem Speicher. Die Steuerschaltung überträgt die Daten des erfassten Fehlers aus dem Speicher zu einer vorbestimmten Einheit über das Netz und die Drahtloskommunikationsschaltung, wenn die Steuerschaltung eine Datenanforderung von der vorbestimmten Einheit über das Netz und die Drahtloskommunikationsschaltung empfängt.
An dem Fahrzeugendgerät kann die Energieversorgungssteuerschaltung eine Batterieenergie aus einer Hauptbatterie des Fahrzeugs zur Energieversorgung empfangen. Die Energieversorgungssteuerschaltung beinhaltet eine Spannungserfassungsschaltung zur Erfassung einer Spannung der Batterieenergie und eine Vergleichsschaltung zum Vergleichen der Spannung mit einer Referenz. Die Energieversorgungssteuerschaltung überträgt ein Ergebnis der Vergleichsschaltung zu einer vorbestimmten Einheit über die Drahtloskommunikationsschaltung und das Netz.
Das Fahrzeugendgerät kann ferner beinhalten: eine Steuerschaltung, den Zeitgeber zum periodischen Erzeugen eines Zeitsteuersignals, einen Speicher und eine Starterfassungsschaltung zur Erfassung eines Startvorgangs des Fahrzeugs. Die auf den Zeitgeber ansprechende Steuerschaltung bewirkt, dass die Energieversorgungssteuerschaltung Energie zu der Einheit zuführt, und führt einen Positionsdatenanforderungsbefehl der Einheit zu, und empfängt danach Positionsdaten von der Einheit und speichert die Positionsdaten in dem Speicher. Die Steuerschaltung kann ferner beinhalten: eine Positionsunterschiederfassungsschaltung zur Erfassung eines Unterschieds gegenwärtiger Positionsdaten von vorhergehenden Positionsdaten in dem Speicher und eine. Vergleichsschaltung zum Vergleichen des Unterschieds mit einer Referenz. Die Steuerschaltung gibt ein Alarmsignal aus, wenn der Unterschied über die Referenz hinausgeht und die Starterfassungsschaltung keinen Startvorgang zwischen dem gegenwärtigen Zeitsteuersignal und dem vorhergehenden Zeitsteuersignal erfasst. Darüber hinaus überträgt die Steuerschaltung das Alarmsignal zu der vorbestimmten Einheit als Reaktion auf eine Kommunikationsanforderung durch die vorbestimmte Einheit.
Das Fahrzeugendgerät kann ferner beinhalten: eine Positionserfassungsschaltung zur Erfassung einer Position des Fahrzeugendgeräts im Ansprechen auf den Zeitgeber, einen Speicher, eine Steuerschaltung zur Erzeugung von Notfalldaten im Ansprechen auf den Zeitgeber, welche zumindest Identifizierungsdaten des Fahrzeugs aus dem Speicher, Telefonnummerndaten der vorbestimmten Einheit aus dem Speicher und die Positionsdaten beinhalten, und zur Durchführung eines Anrufs zu einer vorbestimmten Einheit über die Drahtloskommunikationsschaltung und das Netz und zur Übertragung von Notfalldaten zu einem durch die Anrufteilnehmerdaten angegebenen angerufenen Teilnehmer im Ansprechen auf den Zeitgeber, und eine Starterfassungsschaltung zur Erfassung eines Startzustands des Fahrzeugs. Die Steuerschaltung bewirkt, dass die Energieversorgungssteuerschaltung die Zuführung der Energie zu der Positionserfassungsschaltung beendet, wenn die Starterfassungsschaltung den Startzustand nicht erfasst.
Das Fahrzeugendgerät kann ferner beinhalten: eine Positionserfassungsschaltung zur Erfassung einer Position des Fahrzeugendgeräts als Reaktion auf ein Notfallmitteilungsbefehlssignal, einen Speicher und eine Steuerschaltung zur Erzeugung von Notfalldaten als Reaktion auf das Notfallmitteilungsbefehlssignal, welche zumindest Identifizierungsdaten des Fahrzeugs aus dem Speicher, Telefonnummerndaten der vorbestimmten Einheit aus dem Speicher und die Positionsdaten beinhalten, zur Durchführung eines Anrufs zu einer vorbestimmten Einheit über die Drahtloskommunikationsschaltung und das Netz, und zum übertragen von Notfalldaten zu der vorbestimmten Einheit als Reaktion auf das Notfallmitteilungsbefehlssignal.
Ein Informationsübertragungssystem umfasst eine Station und ein Fahrzeugendgerät sowie ein Drahtloskommunikationssystem. Die Station beinhaltet: eine Kommunikationsschaltung, eine Datenbank und ein Steuerendgerät zum Lesen von Daten. Das Fahrzeugendgerät kann ferner beinhalten: eine Steuerschaltung, einen Speicher, eine Informationsbereitstellungsschaltung und die Energieversorgungssteuerschaltung zur Steuerung der Zuführung von Energie zu der Drahtloskommunikationsschaltung und der Einheit an dem Fahrzeug im Ansprechen auf den Zeitgeber. Empfängt das Steuerendgerät einen Datensuch- und Datenübertragungsbefehl, sucht das Steuerendgerät Daten in der Datenbank gemäß dem Datensuch- und Datenübertragungsbefehl und überträgt die gesuchten Daten zu dem Fahrzeugendgerät. Empfängt die Steuerschaltung die über das Drahtlosnetz und die Drahtloskommunikationsschaltung übertragenen Daten, speichert die Steuerschaltung die empfangenen Daten in dem Speicher und stellt die empfangenen Daten mit der Informationsbereitstellungsschaltung einem Benutzer des Fahrzeugendgeräts als Reaktion auf einen Informationsbereitstellungsbefehl bereit.
Das Fahrzeugendgerät kann ferner eine Starterfassungsschaltung zur Erfassung eines Startzustands des Fahrzeugs und zur Erzeugung des Informationsbereitstellungsbefehls beinhalten, wenn der Startzustand des Fahrzeugs erfasst wird.
Das Fahrzeugendgerät kann ferner beinhalten: eine Positionserfassungsschaltung zur Erfassung einer Position des Fahrzeugendgeräts als Reaktion auf ein Notfallmitteilungsbefehlssignal, die Energieversorgungssteuerschaltung zur Steuerung der Zuführung von Energie zu der Drahtloskommunikationsschaltung und der Positionserfassungsschaltung als Reaktion auf das Notfallmitteilungsbefehlssignal, einen Speicher, eine Steuerschaltung zur Erzeugung von Notfalldaten als Reaktion auf das Notfallmitteilungsbefehlssignal, welche zumindest Identifizierungsdaten des Fahrzeugs aus dem Speicher, Telefonnummerndaten der vorbestimmten Einheit aus dem Speicher und die Position beinhalten, und eine Kommunikationsschaltung zur Durchführung eines Anrufs mit den Telefonnummerndaten und zum Übertragen von Notfalldaten zu der vorbestimmten Einheit als Reaktion auf das Notfallbefehlssignal. Die vorbestimmte Einheit empfängt die Notfalldaten von dem Drahtlostelefonnetz und gibt sie aus.
Aufgabe und Merkmale der Erfindung werden nachstehend anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher beschrieben. Es zeigen:
1 ein Blockschaltbild eines Fahrzeugendgeräts gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung,
2 ein Blockschaltbild eines Fahrzeugendgeräts gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung,
3 ein Blockschaltbild eines Fahrzeugendgeräts gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel der Erfindung,
4A ein Blockschaltbild eines Fahrzeugendgeräts gemäß einem vierten Ausführungsbeispiel der Erfindung,
4B ein Blockschaltbild eines Fahrzeugendgeräts gemäß einer Modifikation des vierten Ausführungsbeispiels,
5 ein Blockschaltbild eines Fahrzeugendgeräts gemäß einem fünften Ausführungsbeispiel der Erfindung,
6 ein Blockschaltbild eines Fahrzeugendgeräts gemäß einem sechsten Ausführungsbeispiels der Erfindung,
7 ein Blockschaltbild eines Fahrzeugendgeräts gemäß einem siebten Ausführungsbeispiel der Erfindung,
8 ein Blockschaltbild eines Fahrzeugendgeräts gemäß einem achten Ausführungsbeispiel der Erfindung,
9 ein Blockschaltbild eines Fahrzeugendgeräts gemäß einem neunten Ausführungsbeispiel der Erfindung,
10 ein Blockschaltbild eines Informationsübertragungssystems, das ein Fahrzeugendgerät eines zehnten Ausführungsbeispiels der Erfindung beinhaltet,
11 ein Blockschaltbild eines Fahrzeugendgeräts eines elften Ausführungsbeispiels,
12 ein Blockschaltbild eines Fahrzeugendgeräts gemäß einem zwölften Ausführungsbeispiel der Erfindung,
13 ein Blockschaltbild eines Fahrzeugendgeräts mit einer Notfallmitteilungsfunktion eines dreizehnten Ausführungsbeispiels, und
14 ein Blockschaltbild eines Notfallmitteilungssystems, das das Fahrzeugendgerät mit einer Notfalldatenmitteilungsfunktion gemäß dem dreizehnten Ausführungsbeispiel beinhaltet.
Die gleichen oder entsprechenden Elemente oder Teile sind mit den gleichen Bezugszeichen in der Zeichnung bezeichnet.
