CZ9701944A3 - Řídicí zapojení ľhavicího kolíku - Google Patents

Řídicí zapojení ľhavicího kolíku Download PDF

Info

Publication number
CZ9701944A3
CZ9701944A3 CZ19971944A CZ194497A CZ9701944A3 CZ 9701944 A3 CZ9701944 A3 CZ 9701944A3 CZ 19971944 A CZ19971944 A CZ 19971944A CZ 194497 A CZ194497 A CZ 194497A CZ 9701944 A3 CZ9701944 A3 CZ 9701944A3
Authority
CZ
Czechia
Prior art keywords
control
voltage
connection
glow plug
power semiconductor
Prior art date
Application number
CZ19971944A
Other languages
English (en)
Other versions
CZ293251B6 (cs
Inventor
Erwin Burner
Original Assignee
Firma J. Eberspächer
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=6536794&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=CZ9701944(A3) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Firma J. Eberspächer filed Critical Firma J. Eberspächer
Publication of CZ9701944A3 publication Critical patent/CZ9701944A3/cs
Publication of CZ293251B6 publication Critical patent/CZ293251B6/cs

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P19/00—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition
    • F02P19/02—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs
    • F02P19/021—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs characterised by power delivery controls
    • F02P19/022—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs characterised by power delivery controls using intermittent current supply

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Control Of Resistance Heating (AREA)
  • Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)

