CZ476999A3 - Elektrické sběrací zařízení pro elektrické vozidlo napájené samoizolovaným silnoproudým vedením - Google Patents

Description

Elektrické sběrací zařízení pro elektrické vozidlo napájené samoizolovaným silnoproudým vedením

Oblast techniky

Přihlašovaný vynález se týká elektrického sběracího zařízení pro elektrické vozidlo napájené samoizolovaným silnoproudým vedením.

Dosavadní stav techniky

Jsou známa samoizolovaná silnoproudá vedení, která obsahují určitý počet v podstatě plochých, vodivých desek, jež jsou seřazeny za sebou ve směru jízdy vozidla, leží v podstatě ve stejné rovině s vodorovným povrchem (například s povrchem silnice) a jsou odděleny izolačními součástmi. Vodivé desky se postupně za sebou připojují k silnoproudému napájecímu zdroji na základě magnetického budicího signálu vysílaného z elektrického vozidla jedoucího podél silnoproudého vedení, neboť elektrické vozidlo obsahuje magnetickou budicí součást (například trvalý magnet nebo elektromagnet) pro buzení a tudíž napájení vodivé desky a přinejmenším jednu elektrickou sběrací součást pro vytváření elektrického kluzného dotyku s momentálně napřenou deskou a sbírání elektrického proudu pohánějícího elektrické vozidlo.

Popis jednoho příkladu silnoproudého vedení pro elektrické vozidlo je uveden v evropské patentové přihlášce EP 96113023.4 zaměřující se na silnoproudé vedení uplatňující dutý, podlouhlý izolační kryt, jenž je na vrchu uzavřen určitým počtem vodivých desek, které na sebe vyrovnaně navazují ve směru jízdy vozidla a jsou od sebe odděleny izolačními součástmi umístěnými mezi sousedními vodivými deskami. V krytu se nachází elasticity deformovatelná, vodivá pásová součást, jež je vedena ve směru jízdy vozidla, má pásovou část zhotovenou z feromagnetického materiálu a je přitahována magnetickým polem generovaným činností elektromagnetň umístěných na elektrickém vozidle tak, aby se část vodivé pásové součásti prohýbala směrem k vodivým deskám a lim připojovala přinejmenším jednu vodivou desku k silnoproudému vedení uvnitř krytu. Další příklad silnoproudého vedení pro elektrické vozidlo je popsán v německém patentu číslo 1.011.914, vydaném na jméno Ludwig Reinhardt • ·

-2a publikovaném 11. července 1957, podle něhož podlouhlý izolační kryt, který je na vrchu uzavřen určitým počtem vodivých, v přímém směru vyrovnaně navazujících a vzájemně izolovaných desek, obsahuje elasticity deformovatelnou, vodivou pásovou součást, přičemž tato elasticity deformovatelná, vodivá pásová součást je zhotovena z feromagnetického materiálu a je přitahována magnetickým polem generovaným činností elektromagnetu tak, aby se část vodivé pásové součásti prohýbala směrem k vodivým deskám za účelem elektrického napájení přinejmenším jedné z těchto desek.

Podstata vynálezu

Cílem přihlašovaného vynálezu je vyvinutí elektrickéno sběracího zařízení, které se může výhodně používat ve spojení se samoizolovaným silnoproudým vedením. Konkrétně lze uvést, že cílem přihlašovaného vynálezu je vyvinutí elektrického sběracího zařízení, které sdružuje magnetickou budicí součást a elektrickou sběrací součást vjediné konstrukční struktuře. Dalším cílem přihlašovaného vynálezu je vyvinutí elektrického sběracího zařízení, které bude mít schopnost udržování správné polohy elektrické sběrací součásti ve vztahu k vodivým deskám v průběhu jízdy elektrického vozidla.

Na základě přihlašovaného vynálezu je vyvinuto takové elektrické sběrací zařízení pro samoizolované silnoproudé vedení, které je definováno v patentovém nároku 1.

