DE10003502A1 - Modularer integrierter Ansaugkrümmer - Google Patents

Abstract

Modularer integrierter Ansaugkrümmer (10) für einen Verbrennungsmotor (20) vom V-Typ. Ein Kraftstoffmodul (16) sitzt zwischen Zylinderköpfen (28, 30) und besitzt Durchgangskanäle (42), die zu Einlaßventilen in den Zylinderköpfen führen. Ein Luftfiltermodul (12), das einen Spülkasten (60) besitzt, in dem Ansaugluft gefiltert wird, schließt außerdem einen der Zylinderköpfe (28) ab, um die Auslaß- und Einlaßventile und die Ventilbetätigungsmechanismen dieses Zylinderkopfes abzudecken. Ein Luftsammler/Krümmerrohr-Modul (14) besitzt einen Luftsammler, der den anderen der Zylinderköpfe (30) abschließt, um die Auslaß- und Einlaßventile und die Ventilbetätigungsmechanismen dieses Kopfes abzudecken. Krümmerrohre (160, 162, 164, 172, 174, 176) besitzen jeweils Verbrennungslufteinlässe, die sich in einem Luftsammlerraum (142) des Luftsammlers befinden, und verlaufen zu den Durchgangskanälen des Kraftstoffmoduls. Die Krümmerrohre sind Teil einer Krümmerrohreinheit (132), die sowohl vollständige (160, 162, 164) als auch unvollständige (166, 168, 170) Krümmerrohre umfaßt, und die nach dem Einbau in den Luftsammler die unvollständigen Krümmerrohre vervollständigt. Der integrierte Krümmer umfaßt eine geschlossene Kurbelgehäuseentlüftung (104, 106, 108).

Description

Die Erfindung betrifft allgemein Verbrennungsmotoren und insbesondere einen modularen integrierten Ansaugkrümmer für einen Verbrennungsmotor, bei dem die Kraftstoff- und Luftleitungssysteme in Modulbauweise vorliegen und auf eine neue und nützliche Art integriert sind.

Fremdgezündete Verbrennungsmotoren mit Kraftstoffeinspritzung sind weit ver­ breitet als Antriebsaggregat für Kraftfahrzeuge. Bei einem repräsentativen Kol­ benmotor befördert ein Ansaugkrümmer Ansaugluft zu Einlaßventilen von Ver­ brennungszylindern des Motors. Die Einlaßventile sind normalerweise geschlos­ sen, öffnen aber zu bestimmten Zeiten während des Arbeitstaktes eines jeden Zy­ linders. Kolben, die in den Zylindern des Motors hin- und hergehen, sind über Pleuelstangen mit einer Kurbelwelle verbunden. Wenn die Einlaßventile geöffnet sind, wird Kraftstoff wie zum Beispiel Benzin durch elektrisch betätigte Kraftstoffe­ inspritzdüsen in die in die Zylinder einströmende Ansaugluft gesprüht, so daß La­ dungen von Verbrennungsgasen entstehen, die durch die geöffneten Einlaßventile in die Verbrennungszylinder gelangen. Nach dem Schließen der Einlaßventile werden die Ladungen während der Verdichtungstakte durch die Kolben kompri­ miert und dann am Beginn der Arbeitstakte durch elektrische Funken gezündet, um dadurch die Kolben anzutreiben und den Motor in Gang zu setzen.

In der Patentliteratur sind verschiedene Ansaugkrümmeranordnungen dokumen­ tiert. Aufgrund der Entwicklung von Materialien und Verfahren konnten verschie­ dene Ansaugkrümmerteile in einer Weise hergestellt werden, die sich von den nach älteren Gieß- und Bearbeitungsverfahren für Metalle hergestellten Ansaug­ krümmern wesentlich unterscheidet. Die Tatsache, daß Ansaugkrümmerteile mit Hilfe neuerer Verfahren hergestellt werden können, bietet eine Reihe von Vortei­ len, wie zum Beispiel und ohne Einschränkung: Möglichkeiten zur Herstellung von Ansaugkrümmern in neuen Konfigurationen zu Konstruktionszwecken und/oder zu funktionellen Zwecken; Kostenersparnis bei der Realisierung von Fertigung und Montage; kürzere Vorlaufzeiten von der Konstruktion bis zur Produktion; und effi­ zientere Nutzung des Platzes im Motorraum eines Kraftfahrzeugs.

Ein Kraftfahrzeughersteller kann noch weitere Produktivitätsverbesserungen er­ zielen, wenn noch mehr Bauteile verschiedenen Fahrzeugtypen gemeinsam sind, und durch verstärkte Integration von einzelnen Bauteilen. Ein Ansaugkrümmer, bei dem die Kraftstoff- und Luftleitungssysteme effizient integriert sind, kann bei­ spielsweise die Möglichkeit für bedeutende Produktivitätsverbesserungen bieten, und wenn die Systeme so integriert sind, daß ein gesamtes Ansaugsystem durch mehrere zugehörige Module verkörpert wird, kann die Wartung nach der Herstel­ lung erleichtert werden, wobei gleichzeitig eine beachtliche Rentabilität der Her­ stellungskosten und eine beachtliche Einsparung erzielt werden.

Bei bestimmten Kraftfahrzeugen, wie zum Beispiel bei Fahrzeugen mit Vorderrad­ antrieb, befindet sich der Motorraum im vorderen Teil des Fahrzeugs, und der Motor kann quer zur Länge des Fahrzeugs angeordnet werden. Außerdem geht es in einem Motorraum normalerweise recht eng zu. Demzufolge kann ein bequemer und zweckmäßiger Zugang zu Gebrauchs- und Verschleißteilen ein wichtiges Ziel bei der Konstruktion eines Fahrzeugs sein, und die Organisation und Anordnung eines Ansaugkrümmers kann eine bedeutende Rolle beim Erreichen dieses Zieles spielen.

Die vorliegende Erfindung betrifft einen modularen integrierten Ansaugkrümmer für einen Verbrennungsmotor, insbesondere einen V-Motor, einschließlich der Kraftstoff- und Luftleitungssysteme. Die offenbarte bevorzugte Ausführungsform umfaßt ein Luftfiltermodul, ein Luftsammler/Krümmerrohr-Modul, ein Kraftstoffmo­ dul und ein Drosselklappenmodul. Jedes einzelne dieser Module besitzt seine ei­ genen einzigartigen Merkmale, die ihm seinen eigenen Sinn und Zweck in Verbin­ dung mit einem oder mehreren der anderen Module geben, selbst wenn ein sol­ ches anderes Modul oder solche anderen Module eine spezifische Konfiguration oder spezifische Konfigurationen aufweist bzw. aufweisen, die sich in gewisser Hinsicht von der einen in dieser Offenbarung speziell beschriebenen und veran­ schaulichten Konfiguration unterscheiden.

Das Luftfiltermodul ist Gegenstand einer verwandten schwebenden Patentanmel­ dung mit demselben Einreichungsdatum und denselben Erfindern und mit dem Titel "Air Cleaner Module Having Integrated Engine Valve Cover" (Luftfiltermodul mit integriertem Motorventildeckel - Anwaltsaktenzeichen: 198-0903), und das Luftsammler/Krümmerrohr-Modul ist Gegenstand von zwei verwandten schwe­ benden Patentanmeldungen mit demselben Einreichungsdatum und denselben Erfindern, das eine mit dem Titel "Plenum Module Having a Runner Pack Insert" (Luftsammlermodul mit eingesetzter Krümmerrohreinheit - Anwaltsaktenzeichen: 198-0902), und das andere mit dem Titel "Plenum/Runner Module Having Inte­ grated Engine Valve Cover" (Luftsammler/Krümmerrohr-Modul mit integriertem Motorventildeckel - Anwaltsaktenzeichen: 198-0906).