Description

Vynález se týká řídicího obvodu žhavícího kolíku pro řízení elektrické topné energie, který je použi telný pro zapalování paliva, zejména pro přídavné topné přístroje vozidel, se zdrojem stejnosměrného napětí, dodávajícího topnou energii s vysokopotenciálním přípojem napájecího napětí a s nízkopotenciálním zemnicím přípojem a se spínacím zařízením, které je v sériovém zapojení se žhavícím kolíkem mezi přípojem napájecího napětí a zemnícím přípojem a které napájecí napětí, přiváděné žhavícímu kolíku v modulovaném taktu střídavě zapíná a vypíná.
Dosavadní sta techniky.
Žhavící kolíky přídavných topných zařízení vozidel' se obvykle taktované řídí pomocí relé. V důsledku eše trVačnosti reléových kontaktů se může takovéto tak žované řízení provádět jen s nízkou frekvencí, obvy kle s taktovací frekvencí přibližně 1 Hz. Při takovéto nízké spínací frekvenci relé dochází k teplotním kolísáním žhavícího kolíku,'·3neboí žhavící koůík se během vypínacích period ochladí. Tatď? kolísání teploty nemohou se odstranit ani tehdy, jestliže se relé přivádějí pulzně modulované spínací impulzy. Těmito pulzně šíř2 kove modulovanými řídícími spínacími impulzy kmóhou se sice kompenzovat napětové výkyvy zdroje stejnosměrného napětí, dodávajícího topnou energii, z které se zpravidla jedná o baterii vozidla, jejich napětová hodnota se může měnit podle stavu zatížení. Vypínací periody, které se při říz’ení spíná-ní relé pulzní frekvencí o 1 Hz vykytují, trvají příliš dlouho, než aby se mohla překonat teplotní setrvanost žhavícího kolíku.
Žádoucí tudíž by bylo, použít spínací řídící impulzy s podstatně vyšší frekvencí, například v oblasti 50 Hz. Při takovýchto vysokých spínacích řídicích impulzech překoná teplotní setrvařnost žhavícího kolíku vypínací periody, takže se teplotní kolí sání v důsledku taktovaného řízení žhavícího kolíku již neobjeví. Takovéto vysoké spínací frekvence nejsou ale s relém v důsledku mechanické setrvačnosti kontaktů relé realizovatelné.
Relé nejsou ale v souladu se současným trendem, integrovat řídící přístroje pro přídavné topné přístroje do krytů topných přístrojů, kde je vsálej jen malý prostor pro zabudování k disposici. Relé jsou tedy u takovýchto integrovaných řídících přístrojů nepoužitelná.
Vkolem vynálezu tudíž je, navrhnout řídicí za pojení shora uvedeného druhu pro žhavící kolíky tak, aby byly lépe vhodné pro integrované řídicí přístroje a vedly k co možná ke konstantní teplotě žhavení žhavícího kolíku a co možná k vysoké spolehlivosti provozu žhavícího kolíku.
Podstata vynálezu
Tento úkol se u řídicího zapa^ehí žhavícího ko líku řeší podle vynálezu tím, že obsahuje zdroj stejnosměrného napětí pro dodávání topné energie s vysokopotenciálním přípojem napájecího napětí a nízkopotenciálním zemnícím ípřípojem a se spínacím zařízením, které je v~sériovém 1 zapojení se žhavícím kolíkem mezi vy sokopotenciálním přípojem napájecího napětí a nízkope tenciálním zemnícím přípojem a které napájecí napětí, přiváděné žhavícímu kolíku,modulované taktované střída vě zapíná a vypíná, přičemž spínací zařízení je vytvo· řeno s výkonovým polovodičovým spínačem, který je zapo· jen mezi vysokopotenciálním přípojem napájecího napětí a žhavícím kolíkem a je uspořádáno zapojení pro pulzní modulaci, kterás^řivádí řídicímu přípoji výkonového polovodičového spínače, které mají tak vysokou pulzní frekvenci a v závislosti na okamžité napětové hodnotě zdroje stejnosnměrněho napětí jsou tak modulovány, že žhavící teplota žhavícho kolíku zůstává nezávisle na kolísáních okamžité napětové hodnoty zdroje stejnosměrného napětí a i při vypínacích periodách taktovaného provozu v podstatě konstantní. Výhodná rozvinutí vynálezu jsou obsažena v závislých nárocích.
Řídící zařízení žhavícího kolíku shora uvedené ho druhu je podle vynálezu zlepšeno tím, že spínací zařízení je vytvořeno s výkonovým polovodičovým spínačem, který je zapojen mezi vysokopotenciální přípoj napájecího napětí a žhavící kolík a že je uspořádá no zapojení pro pulzní modulaci, které přivádí mo dul ováné pulzy řídícímu přípoji výkonového polovodičového spínače jako spínací řídicí impuly, které mají tak vysokou pulzní frekvenci a v závislosti na okamžité napětové hodnotě zdroje stejnosměrného napětí jsou tak modulovány, že žhavící teplota žhavícího žhavícího kolíku zůstává nezávisle na kolísání okamžité napětové hodnoty zdroje stejnosměrného napětí a navzdory vypínacím periodám v důsledku taktovaného pro vozu v podstatě konstantní.