Přehled obrázků na výkrese

Nyní bude způsobem rozboru příkladu proveden popis výhodného, neomezujícího provedení elektrického sběracího zařízení pro samoizolované silnoproudé vedení s odkazem na připojená vyobrazení, na nichž:

obr. 1 předvádí perspektivní pohled na elektrické sběrací zařízení sestavené na základě výsledných závěrů přihlašovaného vynálezu;

obr. 2 je příčný řez samoizolovaného silnoproudého vedení pro použití ve spojení s elektrickým sběracím zařízením předvedeným na obr. 1 obr. 3 předvádí elektrické sběrací zařízení podle obr. 1 umístěné na elektrickém vozidle, které je v elektrickém spojení se silnoproudým vedením toho typu, kteiý je ukázán na ohr. 2;

• · ·

-3obr. 4 předvádí perspektivní pohled na variantu elektrického sběracího zařízení nakresleného na obr. 1;

obr. 5 příčný řez samoizolovaného silnoproudého vedení pro použití ve spojení s elektrickým sběracím zařízením předvedeným na obr. 4;

obr. 6 předvádí elektrické sběrací zařízení podle obr. 4 umístěné na elektrickém vozidle, které je v elektrickém spojení se silnoproudým vedením toho typu, který je ukázán na obr. 5.

Příklady provedení vynálezu

V souvislosti s odkazem na obr. 1 a obr. 2 se odkazová značka 1 vztahuje na celkovou sestavu modulového silnoproudého vedení pro elektrické vozidlo.

Silnoproudé vedení 1 obsahuje určitý počet podlouhlých izolovaných krytů (modulů) 4, z nichž každý vymezuje vnitřní, podlouhlou, rovnoběžnostěnovou dutinu 6 vedenou v přímém směru (podle osy) 8.

Konkrétněji lze uvést, že každý kryt 4 se zhotovuje jako jediný díl a má vodorovnou, spodní izolační stěnu 10. dvě svislé, boční izolační stěny 11.12. které jsou kolmé ve vztahu ke stěně 10, a vodorovnou, vrchní izolační stěnu 15, jež je rovnoběžná ve vztahu k opačně umístěné spodní stěně 10.

Kryt 4 pokrývá kovové vodivé pouzdro 17, které vymezuje vnitřní, podlouhlou, rovnoběžnostěnovou dutinu 18 vedenou podle osy 8, a má spodní stěnu 20 směřující ke stěně 10, dvě svislé, podélné stěny 21, 22, jež jsou kolmé ke stěně 20 a s touto stěnou 20 tvoří jeden celek, a plochou, vrchní kovovou stěnu 25 vedenou rovnoběžně se stěnou 15 odděleně v rozsahu určité vzdálenosti K.

V pouzdru 17 se nachári první silnoproudé, elektricky polarizované vedení 27 v podobě přímé, kovové, vodivé součásti, která je umístěna v horní části dutiny 18 a je elektricky izolována od sousedících kovových stěn 22 a 25. Konkrétněji lze uvést, Že vodivá součást 27 má v příčném řezu v podstatě tvar „L“ a obsahuje vodorovnou, plochou, první část 27a. jež sousedí a je rovnoběžná s plochou, izolační stěnou 30 umístěnou na spodní straně boční části stěny 25, a svislou, plochou, druhou část 27c, která je kolmá ve vztahu k části 27a, s níž vytváří jeden celek, a je nesena na svislé, izolační stěně 32 rovnoběžně vedle svislé, kovové stěny 21.

•« · · · ·· • · · · · ··· · · · • ♦ · · · · · ···· ··· ·· ··· ·· ··

-4Kovové pouzdro 17 vymezuje druhé silnoproudé, elektricity polarizované vedení 73, které je vedeno v podstatě po celé délce izolačního krytu 4.

S odkazem na obr. 2 lze uvést, že silnoproudé vedení 1 obsahuje určitý počet obdélníkových kovových desek 34. které se nacházejí na vnějšku krytů 4, jsou vyrovnány v přímém směru A rovnoběžně s osou 8 a jsou seřazeny tak, že jejich dlouhé okraje jsou rovnoběžné se směrem A, jenž je veden středem každé obdélníkové kovové desky.