Eine allgemeine Ausgestaltung der hierin beanspruchten Erfindung betrifft einen Verbrennungsmotor vom V-Typ, der folgendes umfaßt: eine erste und eine zweite Verbrennungszylinderreihe, die auf beiden Seiten einer imaginären Längsmittele­ bene des Motors angeordnet sind; die Zylinderreihen umfassen dabei jeweils Zy­ linderköpfe mit Ventilen, die wahlweise den Ein- und Austritt von Verbrennungsga­ sen und verbrannten Gasen in und aus den Verbrennungszylindern der jeweiligen Reihe zulassen und unterbinden, und jeweilige Betätigungsmechanismen zur Be­ tätigung der jeweiligen Ventile im entsprechend zeitlich gesteuerten Verhältnis zum Betrieb des Motors; ein erstes Modul, das zwischen den Zylinderköpfen sitzt und zu den Ventilen der Zylinderköpfe führende Durchgangskanäle umfaßt, die wahlweise den Ein- und Austritt von Verbrennungsgas in die Zylinder der Zylinder­ reihen und aus diesen heraus zulassen und unterbinden; ein zweites Modul mit einem Spülkasten, der eine Abdeckung umfaßt, die sich über einem der Zylinder­ köpfe schließt, um den Betätigungsmechanismus zur Betätigung der Ventile des einen Zylinderkopfes abzudecken, und die wenigstens teilweise einen Wandab­ schnitt eines Spülkastenraumes bildet, der sich im Inneren des Spülkastens befin­ det, einem Verbrennungslufteinlaß, über den Verbrennungsluft in den Spülkasten­ raum eintritt, und einem Verbrennungsluftauslaß, über den Verbrennungsluft aus dem Spülkastenraum austritt; ein drittes Modul mit einem Luftsammler, der eine Abdeckung umfaßt, die sich über dem anderen der Zylinderköpfe schließt, um die Betätigungsmechanismen zur Betätigung der Ventile des anderen Zylinderkopfes abzudecken, und die wenigstens teilweise einen Wandabschnitt eines Luftsamm­ lerraumes bildet, der sich im Inneren des Luftsammlers befindet, einem Verbren­ nungslufteinlaß, über den Verbrennungsluft in den Lutfsammlerraum eintritt, und mit Krümmerrohren, deren jeweilige Verbrennungslufteinlässe in dem Luftsamm­ lerraum angeordnet sind und vom Inneren des Luftsammlerraums zu den jeweili­ gen Luftauslässen verlaufen; wobei jeder der jeweiligen Luftauslässe der Krüm­ merrohre so angeordnet ist, daß er einen von dem Luftsammlerraum zu dem je­ weiligen der Durchgangskanäle des ersten Moduls verlaufenden Strang ab­ schließt.

Eine weitere allgemeine Ausgestaltung betrifft einen Verbrennungsmotor vom V- Typ, der folgendes umfaßt: eine erste und eine zweite Verbrennungszylinderreihe, die auf beiden Seiten einer imaginären Längsmittelebene des Motors angeordnet sind; die Zylinderreihen umfassen dabei jeweils Zylinderköpfe mit Ventilen, die wahlweise den Ein- und Austritt von Verbrennungsgasen und verbrannten Gasen in und aus den Verbrennungszylindern der jeweiligen Reihe zulassen und unter­ binden, und jeweilige Betätigungsmechanismen zur Betätigung der jeweiligen Ventile im entsprechend zeitlich gesteuerten Verhältnis zum Betrieb des Motors; ein Luftfiltermodul mit einem Spülkasten, der eine Abdeckung umfaßt, die sich über einem der Zylinderköpfe schließt, um die Betätigungsmechanismen zur Betä­ tigung der Ventile des einen Zylinderkopfes abzudecken, und die wenigstens teil­ weise einen Wandabschnitt eines Spülkastenraumes bildet, der sich im Inneren des Spülkastens befindet, einem Verbrennungslufteinlaß, über den Verbren­ nungsluft in den Spülkastenraum eintritt, einem Rußfilter in dem Spülkastenraum zum Herausfiltern bestimmter disperser Stoffe aus der Luft, und einem Verbren­ nungsluftauslaß, über den gefilterte Verbrennungsluft aus dem Spülkastenraum austritt; ein Luftsammlermodul mit einem Luftsammler, der eine Abdeckung um­ faßt, die sich über dem anderen der Zylinderköpfe schließt, um die Betätigungs­ mechanismen zur Betätigung der Ventile des anderen Zylinderkopfes abzudecken, und die wenigstens teilweise einen Wandabschnitt eines Luftsammlerraumes bil­ det, der sich im Inneren des Luftsammlers befindet, einem Verbrennungsluftein­ laß, über den Verbrennungsluft nach dem Durchgang durch den Spülkastenraum in den Luftsammlerraum eintritt, und mit Krümmerrohren, deren jeweilige Verbren­ nungslufteinlässe in dem Luftsammlerraum angeordnet sind und vom Inneren des Luftsammlerraums ausgehen, um Luft zu den Zylindern der Zylinderreihen zu be­ fördern; wobei die Abdeckung des Luftsammlermoduls ein Druckregelventil um­ faßt, das so angeordnet ist, daß es in Reaktion auf bestimmte Bedingungen im Zusammenhang mit dem Motorbetrieb wahlweise Gase durch die Abdeckung des Luftsammlermoduls befördert, und die Abdeckung des Luftfiltermoduls umfaßt ei­ nen Entlüftungskanal, damit gefilterte Luft durch die Abdeckung des Luftfiltermo­ duls strömen kann.

Weitere allgemeine und speziellere Ausgestaltungen werden in der nun folgenden Beschreibung und den Ansprüchen dargelegt.

Die im folgenden kurz erläuterten Zeichnungen dienen der Veranschaulichung einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung und einer derzeit für die Durchführung der Erfindung in Betracht gezogenen besten Ausführungsform.

Fig. 1 ist eine perspektivische Ansicht eines Ansaugkrümmers, der die Prinzipien der vorliegenden Erfindung verkörpert, und der ein Luftfiltermodul, ein Luftsamm­ ler/Krümmerrohr-Modul, ein Kraftstoffmodul und ein Drosselklappenmodul in einer Anordnung umfaßt.

Fig. 2 ist eine auseinandergezogene perspektivische Ansicht des Luftsamm­ ler/Krümmerrohr-Moduls, gesehen im allgemeinen aus derselben Richtung wie bei der Ansicht von Fig. 1.

Fig. 3 ist eine perspektivische Ansicht des Kraftstoffmoduls, gesehen im allgemei­ nen aus derselben Richtung wie bei der Ansicht von Fig. 1.

Fig. 4 ist eine Querschnittsansicht in der Richtung der Pfeile 4-4 von Fig. 1.

Fig. 5 ist eine vergrößerte Ansicht der linken Hälfte von Fig. 4, um weitere Einzel­ heiten zu zeigen.

Fig. 6 ist eine vergrößerte Ansicht der rechten Hälfte von Fig. 4, um weitere Ein­ zelheiten zu zeigen.

Fig. 7 ist eine vergrößerte fragmentarische Querschnittsansicht in Richtung der Pfeile 7-7 von Fig. 6.

Fig. 7A ist eine Ansicht ähnlich Fig. 7, die eine modifizierte Form darstellt.

Fig. 8 ist eine Querschnittsansicht in Richtung der Pfeile 8-8 von Fig. 1.

Fig. 9 ist eine perspektivische Ansicht einer modifizierten Form des Luftfiltermo­ duls.

Fig. 10 ist eine auseinandergezogene perspektivische Ansicht einer weiteren Ausführungsform eines Ansaugkrümmers, der Prinzipien der vorliegenden Erfin­ dung verkörpert.

Fig. 1 zeigt einen Ansaugkrümmer 10, der ein Luftfiltermodul 12, ein Luftsamm­ ler/Krümmerrohr-Modul 14, ein Kraftstoffmodul 16 und ein Drosselklappenmodul 18 in einer Anordnung umfaßt. Der Ansaugkrümmer 10 kann an einem fremdge­ zündeten Verbrennungsmotor vom V-Typ angebracht werden. Fig. 4 zeigt den Ansaugkrümmer 10 auf einem oberen Abschnitt eines solchen Motors 20.