Použití výkonového polovodičového spínače místo dosud obvyklého relé vede jednak k menší prostorové náročnosti řídícího zapojení žhavícího kolíku, což umožňuje snddnější integraci řídících přístrojů a může se kromě toho provozovat prakticky s téměř libovolně vysokými frekvencémi spínacích řídících impulsů, takže během vypínacích period taktovaného napájecího (napětí nedochází k ochlazení žhavícího kolíkuj Řídícím zapo jením žhavícího kolíku podle vynálezu se tak zabrání nejen kolísáním teploty podminnne kolísáními napáje — čího napětí, nýbrž i způsobeným taktovanýma] zapínáním a vypínáním napájecího napětí, přiváděného žhavícímu kolíku.Řídícím zapojením podle vynálezu dosáhne se tak vysoké stálostí žhavící teploty.
Z hlediska spolehlivosti zapojení j.e i ta sku tečnost, že spínací zařízení je uspořádáno mezi vyso potenciálním přípojem napájecího napětí a žhavícím kolíkem. V případě chybného zemnícího přípoje žhaví čího kolíku může^^, žhavící kolík žhavící kolík bez proudu a tím i spínacím zařízením odpojen,· Ugpořádáli se naproti tomu spínací zařízení mezi žhavícím ko líkem a zemnícím přípojem, bude spínací zařízení při zemním zkratu žhavícího kolíku tímto zkratem překle nuto a žhavící kolík nebude odpojen tím, že bude bez proudu.
U zejména výhodného provedení bude žhavící kolík taktován frekvencí 5θ Hz spínacích řídících impulzů.
Jako druhy pulzní modulace je vhodná pulzní šířková modulace, pulzní amplitudová modulace a pulzní fázová modulace.
U zejména výhodného provedení má zapojení pro pul zní modulaci řídící mikrojednotku, ve které jsou pro střednictvím v ní uloženého algoritmu nebo v ní uloženého seznamu modulačního stupně řídících spínacích im pulzů, přiřazeny ^okamžité napětové hodnotě zdroje ste nosměrného napětí, které udrží topnou energii konstan tni.
Okamžitá napětová hodnota může se například zjistit prostřednictvím napětového děliče, na kterém je okamžitá napětová hodnota zdroje stejnosměrného napětí nebo hodnota úměrná ttéto i napětové hodnotě a jejíž dílčí napětí se přivede zapojení pro pulzní modulaci jako modulující signál.
U jednoho zejména výhodné provedení je výkonovému polovodičovému spínači přiřazeno ochranné zapojení proti přetížení. xoto může obsahovat výstupní přípoj chybového hlášení, který je spojen se zapojením pro pulzní modulaci a při výskytu přetížení výkonného polovodičového spínače, zejména ve formě příliš vysokého zatížení ztrátovým výkonem, vyšle zapojení pro pulzní modulaci chybový signál, který vede bud ke změně stupně pulzní modulace ve smyslu zmenšení zatížení polovodivého spínače nebo k úplnému odpojení výkonového polovodičového spínače.
V důsledku uspořádání výkonného polovodičového spínače mezi vysokopotenciálním přípojem napájecího napětí a žhavícím kolíkem potřebuje řídící přípoj výkoilnového polovodičového spínače zvýšené řídící napě tí, které je vyšší o součet vytvořený z napájecího napětí a napětí výkonového polovodičovéh spínače v jeho otevřeném stavu, nežli řídící napětí, které by se při vedlo řídícímu přípoji výkonového polovodičového spínače, když by byl výkonový polovodičový spínač zapojen mezi žhavícím kolíkem a zemnícím přípojem.
Toto zvýšení řídicí napětí se řídicímu přípoji výkonového polovodičového spínače přivede buď ze zdroje napájecího napětí s odpovídající vyšší napěťovou hodnotou, nebo tak, še se mezi zdroj napětí, napájejícího žhavící kolík a řídící přípoj výkonového polovodičového spínače, zařadí zapojení pro zvyšování napětí, kterým se způsobí požadovaného zvýšení řídícího napětí.
Obvyklé žhavící kolíky jsou opatřeny topnou šrouhovcí a s ní v sérii zařazenou regulační šroubovací . Regulační šroubovice má elektrický odpor, který se mění v závislosti na teplotě, který je protiběš ný k teplotně závislým změnám elektrického odporu topné šroubovice. Výkyvy elektrické energie, přiváděné žhavícímu kolíku, se kompenzjí regulační šroubovici.
Jestliže se použijí pulzně modulované spínací řídicí impulzy, pro taktování výkonového polovodičo vého spínače, aby se působilo proti kolísání napájecího stejnosměrného napětí, pak může být regulační šroubovice vypuštěna. Pak se mohou použít levnější šha· vicí kolíky. Kompenzace výkyvů napájecího napětí po mocí pulzní modulace není v rozporu s použitím regulační šroubovice ve žhavícím kolíku. Je tedy možné, použít s řídicím zapojením žhavícího kolíku podle vynálezu, obvyklé žhavící kolíky.
Použití ochranného zapojení proti přetížení s výstupním přípojem pro hlášení chyb, umožňuje diagnózu chyb a automatické odpojení žhavícího kolílu při zemním zkratu, čímž se může zabránit vyhoření kabelů.
^řehled obrázků na výkrese.
V dalším textu bude vynález blíže vysvětlen na pří kladech provedení znázorněných na výkresech.
