DE10105636A1

DE10105636A1 - Multifunktionales Funksteuersystem für ein Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE10105636A1
Application number: DE2001105636
Authority: DE
Inventors: Peter Otto Anders; Klaus Juergen Gier
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2001-02-08
Filing date: 2001-02-08
Publication date: 2002-08-22

Abstract

Ein multifunktionales Funksteuersystem für ein Kraftfahrzeug umfaßt ein zentrales Steuergehäuse (6), eine zentrale Funkempfangseinrichtung (12), die in dem zentralen Steuergehäuse (6) angeordnet ist, eine Recheneinrichtung (13), die in dem zentralen Steuergehäuse (6) mit der Funkempfangseinrichtung (12) verbunden ist, zur Auswertung von auf dem Funkweg übertragenen Informationen und zur Generierung von Steuersignalen für mindestens zwei verschiedene Fahrzeugkomponenten, Sendeeinrichtungen (4, 8, 10), die an einer Vielzahl von verschiedenen Orten an dem Fahrzeug und/oder diesem zugehörigen externen Komponenten angeordnet sind, zur Übertragung von Informationen an die zentrale Funkempfangseinrichtung (12), und den Sendeeinrichtungen (4, 8, 10) zugeordnete und mit diesen jeweils verbundene Informationsaufnehmer, die an dem Ort der Sendeeinrichtungen (4, 8, 10) eine Information aufnehmen und an die Sendeeinrichtungen (4, 8, 10) übergeben. Die systematische Integration von unterschiedlichen Funktionalitäten in ein gemeinsames Steuergehäuse (6) ermöglicht erhebliche Einsparungen im Hinblick auf den verfügbaren Bauraum sowie auf die Systemkosten.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein multifunktionales Funksteuersystem für ein Kraftfahrzeug.

Derartige Systeme eignen sich zur berührungslosen Informationsübertragung, um unterschiedliche Funktionen an einem Kraftfahrzeug fernzusteuern oder um Informationen über den Betriebs- oder Fahrzustand des Fahrzeugs zu erhalten und auszuwerten.

Aus dem Stand der Technik sind bereits monofunktionale Funksteuersysteme bekannt. Beispielsweise ist es allgemein bekannt, das Ver- und Entriegeln der Fahrzeugtüren mittels einer Fernbedienung in Form eines Funkschlüssels zu bewirken, so daß es nicht mehr notwendig ist, einen Schlüssel in ein mechanisches Schloß zu stecken. Vielmehr ist lediglich an der Fernbedienung eine Taste zu drücken, woraufhin eine entsprechende Information an ein Steuergerät in dem Fahrzeug gesendet wird. Dort wird die Information erkannt und ein korrespondierendes Steuersignal generiert, um die Fahrzeugtüren zu verriegeln oder zu entriegeln.

Weiterhin ist es bereits allgemein bekannt, zur Überwachung des Reifendrucks an einem Kraftfahrzeug Systeme einzusetzen, welche zur Übertragung von Informationen eine Funkverbindung nutzen, um die direkt an dem jeweiligen Rad erfaßten Druckinformationen an ein Steuergerät an dem Fahrzeug zu übertragen. Verläßt der Druck in einem Reifen des Kraftfahrzeugs einen vorgegebenen Toleranzbereich, so wird in dem Steuergerät ein Steuersignal generiert und an eine Anzeigeeinrichtung übergeben, um dort ein Warnsignal für den Fahrer auszulösen.

Die Erfindung geht davon aus, die Nutzung von Funkverbindungen zur Informationsübertragung in einem Kraftfahrzeug zu verbessern und eine Basis für breitere Anwendungsmöglichkeiten zu schaffen.

