DE19515353A1 - Anordnung eines Fahrzeugzusatzheizgerätes mit Steuereinrichtung und Bedienteil in einem Fahrzeuginnenraum - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Anordnung eines Fahrzeugzusatz­ heizgeräts mit Steuereinrichtung und Bedienteil in einem Fahrzeuginnenraum, wobei Zusatzheizgerät und Steuereinrich­ tung im Bereich des Kabinenbodens und das vom Zusatzheiz­ gerät entfernte Bedienteil über eine Schaltverbindung mit der Steuereinrichtung verbunden ist.

Bei Nutzfahrzeugen, beispielsweise bei Lastkraftwagen, sind bekanntermaßen Fahrzeugzusatzheizgeräte z. B. unter der Liege und ein Bedienteil hierzu separat davon an anderer Stelle, vorzugsweise im Armaturenbrett, angeordnet. Das Bedienteil befindet sich im Armaturenbrett, um es auch vom Fahrersitz aus bedienen zu können. Heizgerät und Bedienteil sind über Kabel miteinander verbunden, die aus optischen Gründen unter der Kabinenverkleidung verlegt sind. Soll ein Fahrzeugzusatz­ heizgerät nachträglich in einem Fahrzeug installiert werden, ist ein erheblicher Nachrüstaufwand erforderlich, insbesonde­ re im Bereich der Kabelverlegung zwischen Bedienteil und Heizgerät.

Aufgabe der Erfindung ist die Anordnung eines Fahrzeugzusatz­ heizgeräts der eingangs genannten Art, welches ohne Beein­ trächtigung der Funktion sehr einfach in einem Fahrzeug montiert und insbesondere in einem Fahrzeug nachgerüstet werden kann.

Gelöst wird die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe durch eine Anordnung eines Fahrzeugzusatzheizgeräts der im Patent­ anspruch 1 angegebenen Art.

Vorteilhaft weitergebildet wird der Erfindungsgegenstand durch die Merkmale der Unteransprüche 2 bis 10.

Wesen der Erfindung ist, die bekannte Kabelverbindung zwi­ schen dem Fahrzeugzusatzheizgerät, welches sich im Bereich des Kabinenbodens befindet, und dem zugehörigen Bedienteil, welches sich an anderer Stelle in dem Fahrzeuginnenraum an gut erreichbarer Stelle für den Fahrer, Beifahrer oder einer auf der oberen Fahrerhausliege ruhenden Person befindet, durch eine bidirektionale Funkverbindung zu ersetzen. Die kabellose Schaltverbindung zwischen Bedienteil und Heizgerät bedarf keiner komplizierten Verlegung von Leitungskabeln innerhalb zum Teil schwer zugänglicher Teile des Fahrzeug­ innenraums. Bei einem nachträglichen Einbau der Heizgerät-Anlage muß mithin auch nicht die Kabinenverkleidung für eine Kabelverlegung demontiert werden.

Heizgerät und Bedienteil besitzen je einen Sender und einen Empfänger, insbesondere jeweils in Form eines einsteckbaren HF-Moduls im Bedienteil bzw. in der Steuereinrichtung des zu betreibenden Fahrzeugzusatzheizgeräts.

Zwar ist es grundsätzlich bekannt, eine Funkfernsteuerung für Heizgeräte von Kraftfahrzeugen vorzusehen (vgl. DE-QS 42 15 221, Prospekt "TP3" der Firma Eberspächer). Diese bekannten Funkfernsteuerungen dienen jedoch lediglich zum Ein- und Ausschalten des Heizgeräts aus größerer Entfernung bis etwa 1 km, und zwar über eine unidirektionale Funkver­ bindung. Für Diagnosefunktionen, d. h. eine Rückübermittlung von Funktionen oder Daten vom Heizgerät zum Bedienteil bei­ spielsweise für eine Anzeige auf dem Anzeigedisplay des Be­ dienteils, sind die bekannten Funkfernsteuerungen nicht aus­ gelegt.

Das Bedienteil enthält vorzugsweise einen im Gehäuse inte­ grierten Mikroprozessor mit Schaltuhrfunktion und Diagnose­ funktion sowie eine Codier- und Decodierschaltung in einer Leitungsverbindung mit dem zugeordneten HF-Modul des Bedien­ teils.

Besitzt das Bedienteil (neben Eingabetasten und Anzeigedis­ play) eine eigene Stromversorgung, z. B. elektrische Batte­ rien, reduziert sich weiter der Kabelverlegeaufwand.