Na obr. 1 je znázorněno principielní zapojení řídícího zapojení žhavícího kolíku podle vynálezu.
Na obr. 2 je znázorněn příklad, neodpovídající vynálezu řídícího zařízení žhavícího kolíku bez ze mnícího přípoje.
Na obr. 3 je znázorněno řídící zapojení žhavícího kolíku podle vynálezu s ochranou proti přehřátí výkonového polovodičového spínače.
Na obr. 4 je znázorněno řídící zapojení žhavícího kolíku podle vynálezu s řízením řídící mikrojednotkou a výkonový polovodičový spínač s ochranou proti přetížení a s výstupem pro hlášení chyb.
Na obr. 5 je znázorněna charakteristika konstantního tepelného výkonu žhavícího kolíku.
Obr. 1 ukazuje principielní schéma řídícího zapojení žhavícího kolíku podle vynálezu. Toto obsahuje sériové zapojení žhavícího kolíku G a spínače S. Sériové zapojení se nachází mezi oběma póly V+ a
GND zdroje napájecího napětí. Přitom se nachází spínač S mezi žhavícím kolíkem G a vysokopotenciálním přípojem V+ napájecího napětí.
Dojdeli na žhavícím kélíku G_k zemnímu zkratu, jak je v obr. 1 znázorněno čárkovanou čarou, přestane při otevření spínače 5 téci proud.Od tohoto okamžiku neteče již žádný proud a nehrozí nebezpečí od nadměrnéhoeStí^?ového proudu.
Spínač S přestavuje symbolicky výkonový polovodičový prvek, který je v obr. 1 neznázorněným zdrojem spínacích řídicích impulzů střídavě zapínán a vypínám Na žhavícím kolíku G je potom účinná střední hodnota taktovaného stejnosměrného napětí V+. Tato střední hodnota je závislá na klíČovacím stupni nebo klíčovacím poměru spínacích řídicích impulsů. Vobou klíčovacího stupně může se měnit efektivní napětí, které je žhavíčímu kolíku-přiváděno jako topná energie.
Frekvence spínacích řídících impulzů, střídavě zavírajících a otevírajících spínač S se volí výhodně v oblasti 50 Hz. Tato frekvence je tak velká,že vypínací periody, během kterých žhavící kolík G ne obdrží žádnou topnou energii, že v důsledku setrvačnosti žhavícího kolíku G nenastane kolísání teploty žhavícího kolíku G. Žhavící teplota žhavícího kolíku G se tak udržuje konstaStn?s^e8HaS^s9ů§íídku modu láce spínacích řídících impulzů, spínajících spínač S a jednak v důsledku vysoké frekvence těchto spínacích řídících impulzů.
Obr. 2 ukazuje řídící zapojení žhavícího kolíku, u kterého oproti řešení podle vynálezu, je spínač S uspořádán mezi žhavícím kolíkem G a zemnícím přípojem zdroje stejnosměrného napětí. Jestližév tomto případě dojde k zemnímu zkratu, jak je v obr. 2 naznačeno čárkovaně, přemostí tento zemní zkrat spínač S. Žhavící kolík G se nemůže v tomto případě odpojit tak aby jím netekl proud. Zejména tehdy, jestliže je spínač S ovládán spínacími řídícími impulzy, takže szi efektivní topný výk$XP^žv&líčovacího, t.j. přepínacího poměru spínacích řídících impulzů. Takovýto zemní zkrat vede ke zvýšení efektivního topného výkonu. Důsledek může být požár kabelu nebo poškození žhavícího kolíku.
Obr. 3 ukazuje řídící zapojení žhavícího kolíku po dle vynálezu, u kterého je výkonový spínací tranzistore^ tvořen tenlotně chráfaěným tranzistorem T řízen vm η om
X «7 ***— **♦.- —i ...
Tento je zařazen podle principielního schéma v obr. 1 mezi žhavícím kolíkem G a vysokopotenciálním přípojem V+ napájecího napětí, fíavící kolík se nachází mezi tranzistorem T a zemním zkratem. Tranzistor T je výhodně tvořen MOS-PET tranzistorem, t.j. polem řízený tranztistor s hradlem izolovaným oxidem (metal oxid semiconductor field-effect transistor), který má vnitřní zapojení pro teplotní ochranu, která působí proti přívodu ti pně energie nebo způsobí odpojenípři nadměrném zvýše ní teploty^ vyvolané příliš vysokým ztrátovým výkonem tranzistoru T. Toto provedení řídícího zapojení žhavícího kolíku podle vynálezu obsahuje řídící tranzistor ST, který je zapojen mezi řídící elektrodou spínacího tranzistoru T a zemí. U znázorněného prove dění je řídící tranzistor ST tvořen hipolárním tranzistorem, jehož kolektro je spojen, jehož kolektor je spojen s bází MOS-PET tranzísstoru _TX jehož emitor je uzemněn a jehož báze je přes odpor Rl se sig nálním výstupem pulzně šířkové modulace řídící mi krojednotky M * Báze resp. hradlo tranzistoru T je přes odpor R2 spojeno se vstupem E, který je spojen s neznázorněným zapojení pro zvýšení napěťové úrovně, Pomocí tohoto zapojení se potenciál na vstupu E,vů či potenciálu, který by byl tomuto vstupu přiveden,zvý ší, jestliže by byl zařazen výkonový polovodičový spínač podle obr. 2 mezi žhavící kolík G a zemnící pří poj GNp± Potřebuje se zvýšení rovné součtu z napájecího napětí V+ a na odporu tranzistoru T v jeho vodivém stavu.