<ERSTES AUSFÜHRUNGSBEISPIEL>
1 stellt ein Blockschaltbild eines Fahrzeugendgeräts 1a für ein Fahrzeug gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung dar.
Ein Fahrzeugendgerät 1a ist an einem Fahrzeug angebracht und beinhaltet eine im Weiteren als Drahtloskommunikationsschaltung 2 bezeichnete Schaltung 2 für eine drahtlose Kommunikation, eine Antenne 3, eine Betriebsschaltung 5, eine Steuerschaltung 11a und eine Energieversorgungssteuerschaltung 12. Das Fahrzeugendgerät 1a steuert die Energieversorgung bzw. die Zuführung von Energie zu zumindest der Drahtloskommunikationsschaltung 2 und/oder einer fahrzeugseitigen Einheit als Reaktion auf ein Befehlssignal. Die Drahtloskommunikationsschaltung 2 ist mit einer vorbestimmten Einheit (Station) 6 über ein Drahtlosnetz 7 und eine Basisstation 8 gekoppelt. Die Drahtloskommunikationsschaltung 2 empfängt von der vorbestimmten Einheit 6 einen Anruf zur Herstellung einer Verbindung und eines Kommunikationszustands mit der vorbestimmten Einheit 6 und führt einen Anruf an die vorbestimmte Einheit 6 zur Herstellung einer Verbindung und eines Kommunikationszustands durch. In dem Kommunikationszustand überträgt die Steuerschaltung 11a Daten oder ein Sprachsignal zu der vorbestimmten Einheit 6 und empfängt Daten oder ein Sprachsignal von der vorbestimmten Einheit 6. Die Drahtloskommunikationsschaltung 2 kann in dem Gehäuse des Fahrzeugendgeräts 1a beinhaltet sein. Die Energieversorgungssteuerschaltung 12 steuert die Energieversorgung einer fahrzeugseitig angebrachten Einheit 4 für das Fahrzeug und der Drahtloskommunikationsschaltung 2. Die fahrzeugseitig angebrachte Einheit 4 ist üblicherweise außerhalb des Fahrzeugendgeräts 1a vorgesehen. Jedoch ist es ebenso möglich, dass die fahrzeugseitig angebrachte Einheit 4 in dem Gehäuse des Fahrzeugendgeräts 1a beinhaltet ist. Die fahrzeugseitig angebrachte Einheit 4 kommuniziert mit der Steuerschaltung 11a zum Senden von Daten zu der Steuerschaltung 11a und zum Empfangen von Daten und Anforderungsbefehlen von der Steuerschaltung 11a.
Die Betriebsschaltung 5 erzeugt ein Betriebssignal als Reaktion auf eine Bedienung durch einen Benutzer (Fahrer) zur Zuführung des Betriebssignals zu der Steuerschaltung 11a. Die fahrzeugseitig angebrachte Einheit 4 beinhaltet beispielsweise eine Positionserfassungsschaltung. Zur Steuerung des Fahrzeugs durch Übertragung von Daten oder Befehlssignalen zu dem Fahrzeugendgerät 1a und durch Empfangen von Daten von dem Fahrzeugendgerät 1a kann die vorbestimmte Einheit 6 an einer Basisstation des Drahtloskommunikationsnetzes vorgesehen sein oder mit der Basisstation 8 des Drahtloskommunikationsnetzes gekoppelt sein.
Die Steuerschaltung 11a umfasst einen Mikroprozessor. Die Steuerschaltung 11a kommuniziert mit der vorbestimmten Einheit 6 und mit der fahrzeugseitig angebrachten Einheit 4 und steuert jeweilige Schaltungen an dem Fahrzeugendgerät 1a. Gesteuert durch die Steuerschaltung 11a unterbricht die Energieversorgungssteuerschaltung 12 die Energiezufuhr zu der fahrzeugseitig angebrachten Einheit 4, falls die fahrzeugseitig angebrachte Einheit 4 mit Energie versorgt wird und nicht verwendet wird, und führt Energie zu der fahrzeugseitig angebrachten Einheit 4 zu.
Insbesondere steuert die Steuerschaltung 11a die Energieversorgungssteuerschaltung 12, die Energiezufuhr zu der Drahtloskommunikationsschaltung 2 und zumindest einer von fahrzeugseitig angebrachten Einheiten 4 zur Einsparung des Energieverbrauchs als Reaktion auf ein Befehlssignal zu unterbrechen, wenn die fahrzeugseitig angebrachte Einheit 4 nicht in Gebrauch ist. Das Befehlssignal wird durch die Betriebsschaltung 5 erzeugt oder wird von der vorbestimmten Einheit 6 oder anderen Schaltungen wie etwa einem später angeführten Zeitgeber empfangen. Falls notwendig, steuert die Steuerschaltung 11a darüber hinaus die Energieversorgungssteuerschaltung 12, Energie zu der Drahtloskommunikationsschaltung 2 oder zumindest einer der fahrzeugseitig angebrachten Einheiten 4 zuzuführen.
<ZWEITES AUSFÜHRUNGSBEISPIELS>
2 zeigt ein Blockschaltbild eines Fahrzeugendgeräts 1b für ein Fahrzeug gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung.
Ein Fahrzeugendgerät 1b weist im Wesentlichen die gleiche Struktur wie das Fahrzeugendgerät des ersten Ausführungsbeispiels auf. Der Unterschied besteht darin, dass ferner ein Zeitgeber 13 vorgesehen ist und die Steuerschaltung 11b die Energieversorgungssteuerung gemäß dem Zeitgeber 13 ausführt.
Der Zeitgeber 13 erzeugt periodisch bei einem vorbestimmten Intervall ein Zeitsteuersignal als ein Unterbrechungssignal für die Steuerschaltung 11b.
Die Steuerschaltung 11b bewirkt periodisch, dass die Energieversorgungssteuerschaltung 12 als Reaktion auf das Zeitsteuersignal von dem Zeitgeber 13 Energie zu der fahrzeugseitig angebrachten Einheit 11 oder der Drahtloskommunikationsschaltung 2 zuführt. Erfasst die Steuerschaltung 11b, dass die fahrzeugseitig angebrachte Einheit 4 oder die Drahtloskommunikationsschaltung 2 nicht in Gebrauch ist, bewirkt die Steuerschaltung 11b, dass die Energieversorgungssteuerschaltung 12 die Zufuhr der Energie zu der fahrzeugseitig angebrachten Einheit 4 oder der Drahtloskommunikationsschaltung 2 stoppt. Der Zeitgeber 13 kann das Zeitsteuersignal täglich zu einer vorbestimmten Zeit erzeugen. Die vorbestimmte Einheit 6 ist darüber in Kenntnis gesetzt, so dass die vorbestimmte Einheit 6 mit dem Fahrzeugendgerät 1b kommunizieren und die fahrzeugseitig angebrachte Einheit 4 steuern kann.
<DRITTES AUSFÜHRUNGSBEISPIEL>
3 zeigt ein Blockschaltbild eines Fahrzeugendgeräts 1c für ein Fahrzeug gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel der Erfindung.
Ein Fahrzeugendgerät 1c weist im Wesentlichen die gleiche Struktur wie das Fahrzeugendgerät des ersten Ausführungsbeispiels auf. Die Differenz liegt darin, dass ferner ein Speicher 14 vorgesehen ist und die Steuerschaltung 11c die Energieversorgungssteuerung mit dem Speicher 14 ausführt.
Die Steuerschaltung 11c steuert die Energieversorgungssteuerschaltung 12, die Energiezufuhr zu der Drahtloskommunikationsschaltung 2 und zumindest einer der fahrzeugseitig angebrachten Einheiten 4 zu unterbrechen, wenn die Schaltung nicht verwendet wird, um den Energieverbrauch als Reaktion auf ein Befehlssignal einzusparen. Das Befehlssignal wird durch die Betriebsschaltung 5 erzeugt oder wird von der vorbestimmten Einheit oder anderen Schaltungen wie etwa dem in dem zweiten Ausführungsbeispiel angeführten Zeitgeber 13 empfangen.
Bewirkt der Benutzer mit der Betriebsschaltung 5 einen Betrieb bezüglich der fahrzeugseitig angebrachten Einheit 4, empfängt die Steuerschaltung 11c das Betriebssignal und steuert die Energieversorgungssteuerschaltung 12 zur Zufuhr von Energie zu der fahrzeugseitig angebrachten Einheit, um sie zu aktivieren. Nachfolgend kommuniziert die Steuerschaltung 11c mit der fahrzeugseitig angebrachten Einheit 4. Beinhaltet die fahrzeugseitig angebrachte Einheit 4 eine Positionserfassungsschaltung, dann sendet die Steuerschaltung 11c einen Positionsdatenanforderungsbefehl zu der fahrzeugseitig angebrachten Einheit 4. Die fahrzeugseitig angebrachte Einheit 4 erfasst die Position des Fahrzeugs beispielsweise mit GPS und erzeugt Positionsdaten, um sie der Steuerschaltung 11c zuzuführen. Die Steuerschaltung 11c empfängt die Positionsdaten und speichert die Positionsdaten in dem Speicher 14.