Konkrétněji lze uvést, že umisťování každé desky 34 do vrchní stěny 15 se provádí společně se vkládáním pryžové vrstvy 36, přičemž každá deska 34 se připevňuje ke krytu 4 pomocí připevňovacích prostředků (nejsou předvedeny), umisťuje se u bočního okraje 15a stěny 15 a má první koncovou stranu 34a (odpovídající první dlouhé straně obvodu), která vyčnívá z krytu 4, a druhou koncovou stranu 34b (odpovídající druhé dlouhé straně obvodu), jež se nachází ve vzdálenosti D od středové roviny souměrnosti C a je vedena kolmo ke stěnám 10 a 15 krytu 4.

Silnoproudé vedení 1 rovněž obsahuje první vedení 35 připojené knutovému elektrickému potenciálu, které se nachází na vnějšku každého krytu 4 a má podobu ploché, podlouhlé, obdélníkové součásti, která je vedena v přímém směru B rovnoběžně se směrem A na opačné straně roviny souměrnosti C, přičemž přímý směr B prochází středem obdélníkové součásti 35.

Konkrétněji lze uvést, že obdélníková součást 35. která se ukládá do pryžové vrstvy 36 na vrchní stěně 15. se připojuje ke krytu 4 pomocí připevňovacích prostředků (nejsou předvedeny) u bočního okraje 15b steny 15 a má první koncovou stranu 35a, jež vyčnívá z krytu 4, a druhou koncovou stranu 35b jež se nachází v rozsahu vzdálenosti D od středové roviny souměrnosti C.

Silnoproudé vedení 1 rovněž obsahuje určitý počet izolačních součástí 37 (ohr. 3), které se nacházejí na vnějšku krytů 4 a umisťují se mezi kratšími stranami obdélníkových desek 34. Konkrétněji vyjádřeno, každá izolační součást 37 se umisťuje mezi dvěma sousedícími kovovými deskami 34, čímž tyto sousedící kovové desky od sebe elektricity odděluje, přičemž každá kovová deska 34 se dostává do elektrického spojení s příslušným elektrickým napáječem 40, který je umístěn uvnitř dutiny 18 a připojuje se k desce 34 prostřednictvím příslušného elektrického vodiče 41 (znázorněného schematicky) vedeného přes izolační stěnu 30, kovovou stenu 25 (od níž je toto vedení elektricky izolováno), stěnu 15 krytu 4 a pryžovou vrstvu 36.

• ·

-5Napáječem 40 je kovová stěna mající v podstatě tvar „C“, která dále obsahuje vodorovnou, plochou, první část 45 nesenou na izolační stěně 47 umístěné na kovové, spodní stěně 20; svislou, druhou část 49, jež směřuje od kovové, boční stěny 21 a je elektricky izolovaná od této boční stěny 21 izolační stěnou 50; a vodorovnou, plochou, třetí část 51. která je kolmá ve vztahu ke svislé části 49, níž tvoří jeden celek, a dotýká se izolační stěny 30.

Ploché části 51 a 45 jsou tudíž rovnoběžné a směřují svými čely k sobě na opačných stranách dutiny 18; a části 51 a 45 různých napájecích zařízení 40 jsou rozmístěny podél osy 8 a po celé délce bytu 4 tak, aby příslušně vymezovaly první elektrický sběrač a druhý elektrický sběrač, jejichž účel bude vysvětlen v dalším textu.

Plochá část 45 (druhý sběrač) leží v téže rovině jako část 20a druhého silnoproudého, elektricity polarizovaného vedení a řečená plochá část 45 a část 20a jsou od sebe elektricky odděleny a jejich rovnoběžné, v určité vzdálenosti od sebe vedené okraje, které jsou podle příslušnosti označeny odkazovými značkami 45b a 20b, se nacházejí ve stejné vzdálenosti (vzdálenost h/2) od roviny souměrnosti C.

Plochá část 51 (první sběrač) leží v téže rovině jako část 27a prvního silnoproudého, elektricity polarizovaného vedení a řečená plochá část 51 a část 27a jsou od sebe elektricity odděleny a jejich rovnoběžné, v určité vzdálenosti od sebe vedené okraje, které jsou podle příslušnosti označeny odkazovými značkami 51b a 27b. se nacházejí ve stejné vzdálenosti (vzdálenost h/2) od roviny souměrnosti C.