V případě uspořádání podle obr. 2 muselo by se hradlvu spínače S, tvořenému MOS-PET tranzistorem takové řídící napětí, které je rovno napětí mezi zdrojvou elektrodou a hradlem MOS-PET tranzistoru ve vodivém stavu, které při praktickém provedení MOS_pgz tran zistoru činí 3 V. V případě uspořádání podle vyná lezu podle obr. 3 musí se hradlu MOS-PET tranzistoru přivésti řídící napětí nejméně 15 V, jestliže se vyjde z napájecího napětí V+ 12 V a vůči tomu zanedbatelnému napětí MOS-PET tranzistoru ve vodícím stavu.
Řídící mikrojednotka M má neznázorněný vstup, prostřednictvím kterého obdrží informaci o okamžité napětové hodnotě zdroje stejnosměrného napětí. V řídící mikrojednotce je uložen algorytmus, nebo tabulka, prostřednictvím které se každé naměřené okamžité napěťové hodnote^ri^jnosměrného napětí takový modulační stupeň půlzně šířkově modulovaného signálu, vysílaný na výstupu PWM, že žhavícímu kolíku G se nezávisle na okamžité napětové hodnotě zdroje stejnosměrného napětí přivádí vždy efektivní hodnota stejnosměrného napětí a tím i vždy konstantní topný výkon.
Obr. 4 ukazuje provedení, u kterého výkonový spí nací tranzistor je součástí tak zvaného PROFET. Přitom se jedná o výkonový tranzistor s integrovaným ochranným zapojením proti přetížení, které má výstu pní přípoj FAί chybového hlášení, který je spojen se vstupním přípojem--chybového signálu řídící mikro jednotky M. Řídící mikrojednotka M má, jako v obr.3, výstup PWM, prostřednictvím kterého jsou vysílány pulzně šířkově modulované Spínací signály prostřednictvím řídícího vstupu ST na PROFET P. Chybový výstup FA je kromě toho spojen prostřednictvím odporu R3 s přípojem Ej napájecího napětí, kterému se napájecí napětí přivádí. Toto se kromě toho přivádí napěťovému vstupu SE řídící mikrojednotky RLTento vytváří, jako v případě obr. 3 modulační stupen, odpovídající okamžité hodnotě napájecího napětí pro pulzně šířkově modulovaný signál přiváděný PROFETu P.
V případě obr. 4 je v PROFETu P zapojení pro zvyšování napěťové úrovně, tak zvané nabíjecí pumpa.
Funkce provedení, znázorněného v obr. 4, je ná sledujícíí
V závislosti na okamžité hodnotě napájecího na pěti přivedéného vnapětovému vstupu SE_ řídící mik rojednotky M, zvolí řídící mikrojednotka M modulační stupeň pulžně šířkově modulovaného signálu, při vedeného PROFETu P. Tento modulační stupeň pulzně šířkově modulovaného signálu provádí v PROFETu P zapínání a vypínání spojení mezi vysokopotenciálním přípojem V+ napájecího napětí a žhavícím kolíkem G, který vede k požadovanému topnému výkonu žhavícího kolíku G. Jestliže se zjistí, ochranným obvodem integrovaným v ÍROFETu P stav přetížení, sdělí se tento sdělí se tento stav prostřednictvím přípojů PA a PE řídící mikrojednotce, která potom buď prostřednictvím změny modulačního stupně pulzně šířkově modulovaného signálu zmenší klíčovací t.j. přepínací stupeň výkonového polovodičového spínače, obsaženého^v PROPETu P, něho tento výkonový polovodičový spínač udržuje trvale otevřený a tím je žhavící kolík G bez proudu.
Obr. 5 ukazuje charakteristiku zváslosti klíčová čího stupně tg na vyskytujícím se okamžitém napájecím
I w napětí U^t* ^ím O’e menší okamžité napájecí napětí
-akt’ 0 menší klíčovací stupen tg. U příkladu,znázorněného v obr. 5, se vyšlo z minimálního napětí -min a z maximálního napětí Umax zdroje napájecího napeojL, ΚυθΓα v praxi ani se nezmenši, ani as nsprstiro — čí.'Wlinimální^HkamžitémHapětí je u tohoto příkladu přiřazen klíčovací stupeň 100 %, zatímco maximálnímu okamžitému napětí je přiřazen klíčovací stupeň 10 %.
Klíčovací stupeň pulzně šířkově modulovaného signálu pro konstantní topný výkon se vypočítá z následující rovnice:
tg = (U2eff/u2akt)
^řitom znamenají:
tg
U k
akt
GS = klíčovací stupeň spínacích řídicích impulzů = efektivní stejnosměrné napětí na žhavícím kolíku (parametry žhavícího kolíku) = okamžité napětí na žhavícím kolíku - korekční faktor pro vyrovnání řídících ztrát (například tolerancí nárůstů časů v PROPETu P, přechodových odporů kontaktů)
S řídícím zapojením žhavícího kolíku podle vynáse dosáhne následujících přenostostí:
Výkon žhavícího kolíku se řídí přiváděným napá ječím napětím, v důsledku použití výkonových polovo dičových spínácích stavebních prvků je nenáročné na prostorovou potřebu, dojde k odpojení žhavícího kolíku při zemním zkrátu, při použití inteligentních'’ polovodiových stabeních prvků, například PROPETu je možná diagnóza chyb a tím i vlastní ochrana řídícího zapojení žhavícího kolíku, což přispívá k zabránění vyhoření kabelů a umožňuje použití žhavících ko líků bez regulační šroubovice.