Wird die Steuerschaltung 11c zur Übertragung der Daten aus dem Speicher 14 aufgefordert, erfasst die Steuerschaltung 11c den Kommunikationszustand der Drahtloskommunikationsschaltung 2. Befindet sich die Drahtloskommunikationsschaltung 2 in dem Kommunikationszustand, liest die Steuerschaltung 11c die Positionsdaten aus dem Speicher 14 und überträgt die Positionsdaten zu der vorbestimmten Einheit 6. Befindet sich die Drahtloskommunikationsschaltung 2 in einem Bereitschafts- bzw. Standby-Zustand, fordert die Steuerschaltung 5 die Drahtloskommunikationsschaltung 2 zum Eintritt in den Kommunikationszustand auf. Die Drahtloskommunikationsschaltung 2 führt einen Anruf zu der vorbestimmten Einheit 6 mit Telefondaten aus dem Speicher 14 zur Herstellung der Verbindung und des Kommunikationszustands durch. Ist der Kommunikationszustand hergestellt, überträgt die Steuerschaltung 11c die Positionsdaten zu der vorbestimmten Einheit 6. Ist die Energieversorgung für die drahtlose Kommunikation nicht bereitgestellt und wird ein Übertragungsbefehl von der Betriebsschaltung 5 eingegeben, bewirkt die Steuerschaltung, dass die Energieversorgungssteuerschaltung 12 Energie zu der Drahtloskommunikationsschaltung 2 zur Durchführung eines Anrufs und zur Übertragung der Positionsdaten zu der vorbestimmten Einheit 6 zuführt.
Darüber hinaus kann das Befehlssignal durch den Zeitgeber 13 erzeugt werden. Somit erzeugt der Zeitgeber 13 periodisch das Zeitsteuersignal zur Aktivierung der fahrzeugseitig angebrachten Einheit 4 und stellt so beispielsweise Positionsdaten bereit, wobei die Steuerschaltung 11c die Daten in dem Speicher 14 speichert. Wird eine Datenanforderung durch die Steuerschaltung 11c von der vorbestimmten Einheit 6 oder der Betriebsschaltung 5 empfangen, werden die gespeicherten Daten zu der vorbestimmten Einheit 6 übertragen.
<VIERTES AUSFÜHRUNGSBEISPIEL>
4A zeigt ein Blockschaltbild eines Fahrzeugendgeräts 1d für ein Fahrzeug gemäß einem vierten Ausführungsbeispiel dieser Erfindung.
Ein Fahrzeugendgerät 1d weist im Wesentlichen die gleiche Struktur wie das Fahrzeugendgerät des dritten Ausführungsbeispiels auf. Der Unterschied liegt darin, dass als fahrzeugseitig angebrachte Einheit 4 eine Positionserfassungseinheit 4a verwendet wird und die Steuerschaltung 11d einen speziellen Vorgang für eine Positionserfassung ausführt.
Die Positionserfassungsschaltung 4a beinhaltet eine GPS-Empfangseinrichtung 401. Die Positionserfassungseinheit 4a fordert Orbit- bzw. Bahndaten von GPS-Satelliten beinhaltende Ephemeris-Daten an. Die Ephemeris-Daten können durch ihren Empfang von den GPS-Satelliten erlangt werden.
Da die Ephemeris-Daten jedoch nur für eine Weile wirksam bzw. gültig sind, wenn die Ephemeris-Daten empfangen werden, wird das zur Erlangung der Positionsdaten notwendige Intervall verkürzt, falls die Ephemeris-Daten von einer anderen Einheit erlangt werden können.
Wird eine Übertragung von Positionsdaten des Fahrzeugs zu der vorbestimmten Einheit 6 angefordert, bedient der Fahrer die Betriebsschaltung 5 zur Erlangung der Positionsdaten und überträgt die Positionsdaten zu der vorbestimmten Einheit 6. Die Steuerschaltung 11d bewirkt, dass die Drahtloskommunikationsschaltung 2 einen Anruf zu der vorbestimmten Einheit 6 durchführt. Ist der Kommunikationszustand hergestellt, überträgt die vorbestimmte Einheit 6 die jüngsten bzw. aktuellen Ephemeris-Daten zu dem Fahrzeugendgerät 1d. Die Steuerschaltung 11d des Fahrzeugendgeräts 1d empfängt die aktuellen Ephemeris-Daten und leitet die aktuellen Ephemeris-Daten zu der Positionserfassungseinheit 4a weiter. Die Positionserfassungseinheit 4a bewirkt, dass die GPS-Empfangseinrichtung 401 mit den Ephemeris-Daten die Position des Fahrzeugs berechnet. Wenn die Positionserfassungseinheit 4a die Positionsdaten des Fahrzeugs erlangt, sendet die Positionserfassungseinheit 4a die Positionsdaten zu der Steuereinheit 11d. Die Steuereinheit 11d überträgt die Positionsdaten zu der vorbestimmten Einheit 6. Die Steuerschaltung 11d speichert die Ephemeris-Daten mit Zeitdaten für eine Weile zur Erfassung der Positionsdaten in dem Speicher 14.
Wünscht der Fahrer des Fahrzeugs eine Übertragung der Positionsdaten des Fahrzeugs, bedient der Fahrer die Betriebsschaltung 5. Als Reaktion darauf sucht die Steuerschaltung 11d Ephemeris-Daten in dem Speicher 14 und überprüft, dass die gespeicherten Ephemeris-Daten gültig sind, d. h., sind sie nicht alt, verwendet die Steuerschaltung 11 die aus dem Speicher 14 ausgelesenen Ephemeris-Daten. Insbesondere überprüft die Steuerschaltung 11d, ob das Zeitintervall von der Zeit, die durch die in dem Speicher 14 gespeicherten Zeitdaten angezeigt wird, zur gegenwärtigen Zeit ein vorbestimmtes Intervall überschreitet. Sind die gespeicherten Ephemeris-Daten gültig, sendet die Steuerschaltung 11d die gelesenen Ephemeris-Daten zu der Positionserfassungseinheit 4a. Die Steuerschaltung 11d erlangt die Positionsdaten von der Positionserfassungseinheit 4a und führt einen Anruf zu der vorbestimmten Einheit 6 zur Herstellung des Kommunikationszustands mit der vorbestimmten Einheit 6 und zur Übertragung die erzielten Positionsdaten zu der vorbestimmten Einheit 6 durch.
Sind die Ephemeris-Daten ungültig, fordert die Steuerschaltung 11d die vorbestimmte Einheit 6 zur Übertragung der Ephemeris-Daten auf. Überträgt die vorbestimmte Einheit 6 neue Ephemeris-Daten zu dem Fahrzeugendgerät 1d, empfängt und sendet die Steuerschaltung 11d die Positionsdaten wie vorstehend angeführt. Misslingt der Steuerschaltung 11d die Erlangung der gültigen Ephemeris-Daten aus dem Speicher 14 oder der vorbestimmten Einheit 6, fordert die Steuerschaltung 11d die Positionserfassungseinheit 4a zur Erlangung der Ephemeris-Daten mit der GPS-Empfangseinrichtung 40l auf.
Wie vorstehend angeführt, führt das Fahrzeugendgerät 1d die für die Positionserfassungseinheit 4a, d. h. für die fahrzeugseitig angebrachte Einheit 4, notwendigen Daten zu. Dabei ist der für die Erlangung der Ephemeris-Daten von der vorbestimmten Einheit oder dem Speicher 14 notwendige Zeitabstand um etwa 30 Sekunden geringer als der durch die GPS-Empfangseinrichtung 40l erzielte Zeitabstand, so dass der Energieverbrauch in der Fahrzeugbatterie unterdrückt bzw. gering gehalten wird.
4B zeigt ein Blockschaltbild eines Fahrzeugendgeräts 1d' gemäß einer Abwandlung des vierten Ausführungsbeispiels. Dabei ist die Positionserfassungseinheit 4a in dem Fahrzeugendgerät 1d' beinhaltet. Der Betrieb des Fahrzeugendgeräts 1d' ist identisch zu dem des Fahrzeugendgeräts 1d.
<FÜNFTES AUSFÜHRUNGSBEISPIEL>
5 stellt ein Blockschaltbild eines Fahrzeugendgeräts 1e für ein Fahrzeug gemäß einem fünften Ausführungsbeispiel der Erfindung dar.
Ein Fahrzeugendgerät 1e weist im Wesentlichen die gleiche Struktur wie das Fahrzeugendgerät des ersten Ausführungsbeispiels auf. Der Unterschied liegt darin, dass ferner eine Datenkommunikationsüberwachungsschaltung (Programm) 111 in einer Steuerschaltung 11e vorgesehen ist. Die Datenkommunikationsüberwachungsschaltung 111 kann außerhalb der Steuerschaltung 11e, aber innerhalb des Fahrzeugendgeräts 1e, vorgesehen sein.
Die Datenkommunikationsüberwachungsschaltung 111 erfasst den Kommunikationszustand zwischen der Drahtloskommunikationsschaltung 2 und der vorbestimmten Einheit 6. Befindet sich die Drahtloskommunikationsschaltung 2 in einem Zustand fehlender Kommunikation, benachrichtigt die Datenkommunikationsüberwachungsschaltung 111 die Steuerschaltung 11e über den Zustand fehlender Kommunikation. Danach bewirkt die Steuerschaltung 11e, dass die Energieversorgungssteuerschaltung 12 die Energiezufuhr zu der Drahtloskommunikationsschaltung 2 oder zumindest einer der fahrzeugseitig angebrachten Einheiten 4 nach Ablauf eines vorbestimmten Intervalls beendet. Erfasst die Datenkommunikationsüberwachungsschaltung 111 den Kommunikationszustand, behält die Steuerschaltung 11e die Energiezufuhr zu der Drahtloskommunikationsschaltung 2 bei. Erfasst darüber hinaus die Datenkommunikationsüberwachungsschaltung 111 einen Abschluss der Kommunikation, beendet die Steuerschaltung 11e die Energiezufuhr zu der Drahtloskommunikationsschaltung 2 oder zumindest einer der fahrzeugseitig angebrachten Einheiten 4 nach Ablauf eines vorbestimmten Intervalls oder wenn der Zustand fehlender Kommunikation erfasst wird.