Der Motor 20 umfaßt eine erste und eine zweite Verbrennungszylinderreihe 22, 24, die im Winkel auf beiden Seiten einer imaginären, sich horizontal und vertikal erstreckenden Längsmittelebene 26 des Motors angeordnet sind, so daß der Mo­ tor seine V-Form bekommt. Die Zylinderreihen 22, 24 umfassen jeweils Zylinder­ köpfe 28, 30 auf einem Zylinderblock 32, der Zylinderbohrungen enthält, die die einzelnen Verbrennungszylinder in den Reihen begrenzen. Die veranschaulichte Ausführungsform besitzt drei Zylinder pro Reihe, wodurch der Motor 20 zu einem V-6 Motor wird.

Die Zylinderköpfe 28, 30 umfassen Einlaß- und Auslaßventile, die wahlweise den Ein- und Austritt von Verbrennungsgasen und verbrannten Gasen in und aus den einzelnen Verbrennungszylindern zulassen und unterbinden. Jeweilige Betäti­ gungsmechanismen zur Betätigung der jeweiligen Ventile im entsprechend zeitlich gesteuerten Verhältnis zur Betätigung des Motors befinden sich ebenfalls auf den Zylinderköpfen. In Fig. 4 sind diese Ventile durch die schematische Darstellung eines einzelnen Einlaßventils 34 und eines einzelnen Auslaßventils 36 in jeder Zylinderreihe 22, 24 dargestellt. Die jeweiligen Ventilbetätigungsmechanismen 38, 40 sind ebenfalls schematisch dargestellt. Wenngleich die Prinzipien der Erfindung nicht auf eine bestimmte Ventilkonstruktion oder einen bestimmten Ventilbetäti­ gungsmechanismus begrenzt sind, sind repräsentative Mechanismen Nocken­ wellen mit einer Vielzahl von Nasen, die die Ventile durch dazwischen geschaltete Vorrichtungen wie zum Beispiel Kipphebel in Gang setzen, wobei die Ventile in diesem Fall durch Federvorspannung geschlossen und durch die über zugehörige Kipphebel wirkenden Nasen der Nocken der Nockenwelle aufgedrückt werden können. Alternativ können die Ventilbetätigungsmechanismen einzelne elektrische Stellglieder sein, die direkt auf die Ventile einwirken.

Das Kraftstoffmodul 16 sitzt zwischen den Zylinderköpfen 28 und 30 und umfaßt einen Kraftstoffmodulkörper 41, der jeweilige Durchgangskanäle 42 enthält, die zu den jeweiligen Einlaßventilen 34 für die jeweiligen Verbrennungszylinder führen. Die Länge des Kraftstoffmoduls 16 und seines Körpers 41 verläuft parallel zur ho­ rizontalen Erstreckung der Mittelebene 26. Die Länge der Durchgangskanäle 42 verläuft parallel zur Mittelebene 26, wobei sich drei auf einer Seite der Ebene und drei auf der anderen Seite der Ebene befinden. Ein Saugraum 44 verläuft in Längsrichtung in der Mitte des Kraftstoffmodulkörpers 41 und mündet in das nähe­ re längsseitige Ende des Körpers 41 gemäß Fig. 1, so daß eine fluiddichte Verbin­ dung mit einem zugehörigen Ende eines Kraftstoffzuleitungsrohres (nicht darge­ stellt) entsteht, durch das der Saugraum mit unter Druck stehendem flüssigem Kraftstoff versorgt wird.

Der Kraftstoffmodulkörper 41 umfaßt des weiteren Einspritzdüsenmanschetten 46, die nacheinander im Abstand entlang der Länge des Kraftstoffmoduls angeordnet sind, wobei sich auf jeder Seite drei Manschetten befinden. Die Längsachsen der Manschetten verlaufen schräg zu der Ebene 26. Die Manschetten 46 sind so or­ ganisiert und angeordnet, daß ein Abschnitt jeder Seitenwand der Manschette den Saugraum 44 tangential schneidet, so daß Kraftstoff in dem Saugraum 44 an einer seitlichen Einlaßöffnung in dem Körper einer jeweiligen Kraftstoffeinspritzdüse 48 zur Verfügung steht, wenn die jeweilige Kraftstoffeinspritzdüse fluiddicht ganz in der jeweiligen Manschette sitzt. Wenn eine Kraftstoffeinspritzdüse so sitzt, kann ihr Düsenende Kraftstoff in Richtung zu einem jeweiligen Einlaßventil 34 des Mo­ tors sprühen, so daß der Kraftstoff mit der durch den jeweiligen Durchgangskanal 42 strömenden Verbrennungsluft mitgerissen wird, wodurch ein brennbares Ge­ misch entsteht, das anschließend durch einen elektrischen Funken in dem jeweili­ gen Verbrennungszylinder gezündet wird, um den Motor in Gang zu setzen.

Die Funktionsweise der Kraftstoffeinspritzdüsen wird im entsprechend zeitlich ge­ steuerten Verhältnis zum Arbeitstakt des Motors durch ein elektronisches Steuer­ modul bzw. Steuergerät gesteuert, das in den Zeichnungen nicht gezeigt ist. Um elektrische Signale von dem Motorsteuergerät an die jeweiligen Kraftstoffein­ spritzdüsen abzusetzen, besitzt der Körper 41 einen Kabelverbinder 50 im Bereich der Öffnung des Saugraums. Ein mit dem Verbindungselement 50 verbundener entsprechender Kabelverbinder (nicht dargestellt) setzt die elektrischen Signale an die Kraftstoffeinspritzdüsen ab. Das Kraftstoffmodul 16 enthält jeweilige Kabelfüh­ rungen von dem Verbindungselement 50 zu jeweiligen rechteckigen Aufnahmen 52, die jeweils neben einer zugehörigen Manschette 46 liegen. Wenn eine jeweili­ ge Kraftstoffeinspritzdüse in die jeweilige Manschette in der in Fig. 3 angedeuteten Weise eingesetzt ist, kommt ein elektrischer Stecker 54 auf der Kraftstoffeinspritz­ düse mit der jeweiligen Aufnahme 52 in Eingriff, um die elektrische Verbindung mit der Kraftstoffeinspritzdüse herzustellen, so daß diese der Steuerung durch das Motorsteuergerät unterliegt. Wenn eine Kraftstoffeinspritzdüse durch ein elektri­ sches Signal in Betrieb gesetzt wird, öffnet sie, so daß durch den Druck des Kraft­ stoffs in dem Saugraum 44 ein Kraftstoffstrahl aus der Einspritzdüse ausgestoßen werden kann. Während das eben beschriebene Kraftstoffeinspritzsystem von der manchmal als "Leerfracht"system bezeichneten Art ist, weil es keine Rückleitung von überschüssigem Kraftstoff gibt, versteht es sich, daß bestimmte erfindungs­ gemäße Prinzipien auch für andere Kraftstoffanlagen als das hier beschriebene spezielle "Leerfracht"system typisch sind.

Das Luftfiltermodul 12 umfaßt einen Spülkasten 60, der auf dem Zylinderkopf 28 angeordnet ist. Der Spülkasten 60 kann als ein Oberteil 62 und ein Unterteil 64 umfassend angesehen werden, die entlang jeweiliger zusammengehöriger Ränder 66, 68 dicht schließend zusammenpassen, um zusammenwirkend einen Spülka­ stenraum 70 zu umschließen. Der veranschaulichte Spülkasten kann von einer etwas rechteckigen Form sein, die eine ganz in dem Oberteil 62 enthaltene obere Wand 72, eine ganz in dem Unterteil 64 enthaltene untere Wand 74 und eine vier­ seitige Seitenwand 76 umfaßt, die sich zwischen den Wänden 72 und 74 erstreckt und im wesentlichen ganz in dem Oberteil 62 enthalten ist. Die obere Wand 72, die untere Wand 74 und die Seitenwand 76 begrenzen den Spülkastenraum 70.