Claims (4)

1. Zapalovací zařízení pro zapalování paliva v topných zařízeních, zejména v přídavných topných zařízeních motorových vozidel, se žhavicím kolíkem (G) bez regulační spirály, se zdrojem stejnosměrného napětí dodávajícím topnou energii s kladným přípojem (V+) napájecího napětí a se zemnicím přípojem (GND), přičemž mezi kladným přípojem (V+) napájecího napětí a zemnicím přípojem (GND) je v sérii se žhavicím kolíkem (G) zapojeno spínací zařízení (S), vyznačující se tím, že spínací zařízení (S) je tvořeno výkonovým polovodičovým spínačem, k jehož řídicímu vstupu (ST) je připojen výstup (PWM) zapojení pro impulsovou modulaci pro přívod spínacích řídicích impulsů modulovaných hodinovými impulsy, přičemž spínací řídicí impulsy mají tak vysokou frekvenci a jsou modulovány v závislosti na aktuální hodnotě napětí zdroje stejnosměrného napětí tak, že žhavicí teplota žhavicího kolíku (G) zůstává v podstatě konstantní nezávisle na výchylkách aktuální hodnoty napětí (uakt^ zdroje stejnosměrného napětí a přes vypínací periody taktovaného.
provozu. 2. Zapalovací zařízení podle nároku 1, vyznaču- jící se t í m, že zapojení pro impulsovou modulaci je tvořeno řídicí mikrojednotkou (M). 3. Zapalovací zařízení podle nároku 1 nebo 2, v y - znač ující se tím, že výkonový polovodičový
spínač je tvořen MOS-FET tranzistorem (T).
4. Zapalovací zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že výkonový polovodičový spínač je
4 rl • · · • · · opatřen ochranným zapojením proti přetížení.
5. Zapalovací zařízení podle nároku 4, vyznačující se tím, že že ochranný obvod proti přetížení má výstupní přípoj (FA) hlášení chyb, který je spojen s výkonovým polovodičovým spínačem.
6. Zapalovací zařízení podle jednoho z nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že mezi zdrojem stejnosměrného napětí a řídicím obvodem žhavicího kolíku (G) je zapojen obvod pro zvýšení úrovně napětí.
CZ19971944A 1994-12-22 1995-12-20 Zapalovací zařízení CZ293251B6 (cs)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4446113A DE4446113C5 (de) 1994-12-22 1994-12-22 Zündvorrichtung für Heizgeräte