Napájecí zařízení 40 obsahuje vodivou pásovou součást 60, která se nachází uvnitř dutiny 18, prochází po celé délce krytu 4 a je-Η v klidové poloze, směřuje kolmo k rovině P kolmé ke stěně 20 a je symetrická ve vztahu k rovině C, když je v klidové poloze (ohr. 2), přičemž její koncové části (nejsou předvedeny) svým tvarem odpovídají nosným a spojovacím prostředkům (nejsou předvedeny) na opačných koncích bytu 4.

Pásová součást 60 obsahuje středovou část 63. která je vymezena pásem z pružného, izolačního materiálu nesoucího vodivé úseky umístěné na opačných stranách izolačního pásu 63. Konbétněji lze uvést, že izolační pás 63 nese pružný, horní vodivý pás 65. který je zhotoven z feromagnetického materiálu, tvoří jeden celek s pásem 63. směřuje svou plochou ke stěně 15 a má šířku L, jež je větší než vzdálenost h mezí protilehlými stranami 51b a 27b. Izolační pás 63 rovněž nese pružný, dolní pás 67, který je zhotoven z feromagnetického materiálu, tvoří jeden celek se spodní stranou pásu 63, směřuje svou plochou ke stěně 20 a má

-6šířku L. Spodek pásu 67 odpovídá svým tvarováním plochým, obdélníkovým, kovovým (například měděným) součástem 69, které se nacházejí v určité vzdálenosti od pásu 67 a leží v rovině, jež je celkově rovnoběžná s rovinou pásu (fL tehdy, když jsou v klidu bez tvarových změn. Každá součást 69 má králké strany 69a. které jsou rovnoběžné s dlouhými stranami pásu 67, a dlouhé strany, jejichž délka je o něco menší než šířka L; každá plochá, obdélníková součást 69 je nesena článkovým mechanismem 70. který je veden od pásu 67 k součásti 69 a je zhotoven z plastového izolačního materiálu; součásti 69 jsou pravidelně rozmístěny podél pásové součásti 60 ve vzdáleností, která je v podstatě stejná jako vzdálenost P mezi sousedními sběrači 40; a vzdálenost P je vpodstatě stejná jako vzdálenost mezi středovými úseky sousedních plochých, vodorovných částí 45 měřená rovnoběžně ve vztahu k ose 8.

Na obou opačných koncových částech je každý izolační kryt 4 příslušně vybaven příslušnými nosnými a spojovacími zařízeními (nejsou předvedeny), přičemž každé takové nosné a spojovací zařízení má schopnost nést koncovou část vodivé pásové součásti 60 a současně umožňovat příčný pohyb této koncové části vodivé pásové součásti 60.

Silnoproudé vedení 1 se sestavuje vyrovnaným řazením určitého počtu krytů 4 postupně za sebou ve směru dráhy pohybu vozidla, kdy každá koncová část (není předvedeno) se spojuje mechanicky s použitím přemosťujících zařízení (nejsou předvedena), výsledkem čehož je vytvoření souvislé pásové součásti probíhající po celé délce vedení 1 a vymezené vodivými pásovými součástmi 60 jednotlivých, spojených krytů 4, přičemž elektrická vedení 27 a 23 jednoho krytu se elektricky připojují k odpovídajícím elektrickým vedením navazujícího krytu prostřednictvím vnějších propojovacích kabelů (nejsou předvedeny). V jednom provedení, které není výhradně omezující, se vedení 1 může pokládat do povrchu ST silnice (obr. 2) tak, že kryty 4 se umisťují uvnitř rovnoběžnostěnového sedla zapuštěného do povrchu ST silnice. V takovém případě směřují plochy desek 34 a vedení 35 připojeného k nulovému elektrickému potencionálu vzhůru a leží vpodstatě ve stejné rovině spovrchem ST silnice, přičemž silnoproudé vedení 23 a vedení 35 a 35c se bez potíží připojují k nulovému elektrickému potenciálu, zatímco silnoproudé vedení 27 se připojuje ke kladnému elektrickému potenciálu napájecího zdroje.

Silnoproudé vedení 1 se používá v souvislosti s provozem elektrického vozidla, jako je například elektrické vozidlo 80 (schematicky znázorněné na obr. 3) pohybující se po povrchu

ST silnice.