Eine Seite der Seitenwand 76, die von dem Luftsammlermodul 14 weg gerichtet ist, enthält einen Verbrennungslufteinlaß 78 zu dem Spülkastenraum 70. Der Ein­ laß 78 ist oval, und wird dabei durch eine im Oberteil 62 ausgebildete ovale Lippe 80 begrenzt, die von dem Spülkastenraum 70 nach außen ragt. Ein Verbren­ nungsluftauslaß 82 ist in der dem Einlaß 78 gegenüberliegenden Seite der Sei­ tenwand 76 vorgesehen, liegt aber mehr in der Mitte der Längserstreckung der Seitenwand als der Einlaß 78. Der Auslaß 82 besitzt eine beispielsweise kreisrun­ de Form, die durch einen darin ausgebildeten Rohrflansch 84 umschrieben wird, der von der Außenseite des Oberteils 62 nach außen ragt. Wo der Flansch 84 in die obere Wand 72 übergeht, umfaßt letztere eine Erhebung 86 mit glattem Umriß, die in etwa einen Übergang von einem oberen halbrunden Umfang des Flansches 84 zu einem angrenzenden Bereich der oberen Wand schafft.

Ein Luftfilterelement 88 zum Herausfiltern bestimmter disperser Stoffe aus der durch den Spülkasten 60 strömenden Verbrennungsluft ist in dem Spülkastenraum 70 angeordnet. Das Luftfilterelement 88 erstreckt sich ungefähr parallel zur oberen Wand 72 und zur unteren Wand 74. Der Umfangsrand der Erstreckung des Ele­ ments 88 steht in Eingriff mit einer Leiste oder Nut in dem Oberteil 62, so daß die durch den Einlaß 78 in den Raum 70 eingeströmte Luft gezwungen wird, durch ein von dem eingerasteten Umfangsrand des Elements umschriebenes Rußfilterme­ dium 90 des Elements 88 zu strömen, bevor sie durch den Luftauslaß 82 ausströ­ men kann. Daher unterteilt das Luftfilterelement 88 den Spülkastenraum 70 in eine stromaufwärtige Zone zwischen sich und dem Einlaß 78 und eine strom­ abwärtige Zone zwischen sich und dem Auslaß 82.

Auf seiner Außenseite besitzt das Unterteil 64 eine Wand 92 mit rechteckigem Umfangsrand, die von außen betrachtet eine Fortsetzung der Seitenwand 76 dar­ stellt, die unter die untere Wand 74 ragt. Im Zusammenwirken mit der unteren Wand 74 schafft die Wand 92 einen nach unten offenen rechteckigen Hohlraum in dem Unterteil 64. Die Wand 92 besitzt einen durchgehenden eingekerbten Rand zur Aufnahme einer durchgehenden Dichtung 94, die den Rand der Wand 92 ge­ gen den Zylinderkopf 28 abdichtet, wenn das Luftfiltermodul 12 an dem Motor 20 angebracht ist. Durch den in dem Unterteil 64 vorgesehenen, nach unten offenen Hohlraum kann das Luftfiltermodul 12 daher nicht nur einen Abschnitt des Luftan­ saugsystems des Motors bilden, sondern auch die Ventile 34, 36 des Zylinder­ kopfes 28 und die zugehörigen Ventilbetätigungsmechanismen 34, 36 abdecken und umschließen.

Des weiteren enthält die untere Wand 74 drei im allgemeinen zylindrische Vertie­ fungen 98, die jeweils über einem von den drei Verbrennungszylindern der Zylin­ derreihe 22 liegen. Eine Zündkerze 100 mit aufgesetzter Zündspule (die Zünd­ spule ist nicht dargestellt) verläuft durch eine Bohrung im Boden jeder Vertiefung 98 und ist gegen diese abgedichtet. Der Boden jeder Vertiefung umfaßt einen ein­ gekerbten kreisrunden Rand, der von der Vertiefung weggerichtet ist und eine Dichtung 102 enthält, die den Boden der Vertiefung um die Zündkerze 100 herum gegen den Zylinderkopf 28 abdichtet.

Das Drosselklappenmodul 18 ist repräsentativ für ein Drosselklappengehäuse 120 mit einer kreisrunden Durchgangsbohrung 122, durch die Ansaugluft in den Motor einströmt. Ein Bund 125 sorgt für eine dicht schließende Verbindung des Einlas­ ses der Durchgangsbohrung 122 mit dem Luftauslaß 82. Der Auslaß der Durch­ gangsbohrung 122 paßt zu einem kreisrunden Verbrennungslufteinlaß 124 des Luftsammler/Krümmerrohr-Moduls 14, ebenfalls in dicht schließender Weise. Eine Drosselklappe oder -platte 126 befindet sich in der Durchgangsbohrung 122 zur wahlweisen Positionierung um eine Querachse 128, um wahlweise die Strömung durch die Durchgangsbohrung einzuschränken.

Das Luftsammler/Krümmerrohr-Modul 14 umfaßt einen von Wänden umschlosse­ nen Luftsammler 130, der sich auf dem Zylinderkopf 30 befindet und außerdem in seinem Inneren eine Krümmerrohreinheit 132 enthält. Der Luftsammler 130 kann als ein Oberteil 134 und ein Unterteil 136 umfassend angesehen werden, die ent­ lang jeweiliger zusammengehöriger Ränder 138, 140 dicht schließend zusam­ menpassen, um zusammenwirkend einen Luftsammlerraum 142 teilweise zu um­ schließen. Der Luftsammlerraum 142 wird vollständig umschlossen durch die zu­ sammenwirkende Verbindung eines Abschnitts des Unterteils 136 und des Kraft­ stoffmodulkörpers 41, wie im Verlauf der Beschreibung noch besser ersichtlich wird.

Der veranschaulichte Luftsammler 130 kann als eine ganz im Oberteil 134 befind­ liche obere Wand 143 und eine untere Wand 144 umfassend angesehen werden, die durch das Zusammenwirken des Unterteils 136 und des Kraftstoffmodulkör­ pers 41 gebildet wird. Der Luftsammler 130 kann des weiteren als eine Seiten­ wand 146 umfassend angesehen werden, die sich zwischen den Wänden 143 und 144 erstreckt. Der erste bzw. zweite Abschnitt der Seitenwand 146 befindet sich im Oberteil 134 bzw. im Unterteil 136. Daher wird der Luftsammlerraum 142 durch die obere Wand 143, die untere Wand 144, den Kraftstoffmodulkörper 41 und die Seitenwand 146 begrenzt.

Auf seiner Außenseite besitzt das Unterteil 136 eine Wand 148 mit rechteckigem Umfangsrand, die sowohl in ihrer Bauweise als auch in ihrem Verwendungszweck der Wand 92 mit rechteckigem Umfangsrand des Luftfiltermoduls 12 entspricht. Die Wand 148 mit rechteckigem Umfangsrand ragt unter den Abschnitt der im Unterteil 136 befindlichen unteren Wand 144. Von außen betrachtet erscheint eine erste Seite 148A der Wand 148 als untere Verlängerung von einer der Seiten der Seitenwand 146, und die zweite und dritte Seite 148B, 148C der Seitenwand 148 erscheinen als untere Verlängerung von Abschnitten der beiden angrenzenden Seiten der Seitenwand 148, die unmittelbar an die erste Seite angrenzen. Die vierte Seite 148D der Wand 148 verläuft im allgemeinen parallel zur ersten Seite 148A. Im Zusammenwirken mit der unteren Wand 144 schafft die Wand 148 einen nach unten offenen rechteckigen Hohlraum im Unterteil 136. Die Wand 148 besitzt einen durchgehenden eingekerbten Rand zur Aufnahme einer durchgehenden Dichtung 150, die den Rand der Wand 148 gegen den Zylinderkopf 30 abdichtet, wenn das Luftsammler/Krümmerrohr-Modul 14 an dem Motor 20 angebracht ist.