Findet, wie vorstehend angeführt, kein vorbestimmtes Ereignis wie etwa das Empfangen oder das Übertragen von Daten oder von Tondaten statt, stoppt die Steuerschaltung 11e die Energiezufuhr zu der Drahtloskommunikationsschaltung 2 oder einer der fahrzeugseitig angebrachten Einheiten 4 zur Unterdrückung des Energieverbrauchs. Wird eine Datenkommunikation oder eine Tondatenkommunikation durchgeführt, wird die Energiezuführung beibehalten.
<SECHSTES AUSFÜHRUNGSBEISPIEL>
6 zeigt ein Blockschaltbild eines Fahrzeugendgeräts 1f für ein Fahrzeug gemäß einem sechsten Ausführungsbeispiel der Erfindung.
Ein Fahrzeugendgerät 1f weist im Wesentlichen die gleiche Struktur wie das Fahrzeugendgerät des vierten Ausführungsbeispiels auf. Der Unterschied liegt darin, dass die vorbestimmte Einheit 6 eine Kommunikationsanforderung und die Positionsdatenanforderung überträgt und die Steuerschaltung 11f diese empfängt.
Fordert die vorbestimmte Einheit 6 Positionsdaten des Fahrzeugs an, an dem das Fahrzeugendgerät 1d angebracht ist, fordert die vorbestimmte Einheit 6 das Fahrzeugendgerät 1f zur gegenseitigen Kommunikation auf. Ist der Kommunikationszustand hergestellt, überträgt die vorbestimmte Einheit 6 einen Positionsdatenanforderungsbefehl zu dem Fahrzeugendgerät 1f. Der Positionsdatenanforderungsbefehl kann durch die Betriebsschaltung 5 eingegeben werden.
Die Steuerschaltung 11f des Fahrzeugendgeräts 1f empfängt den Positionsdatenanforderungsbefehl und die aktuellen Ephemeris-Daten und leitet den Positionsdatenanforderungsbefehl und die aktuellen Ephemeris-Daten zu der Positionserfassungseinheit 4a weiter. Die Positionserfassungseinheit 4a bewirkt, dass die GPS-Empfangseinrichtung 401 die Position des Fahrzeugs mit den Ephemeris-Daten berechnet. Wenn die Positionserfassungseinheit 4a die Positionsdaten des Fahrzeugs erlangt, sendet die Positionserfassungseinheit 4a die Positionsdaten der Steuereinheit 11f. Die Steuerschaltung 11f speichert und akkumuliert die Positionsdaten mit Zeitdaten in dem Speicher 14 zur Akkumulation der Positionsdaten.
Soll der zur Erzielung der Positionsdaten notwendige Zeitabstand verkürzt werden, überträgt die vorbestimmte Einheit 6 aktuelle Ephemeris-Daten mit dem Positionsdatenanforderungsbefehl zu dem Fahrzeugendgerät 1f. Die Steuerschaltung 11f leitet die Ephemeris-Daten zu der Positionserfassungseinheit 4a weiter und speichert die Ephemeris-Daten mit den Zeitdaten für eine Weile zur Erfassung der Positionsdaten.
Darüber hinaus empfängt die Steuerschaltung 11f einen Positionsdatenübertragungsbefehl von der vorbestimmten Einheit oder der Betriebsschaltung 5. Empfängt die Steuerschaltung 11f den Positionsdatenübertragungsbefehl, liest die Steuerschaltung 11f die Positionsdaten in dem Speicher 14 und überträgt die Positionsdaten zu der vorbestimmten Einheit 6.
Wie vorstehend angeführt, wird der Positionserfassungsbefehl durch die vorbestimmte Einheit 6 oder die Betriebsschaltung 5 erzeugt. Als Reaktion auf den Positionserfassungsbefehl führt das Fahrzeugendgerät 1f Energie der Positionserfassungsschaltung 4a zu und speichert die erlangten Positionsdaten in dem Speicher 14 zur Akkumulation der Positionsdaten, so dass die akkumulierten Daten durch die vorbestimmte Einheit 6 verwendet werden können.
Beinhaltet die Betriebsschaltung 5 eine Anzeige, können die Positionsdaten dem Fahrer bereitgestellt werden.
<SIEBTES AUSFÜHRUNGSBEISPIEL>
7 zeigt ein Blockschaltbild eines Fahrzeugendgeräts 1g für ein Fahrzeug gemäß einem siebten Ausführungsbeispiel der Erfindung.
Ein Fahrzeugendgerät 1g weist im Wesentlichen die gleiche Struktur wie das Fahrzeugendgerät des dritten Ausführungsbeispiels auf. Der Unterschied liegt darin, dass das Fahrzeugendgerät 1g zudem eine Mitteilungsschaltung 8 zur Bereitstellung von Daten von der vorbestimmten Einheit 6 oder der gespeicherten Daten in dem Speicher 14 für den Fahrer beinhaltet und die Energieversorgungssteuerschaltung 12 zudem auf ein die Zuführung von Energie zu zusätzlichen Schaltungen anzeigendes Zusatzenergiesignal und ein ein Starten der Kraftmaschine von dem Hauptschalter des Fahrzeugs aus anzeigendes Zündsignal anspricht. Die Energieversorgungssteuerschaltung 12 leitet das Zusatzenergiesignal ACC und das Zündsignal IG zu der Steuerschaltung 11g weiter.
Wird das Zusatzenergiesignal ACC oder das Zündsignal IG zugeführt, schaltet die Steuerschaltung 11g die Mitteilungsschaltung 8 an und stellt aus dem Speicher 14 ausgelesene Daten oder die von der vorbestimmten Einheit 6 übertragenen Daten dem Fahrer bereit. Betätigt somit der Fahrer den Hauptschalter, wird das Zusatzenergiesignal ACC oder das Zündsignal IG erzeugt. Danach stellt die Mitteilungsschaltung 8 die Daten dem Fahrer bereit. Die Daten in dem Speicher 14 können, wie in dem sechsten Ausführungsbeispiel angeführt, angesammelt sein oder können von der vorbestimmten Einheit übertragen und in dem Speicher 14 gespeichert sein. Die Mitteilungsschaltung 8 stellt dem Fahrer die Daten beispielsweise visuell oder akustisch bereit.
Besteht insbesondere die Notwendigkeit, dass die vorbestimmte Einheit 6 Daten zu einem einzelnen Fahrzeugendgerät überträgt, führt die vorbestimmte Einheit 6 einen Anruf an das Fahrzeugendgerät 1g zur Herstellung des Kommunikationszustands durch. Danach überträgt die vorbestimmte Einheit 6 die Daten zu dem Fahrzeugendgerät 1g. Die Steuerschaltung 11g empfängt die Daten von der vorbestimmten Einheit 6 und speichert die Daten in dem Speicher 14. Betätigt der Fahrer den Hauptschalter, werden das Zusatzenergiesignal ACC oder das Zündsignal IG erzeugt.
Als Reaktion darauf liest die Steuerschaltung 11g die Daten aus dem Speicher 14 und erzeugt Anzeigedaten oder Akustikdaten für die Mitteilungsschaltung 8. Weist die Mitteilungsschaltung 8 eine Anzeigeeinrichtung wie etwa eine Flüssigkristallanzeige bzw. LCD auf, zeigt die LCD die Daten visuell an. Weist die Mitteilungsschaltung 8 einen Lautsprecher auf, erzeugt der Lautsprecher einen Ton, der die Daten aus dem Speicher 14 verständlich macht. Wie angeführt, werden die dem Fahrer bereitzustellenden Daten vorher übertragen und gespeichert. Steigt der Fahrer in das Fahrzeug ein und betätigt den Hauptschalter, wird die Mitteilungsschaltung 8 angeschaltet und werden die Daten dem Benutzer bereitgestellt.
<ACHTES AUSFÜHRUNGSBEISPIEL>
8 stellt ein Blockschaltbild eines Fahrzeugendgeräts 1h für ein Fahrzeug gemäß einem achten Ausführungsbeispiel der Erfindung dar.
Ein Fahrzeugendgerät 1h weist im Wesentlichen die gleiche Struktur wie das Fahrzeugendgerät des dritten Ausführungsbeispiels auf. Der Unterschied liegt darin, dass das Fahrzeugendgerät 1h Daten nur als Reaktion auf eine Datenanforderung von der vorbestimmten Einheit 6 überträgt. Insbesondere überträgt das Fahrzeugendgerät 1h in dem Speicher 14 gespeicherte Daten mit der Drahtloskommunikationsschaltung 2. Die Daten werden durch Zuführung von Energie zu der fahrzeugseitig angebrachten Einheit 4 erlangt, wobei die Daten von der fahrzeugseitig angebrachten Einheit 4 in dem Speicher 14 gespeichert werden.