Dementsprechend wird ein multifunktionales Funksteuersystem für ein Kraftfahrzeug, vorgeschlagen, das im folgenden umfaßt: ein zentrales Steuergehäuse, eine zentrale Funkempfangseinrichtung, die in dem zentralen Steuergehäuse angeordnet ist, eine Recheneinrichtung, die in dem zentralen Steuergehäuse mit der Funkempfangseinrichtung verbunden ist, zur Auswertung von auf dem Funkweg übertragenen Informationen und zur Generierung von Steuersignalen für mindestens zwei verschiedene Fahrzeugkomponenten, Sendereinrichtungen, die an einer Vielzahl von verschiedenen Orten an dem Fahrzeug und/oder diesem zugehörigen externen Komponenten angeordnet sind, zur Übertragung von Informationen an die zentrale Funkempfangseinrichtung, und den Sendeeinrichtungen zugeordnete und mit diesen jeweils verbundene Informationsaufnehmer, die an dem Ort der Sendeeinrichtungen eine Information aufnehmen und an die Sendeeinrichtungen übergeben.

Die systematische Integration von unterschiedlichen Funktionalitäten in ein gemeinsames Steuergehäuse ermöglicht erhebliche Einsparungen im Hinblick auf den verfügbaren Bauraum sowie auf die Systemkosten. Insbesondere wird hierdurch nunmehr lediglich eine einzige Funkempfangseinrichtung benötigt, die mit allen Sendeeinrichtungen zusammenwirkt.

Die Übertragung der Informationen von den einzelnen Sendeeinrichtungen erfolgt derart, daß die Informationen ihrer entsprechenden Quelle, das heißt dem jeweiligen Informationsaufnehmer zuordenbar sind. Dies wird beispielsweise über eine zeitliche Taktung der Signale oder auch über eine individuelle Kennzeichnung der Signale erreicht.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den nachgeordneten Patentansprüchen angegeben.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung sind zur Reifendrucküberwachung die Sendeeinrichtungen an den Fahrzeugrädern angeordnet und mit jeweils einem an dem gleichen Fahrzeugrad angeordneten Reifendrucksensor verbunden, wobei die Reifendrucksensoren Informationsaufnehmer zur direkten Erfassung des Reifendrucks ausbilden. Das bei einer Druckabweichung generierte Steuersignal wird an eine Anzeigeeinrichtung zur Warnung des Fahrers übertragen. Als weitere Komponente wird mit der gleichen fahrzeugstationären Baueinheit bzw. zentralen Steuereinrichtung beispielsweise eine Zentralverriegelung des Fahrzeugs betätigt.

Weiterhin können auch die erfaßten Raddrehzahlen, die beispielsweise für eine Antiblockiereinrichtung benötigt werden, auf dem Funkweg übertragen und von der Baueinheit bzw. zentralen Steuereinrichtung an ein ABS-Modul übergeben werden. Es jedoch auch möglich, die ABS-Regelung direkt in die Recheneinrichtung des Funksteuersystems zu implementieren.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand eines in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert.

Fig. 1 zeigt eine schematische Darstellung eines Kraftfahrzeuges 1 mit einem multifunktionalen Funksteuersystem.

Das Fahrzeug 1 weist für jedes Fahrzeugrad 2 eine Vorrichtung zur Überwachung des Luftdrucks in dem zugehörigen Reifen auf. Dazu ist an jedem Fahrzeugrad 2 ein Informationsaufnehmer in Form eines Drucksensors 3 vorgesehen, der den tatsächlichen Luftdruck in dem Reifen mißt. In dem Reifendrucksensor 3 wird ein dem gemessenen Luftdruck entsprechendes Signal generiert und an eine Sendeeinrichtung 4 übertragen. Diese Sendeeinrichtung 4 ist ebenfalls an dem Fahrzeugrad 2 vorgesehen und mit dem Reifendrucksensor 3 verbunden. Es ist auch möglich, im Zuge einer kompakten Bauweise die Sendeeinrichtungen 4 und den Reifendrucksensor 3 zu einer gemeinsamen Baueinheit zusammenzufassen. Insbesondere können beide auch in ein gemeinsames Gehäuse integriert werden.