Durch den in dem Unterteil 136 vorgesehenen, nach unten offenen Hohlraum kann daher das Luftsammler/Krümmerrohr-Modul 14 nicht nur einen Abschnitt des Luftansaugsystems des Motors bilden, sondern auch die Ventile 34, 36 des Zylin­ derkopfes 30 und die zugehörigen Ventilbetätigungsmechanismen 38, 40 abdec­ ken und umschließen.

Des weiteren enthält die untere Wand 144 drei im allgemeinen zylindrische Ver­ tiefungen 98, die in ihrer Bauweise und ihrem Verwendungszweck den Vertiefun­ gen 98 des Luftfiltermoduls 12 entsprechen. Jede Vertiefung 98 liegt über einem von den drei Verbrennungszylindern der Zylinderreihe 24, und eine Zündkerze 100 mit aufgesetzter Zündspule verläuft durch eine Bohrung im Boden jeder Vertiefung und ist gegen diese abgedichtet. Eine Zündspule 101 befindet sich auf einem obe­ ren Ende der Zündkerze 100. Der Boden jeder Vertiefung umfaßt einen einge­ kerbten kreisrunden Rand, der von der Vertiefung weggerichtet ist und eine Dich­ tung 102 enthält, die den Boden der Vertiefung um die Zündkerze 100 herum ge­ gen den Zylinderkopf 30 abdichtet.

Wenn das Oberteil 134 und das Unterteil 136 in der beschriebenen Weise zu­ sammengebaut sind, besitzt das Luftsammler/Krümmerrohr-Modul 14 immer noch eine untere Öffnung längs des nach unten offenen Hohlraums, der die Ventilbetä­ tigungsmechanismen 38, 40 und die davon betätigten Ventile 34, 36 abdeckt und umschließt. Diese untere Öffnung wird von einem Umfangsrand umschrieben, der bei an dem Motor 20 angebrachtem Modul 14 den Umfangsrand der Oberseite des Kraftstoffmodulkörpers 41 abdichtet, wodurch der Luftsammlerraum 142 voll­ ständig umschlossen wird.

Die Krümmerrohreinheit 132 kann als Einsatz angesehen werden, der im Verlauf der Fertigung des Moduls 14 mit der Wand des Luftsammlers 130 verbunden wird. Die Krümmerrohreinheit 132 umfaßt einen Satz von drei vollständigen Krümmer­ rohren 160, 162, 164, die mit den jeweiligen Verbrennungszylindern der Zylinder­ reihe 22 verbunden werden, und einen Satz von drei unvollständigen Krümmer­ rohrabschnitten 166, 168, 170, die jeweils mit dem Unterteil 136 verbunden wer­ den, um jeweils vollständige Krümmerrohre 172, 174, 176 für die jeweiligen Ver­ brennungszylinder der Zylinderreihe 24 zu schaffen. Wenn die Krümmerrohrein­ heit 132 mit dem Luftsammler 130 verbunden ist, kommen jeweilige von Wänden umschlossene Kanalabschnitte 178, 180, 182 im Unterteil 136 mit jeweiligen un­ vollständigen Krümmerrohrabschnitten 166, 168, 170 in Verbindung, um die jewei­ ligen vollständigen Krümmerrohre 172, 174, 176 zu bilden.

Jedes der sechs Krümmerrohre umfaßt jeweils einen Krümmerrohrkanal mit einem jeweiligen Einlaßende, das in den Luftsammlerraum 142 mündet, und einem je­ weiligen Auslaßende, das mit einem jeweiligen Durchgangskanal 42 im Kraftstoff­ modulkörper 41 fluchtet.

Zu Abstimmungszwecken hat jedes Krümmerrohr eine vorgeschriebene Länge. Bei der dargestellten speziellen Ausführungsform sind diese Längen im wesentli­ chen identisch. Die Formen der Krümmerrohre 160, 162, 164 sind ebenfalls im wesentlichen dieselben, aber jene der Krümmerrohre 172, 174, 176 sind zwar untereinander im wesentlichen identisch, doch von den Formen der Krümmerrohre 160, 162, 164 verschieden. Die Krümmerrohre 172, 174, 176 sind bei diesem spe­ ziellen Motormodul am Übergang zum Kraftstoffmodulkörper 41 stärker gekrümmt als die Krümmerrohre 160, 162, 164. Die speziellen Formen und geometrischen Verhältnisse der Krümmerrohre für einen bestimmten Motor richten sich nach dem speziellen Motormodul, so daß sich bestimmte allgemeine Prinzipien der Erfin­ dung auf andere Bauweisen von Krümmerrohreinheiten als die nun speziell offen­ barte und beschriebene Bauweise erstrecken.

Jedes der drei Krümmerrohre 160, 162, 164 für die Zylinderreihe 22 hat einen Teil seiner Wand mit einem jeweiligen unvollständigen Krümmerrohr 166, 168, 170 für die Zylinderreihe 24 gemeinsam. Zusätzlich zu dem Abschnitt, den jedes unvoll­ ständige Krümmerrohr 166, 168, 170 mit einem jeweiligen Krümmerrohr 160, 162, 164 gemeinsam hat, besitzt das jeweilige unvollständige Krümmerrohr Seitenwän­ de, die zu dem jeweiligen von Wänden umschlossenen Kanalabschnitt 178, 180, 182 im Unterteil 136 passen, wodurch die Krümmerrohre 172, 174, 176 vervoll­ ständigt werden. Jeder von Wänden umschlossene Kanalabschnitt 178, 180, 182 besitzt voneinander beabstandete Seitenwände, die an ihrem unteren Ende von einer unteren Wand überbrückt werden. Jede der beiden Seitenwände eines un­ vollständigen Krümmerrohres besitzt Zungen 177, die längs ihrer freien Kanten verlaufen, um entsprechend in Nuten 179 zu passen, die entlang freier Kanten von Seitenwänden der Kanalabschnitte 178, 180, 182 verlaufen, wie es in Fig. 7 für das Krümmerrohr 174 dargestellt ist. Fig. 7A zeigt eine Modifikation, bei der ge­ genüberliegende Seitenwände jedes unvollständigen Krümmerrohres 166, 168, 170 genau in eine entsprechende der beiden Seitenwände des jeweiligen von Wänden umschlossenen Kanalabschnitts 178, 180, 182 passen, so daß sie ein­ ander entlang der Länge jeder Seite des jeweils vervollständigten Krümmerrohres 172, 174, 176 überlappen.

Weil sich die Krümmerrohre 178, 180, 182 im Inneren des Luftsamm­ ler/Krümmerrohr-Moduls 14 befinden, wird eine luftdichte Abdichtung zwischen jedem Paar ihrer Seitenwände, die entweder durch Nut-und-Federverbindung (Fig. 7) oder überlappend (Fig. 7A) entlang ihrer Länge miteinander verbunden sind, für nicht wesentlich gehalten, vorausgesetzt, es wird eine hinreichend genaue Anpas­ sung der Maße erreicht. Je nach den Konstruktionsmaßen und physikalischen Ei­ genschaften der Materialien kann es möglich sein, daß die Krümmerrohreinheit 132 direkt in das Unterteil 136 einrastet, ohne daß zusätzliche Teile wie Verbin­ dungselemente und/oder Dichtungen verwendet werden müssen. Außerdem kann bei Verwendung einer Krümmer­ rohreinheit wie sie hier beschrieben ist die Krümmerrohrlänge verändert werden, ohne das Oberteil 134 oder das Unterteil 136 zu verändern, wenngleich innerhalb offensichtlicher Grenzen für eine bestimmte Geometrie des Luftsammlerraums, indem unterschiedliche Krümmerrohreinheiten verwendet werden, bei denen die Länge eines bestimmten Krümmerrohres, sei es nun vollständig oder unvollstän­ dig, innerhalb der durch die Form und das Volumen des Luftsammlerraums 142 auferlegten Grenzen gewählt werden kann. Dies kann während der Entwicklung eines Motors von Vorteil sein, weil damit ein Ansaugkrümmer innerhalb der durch das Oberteil 134 und das Unterteil 136 definierten volumetrischen Hüllkurve bes­ ser auf einen Motor abgestimmt werden kann, indem einfach eine neue und ande­ re Krümmerrohreinheit anstelle der vorhergehenden verwendet wird.