Fahrzeugzusatzheizung mit integrierter Steuereinrichtung sind bevorzugt an die zentrale Stromversorgung des Fahrzeugs angeschlossen, wobei die Steuereinrichtung bevorzugt sowohl für eine (bekannte) Kabelverlegung zum Bedienteil als auch für eine (erfindungsgemäße) Funkverbindung zum Bedienteil ausgelegt sein kann, d. h. einen zusätzlichen Steckanschluß besitzt, an welchem das zugeordnete HF-Modul einer bidirek­ tionalen Funkverbindung angeschlossen werden kann. Im Gegen­ satz zu einer Infrarot-Verbindung zwischen Bedienteil und Steuereinrichtung der Fahrzeugzusatzheizung muß die erfin­ dungsgemäße Funkverbindung nicht unbedingt gerichtet sein. Das Funksignal durchdringt auch leichtere Widerstände, wie z. B. Kunststoffmatten im Fahrerhaus. Die Erfindung eignet sich in der Praxis zwar vornehmlich für Nutzfahrzeuge (Last­ kraftwagen, Busse, Transporter, Schiffe, etc.), kann jedoch auch grundsätzlich in Personenkraftfahrzeugen Anwendung fin­ den.

Beide HF-Module für die drahtlose Übertragung der notwendi­ gen Signale zum und vom Heizgerät sind für eine geringe Reichweite innerhalb des Fahrzeuginnenraums ausgelegt, so daß auf eine aufwendige Schutzbeschaltung des Heizgerätes verzichtet werden kann, was mit Fertigungsvorteilen einher­ geht. Von Vorteil ist insbesondere neben den Einsparungen beim Einbau der Bedienkomfort für die Benutzungsperson.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbei­ spiels unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung näher erläutert; es zeigen:

Fig. 1 die Anordnung eines Fahrzeugzusatzheizgerätes mit Steuereinrichtung und bidirektionaler Funkfernbedie­ nung in einer Fahrerhauskabine in schematischer Dar­ stellung und

Fig. 2 ein Blockschaltbild der erfindungsgemäßen bidirektio­ nalen Funkfernbedienung nach Fig. 1.

Gemäß Zeichnung ist ein Fahrzeugzusatzheizgerät 4 fest im Bereich des Kabinenbodens 9 eines Nutzfahrzeuges montiert. Dem Fahrzeugzusatzheizgerät 4 ist oberseitig eine Steuerein­ richtung 5 zugeordnet, wobei Steuereinrichtung 5 und Fahr­ zeugzusatzheizgerät an die zentrale Stromversorgung des Nutzfahrzeuges angeschlossen sind.

Das Bedienteil 1 für eine bidirektionale Funkfernbedienung 3 der Steuereinrichtung 5 befindet sich in der Fahrerhauska­ bine 10 entfernt vom Fahrzeugzusatzheizgerät 4 bzw. der Steuereinrichtung 5 und ist fest im oberen Bereich der fahrerseitigen Kabinenseitenwand 19 innenseitig in einer Weise montiert oder lose in einer Wandkastenhalterung auf­ genommen, daß die Eingabetasten 17 und das Anzeigedisplay 18 sowohl vom Fahrersitz 6 als auch von der oberen Liege 7 des Nutzfahrzeuges erreichbar ist bzw. eingesehen werden kann. Das Bedienteil 1 weist eine eigene Stromversorgung 16 auf, die von der zentralen Stromversorgung 8 des Fahrzeugs unabhängig ist, so daß das Bedienteil 1 an variabler Stelle innerhalb der Fahrerhauskabine 10 geeignet montiert und insbesondere von einer Bedienungsperson an eine andere Stelle transportiert werden kann, z. B. in die Nähe des Beifahrersitzes oder in den Bereich der hinteren unteren Liege 20.

Die bidirektionale Funkverbindung 3 zwischen Bedienteil 1 und Steuereinrichtung 5 für das Fahrzeugzusatzheizgerät 4 erfolgt insbesondere über einen HF-Träger mit einem bedien­ teilseitigen HF-Modul 11 mit einem ersten Sender- und Em­ pfangsteil und einem steuereinrichtungsseitigen zweiten HF-Modul 12 mit einem zweiten Sender- und Empfangsteil, wo­ bei die zugehörigen (nicht veranschaulichten) Antennen für die bidirektionale Funkverbindung vorzugsweise aufeinander ausgerichtet sind.