-7Elektrické vozidlo 80 má dvě nápravy, karoserii, jakou je například samonosná karoserie, která je vymezena na spodku podlahou 82. jež svou plochou směřuje k povrchu ST silnice, k deskám 34 a k vedení 35 připojenému k nulovému elektrickému potenciálu, a dále má známý elektricity motor 83 pro pohon motorového vozidla 80, ktetý je napájen řídícím obvodem 85, do něhož se přivádí jednak kladné napětí Val a jednak referenční potenciál Vref prostřednictvím elektrického sběracího zařízení 86 podle výsledných závěrů přihlašovaného vynálezu.

Elektrické sběrací zařízení podle přihlašovaného vynálezu (obr. 1) obsahuje postranní budicí zařízení 100, které je připevněno k podlaze 82 vozidla 80, rameno 102 mající první konec, jenž je zavěšen na zařízení 100 kluzným způsobem, a strukturu 104. která je zavěšena na druhém konci ramena 102 a má prostředky pro magnetické buzení linky 1 a elektrické sběrací prostředky, které, jak bude vysvětleno později, spolupracují při zajišťování pohonu vozidla 80 s deskami 34 a vedením 35 připojeným k nulovému elektrickému potenciálu.

Konkrétněji lze uvést, že zařízení 100 obsahuje dvojici součástí 110 ve tvaru JL“, které jsou umístěny rovnoběžně a v určité vzdálenosti od sebe, a jsou spojeny dvojicí rovnoběžných válcovitých tyčí 112. 113 vedených mezi řečenými součástmi 110 ve tvaru JL“. Přesněji vyjádřeno, každá koncová část tyče 112 je trvale připevněna k příslušnému konci delší boční části 110a příslušné součásti ve tvaru a každá koncová část tyče 113 je trvale připevněna k příslušné koletmí části příslušné součásti ve tvaru JL“.

Rameno 102 má v příčném řezu vpodstatě obdélníkový tvar a u konce 102. který je připojen k zařízení 100, má dvě válcovitá, trubková tělesa 116, 117, jež jsou vedena kolmo ve vztahu k podélné ose ramena 102, jsou trvale připevněna k ramenu 102 a jsou v nich umístěny příslušné tyče 112 a 113, takže řečené rameno 102 se může pohybovat tam a zpět v přímém směru LT - L který je kolmý k podélné ose ramena 102. Pohyb ramena 102 ve směru LT lze ovládat dvojici pneumatických ovladačů 120, 121 umístěných na opačných stranách ramena 102. přičemž jak ovladač 120. tak i ovladač 121 obsahuje kryt, jenž je trvale připevněn k příslušné součásti 110. a výstupní součást 120b. respektive 121b. která má koncovou část připevněnu k ramenu 102 a která se může pohybovat s ohledem na kryt v přímém směru rovnoběžně s tyčemi 112 a 113.