Fordert die vorbestimmte Einheit 6 Daten von dem Fahrzeugendgerät 1h an, führt die vorbestimmte Einheit 6 einen Anruf zu dem Fahrzeugendgerät 1h zur Herstellung des Kommunikationszustands durch. Danach überträgt die vorbestimmte Einheit 6 den Datenanforderungsbefehl an das Fahrzeugendgerät 1h. Die Steuerschaltung 11h empfängt den Datenanforderungsbefehl von der vorbestimmten Einheit 6. Die Steuerschaltung 11h führt Energie der fahrzeugseitig angebrachten Einheit 4 zu und sendet einen Datenanforderungsbefehl an die fahrzeugseitig angebrachte Einheit 4. Die fahrzeugseitig angebrachte Einheit 4 erzeugt oder erlangt die Daten gemäß Anforderung. Die fahrzeugseitig angebrachte Einheit 4 sendet die Daten zu der Steuerschaltung 11h. Die Steuerschaltung 11h leitet die Daten von der fahrzeugseitig angebrachten Einheit 4 über die Drahtloskommunikationsschaltung 2 an die vorbestimmte Einheit 6 weiter. Darüber hinaus empfängt die Steuerschaltung 11h die Datenanforderung von der Betriebsschaltung 5. Die fahrzeugseitig angebrachte Einheit 4 kann die gegenwärtige Position erfassen, eine registrierte Nummer des Fahrzeugs speichern, eine Störung erfassen und die Störungsdaten speichern und die gegenwärtigen Positionsdaten, Registrierungsnummerndaten, oder die Störungsdaten zu der vorbestimmten Einheit übertragen.
<NEUNTES AUSFÜHRUNGSBEISPIEL>
9 stellt ein Blockschaltbild eines Fahrzeugendgeräts 1i für ein Fahrzeug gemäß einem neunten Ausführungsbeispiel der Erfindung dar.
Ein Fahrzeugendgerät 1i weist im Wesentlichen die gleiche Struktur wie das Fahrzeugendgerät des achten Ausführungsbeispiels auf. Der Unterschied liegt darin, dass ferner eine Fehlererfassungsschaltung 112 und ein Zeitgeber 13 vorgesehen sind. Die Fehlererfassungsschaltung (Programm) 112 führt einen Diagnosevorgang für das Fahrzeugendgerät 1i aus.
Die Steuerschaltung 11i führt periodisch den Fehlererfassungsvorgang mit dem Fehlererfassungsprogramm 112 im Ansprechen auf den Zeitgeber 13, einen Anruf oder ein weiteres Eingangssignal zur Erfassung des Zustands des Fahrzeugendgeräts 1i aus.
Darüber hinaus sendet die Steuerschaltung 11i einen Fehlerdatenanforderungsbefehl an die fahrzeugseitig angebrachte Einheit 4b. Die fahrzeugseitig angebrachte Einheit 4b erfasst ihren Zustand und sendet die Zustandsdaten der fahrzeugseitig angebrachten Einheit 4b zu der Steuerschaltung 11i.
Die Steuerschaltung 11i beurteilt den Zustand des Fahrzeugendgeräts 4b, wobei die Steuerschaltung 11i den Fehlerzustand in dem Speicher 14 speichert, falls der Zustand einem Fehlerzustand entspricht. Erfasst die Steuerschaltung 11i den Kommunikationszustand mit der vorbestimmten Einheit 6, überträgt die Steuerschaltung 11i die Fehlerdaten zu der vorbestimmten Einheit 6.
<ZEHNTES AUSFÜHRUNGSBEISPIEL>
10 stellt ein Blockschaltbild eines Informationsübertragungssystems dar, das ein Fahrzeugendgerät 1j eines zehnten Ausführungsbeispiels der Erfindung beinhaltet.
Das Informationsübertragungssystem beinhaltet ein Hauptgerät 9, das Daten von einer Datenbank zu dem Fahrzeugendgerät 1j überträgt und Daten von dem Fahrzeugendgerät 11 zur Speicherung der empfangenen Daten in der Datenbank empfängt.
Das Hauptgerät 9 beinhaltet ein Steuerendgerät 91 zur Eingabe eines Datenübertragungsbefehls und eines Datenanforderungsbefehls und zur Steuerung der Einheiten der Haupteinheit 9, ein Kommunikationssteuerendgerät 92 zur Kommunikation mit dem Fahrzeugendgerät 1j und eine Datenbank 93 zur Speicherung von Daten von dem Steuerendgerät 91 und dem Kommunikationssteuerendgeräts 92.
Das Fahrzeugendgerät 11 weist im Wesentlichen die gleiche Struktur wie die des Fahrzeugendgeräts 1g des siebten Ausführungsbeispiels auf. Der Unterschied liegt darin, dass die Steuerschaltung 11j Daten von der Haupteinheit 9 anzeigt.
Die Datenbank 93 beinhaltet eine Festplatteneinheit und speichert Daten einzelner Kunden und Daten hinsichtlich der Fahrzeuge der Kunden. Falls Daten zu einzelnen Fahrzeugen übertragen werden sollen, bedient eine Bedienungsperson das Steuerendgerät 91 zur Erzeugung des Datenübertragungsbefehls zur Übertragung von Daten zu einem bestimmten Fahrzeug oder einer bestimmten Vielzahl von Fahrzeugen. Das Steuerendgerät 91 liest eine Telefonnummer der Drahtloskommunikationsschaltung 2 und eine Identifizierungsnummer des Fahrzeugs aus der Datenbank 93. Das Steuerendgerät 91 bewirkt, dass das Kommunikationssteuerendgerät 92 mit der gelesenen Telefonnummer einen Anruf zu dem Fahrzeugendgerät 1j durchführt. Ist ein Kommunikationszustand hergestellt, überträgt das Kommunikationssteuerendgerät 92 die gelesenen Daten an das Fahrzeugendgerät 1j. Die Steuerschaltung 11j empfängt die Daten und speichert die Daten in dem Speicher 14.
Erfasst die Steuerschaltung 11j eine Bedienung der Betriebsschaltung 5, liest die Steuerschaltung 11j die Daten aus dem Speicher 14 und führt die Daten der Mitteilungsschaltung 8 zur Mitteilung der Daten an den Fahrer zu. Die Mitteilungsschaltung 8 teilt die Daten dem Fahrer über eine visuelle Information oder eine akustische Information mit, so dass die aus der Datenbank 93 gelesenen Daten dem Fahrer zugeführt werden.
Fordert darüber hinaus das Hauptgerät 9 Daten des Fahrzeugs an, betreibt die Bedienungsperson das Steuerendgerät 91, eine Datenanforderung unter Verwendung des Kommunikationssteuerendgeräts 92 zu dem Fahrzeugendgerät 11 zu übertragen. Die Steuerschaltung 11j empfängt die Datenanforderung von der Haupteinheit 9. Danach erlangt die Steuerschaltung 11 die angeforderten Daten aus dem Speicher 14. Können die angeforderten Daten von der fahrzeugseitig angebrachten Einheit 4 erzielt werden, bewirkt die Steuerschaltung 11j, dass die Energieversorgungssteuerschaltung 12 Energie der fahrzeugseitig angebrachten Einheit 4 zuführt, und sendet einen Datenanforderungsbefehl an die fahrzeugseitig angebrachte Einheit 4. Als Reaktion darauf erlangt die fahrzeugseitig angebrachte Einheit 4 die angeforderten Daten wie beispielsweise Positionsdaten und führt die angeforderten Daten der Steuerschaltung 11j zu. Die Steuerschaltung 11j empfängt die Daten von dem Speicher oder der fahrzeugseitig angebrachten Einheit 4 und überträgt die Daten mit ihrer eigenen Identifizierungsnummer an die Haupteinheit 9. Das Kommunikationssteuerendgerät 92 empfängt die Daten von dem Fahrzeugendgerät 1j. Das Steuerendgerät 91 speichert die empfangenen Daten in der Datenbank 93 unter Bezugnahme auf die Identifizierungsnummer des Fahrzeugs. Das Steuerendgerät 91 kann die empfangenen Daten der Bedienungsperson ferner über eine an dem Steuerendgerät 91 vorgesehene Anzeigeeinrichtung bereitstellen.
<ELFTES AUSFÜHRUNGSBEISPIEL>
11 stellt ein Blockschaltbild eines Fahrzeugendgeräts 1k eines elften Ausführungsbeispiels dar.
Ein an einem Fahrzeug angebrachtes Fahrzeugendgerät 1k beinhaltet eine Drahtloskommunikationsschaltung 2, eine Antenne 3, eine Steuerschaltung 11k und eine Energieversorgungssteuerschaltung 16. Das Fahrzeugendgerät 1k steuert die Zuführung von Energie zumindest zu einer Schaltung aus der Drahtloskommunikationsschaltung 2 und den Schaltungen an dem Fahrzeug als Reaktion auf ein Befehlssignal. Die Drahtloskommunikationsschaltung 2 ist über ein Drahtlosnetz 7 und eine Basisstation 8 mit einer vorbestimmten Einheit (Station) 6 gekoppelt. Die Drahtloskommunikationsschaltung 2 empfängt einen Anruf von der vorbestimmten Einheit 6 zur Herstellung einer Verbindung und eines Kommunikationszustands mit der vorbestimmten Einheit 6 und führt einen Anruf zu der vorbestimmten Einheit 6 zur Herstellung einer Verbindung und eines Kommunikationszustands durch. In dem Kommunikationszustand überträgt die Steuerschaltung 11k Daten oder ein Sprachsignal zu der vorbestimmten Einheit 6 und empfängt Daten oder ein Sprachsignal von der vorbestimmten Einheit 6. Die Drahtloskommunikationsschaltung 2 kann in dem Gehäuse des Fahrzeugendgeräts 1a beinhaltet sein. Die Energieversorgungssteuerschaltung 12 steuert die Zuführung von Energie zu den Schaltungen an dem Fahrzeugendgerät 1k. Darüber hinaus kann die Energieversorgungssteuerschaltung 16 Energie zu einer fahrzeugseitigen Einheit zuführen.