In Fig. 2 und 4 sind drei unvollständige Krümmerrohrabschnitte 166, 168, 170 mit bestimmten Längen dargestellt. Die im Unterteil 136 ausgebildeten, von Wänden umschlossenen Kanalabschnitte 178, 180, 182 sind tatsächlich länger, enden aber kurz vor der Seite 148A. Die unvollständigen Krümmerrohrab­ schnitte könnten daher bei Bedarf in der durch den Pfeil 183 angedeuteten Rich­ tung länger ausgelegt werden. Durch eine solche Vergrößerung der Länge könn­ ten die vervollständigten Krümmerrohre 172, 174, 176 länger gemacht werden, ohne daß dazu die Konstruktion des Unterteils 136 verändert werden muß.

Der Abschluß der Zylinderköpfe 28 und 30 durch die nach unten offenen Hohl­ räume des Luftfiltermoduls 12 und des Luftsammler/Krümmerrohr-Moduls 14 er­ laubt eine geschlossene Kurbelgehäuseentlüftung in dem Ansaugkrümmer 10. Ein Druckregelventil 104 befindet sich in einer Bohrung in der Wand 144. Das Ventil 104 besitzt einen Auslaß, der in den Luftsammlerraum 142 mündet, und einen Einlaß, der in den von dem nach unten offenen Hohlraum des Moduls 14 be­ grenzten Raum mündet. Der Motor 20 enthält in seinem Inneren Entlüftungskanäle von jedem der nach unten offenen Hohlräume der Module 12 und 14 zum Kurbel­ gehäuse des Motors. Eine Entlüftungsöffnung 106 ist in dem Modul 12 vorgese­ hen, damit gefilterte Luft durch die Wand 74 strömen kann. Wenn das Ventil 104 durch den Unterdruck in dem Luftsammlerraum 142 geöffnet wird, wird frische Luft zunächst durch die Öffnung 106 und dann durch einen oder mehrere Entlüftungs­ kanäle gesaugt, die sich durch die Zylinderreihe 22 zu dem Kurbelgehäuse des Motors erstrecken. Dort spült die Frischluft die im Inneren erzeugten Gase, wie zum Beispiel aus der Verbrennung resultierende Durchblasegase, und die ge­ spülten Gase werden durch einen oder mehrere Entlüftungskanäle, die sich von dem Kurbelgehäuse des Motors durch die Zylinderreihe 24 und durch das Ventil 104 zu dem Luftsammlerraum 142 erstrecken, aus dem Kurbelgehäuse abge­ saugt. Dort werden sie mit der durch das Drosselklappenmodul 18 geströmten Ansaugluft mitgerissen, um schließlich in den Zylindern des Motors verbrannt zu werden. Elemente wie zum Beispiel Prallbleche 108 befinden sich jeweils unter dem Druckregelventil 104 und der Entlüftungsöffnung 106, um Ölspritzer abzu­ halten, die in den Hohlräumen der Module 12 und 14 auftreten können, die die jeweiligen Betätigungsmechanismen 38, 40 und Ventile 34, 36 der jeweiligen Zy­ linderreihen 22, 24 umschließen. Die Prallbleche können so konstruiert sein, daß Gas, aber keine Flüssigkeit, ungehindert in die von den Hohlräumen umschlosse­ nen Räume hinein- und wieder hinausströmen kann. Bei der offenbarten Anord­ nung müssen keine einzelnen Schläuche mit dem Druckregelventil 104 verbunden sein, weil seine Einlaßöffnung direkt in dem umschlossenen Ventilabdeckraum angeordnet ist, und weil sein Auslaß direkt in dem Luftsammlerraum angeordnet ist.

Das Kraftstoffmodul 16 kann nach bekannten Verfahren und Vorgehensweisen hergestellt und geprüft werden, wie sie bei der Herstellung und Prüfung von Ver­ teilerrohren verwendet werden. Das Kraftstoffmodul 16 ist als eine Einheit an dem Motor 20 angebracht. Geeignete Befestigungs- und Abdichtungsvorrichtungen werden an den für eine bestimmte Konstruktion geeigneten Stellen verwendet, um an allen Verbindungsstellen für Fluiddichtigkeit zu sorgen.

Die anderen drei Module 12, 14, 18 können einzeln hergestellt und geprüft wer­ den. Die Möglichkeit, die drei Module zuerst als Einheit zusammenzubauen und diese Einheit dann an einen Motor anzubauen, ist eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung. Alternativ dazu ist es auch möglich, bei Bedarf Module einzeln an einen Motor anzubauen. Geeignete Befestigungs- und Abdichtungsvorrichtungen werden an den für eine bestimmte Konstruktion geeigneten Stellen verwendet, um an allen Verbindungsstellen für Fluiddichtigkeit zu sorgen.

Der komplette, an dem Motor 20 angebrachte Ansaugkrümmer 10 bietet eine funktionelle, nützliche und ästhetisch angenehme Anordnung, die durch die ver­ schiedenen obengenannten Vorteile gekennzeichnet ist. Weitere vorteilhafte Aus­ gestaltungen der Erfindung sind naheliegend, wenngleich sie vielleicht nicht ei­ gens erwähnt wurden. Es ist erkennbar, daß verschiedene Nippel 196 in dem Oberteil 134 einstückig ausgebildet sind, um einstückig ausgebildete Unterdruck­ stutzen für die Zufuhr von Unterdruck zu verschiedenen mit Ansaugkrümmerun­ terdruck arbeitenden Vorrichtungen bereitzustellen. Verschiedene einzelne Bau­ teile sind aus Materialien hergestellt, die für die im Motorraum eines Kraftfahr­ zeugs auftretenden Witterungsextreme geeignet sind.

Ein weiteres Merkmal, das für Motorservice und -wartung von Nutzen ist, ist der Einbau eines integralen Öleinfüllrohres in einem der Module 12, 14. Fig. 8 zeigt ein solches, mit einem Unterteil 64 des Luftfiltermodul 12 einstückig ausgebildetes Rohr 195. Das Rohr 195 umfaßt ein unteres Ende, das in die untere Wand 74 übergeht, so daß das Rohr in den Raum mündet, der von dem nach unten offenen Hohlraum des Unterteils 64 umschlossen wird, der über den Ventilen 34, 36 und den Ventilbetätigungsmechanismen 38, 40 liegt und diese umschließt. Das Rohr 105 erstreckt sich nach oben zu einem offenen oberen Ende, das durch eine ab­ nehmbare Kappe 197 verschlossen wird. Je nach den verschiedenen Erwägungen beim Bau eines speziellen Ansaugkrümmers kann das Rohr 195 durch das Innere des Spülkastens 60 verlaufen oder nicht. Wenn das Rohr durch den Spülkasten verläuft, müßte dieser Löcher aufweisen, durch die das Rohr geführt werden kann. Wenn die Löcher bis in den Spülkastenraum 70 reichen, müßte die Außenseite des Rohres in geeigneter Weise gegen die Löcher abgedichtet werden. Anstatt in den Spülkasten 60 einzudringen verläuft das veranschaulichte Rohr 195 auf der Außenseite, und der veranschaulichte Spülkasten besitzt eine Ausnehmung 199, durch die das Rohr in gewünschter Weise an dem Spülkasten vorbeigeführt wer­ den kann. Wenn die Kappe 197 von dem Rohr 195 abgenommen wird, kann Mo­ toröl für den Motor durch das Rohr in den Bereich der Ventile und ihrer Betäti­ gungsmechanismen in der Zylinderreihe 22 eingeleitet werden. Das Öl kann durch Ölkanäle im Inneren in das Kurbelgehäuse des Motors fließen.