Im Gehäuse des Bedienteils 1 ist neben der eigenen Stromver­ sorgung 16, den Eingabetasten 17 und dem Anzeigendisplay 18 und dem gemäß Fig. 1 unteren einsteckbaren ersten HF-Modul 11 ein Mikroprozessor 2 integriert, der gemäß Blockschalt­ bild der Fig. 2 Schaltuhrfunktionen 13, Diagnosefunktionen 14 sowie eine Codier- und Decodierschaltung 15 in einer Lei­ tungsverbindung mit dem ersten HF-Modul 11 umfaßt. Mittels der Schaltuhrfunktionen 13 können neben der reinen Einschalt­ funktionen auch Timer-Funktionen für die Vorwahl von Heizvor­ gängen ausgeübt werden, eingegeben durch eine Bedienungsper­ son bei den Eingabetasten 17, wobei die eingegebenen Funktio­ nen zur Kontrolle auf dem Anzeigedisplay 18 des Bedienteils 1 erscheinen. Im Mikroprozessor 2 werden die eingegebenen Schaltuhrfunktionen für eine Eingabe in den ersten HF-Modul 11 kodiert und von dort dem Empfangsteil des steuereinrich­ tungsseitigen zweiten HF-Moduls 12 übertragen. Die übertrage­ nen Signale werden in die Steuereinrichtung 5 eingesteuert, welche das Fahrzeugzusatzheizgerät 4 entsprechend betätigen. Codier- und Decodierfunktion können auch durch einen eigen­ ständige Mikroprozessor ausgeübt werden.

Analog erfolgt eine Rückmeldung der Istwerte des Fahrzeug­ zusatzheizgeräts 4 in umgekehrter Richtung über die Steuer­ einrichtung 5, der die codierten Rückmeldesignale über den Senderteil des zweiten HF-Moduls 12 dem Empfangsteil des ersten HF-Moduls 11 drahtlos übermittelt. Die rückgemeldeten Signale werden in der Decodierschaltung 15 des Mikroprozes­ sors 2 decodiert und zum Anzeigedisplay 18 des Bedienteils 1 geleitet.

Es sei noch angemerkt, daß in den Unteransprüchen enthaltene selbständig schutzfähige Merkmale trotz der vorgenommenen formalen Rückbeziehung auf den Hauptanspruch entsprechenden eigenständigen Schutz haben sollen. Im übrigen fallen sämt­ liche in den gesamten Anmeldungsunterlagen enthaltenen erfin­ derischen Merkmale in den Schutzumfang der Erfindung.

Claims (10)

1. Anordnung eines Fahrzeugzusatzheizgeräts (4) mit Steuer­ einrichtung (5) und Bedienteil (1) in einem Fahrzeug­ innenraum (10), wobei Zusatzheizgerät (4) und Steuer­ einrichtung (5) im Bereich des Kabinenbodens (9) und das vom Zusatzheizgerät (4) entfernte Bedienteil (1) über eine Schaltverbindung mit der Steuereinrichtung (5) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltverbindung eine bidirektionale Funkverbin­ dung (3) ist.

2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die bidirektionale Funkverbindung (3) ein HF-Träger mit einem bedienteilseitigen ersten Sender- und Empfangs­ teil und einem steuereinrichtungsseitigen zweiten Sen­ der- und Empfangsteil ist.

3. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Bedienteil (1) im Armaturenbrettbereich des Fahr­ zeugs angeordnet ist.

4. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Bedienteil (1) an einer oberen Seiteninnenwand, der Rückwand oder einer Zwischenwand des Fahrzeuginnen­ raums angeordnet ist.

5. Anordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Bedienteil (1) einen ersten HF-Modul (11) mit dem ersten Sender- und Empfangsteil und die Steuerein­ richtung (5) einen zweiten HF-Modul (12) mit dem zweiten Sender- und Empfangsteil aufweist.

6. Anordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Bedienteil (1) einen Mikroprozessor (2) mit Schaltuhrfunktionen (15) aufweist, welcher über eine Codier- und Decodierschaltung (15) mit dem ersten HF- Modul (11) des Bedienteils (1) in einer Leitungsverbin­ dung steht.

7. Anordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Mikroprozessor (2) für Diagnosefunktionen (14) ausgelegt ist.

8. Anordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß ein separater Mikroprozessor für Codier- und Deco­ dierfunktionen vorgesehen ist.

9. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Bedienteil (1) Eingabetasten (17), ein Anzeige­ display (18) sowie eine eigene Stromversorgung (16) be­ sitzt.

10. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Fahrzeugzusatzheizgerät (4) mit Steuereinrich­ tung (5) an die zentrale Stromversorgung des Fahrzeugs angeschlossen ist