Die Energieversorgungssteuerschaltung 16 beinhaltet eine Energieversorgungsschaltung und eine Spannungserfassungsschaltung 16a sowie eine Vergleichseinrichtung 16b. Die Spannungserfassungsschaltung 16a erfasst eine Spannung der Energie von der Hauptbatterie 10. Die Vergleichseinrichtung 16b vergleicht die Spannung der Energie mit einer Referenz. Falls ein Fehlerzustand der Hauptbatterie 10 erfasst wird, benachrichtigt die Energieversorgungssteuerschaltung 16 die Steuerschaltung 11k über den Fehlerzustand. Ist beispielsweise die Spannung geringer als die Referenz, benachrichtigt die Energieversorgungssteuerschaltung 16 die Steuerschaltung 1lk über den Fehlerzustand. Darüber hinaus kann die Energieversorgungssteuerschaltung 16 den Fehler der Hauptbatterie 10 und einen Grad an entladener Ladung der Hauptbatterie 10 erfassen. Die Energieversorgungssteuerschaltung 16 kann ferner einen Zeitgeber 16c beinhalten und einen Zustand niedriger Spannung über ein vorbestimmtes Zeitintervall unter Verwendung des Zeitgebers 16c erfassen. Darüber hinaus kann das Fahrzeugendgerät 1k ferner eine (nicht dargestellte) Reservebatterie beinhalten, wobei die Energieversorgungssteuerschaltung 16 Energie von der Reservebatterie zuführt, wenn die Spannung der Hauptbatterie 10 geringer als die Referenz ist. Darüber hinaus wird die Spannungserfassung der Hauptbatterie 10 im Ansprechen auf den Zeitgeber 16c zur Unterdrückung des Energieverbrauchs ausgeführt. Ferner kann die Energieversorgungssteuerschaltung 16 die Restladung der Hauptbatterie 10 oder der Reservebatterie durch Erfassung eines Spannungsrückgangs erfassen, wenn eine vorbestimmte Last mit der Hauptbatterie 10 oder der Reservebatterie verbunden wird. Somit kann die Energieversorgungssteuerschaltung 16 weitere Fehlerzustände wie etwa einen Zustand einer niedrigen Restladung und einen Zustand einer offenen Schaltung der Hauptbatterie 10 erfassen.
Die Steuerschaltung 11k führt einen Anruf zu der vorbestimmten Einheit durch und überträgt Daten des Fehlerzustands der Hauptbatterie 10 zu der vorbestimmten Einheit 6, wenn der Fehler eintritt.
<ZWÖLFTES AUSFÜHRUNGSBEISPIEL>
12 zeigt ein Blockschaltbild eines Fahrzeugendgeräts 11 für ein Fahrzeug gemäß einem zwölften Ausführungsbeispiel der Erfindung.
Das Fahrzeugendgerät 11 weist im Wesentlichen die gleiche Struktur wie das Fahrzeugendgerät des vierten Ausführungsbeispiels auf. Der Unterschied liegt darin, dass ferner ein Zeitgeber 13 vorgesehen ist und die Steuerschaltung 11l eine Positionsvergleichsschaltung 113 beinhaltet. Der Zeitgeber 13 erzeugt periodisch ein Zeitsteuersignal, das einem Zeitgeberunterbrechungseingangsanschluss der Steuerschaltung 11l zugeführt wird. Als Reaktion darauf bewirkt die Steuerschaltung 11l, dass die Energieversorgungssteuerschaltung 12 Energie zu der Positionserfassungseinheit 4a zuführt, und sendet eine Positionsdatenanforderung zu der Positionserfassungseinheit 4a. Die Positionserfassungseinheit 4a erzielt die gegenwärtigen Positionsdaten und führt die gegenwärtigen Positionsdaten der Steuerschaltung 11l zu. Die Steuerschaltung 11l speichert die gegenwärtige Position in dem Speicher 14.
Als Reaktion auf die nächste Zeitgeberunterbrechung bewirkt die Steuerschaltung 11l, dass die Energieversorgungssteuerschaltung 12 Energie zu der Positionserfassungseinheit 4a zuführt, und sendet die Positionsdatenanforderung an die Positionserfassungseinheit 4a. Die Positionserfassungseinheit 4a erzielt die gegenwärtigen Positionsdaten und führt die gegenwärtigen Positionsdaten der Steuerschaltung 11l zu. Die Steuerschaltung 11l liest die vorher gespeicherten Positionsdaten, erarbeitet die Differenz zwischen der gegenwärtigen Position und der vorherigen Position, und vergleicht sie mit der gegenwärtigen Position. Darüber hinaus spricht die Steuerschaltung 11l über die Energieversorgungssteuerschaltung 12 auf das Zusatzenergiesignal ACC und das Zündsignal IG an.
Ist die Differenz zwischen der gegenwärtigen Position und der vorherigen Position größer als ein Referenzwert und ist kein Zusatzenergiesignal ACC und das Zündsignal IG zwischen dem vorherigen Zeitsteuersignal und dem gegenwärtigen Zeitsteuersignal vorhanden, urteilt die Steuerschaltung 11l, dass eine Positionsfehlerzustand besteht. Danach wirkt die Steuerschaltung 11l auf die Drahtloskommunikationsschaltung 2 und führt einen Anruf zu der vorbestimmten Einheit 6 aus und überträgt die Alarmierungszustandsdaten zu der vorbestimmten Einheit 6 zur Mitteilung des Positionsfehlerzustands.
<DREIZEHNTES AUSFÜHRUNGSBEISPIEL>
13 stellt ein Blockschaltbild eines Fahrzeugendgeräts 201 mit einer Notfallmitteilungsfunktion gemäß einem dreizehnten Ausführungsbeispiel dar.
Das Fahrzeugendgerät 201 beinhaltet einen Notfallschalter 203 zur Benachrichtigung einer vorbestimmten Station über einen Notfallzustand, eine GPS-Antenne 204 zum Empfang eines GPS-Signals, eine Steuerschaltung (Mikroprozessor) 212 zur Steuerung jeweiliger Schaltungen an dem Fahrzeugendgerät 201, eine Drahtloskommunikationsschaltung 211 zur Steuerung einer Kommunikation mit einer entfernten Einheit an einer vorbestimmten Station wie etwa der Polizei über eine Antenne 202 sowie über ein eine Basisstation (nicht dargestellt in 13) beinhaltendes Drahtloskommunikationsnetz gesteuert durch die Steuerschaltung 212, einen Kreiselkompass bzw. Gyrokompass 213 zur Erfassung der Kompassrichtung des Fahrzeugs, eine GPS-Empfangseinrichtung 216 zum Empfangen des GPS-Signals zur Berechnung der eigenen Position, eine Positionsdatenerfassungsschaltung 214 zur Erfassung von Positionsdaten von der GPS-Empfangseinrichtung 216 und der GPS-Antenne 204, einen Speicher 215 zum Speichern von Daten, die ein Notfallereignis, eine registrierte Nummer des Fahrzeugs (Identifizierungsdaten des Fahrzeugs), Anrufteilnehmerdaten wie etwa eine Telefonnummer der Polizei und die Namensdaten des Fahrzeugeigentümers anzeigen, und eine Energieversorgungssteuerschaltung 212 zur Steuerung einer Energiezufuhr zu dem Fahrzeugendgerät 201.
Das an einem Fahrzeug angebrachte Fahrzeugendgerät 201 wird zur Mitteilung einer Anforderung eines Streifenwagens, eines Rettungswagens (eines Krankenwagens), eines Feuerwehrfahrzeugs bei einem Autounfall, plötzlicher Erkrankung oder dergleichen verwendet. Ereignet sich ein Autounfall oder eine plötzliche Erkrankung, drückt der Fahrer den Notfallschalter 203. Als Reaktion darauf führt das Fahrzeugendgerät 201 automatisch einen Anruf zu einer vorbestimmten Station wie etwa einer Polizeizentrale oder einem Notfallinformationszentrum oder dergleichen durch, und überträgt Daten, die das Auftreten eines Notfalls (bzw. verschiedener Arten eines Notfalls), die gegenwärtige Position des Fahrzeugs und Daten des registrierten Fahrzeugs anzeigen.
Die Steuerschaltung 212 erkennt im Ansprechen auf den Notfallschalter 203 das Auftreten eines Notfalls. Danach führt die Steuerschaltung 212 ein Positionsinformationsanforderungssignal der Positionsdatenerfassungsschaltung 214 zu und liest Anrufteilnehmerdaten, d. h. eine Telefonnummer einer Polizeistation usw., Identifizierungsdaten dieses Fahrzeugs und die Daten des Eigentümers dieses Fahrzeugs aus dem Speicher 215. Die Steuerschaltung 212 erzeugt Notfalldaten, die das Auftreten eines Notfalls anzeigende Daten, die gegenwärtigen Positionsdaten und die Identifizierungsdaten dieses Fahrzeugs beinhalten, um die Notfalldaten der Drahtloskommunikationsschaltung 211 zuzuführen.