Struktura 104 obsahuje přímý, plochý, vpodstatě obdélníkový středový díl 126, který je zhotoven z izolačního, v tomto konkrétním případě plastového materiálu, a dvojici plochých, obdélníkových, izolačních příčných dílů 128. 129. jež jsou vedeny kolmo ve vztahu ke stfedovému dílu 125 a mají své středové oblasti trvale připevněny ke koncovým úsekům 125a, 125b středového dílu 125 pomocí například kovových šroubů (nejsou předvedeny), takže příčné díly 128. 129 a prostřední díl 125 vytvářejí izolační strukturu ve tvaru „H“. Koncové části každého přímého, příčného dílu 128, 128 nesou obdélníkové, nosné vložky 130, 131, jejichž delší strany jsou rovnoběžné s podélnou osou středového dílu 125. přičemž každá izolační podložka 130. 131 nese příslušný elektrickou dotykovou součást 132. jež je zhotovena z elektricky vodivého materiálu, je umístěna na podložce 130. 131 na opačných stranách ramena 102 a má výhodně tvar komolého jehlanu s podlouhlou obdélníkovou základnou. Poloha každé elektrické dotykové součásti 132 je vymezena s ohledem na podložku 130. 131, přičemž řečená elektrická dotyková součást 132 je zavěšena na zařízení 133 pro tlumení nárazů, které umožňuje přibližování a oddalování elektrické dotykové součásti 132 ve vztahu k podložce 130, 131. Konkrétněji lze uvést, že každá podložka 130, 131 má na každé koncové části vytvořen průchozí otvor, kterým prochází kovová nosná součást 134. jejíž horní koncová část 135a vyčnívá z podložky 130, 131 směrem k ramenu 102 a jejíž dolní koncová část 135b vyčnívá směrem dolů z podložky 130. 131 a je trvale připevněna ke koncové části delší strany elektrické dotykové součásti 132. Kovová nosná součást 135 umožňuje přemisťování elektrické dotykové součásti 132 k a od podložky 130, 131: a každá elektrická dotyková součást 132 je připojena ke dvojici spirálových pružin 140, které jsou umístěny mezi koncovými částmi delší strany elektrické dotykové součásti 132 a příslušnou stěnou podložky 130, 131. Elektrické dotykové součásti 132a na jedné straně středového dílu 125 (a tudíž zavěšené na příslušných prvních koncích příčných dílů 128. 129) jsou vyrovnaně seřazeny za sebou ve směru hl, zatímco elektrické dotykové součásti 132b na druhé straně středového dílu 125 (a tudíž zavěšené na příslušných druhých koncích příčných dílů 128. 129) jsou vyrovnaně seřazeny za sebou ve směru h2, ktetý je rovnoběžný se směrem hl, přičemž směry hl a h2 procházejí ve konstantní vzdálenosti G a tato vzdálenost G je v podstatě stejná jako vzdálenost mezi středovými částmi kratší strany elektrických dotykových součástí 132a, 132b zavěšených na opačných koncích téhož příčného dílu 128, 129; a elektrické dotykové součásti 132a jsou propojeny s prvními elektrickými kabely 136 pro napájení obvodu 85 kladným napětím, zatímco elektrické dotykové součásti 132b jsou propojeny s druhými elektrickými kabely 137 pro napájení obvodu 85 napětím se zápornou polaritou nebo naopak.

·· · ·· · ·· • ··· · · · · · · · • · · · · ··· ···· ··· ·· ··· ··

-9Struktura 104 rovněž obsahuje podlouhlý, rovnoběžnostěnový blok 145. jenž se nachází pod příčnými díly 128.129 a jehož podélná osa h3 je kolmá k příčným dílům 128. 129 a tudíž rovnoběžná se směry hl a h2 vyrovnaného seřazení: Blok 145 se rovněž nachází v prostřední poloze s ohledem na elektrické dotykové součásti 132a a 132b. takže podélná osa h3 je vedena ve stejné vzdálenosti G/2 od směrů hl a h2 vyrovnaného seřazení, přičemž blok 145 ie zhotoven z nemagnetického materiálu (například hliníku) a je v něm umístěn určitý počet rovnoběžnostěnových trvalých magnetů 147. které jsou společně sestaveny a seřazeny podle osyh3.

Středová část dílu 125 směřující k ramenu 102 je připojena k volné koncové části 102b ramena 102 pomocí známého kloubového zařízení 150, které umožňuje otáčení struktury 104 ve vztahu k ramenu 102 kolem vodorovné osy a2, jež je kolmá k podélné ose ramena 102. a kolem svislé osy al, jež je kolmá k ose a2. V alternativním případě může být kloubovým zařízením 150 předvedeným na obr. 3 kulové kloubové zařízení.

Budicí zařízení 100 je zavěšeno na podlaze 82 elektrického vozidla 80 a může se pohybovat s ohledem na podlahu při zvyšování a snižování struktury 104. Konkrétněji lze uvést, že tyč 113 je nesena dvojicí přímých třmenů 157, jež jsou vedeny směrem dolů od podlahy 82 vozidla 80 a mají na příslušných volných koncích vytvořeny průchozí otvory 159, které jsou vyrovnány podle osy & a vstupuje do nich tyč 113. přičemž osa tyče 113 je shodná s osou a3. Pootáčení budicího zařízení 100 kolem osy a3 se provádí na základě činnosti ovladače 162. který je umístěn na karoserií vozidla 80 a jeho výstupní součást 162a je připojena ke koncové části krátké strany jedné ze součástí 110 ve tvaru „L“. Konkrétněji lze uvést, že ovladač 162 řídí pootáčení budicího zařízení 100 mezi klidovou (zdvihnutou) polohou, ve které je rameno 102 v podstatě vodorovné a nachází se ve stejné rovině s podlahou 82 a ve které je struktura 104 odpojena od vedení 1, a pracovní (sníženou) polohou (bude podrobněji popsána v dalším textu), v níž rameno 102 vytváří úhel několika stupňů ve vztahu k podlaze 82, přičemž struktura 104 spočívá na vedení 1.