Fig. 9 zeigt eine Ausführungsform des Luftfiltermoduls 12, das dahingehend modi­ fiziert wurde, daß es nun einen Zugangsdeckel 200 umfaßt, der über einer Zu­ gangsöffnung zu dem Spülkastenraum 70 befestigt ist. Wie gezeigt, kann der Ein­ laß 78 in dem Deckel 200 vorgesehen sein. Über eine Befestigungsanordnung kann der Deckel entweder weggeklappt oder vollständig entfernt werden, um den Zugang zu dem Raum 70 zu ermöglichen. Dadurch kann das Element 88 angese­ hen werden, und ein gebrauchtes Element 88 kann bei Bedarf bequem durch ein neues ersetzt werden.

Fig. 10 offenbart eine zweite Ausführungsform, die dieselben Grundmodule wie die erste umfaßt. In Fig. 10 werden dieselben Bezugszeichen verwendet, um Ele­ mente zu bezeichnen, die den mit denselben Bezugszeichen bezeichneten analo­ gen Elementen der ersten Ausführungsform entsprechen, nur daß die Bezugszei­ chen in Fig. 10 mit dem Suffix X versehen wurden. Um die folgende Beschreibung von Fig. 10 knapp zu halten, konzentriert sich diese auf gewisse Unterschiede zwischen den beiden Ausführungsformen, doch versteht es sich, daß eine fehlen­ de spezifische Beschreibung trotz offensichtlicher Unterschiede in den Figuren der Zeichnung nicht dahingehend interpretiert werden sollte, daß es gar keine Unter­ schiede gibt, oder daß solche Unterschiede belanglos sind.

Die Module 12X, 14X, 16X und 18X, die den Ansaugkrümmer 10X bilden, wirken in derselben Weise zusammen wie ihre Gegenstücke der ersten Ausführungsform. Sie haben auch dieselben allgemeinen Konstruktionsmerkmale gemeinsam. Wäh­ rend es zwar offensichtliche Unterschiede im Erscheinungsbild gibt, werden nun die folgenden strukturellen Unterschiede beschrieben.

Das Drosselklappenmodul 18X befindet sich nicht mittig entlang der horizontalen Erstreckung der Mittelebene 26X, sondern vielmehr in Richtung zum nahen Ende des Motors gemäß Fig. 10. Der Luftauslaß 82X ist ein im Unterteil 64X ausgebil­ detes einzelnes Rohr, das sich ebenfalls in Richtung zum nahen Ende des Motors gemäß Fig. 10 befindet. Der Lufteinlaß 124X ist ebenfalls als einzelnes Rohr im Oberteil 134X ausgebildet. Die Anordnung von Fig. 10 unterscheidet sich von der des Ansaugkrümmers 10 darin, daß Luft in den Luftsammlerraum 142X in einem größeren Abstand von dem Luftfiltermodul 12X einströmt, und zwar insbesondere an einer Stelle jenseits des Einlasses der Krümmerrohre 160X, 162X, 164X, 172X, 174X und 176X sowie auf einer Seite aller Krümmerrohre.

Ein weiterer Unterschied liegt bei der Krümmerrohreinheit 132X, wo die Krümmer­ rohre 172X, 174X und 176X die vollständigen Krümmerrohre sind, während die Krümmerrohreinheit unvollständige Abschnitte von Krümmerrohren 160X, 162X und 164X umfaßt. Die drei zuletzt genannten Krümmerrohre werden vervollstän­ digt durch Verbinden der Krümmerrohreinheit 132X mit dem Oberteil 134X. Anstatt den Luftsammlerraum 142X mit dem Kraftstoffmodulkörper 41X abzuschließen, wenn das Modul 14X an dem Motor angebaut ist, ist das Unterteil 136X so kon­ struiert, daß sich die untere Wand 144X über das Oberteil des Kraftstoffmodulkör­ pers 41X erstreckt. Sie umfaßt sechs ovale Durchgangsbohrungen 220X, die mit­ tig in jeweiligen Vertiefungen 222X angeordnet sind. Die zugehörigen Enden der Krümmerrohre der Krümmerrohreinheit sind so geformt, daß sie in diesen Vertie­ fungen sitzen, und daß ihre Auslässe mit den Durchgangsbohrungen fluchten. Ei­ ne geeignete Dichtung (nicht dargestellt) befindet sich zwischen dem Kraftstoff­ modulkörper 4lX und dem darüberliegenden Abschnitt der unteren Wand 144X.

Während gewisse Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Prinzipien insbeson­ dere auf V-Motoren anwendbar sind, können andere Ausgestaltungen bei anderen Motorkonfigurationen von Nutzen sein, die sich möglicherweise auch auf andere als Otto-Motoren erstrecken. Es sei darauf hingewiesen, daß bestimmte Einzel­ heiten der Ausführungsformen, die keinen direkten Einfluß auf die erfindungsge­ mäßen Prinzipien haben, möglicherweise weder speziell veranschaulicht noch explizit beschrieben wurden, und es versteht sich, daß gute Konstruktions- und Herstellungsverfahren bei der praktischen Ausführung der erfindungsgemäßen Prinzipien bei ihrer Anwendung auf spezielle Motortypen verwendet werden müs­ sen.

Während eine derzeit bevorzugte Ausführungsform veranschaulicht und beschrie­ ben wurde, sei darauf hingewiesen, daß die Erfindung in verschiedenen Formen im Rahmen der nun folgenden Ansprüche praktiziert werden kann.

Claims (13)

1. Verbrennungsmotor vom V-Typ, der folgendes umfaßt:
eine erste und eine zweite Verbrennungszylinderreihe, die auf beiden Seiten einer imaginären Längsmittelebene des Motors angeordnet sind;
wobei die Zylinderreihen jeweils Zylinderköpfe mit Ventilen umfassen, die wahlwei­ se den Ein- und Austritt von Verbrennungsgasen und verbrannten Gasen in und aus den Verbrennungszylindern der jeweiligen Reihe zulassen und unterbinden, und jeweilige Betätigungsmechanismen zur Betätigung der jeweiligen Ventile im entsprechend zeitlich gesteuerten Verhältnis zum Betrieb des Motors;
ein erstes Modul, das zwischen den Zylinderköpfen sitzt und zu den Ventilen der Zylinderköpfe führende Durchgangskanäle umfaßt, die wahlweise den Ein- und Austritt von Verbrennungsgas in die Zylinder der Zylinderreihen und aus diesen heraus zulassen und unterbinden;
ein zweites Modul mit einem Spülkasten, der eine Abdeckung umfaßt, die sich über einem der Zylinderköpfe schließt, um den Betätigungsmechanismus zur Betätigung der Ventile des einen Zylinderkopfes abzudecken, und die wenigstens teilweise einen Wandabschnitt eines Spülkastenraumes bildet, der sich im Inneren des Spül­ kastens befindet, einem Verbrennungslufteinlaß, über den Verbrennungsluft in den Spülkastenraum eintritt, und einem Verbrennungsluftauslaß, über den Verbren­ nungsluft aus dem Spülkastenraum austritt;
ein drittes Modul mit einem Luftsammler, der eine Abdeckung umfaßt, die sich über dem anderen der Zylinderköpfe schließt, um die Betätigungsmechanismen zur Be­ tätigung der Ventile des anderen Zylinderkopfes abzudecken, und die wenigstens teilweise einen Wandabschnitt eines Luftsammlerraumes bildet, der sich im Inneren des Luftsammlers befindet, einem Verbrennungslufteinlaß, über den Verbren­ nungsluft in den Luftsammlerraum eintritt, und mit Krümmerrohren, deren jeweilige Verbrennungslufteinlässe in dem Luftsammlerraum angeordnet sind und vom Inne­ ren des Luftsammlerraums zu den jeweiligen Luftauslässen verlaufen;
wobei jeder der jeweiligen Luftauslässe der Krümmerrohre so angeordnet ist, daß er einen von dem Luftsammlerraum zu dem jeweiligen der Durchgangskanäle des ersten Moduls verlaufenden Strang abschließt.