Die von dem Reifendrucksensor 3 erfaßten und an die Sendeeinrichtungen 4 über eine Leitungsverbindung übergebenen Informationen über den Luftdruck in dem jeweiligen Reifen werden auf berührungslosem Wege mittels einer Funkverbindung an eine zentrale Steuereinrichtung 5 übertragen.

Weiterhin umfaßt das multifunktionale Funksteuersystem des Ausführungsbeispiels eine externe Komponente in Form eines Funkschlüssels 6, mit dem eine Zentralverriegelung zum Ver- und Entriegeln der Fahrzeugtüren betätigt werden kann. Dieser Funkschlüssel 6 weist als Informationsaufnehmer eine Eingabeeinrichtung 7 mit Tasten für einen Ver- und/oder Entriegelungsbefehl und eine Sendeeinrichtung 8 auf. Die über die Eingabeeinrichtung 7 eingegebenen Befehle werden an die mit dieser verbundene Sendereinrichtung 8 übergeben und auf berührungslosem Wege mittels einer Funkverbindung an die zentrale Steuereinrichtung 5 übertragen.

Weiterhin zeigt das Ausführungsbeispiel den einzelnen Fahrzeugrädern 2 zugeordnete Raddrehzahlsensoren 9, die als Informationsaufnehmer dienen und ein der jeweiligen Raddrehzahl entsprechendes Signal an eine dem jeweiligen Raddrehzahlsensor 9 zugeordnete Sendeeinrichtung 10 übergeben. Die entsprechende Information wird wiederum mittels einer Funkverbindung an die zentrale Steuereinrichtung 5 übertragen, um in einer Antiblockiereinrichtung ausgewertet zu werden.

Die zentrale Steuereinrichtung 5 ist in einem zentralen Steuergehäuse 11 untergebracht, das stationär an dem Fahrzeug 1 befestigt ist. Unter anderem umfaßt die zentrale Steuereinrichtung 5 eine Funkempfangseinrichtung 12 sowie eine Recheneinrichtung 13 zur Auswertung der von der Funkempfangseinrichtung 12 empfangenen Informationen.

Die Funkempfangseinrichtung 12 besitzt einen Hochfrequenzempfänger sowie eine Antenne 14, über welche sämtliche Informationen von den Reifendrucksensoren 3, dem Funkschlüssel 6 sowie, falls vorhanden, gegebenenfalls auch den Raddrehzahlsensoren 9 bzw. deren Sendeeinrichtungen 4, 8 und 10 empfangen werden. Die mit dem Hochfrequenzempfänger verbundene Antenne 14 kann sich dabei auch aus dem zentralen Steuergehäuse 11 heraus erstrecken oder außerhalb desselben angeordnet sein.

In der Recheneinrichtung 13 werden die empfangenen Informationen ausgewertet und verarbeitet. So wird dort beispielsweise festgestellt, welche Taste ein Bediener an dem Funkschlüssel 6 betätigt hat, um für die Zentralverriegelung 15 ein entsprechendes Steuersignal zu generieren, mit dem die Türen des Fahrzeugs ver- oder entriegelt werden.

Weiterhin werden in der Recheneinrichtung 13 die Informationen von den Reifendrucksensoren 3 ausgewertet, um bei einem Auftreten einer Abweichung ein Steuersignal zu generieren, mit dem eine optisch und/oder akustisch wirkende Anzeigeeinrichtung 16 im Umfeld des Fahrers zur Erzeugung eines Warnsignals betätigt wird. Dabei kann dem Fahrer zusätzlich angezeigt werden, an welchem Reifen die Druckabweichung aufgetreten ist, da die Informationen über den Reifendruck in Zuordnung zu den einzelnen Fahrzeugrädern 2 erfaßt und übertragen werden.