Vzdálenost mezi středovými částmi desek 34 a středem vedení 35 připojeného k nulovému elektrickému potenciálu, což je vzdálenost mezi směry A a B,je v podstatě stejná jako vzdálenost G mezi vyrovnaně seřazenými směry hl a h2, což je vzdálenost mezi elektrickými dotykovými součástmi 132a. 132b na opačných stranách podélného bloku 145.

· 40 • · ·· 0 · 0

0 0 · • 0 · 0 0 0000 ·*· ·· 000 • 0 0»

0 · ·

0 0 0

0 4 0

0 00

-10V souladu s přihlašovaným vynálezem je v rovnoběžnostěnné dutině 6 každého krytu 4 umístěna dvojice rovných tyčí 170a. 170b. které mají v průřezu tvar čtverce (každá strana průřezu se v podstatě rovná vzdálenosti K), vedou vzájemně rovnoběžně, jsou vyrovnány podle osy 8, jsou umístěny mezi stěnami 25 a 15, nacházejí se na opačných stranách roviny souměrnosti C a jsou odděleny od roviny C v rozsahu malé vzdálenosti, jež je vpodstatě stejná jako polovina strany čtvercového průřezu.

V provozních podmínkách, kdý silnoproudé vedení 1 není v elektrickém spojení s elektrickým vozidlem 80, je vodivá součást 60 v klidové poloze (obr. 1), v níž je celkově bez tvarových změn a leží rovnoběžně ve vztahu ke spodní stěně 20. Konkrétněji to znamená, že v klidové poloze je vodivý pás 67 v podstatě rovnoběžný se spodní stěnou 20 a každý článek 69 spočívá po celé délce každého krytu 4 na části 20a silnoproudého vedení 23 a na příslušné ploché části 45 napáječe 40, čímž vytváří elektrické spojení mezi plochými částmi 45 a spodní stěnou 20 a tudíž všemi napáječi (a deskami 34) a silnoproudým vedením 23.

Takto jsou všechny desky 34 připojeny k nulovému elektrickému potenciálu tehdy, když je pásová vodivá součást 60 v klidové poloze, takže vedeni 1 je samo osobě vnitřně izolováno, protože všechny vnější součásti (deslsy 34) jsou za této situace připojeny knutovému elektrickému potenciálu a elektricky aktivní součásti (vedení 27) se nacházejí uvnitř izolačních krytů 4 (vysoký stupeň izolace vedení i) a uvnitř kovového pouzdra 17 (vysoký stupeň krytí vedení 1) . V klidové poloze je elektrické silnoproudé vedeni 27 (připojené ke kladnému elektrickému potenciálu) ve skutečnosti elektricky izolováno od všech ostatních kovových součástí vedení 1 a nachází se uvnitř kovového pouzdra 17. Konkrétně lze uvést, že vedení 27 je elektricky izolováno a mechanicky odděleno od části 51 (první sběrač).

Elektrické vozidlo 80 se pohybuje nad silnoproudým vedením 1. Dojde-li k odpojení od silnoproudého vedení 1, pohybuje se takové elektrické vozidlo 80 na povrchu ST silnice s využíváním zdroje pohonu v podobě sestavy přídavných baterií 180, které vozidlo 80 převáží, přičemž tyto baterie 180 se mohou elektricky připojovat k řídicímu obvodu 85 a mohou se odpojovat tehdy, když elektrické vozidlo 80 se opětně elektricky připojuje k vedení 1. Při počátečním vymezování provozní polohy elektrického vozidla 80 se rameno 102 nachází ve zdvižené, klidové poloze a elektrické dotykové součásti 132 nejsou v elektrickém spojení se žádnou ze součástí silnoproudého vedení 1. Elektrické vozidlo 80 zaujímá takovou polohu, v níž elektrické dotykové součásti 132a. 132b ceBcově směřují podle příslušnosti k deskám 34 • Φ · »Φ Φ Μ φφ * · *· ΦΦΦΦ φφφφ • Φ ΦΦΦ ΦΦΦΦ • ···· Φ·ΦΦΦΦ • · Φ · Φ ΦΦΦΦ • •«Φ k-ΦΦ φφ φφφ «φ φ«