2. Motor nach Anspruch 1, bei dem die Abdeckung von dem einen von dem zweiten Modul und dem dritten Modul des weiteren ein einstückig ausgebildetes nach oben ragendes Einfüllrohr umfaßt, das in den durch Schließen der Abdeckung des einen von dem zweiten und dem dritten Modul auf dem entsprechenden Zylin­ derkopf umschlossenen Raum mündet.

3. Motor nach Anspruch 2, bei dem die Abdeckung des zweiten Moduls das nach oben ragende Einfüllrohr umfaßt, und der Spülkasten eine Wand umfaßt, die eine Ausnehmung enthält, durch die das Einfüllrohr von der Abdeckung des zwei­ ten Moduls auf der Außenseite des Spülkastens nach oben geführt werden kann.

4. Motor nach Anspruch 1, bei dem das zweite Modul des weiteren ein Luftfilterelement umfaßt, das in dem Spülkasten angeordnet ist, um disperse Stoffe aus der durch den Spülkasten strömenden Luft zu filtern, und bei dem die Abdec­ kung des zweiten Moduls des weiteren einen Entlüftungskanal umfaßt, durch den gefilterte Luft von dem Spülkasten zu dem durch Schließen der Abdeckung des zweiten Moduls auf dem einen Zylinderkopf umschlossenen Raum strömen kann.

5. Motor nach Anspruch 1, bei dem die Abdeckung des dritten Moduls des weiteren ein Druckregelventil umfaßt, das so angeordnet ist, daß es in Reaktion auf gewisse Bedingungen in Verbindung mit dem Betrieb des Motors wahlweise Gase von dem durch das Schließen des dritten Moduls auf dem anderen Zylinderkopf umschlossenen Raum zu dem Luftsammlerraum leiten kann.

6. Motor nach Anspruch 1, bei dem die Abdeckung von einem von dem zweiten Modul und dem dritten Modul des weiteren ein Druckregelventil umfaßt, das so angeordnet ist, daß es in Reaktion auf gewisse Bedingungen in Verbindung mit dem Betrieb des Motors wahlweise Gase durch die Abdeckung von dem einen von dem zweiten Modul und dem dritten Modul leiten kann, und bei dem die Ab­ deckung von dem anderen von dem zweiten Modul und dem dritten Modul des weiteren einen Entlüftungskanal umfaßt, damit ein Gas durch die Abdeckung des anderen von dem zweiten Modul und dem dritten Modul strömen kann.

7. Motor nach Anspruch 1, bei dem der Motor auf den Zylinderköpfen an­ gebrachte elektrische Vorrichtungen umfaßt, die die Verbrennungen in den Brenn­ räumen in Gang setzen, und bei dem die Abdeckungen des zweiten und dritten Moduls einstückig ausgebildete Vertiefungen umfassen, die den Umfang der elek­ trischen Vorrichtungen umschließen, und die untere Wände aufweisen, in denen sich Öffnungen befinden, durch die die elektrischen Vorrichtungen ragen, und die den Umfang der elektrischen Vorrichtungen umschließend bis an die Zylinderköpfe reichen.

8. Motor nach Anspruch 1, welcher ein viertes Modul mit einem Drossel­ klappengehäuse umfaßt, das zwischen dem Verbrennungsluftauslaß des zweiten Moduls und dem Verbrennungslufteinlaß des dritten Moduls angeordnet ist.

9. Motor nach Anspruch 1, bei dem die Durchgangskanäle des ersten Mo­ duls in zwei Zylinderreihen angeordnet sind, jeder Durchgangskanal mit einem je­ weiligen Krümmerrohr fluchtet, um Luft zu einem jeweiligen Brennraum des Motors zu befördern, ein Saugraum durch das erste Modul verläuft, um die einzelnen elek­ trisch betätigten Kraftstoffeinspritzdüsen zu bedienen, die Kraftstoff in die jeweiligen Brennräume einspritzen, die Kraftstoffeinspritzdüsen in Aufnahmemanschetten des ersten Moduls aufgenommene Körper und zu elektrischen Vebindungselementen des ersten Moduls passende elektrische Stecker umfassen, und jedes der Verbin­ dungselemente jeweils im Bereich einer Manschette angeordnet ist.

10. Verbrennungsmotor vom V-Typ, der folgendes umfaßt:
eine erste und eine zweite Verbrennungszylinderreihe, die auf beiden Seiten einer imaginären Längsmittelebene des Motors angeordnet sind;
wobei die Zylinderreihen jeweils Zylinderköpfe mit Ventilen umfassen, die wahlwei­ se den Ein- und Austritt von Verbrennungsgasen und verbrannten Gasen in und aus den Verbrennungszylindern der jeweiligen Reihe zulassen und unterbinden, und jeweilige Betätigungsmechanismen zur Betätigung der jeweiligen Ventile im entsprechend zeitlich gesteuerten Verhältnis zum Betrieb des Motors;
ein Luftfiltermodul mit einem Spülkasten, der eine Abdeckung umfaßt, die sich über einem der Zylinderköpfe schließt, um die Betätigungsmechanismen zur Betätigung der Ventile des einen Zylinderkopfes abzudecken, und die wenigstens teilweise einen Wandabschnitt eines Spülkastenraumes bildet, der sich im Inneren des Spül­ kastens befindet, einem Verbrennungslufteinlaß, über den Verbrennungsluft in den Spülkastenraum eintritt, einem Rußfilter in dem Spülkastenraum zum Herausfiltern bestimmter disperser Stoffe aus der Luft, und einem Verbrennungsluftauslaß, über den gefilterte Verbrennungsluft aus dem Spülkastenraum austritt;
ein Luftsammlermodul mit einem Luftsammler, der eine Abdeckung umfaßt, die sich über dem anderen der Zylinderköpfe schließt, um die Betätigungsmechanismen zur Betätigung der Ventile des anderen Zylinderkopfes abzudecken, und die wenig­ stens teilweise einen Wandabschnitt eines Luftsammlerraumes bildet, der sich im Inneren des Luftsammlers befindet, einem Verbrennungslufteinlaß, über den Ver­ brennungsluft nach dem Durchgang durch den Spülkastenraum in den Luftsamm­ lerraum eintritt, und mit Krümmerrohren, deren jeweilige Verbrennungslufteinlässe in dem Luftsammlerraum angeordnet sind und vom Inneren des Luftsammlerraums ausgehen, um Luft zu den Zylindern der Zylinderreihen zu befördern;
wobei die Abdeckung des Luftsammlermoduls ein Druckregelventil umfaßt, das so angeordnet ist, daß es in Reaktion auf bestimmte Bedingungen im Zusammenhang mit dem Motorbetrieb wahlweise Gase durch die Abdeckung des Luftsammlermo­ duls befördert, und die Abdeckung des Luftfiltermoduls umfaßt einen Entlüftungs­ kanal, damit gefilterte Luft durch die Abdeckung des Luftfiltermoduls strömen kann.

11. Motor nach Anspruch 10, bei dem der Motor einen Motorblock, ein Kur­ belgehäuse und Kanäle umfaßt, die durch den Entlüftungskanal zugeströmte Luft durch den Motorblock zu dem Kurbelgehäuse und von dem Kurbelgehäuse durch den Motorblock zu dem Druckregelventil strömen lassen.

12. Motor nach Anspruch 11, umfassend den Entlüftungskanal und das Druckregelventil abdeckende Prallbleche, um Motorölspritzer von beiden abzuhal­ ten, ohne zu verhindern, daß andere Medien als Flüssigkeiten durch sie hindurch­ strömen können.

13. Motor nach Anspruch 10, umfassend ein Drosselklappengehäusemodul mit einem Drosselklappengehäuse, das zwischen dem Verbrennungsluftauslaß des Luftfiltermoduls und dem Verbrennungslufteinlaß des Luftsammlermoduls angeord­ net ist.