Außerdem ist es möglich, in der Recheneinrichtung 13 die Regelung für ein Antiblockiersystem zu implementieren, für das die Raddrehzahlen benötigt werden. Jedoch kann das Antiblockiersystem auch von der zentralen Steuereinrichtung 5 getrennt angeordnet werden, so daß diese lediglich als Empfangstation für die auf dem Funkweg übertragenen Raddrehzahl-Informationen dient. Die zentrale Steuereinrichtung 5 ist dann über eine Datenleitung mit der Steuereinrichtung 17 des Antiblockiersystems verbunden.

Um Störungen mit anderen Fahrzeugen zu vermeiden, weist jedes auf dem Funkweg übertragene Signal eine fahrzeugtypische Kodierung auf.

BEZUGSZEICHENLISTE

1

Kraftfahrzeug

2

Fahrzeugrad

3

Reifendrucksensor

4

Sendeeinrichtung

5

zentrale Steuereinrichtung

6

Funkschlüssel

7

Eingabeeinrichtung

8

Sendeeinrichtung

9

Raddrehzahlsensor

10

Sendeeinrichtung

11

zentrales Steuergehäuse

12

Funkempfangseinrichtung

13

Recheneinrichtung

14

Antenne

15

Zentralverriegelung

16

Anzeigeeinrichtung

17

Steuereinrichtung des Antiblockiersystems

Claims

1. Multifunktionales Funksteuersystem für ein Kraftfahrzeug, mit
einem zentralen Steuergehäuse (6),
einer zentralen Funkempfangseinrichtung (12), die in dem zentralen Steuergehäuse (6) angeordnet ist,
einer Recheneinrichtung (13), die in dem zentralen Steuergehäuse (6) mit der Funkempfangseinrichtung (12) verbunden ist, zur Auswertung von auf dem Funkweg übertragenen Informationen und zur Generierung von Steuersignalen für mindestens zwei verschiedene Fahrzeugkomponenten,
Sendeeinrichtungen (4, 8, 10), die an einer Vielzahl von verschiedenen Orten an dem Fahrzeug und/oder diesem zugehörigen externen Komponenten angeordnet sind, zur Übertragung von Informationen an die zentrale Funkempfangseinrichtung (12), und
den Sendeeinrichtungen (4, 8, 10) zugeordnete und mit diesen jeweils verbundene Informationsaufnehmer, die an dem Ort der Sendeeinrichtungen (4, 8, 10) eine Information aufnehmen und an die Sendeeinrichtungen (4, 8, 10) übergeben.

2. Multifunktionales Funksteuersystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Sendeeinrichtungen (4, 8, 10) an den Fahrzeugrädern (2) angeordnet und jeweils mit einem an dem gleichen Fahrzeugrad (2) angeordneten Reifendrucksensor (3) verbunden sind, wobei die Reifendrucksensoren (3) Informationsaufnehmer zur direkten Erfassung des Reifendrucks ausbilden.

3. Multifunktionales Funksteuersystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Reifendrucksensoren (3) an die jeweilige Sendeeinrichtung (4) eine den gemessenen Druck repräsentierende Größe als Information übergeben.

4. Multifunktionales Funksteuersystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die externe Komponente ein Funkschlüssel (6) zum Ver- und Entriegeln der Fahrzeugtüren ist, der eine Eingabeeinrichtung (7) für einen Ver- und/oder Entriegelungsbefehl und eine Sendeeinrichtung (8) aufweist.

5. Multifunktionales Funksteuersystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Sendeeinrichtungen (10) in Radnähe des Fahrzeugs vorgesehen und mit Raddrehzahlsensoren (9) verbunden sind, wobei die Raddrehzahlsensoren (9) Informationsaufnehmer zur Erfassung der jeweiligen Raddrehzahl ausbilden.

6. Multifunktionales Funksteuersystem nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß jedes auf dem Funkweg übertragene Signal eine fahrzeugtypische Kodierung aufweist.

7. Multifunktionales Funksteuersystem nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Funkempfangseinrichtung (12) eine Antenne (14) und einen Hochfrequenzempfänger umfaßt.