Die Drahtloskommunikationsschaltung 211 führt einen Anruf zu der Einheit an der vorbestimmten Station durch, wobei die Drahtloskommunikationsschaltung 211 die Notfalldaten über die Antenne 202 sowie über eine nahegelegene Basisstation zu einem Drahtlostelefonnetz und über ein öffentlich geschaltetes Telefonnetz überträgt, wenn die Einheit an der vorbestimmten Station den Anruf beantwortet.
Im Ansprechen auf den Notfallschalter 203 bewirkt die Steuerschaltung 212, dass die Energieversorgungssteuerschaltung 12 Energie dem Gyrokompass 213 und der GPS-Empfangseinrichtung 216 zur Erfassung der gegenwärtigen Position zuführt.
Darüber hinaus kann die Energieversorgungssteuerschaltung 12 die Spannung der Hauptbatterie, wie in dem elften Ausführungsbeispiel beschrieben, periodisch erfassen und der vorbestimmten Einheit den Fehler an der Hauptbatterie mitteilen. Dabei werden die Notfalldaten durch die vorbestimmte Einheit zu der vorbestimmten Station weitergeleitet.
Die Steuerschaltung 212 steuert die Energieversorgungssteuerschaltung 12 hinsichtlich der Einheit 4 als Reaktion auf das Befehlssignal von der Einheit 6 an der vorbestimmten Station über die Drahtloskommunikationsschaltung 211 oder von der Betriebsschaltung 5, und steuert die Bereitstellung der Energiezufuhr zu der GPS-Empfangseinrichtung 216 im Ansprechen auf den Notfallschalter 203. Die Steuerung der Energiezufuhr zu der GPS-Empfangseinrichtung kann entfallen. Insbesondere falls der Gyrokompass die Kompassrichtungsdaten halten soll, wird die Zuführung der Energie beibehalten.
14 stellt ein Blockschaltbild eines (Notfall-)Informationsübertragungssystems dar, das das vorstehend angeführte Fahrzeugendgerät 201 beinhaltet.
Das Notfallmitteilungssystem beinhaltet ferner ein Drahtloskommunikationsnetz 7 und eine vorbestimmte Einheit 6. Die vorbestimmte Einheit 6 kann bei einer Polizeistation oder dergleichen vorgesehen sein bzw. kann die vorbestimmte Einheit 6 die Notfalldaten über das öffentliche Fernsprechwählnetz (PSTN-Netz) zu einer Polizeistation weiterleiten.
Ereignet sich ein Autounfall oder eine plötzliche Erkrankung, drückt der Fahrer den Notfallschalter 203. Als Reaktion darauf führt das Fahrzeugendgerät 201 automatisch einen Anruf zu der vorbestimmten Einheit 6 an der Station wie etwa einer Polizeistation oder einem Notfallinformationszentrum oder dergleichen durch, und überträgt über das Drahtloskommunikationsnetz 7 Notfalldaten, die das Auftreten eines Notfalls (bzw. verschiedener Arten eines Notfalls), die gegenwärtige Position des Fahrzeugs und Daten des registrierten Fahrzeugs anzeigen. Die vorbestimmte Einheit 6 empfängt die Notfalldaten und stellt der Bedienungsperson die Notfalldaten wie etwa die Identifizierungsnummer des Fahrzeugs, die Position, die Telefonnummer oder dergleichen bereit.
Der Funktionsweise gemäß dem zwölften Ausführungsbeispiel ist auf dieses Ausführungsbeispiel anwendbar. Somit wird der Positionserfassungsvorgang durch die Positionsdatenerfassungsschaltung 214 anstatt durch die Positionserfassungseinheit 4a bereitgestellt. Die Steuerschaltung 212 vergleicht die vorherigen Positionsdaten mit den gegenwärtigen Positionsdaten und benachrichtigt die Einheit 6 über den Fehler in den Positionsdaten wie vorstehend angeführt.
Eine Drahtloskommunikationsschaltung stellt eine drahtlose Kommunikation mit einem Netz bereit, und eine Energieversorgungssteuerschaltung steuert die Energiezufuhr zumindest zu der Drahtloskommunikationsschaltung und/oder einer Einheit an einem Fahrzeug als Reaktion auf ein Befehlssignal, das von einer Betriebsschaltung oder über die Drahtloskommunikationsschaltung eingegeben wird. Die Energie wird einer Einheit an ihrem Fahrzeug oder der Drahtloskommunikationsschaltung periodisch zugeführt. Eine Steuerschaltung empfängt Daten von der Einheit und speichert die Daten. Die Daten werden als Reaktion auf eine Datenanforderung ausgegeben oder übertragen. Die Einheit kann einer eine GPS-Empfangseinrichtung beinhaltenden Positionserfassungsschaltung entsprechen. Die Energiezufuhr wird unterbrochen, wenn die Einheit nicht benutzt wird. Eine Information wird zu dem Fahrzeugendgerät übertragen, das die Information als Reaktion auf einen Datenbefehl oder einen Startvorgang des Fahrzeugs speichert und anzeigt. Eine Diagnosefunktion kann vorgesehen sein. Die Hauptbatterie kann überprüft werden, wobei das Ergebnis übertragen wird. Die Position des Fahrzeugs wird zur Erfassung einer Störung des Fahrzeugs periodisch erfasst und verglichen. Das Ergebnis kann übertragen werden. Eine Notfallmitteilungsfunktion oder ein Notfallmitteilungssystem kann vorgesehen sein. Das Informationsübertragungssystem liest Daten aus einer Datenbank und überträgt Daten zu einem Fahrzeugendgerät.

Claims

Fahrzeugendgerät für ein Fahrzeug, mit einer Drahtloskommunikationseinrichtung (2; 211) zur Bereitstellung einer drahtlosen Kommunikation mit einem Netz (7) durch Empfangen/Durchführen eines Anrufs von/an eine vorbestimmte Einheit (6) des Netzes zur Herstellung einer Verbindung und eines Kommunikationszustands, einer Energieversorgungssteuereinrichtung (12; 16) zur Steuerung der Zufuhr von Energie zu der Drahtloskommunikationseinrichtung (2; 211) und einer Einheit (4; 4a; 4b) an dem Fahrzeug als Reaktion auf ein Befehlssignal und einer Zeitgebereinrichtung (13) zur periodischen Ausgabe des Befehlssignals zu der Energieversorgungssteuereinrichtung (12; 16), wobei die Energieversorgungssteuereinrichtung (12; 16) zum Unterbrechen der Energiezufuhr zu der Drahtloskommunikationseinrichtung (2; 211) und der Einheit (4; 4a; 4b) als Reaktion auf das Befehlssignal eingerichtet ist.
Fahrzeugendgerät nach Anspruch 1, wobei die Drahtloskommunikationseinrichtung (2) das Befehlssignal von dem Netz (7) empfängt und das empfangene Befehlssignal der Energieversorgungssteuereinrichtung (12) zuführt, wenn die Drahtloskommunikationseinrichtung (2) mit der Energie versorgt wird.
Fahrzeugendgerät nach Anspruch 1, mit einer Betriebseinrichtung (5) zur Erzeugung des Befehlssignals als Reaktion auf eine Bedienung durch einen Benutzer zur Zuführung des Befehlssignals zu der Energieversorgungssteuereinrichtung (12).
Fahrzeugendgerät nach Anspruch 1, mit einer Steuereinrichtung (11c; 11d; 11d'; 11f) und einer Speichereinrichtung (14), wobei die Energieversorgungssteuereinrichtung (12) die Energie periodisch im Ansprechen auf die Zeitgebereinrichtung (13) zuführt, die Steuereinrichtung (11c; 11d; 11d'; 11f) im Ansprechen auf die Zeitgebereinrichtung (13) Daten von der Einheit (4; 4a) empfängt und die Daten in der Speichereinrichtung (14) speichert, und die Steuereinrichtung (11c; 11d; 11d'; 11f) die Daten aus der Speichereinrichtung (14) als Reaktion auf ein Datenanforderungssignal ausgibt.
Fahrzeugendgerät nach Anspruch 4, wobei die Steuereinrichtung (11c; 11d; 11d'; 11f) die Daten aus der Speichereinrichtung (14) mit der Drahtloskommunikationseinrichtung (2) als Reaktion auf das Datenanforderungssignal überträgt.
Fahrzeugendgerät nach Anspruch 4, mit einer mit der Energie versorgten Positionserfassungseinrichtung (4; 4a), wobei die Steuereinrichtung (11c; 11d; 11d'; 11f) im Ansprechen auf die Zeitgebereinrichtung (13) periodisch bewirkt, dass die Energieversorgungssteuereinrichtung (12) die Energie zu der Positionserfassungseinrichtung (4; 4a) zuführt, Positionsdaten von der Positionserfassungseinrichtung (4; 4a) empfängt und die empfangenen Positionsdaten in der Speichereinrichtung (14) speichert, und wobei die Steuereinrichtung (11c; 11d; 11d'; 11f) die Daten aus der Speichereinrichtung (14) zu der vorbestimmten Einheit (6) mit der Drahtloskommunikationseinrichtung (2) als Reaktion auf das Datenanforderungssignal überträgt.