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CZ9701944A3 true CZ9701944A3 (cs) 2002-06-12
CZ293251B6 CZ293251B6 (cs) 2004-03-17

Family

ID=6536794

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CZ19971944A CZ293251B6 (cs) 1994-12-22 1995-12-20 Zapalovací zařízení

Country Status (4)

Country Link
US (1) US5823155A (cs)
CZ (1) CZ293251B6 (cs)
DE (1) DE4446113C5 (cs)
WO (1) WO1996019664A1 (cs)

Families Citing this family (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19605216C5 (de) * 1996-02-13 2010-01-21 Webasto Ag Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeugzusatzheizgerätes und Glüheinrichtung
DE19936729C1 (de) * 1999-08-06 2000-11-16 Webasto Thermosysteme Gmbh Verfahren zum Ansteuern eines Glühstifts für das Zünden eines Fahrzeugheizgeräts
DE10025953C2 (de) * 2000-05-26 2002-04-18 Webasto Thermosysteme Gmbh Verfahren zum Ansteuern eines Glühstifts zum Zünden eines Fahrzeugheizgeräts
CN100516507C (zh) * 2002-05-14 2009-07-22 日本特殊陶业株式会社 电热塞控制部件和电热塞
DE10253659C1 (de) * 2002-11-18 2003-12-18 Eberspaecher J Gmbh & Co Verfahren zum Ansteuern eines Glühzündorgans eines Heizgerätes
DE602004026714D1 (de) * 2003-04-25 2010-06-02 Ngk Spark Plug Co Luftheizungseinheit für kraftfahrzeuge und luftheizungssystem für kraftfahrzeuge
DE10330086A1 (de) * 2003-07-03 2005-01-27 J. Eberspächer GmbH & Co. KG Verfahren zum Betreiben eines Glühzündelements einer Fahrzeugheizeinrichtung beim Starten der Fahrzeugheizeinrichtung
DE102004016856A1 (de) * 2004-04-06 2005-10-27 Hella Kgaa Hueck & Co. Verfahren zur Ansteuerung einer Glüheinrichtung für ein Zusatzheizgerät eines Kraftfahrzeuges
JP4972035B2 (ja) 2008-05-30 2012-07-11 日本特殊陶業株式会社 グロープラグ通電制御装置及びグロープラグ通電制御システム
DE102009024138B4 (de) * 2009-06-04 2012-02-02 Beru Ag Verfahren zur Regelung der Temperatur einer Glühkerze
JP5660612B2 (ja) * 2011-01-12 2015-01-28 ボッシュ株式会社 グロープラグ先端温度推定方法及びグロープラグ駆動制御装置
DE102011118724B4 (de) 2011-11-16 2015-09-03 Volkswagen Aktiengesellschaft Vorrichtung und System zur Stromversorgung von Glühstiften für ein Fahrzeug
EP3436752B1 (en) 2016-03-30 2021-06-30 Marine Canada Acquisition Inc. Vehicle heater and controls therefor