Fahrzeugendgerät nach Anspruch 6, wobei die Positionserfassungseinrichtung (4a) eine GPS-Empfangseinrichtung (401) beinhaltet und die Steuereinrichtung (11d; 11d'; 11f) mit der vorbestimmten Einheit (6) über das Netz (7) und die Drahtloskommunikationseinrichtung (2) als Reaktion auf das Datenanforderungssignal kommuniziert und Ephemeris-Daten von der vorbestimmten Einheit (6) empfängt, die Orbitdaten von GPS-Satelliten beinhalten, und wobei die Steuereinrichtung die empfangenen Ephemeris-Daten der Positionserfassungseinrichtung (4a) zuführt, Positionsdaten von der Positionserfassungseinrichtung (4a) empfängt und die Positionsdaten über das Netz (7) und die Drahtloskommunikationseinrichtung (2) an die vorbestimmte Einheit (6) weiterleitet.
Fahrzeugendgerät nach Anspruch 1, mit einer Steuereinrichtung (11b) zur Erfassung von Betriebszuständen der Drahtloskommunikationseinrichtung (2) und der Einheit (4) und zum Unterbrechen der Zufuhr der Energie unter Verwendung der Energieversorgungssteuereinrichtung (12) gemäß den erfassten Zuständen zumindest zu der Drahtloskommunikationseinrichtung (2) und/oder der Einheit (4), von welchen der erfasste Betriebszustand einem fehlenden Betrieb entspricht.
Fahrzeugendgerät nach Anspruch 1, mit einer Speichereinrichtung (14) und einer Steuereinrichtung (11c), wobei die Steuereinrichtung (11c) bewirkt, dass die Energieversorgungssteuereinrichtung (12) die Energie zu der Einheit (4) im Ansprechen auf die Zeitgebereinrichtung (13) zuführt, Daten von der Einheit (4) empfängt, die Daten in der Speichereinrichtung (14) speichert, und die Daten von der Speichereinrichtung (14) über die Drahtloskommunikationseinrichtung (2) als Reaktion auf einen Datenanforderungsbefehl überträgt.
Fahrzeugendgerät nach Anspruch 1, mit einer Steuereinrichtung (11g), einer Speichereinrichtung (14), einer mit der Energie versorgten Datenmitteilungseinrichtung (8) und einer Startzustanderfassungseinrichtung zur Erfassung eines benutzerbedingten Startzustands des Fahrzeugs, wobei die Steuereinrichtung (11g) Daten von der vorbestimmten Einheit (6) als Reaktion auf einen Datenempfangsbefehl empfängt, die empfangenen Daten in der Speichereinrichtung (14) speichert, und die Information aus der Speichereinrichtung (14) dem Benutzer mit der Datenmitteilungseinrichtung (8) im Ansprechen auf die Startzustanderfassungseinrichtung bereitstellt.
Fahrzeugendgerät nach Anspruch 1, mit einer Steuereinrichtung (11i), einer Speichereinrichtung (14) und einer Fehlererfassungseinrichtung (112) zur Erfassung eines Fehlers an dem Fahrzeugendgerät (1i) und zum Speichern von Daten des erfassten Fehlers in der Speichereinrichtung (14); wobei die Steuereinrichtung (11i) die Daten des erfassten Fehlers aus der Speichereinrichtung (14) über das Netz (7) und die Drahtloskommunikationseinrichtung (2) zu der vorbestimmten Einheit (6) überträgt, wenn die Steuereinrichtung (11i) eine Datenanforderung von der vorbestimmten Einheit (6) über das Netz (7) und die Drahtloskommunikationseinrichtung (2) empfängt.
Fahrzeugendgerät nach Anspruch 1, wobei die Energieversorgungssteuereinrichtung (16) Batterieenergie von einer Hauptbatterie (10) des Fahrzeugs zur Zuführung der Energie empfängt und eine Spannungserfassungseinrichtung (16a) zur Erfassung einer Spannung der Batterieenergie und eine Vergleichseinrichtung (16b) zum Vergleichen der Spannung mit einer Referenz (REF) aufweist, wobei die Energieversorgungssteuereinrichtung (16) ein Ergebnis der Vergleichseinrichtung (16b) zu der vorbestimmten Einheit (6) über die Drahtloskommunikationseinrichtung (2) und das Netz (7) überträgt.
Fahrzeugendgerät nach Anspruch 1, mit einer Steuereinrichtung (11l), einer Speichereinrichtung (14) und einer Starterfassungseinrichtung zur Erfassung eines Startvorgangs des Fahrzeugs, wobei die Zeitgebereinrichtung (13) zur periodischen Erzeugung eines Zeitsteuersignals eingerichtet ist, wobei die Steuereinrichtung (11l) im Ansprechen auf die Zeitgebereinrichtung (13) bewirkt, dass die Energieversorgungssteuereinrichtung (12) Energie zu der Einheit (4a) zuführt, und einen Positionsdatenanforderungsbefehl zu der Einheit (4a) zuführt und danach Positionsdaten von der Einheit (4a) empfängt und die Positionsdaten in der Speichereinrichtung (14) speichert, wobei die Steuereinrichtung (11l) ferner eine Positionsunterschiederfassungseinrichtung zur Erfassung eines Unterschieds von gegenwärtigen Positionsdaten zu vorherigen Positionsdaten in der Speichereinrichtung (14) und eine Vergleichseinrichtung (113) zum Vergleich des Unterschieds mit einer Referenz aufweist, wobei die Steuereinrichtung (11l) ein Alarmsignal ausgibt, wenn der Unterschied die Referenz überschreitet und die Starterfassungseinrichtung den Startvorgang zwischen dem gegenwärtigen Zeitsteuersignal und dem vorherigen Zeitsteuersignal nicht erfasst.
Fahrzeugendgerät nach Anspruch 13, wobei die Steuereinrichtung (11l) das Alarmsignal zu der vorbestimmten Einheit (6) mit der Drahtloskommunikationseinrichtung (2) als Reaktion auf eine Kommunikationsanforderung von der vorbestimmten Einheit (6) überträgt.
Fahrzeugendgerät nach Anspruch 1, mit einer Positionserfassungseinrichtung (213, 214, 215) zur Erfassung einer Position des Fahrzeugendgeräts (201) im Ansprechen auf die Zeitgebereinrichtung (13), einer Speichereinrichtung (215), einer Steuereinrichtung (212) zur Erzeugung von Notfalldaten im Ansprechen auf die Zeitgebereinrichtung (13), die zumindest Identifizierungsdaten des Fahrzeugs aus der Speichereinrichtung (215), Telefonnummerndaten der vorbestimmten Einheit (6) aus der Speichereinrichtung (215) und die Positionsdaten beinhalten, und zur Durchführung eines Anrufs zu der vorbestimmten Einheit (6) über die Drahtloskommunikationseinrichtung (211) und das Netz (7) und zum Übertragen von Notfalldaten zu der vorbestimmten Einheit (6) im Ansprechen auf die Zeitgebereinrichtung (13), und einer Starterfassungseinrichtung zur Erfassung eines Startzustands des Fahrzeugs, wobei die Steuereinrichtung (212) bewirkt, dass die Energieversorgungssteuereinrichtung (12) die Zufuhr der Energie zu der Positionserfassungseinrichtung (213, 214, 215) unterbricht, wenn die Starterfassungseinrichtung den Startzustand nicht erfasst.
Fahrzeugendgerät nach Anspruch 1, mit einer Steuereinrichtung (11j), einer Speichereinrichtung (14), und einer Informationsbereitstellungseinrichtung (8), wobei die Drahtloskommunikationseinrichtung (2) zur Kommunikation mit einer Station (9) über das Netz (7) eingerichtet ist, wobei, wenn die Steuereinrichtung (11j) von der Station (9) über das Netz (7) und die Drahtloskommunikationseinrichtung (2) übertragene Daten empfängt, die Steuereinrichtung (11j) die empfangenen Daten in der Speichereinrichtung (14) speichert und die empfangenen Daten mit der Informationsbereitstellungseinrichtung (8) einem Benutzer des Fahrzeugendgeräts (1j) als Reaktion auf einen Informationsbereitstellungsbefehl bereitstellt.
Fahrzeugendgerät nach Anspruch 16, mit einer Starterfassungseinrichtung zur Erfassung eines Startzustands des Fahrzeugs und zur Erzeugung des Informationsbereitstellungsbefehls, wenn der Startzustand des Fahrzeugs erfasst wird.
Fahrzeugendgerät nach Anspruch 1, mit einer Positionserfassungseinrichtung (204, 213, 214, 216) zur Erfassung einer Position des Fahrzeugendgeräts als Reaktion auf ein Notfallmitteilungsbefehlssignal, einer Speichereinrichtung (215), einer Steuereinrichtung (212) zur Erzeugung von Notfalldaten als Reaktion auf das Notfallmitteilungsbefehlssignal, welche zumindest Identifizierungsdaten des Fahrzeugs aus der Speichereinrichtung (215), Telefonnummerndaten der vorbestimmten Einheit (6) aus der Speichereinrichtung (215) und die Positionsdaten beinhalten, und zur Durchführung eines Anrufs zu der vorbestimmten Einheit (6) über die Drahtloskommunikationseinrichtung (211) und das Netz (7) und zum Übertragen von Notfalldaten zu der vorbestimmten Einheit (6) als Reaktion auf das Notfallmitteilungsbefehlssignal.