Family Cites Families (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4307689A (en) * 1979-09-05 1981-12-29 Champion Spark Plug Company Glow plug control circuit
JPS59119070A (ja) * 1982-12-24 1984-07-10 Toyota Motor Corp デイ−ゼルエンジン用グロ−プラグの制御方法
JPS59141770A (ja) * 1983-02-02 1984-08-14 Toyota Motor Corp デイ−ゼルエンジンのグロ−プラグ通電制御装置
US4606306A (en) * 1984-01-12 1986-08-19 Navistar International Corporation Glow plug control circuit
DE3502966A1 (de) * 1984-06-01 1985-12-05 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Einrichtung zur steuerung und regelung der temperatur einer gluehkerze
DE3433367A1 (de) * 1984-09-12 1986-03-20 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Einrichtung zur steuerung der energiezufuhr zu einer heissen stelle
DE3608602A1 (de) * 1986-03-14 1987-09-17 Siemens Ag Verfahren zum ansteuern von gluehkerzen bei dieselmotoren
DE3624664C2 (de) * 1986-07-22 1995-08-03 Bosch Gmbh Robert Schnittstelle zwischen einer zentralen Motorsteuerung und einer Glühanlage eines Dieselmotors
ES2048187T3 (es) * 1987-11-09 1994-03-16 Siemens Ag Procedimiento para la regulacion de la temperatura de bujias de arranque en motores diesel y disposicion de circuito para la realizacion del procedimiento.
JP3180250B2 (ja) * 1990-04-16 2001-06-25 日本特殊陶業株式会社 セラミックグロープラグの通電制御装置
DE4015097C1 (cs) * 1990-05-11 1991-04-11 Webasto Ag Fahrzeugtechnik, 8035 Stockdorf, De
US5144922A (en) * 1990-11-01 1992-09-08 Southwest Research Institute Fuel ignition system for compression ignition engines
JPH04252873A (ja) * 1991-01-28 1992-09-08 Jidosha Kiki Co Ltd グロープラグの通電制御装置
US5158050A (en) * 1991-09-11 1992-10-27 Detroit Diesel Corporation Method and system for controlling the energization of at least one glow plug in an internal combustion engine
WO1993009346A1 (en) * 1991-10-31 1993-05-13 Nartron Corporation Glow plug controller
US5307701A (en) * 1992-07-07 1994-05-03 Paul Thonnard Starting system for model engines
DE4313188A1 (de) * 1993-04-22 1994-10-27 Robert Seuffer Gmbh & Co Vorrichtung zum Steuern der Energieversorgung einer Glühkerze einer Verbrennungskraftmaschine, insbesondere eines Dieselmotors
US5367994A (en) * 1993-10-15 1994-11-29 Detroit Diesel Corporation Method of operating a diesel engine utilizing a continuously powered glow plug

Also Published As

Publication number Publication date
CZ293251B6 (cs) 2004-03-17
DE4446113A1 (de) 1996-06-27
US5823155A (en) 1998-10-20
WO1996019664A1 (de) 1996-06-27
DE4446113C5 (de) 2008-08-21
DE4446113C2 (de) 2001-03-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5930104A (en) PWM relay actuator circuit
CZ9701944A3 (cs) Řídicí zapojení ľhavicího kolíku
RU2489786C2 (ru) Электронный предохранитель блока электропитания
US6191562B1 (en) Circuit configuration for degradation of the stored magnetic energy of a field winding of a generator
US4267433A (en) Electrically heatable windshield heater control circuit
JP2004507994A (ja) 保護リレー
CN113067468B (zh) 一种集成防反接及高边开关电路和控制器
JP2008511277A (ja) 過電圧保護を行う電圧制御器
CA3006630A1 (en) Circuit arrangement for operating electromagnetic drive systems
US20100026429A1 (en) Switching Device, High Power Supply System and Methods for Switching High Power
EP2518751B1 (en) Heat-generation inhibiting circuit for exciting coil in relay
GB2065936A (en) Interface circuit for standard voltage regulators providing additional regulation
KR100276939B1 (ko) 차량용 교류 발전기의 제어 장치
CN109686617B (zh) 继电器线圈的控制装置及方法
KR19990082549A (ko) 열 보호 스위칭 트랜지스터를 포함하는 장치
US5994889A (en) Circuit arrangement for limiting the current at make of a capacitative load
JP4453006B2 (ja) リレー駆動回路
US20030145256A1 (en) Error detection device for a multi-voltage vehicle power supply
CN111823870B (zh) 用于借助于机电继电器进行保护的低消耗设备及其在电动致动器pwm控制设备中的应用
GB2087173A (en) Electrically heatable windshield heater control circuit
CN118117998B (zh) 控制芯片、智能电子开关和汽车
GB2028036A (en) Arrangement for protection against damage due to connection of a battery with incorrect polarity
CN219351277U (zh) 一种点火器抗浪涌电流电路及酒精壁炉
US12336060B2 (en) Electric heating device for a motor vehicle
KR102836738B1 (ko) 전력 그리드를 사전 충전하기 위한 장치

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A Patent lapsed due to non-payment of fee

Effective date: 20091220