-11a vedení 35 připojenému k nulovému elektrickému potenciálu. Poté se rameno 102 snižuje tak, aby elektrické dotykové součásti 132a přinejmenším částečné spočinuly na deskách 34 a aby elektrické dotykové součásti 132b přinejmenším částečně spočinuly na vedení 35 připojeném k nulovému elektrickému potenciálu, přičemž v této poloze (obr. 1) směřují trvalé magnety 147 ke středové části krytu 4, kterou prochází rovina souměrnosti C, takže tyto trvalé magnety 147 se nacházejí v blízkosti tyčí 170a. 170b. Mezi trvalými magnety a tyčemi 170a a 170b se nachází stěna 15 a pryžová vrstva 36, přičemž jak sténá 15, tak i vrstva 36 jsou vyrobeny z nemagnetického materiálu, takže siločáry β magnetického pole generované trvalými magnety 147 směřují dolů ke krytu 4 a přinejmenším částečně k přímým tyčím 170a, 170b. Takto dochází ke generování magnetické síly přitahování mezi magnety 147 a přímými tyčemi 170a. 170b, takže struktura 104 je přitahována dolů za účelem zajištění dobrého elektrického spojem mezi dotykovými součástmi 132a a deskami 34 a mezi dotykovými součástmi 132 a vedením 35 připojeným k nulovému elektrickému potenciálu. Struktura 104 se může posunovat do stran a do středu automaticky s ohledem na vedení 1 účinkem magnetů 147, které jsou ze známých fyzikálních důvodů umístěny v minimální možné vzdálenosti od přímých tyčí 170a, 170b, kdy tato minimální možná vzdálenost odpovídá poloze předvedené na obr. 2, v níž podélná osa h3 celkově prochází rovinou souměrnosti C a dotykové součásti 132a, 132b se nacházejí ve vzdálenosti G/2 od roviny souměrnosti £ a jsou příslušně umístěny u středu desek 34 a středu vedení 35 připojeného k nulovému elektrickému potenciálu (vlastní vystředěná poloha).

Struktura 104 se může volně pohybovat do požadované polohy ve vztahu k vedení 1 na základě možného přemisťování ramena 102 do stran ve směru LT - T a vlastní struktura 104 se může pootáčet kolem os al a a2.

Nicméně v samovy středěné poloze vytváří část siločar magnetického pole vazbu vzájemného působení s feromagnetickým vodivým pásem 65, takže vodivá součást 60 se přitahuje a mění svůj tvar směrem vzhůru k magnetům 147. Na obr. 3 je jasně vidět, že části pásové vodivé součásti 60. na něž působí síla přitahování, vytvářejí oblouk směrem vzhůru ke stěně 25. Konkrétněji lze uvést, že úsek 60a vodivé součásti 6ϋ nacházející se pod strukturou 104 a magnety 147 (a tím vystavená silné síle přitahování) se přemisťuje do zdvižené, pracovní polohy, která je rovnoběžná a přiblížená k izolační stěně 30 (obr. 2 a obr. 3), přičemž pás 65 se dotýká části 27a prvního silnoproudého vedení 27 a přinejmenším jedním prvním sběračem 51Proto se elektrické spojení mezi prvním silnoproudým vedením 27 a prvním sběračem 51

-12vytváří prostřednictvím pásu 65 a tudíž mezi vedením 27 a deskou 34. Na základě konstrukčního řešení elektrického sběracího zařízení, které bylo popsáno v předcházejícím textu, se síla přitahování magnetů 147 generuje na ose h3 a pás 65 se přitahuje vzhůru v rozsahu takového úseku, jehož délka je v podstatě stejná jako délka bloku 145, a je v dotyku s prvními sběrači 51 dvou sousedních napáječů 40.

Dvě sousední desky 34 vespod nosné struktury (elektricky „živé“ desky nebo desky pod proudem) jsou tudíž elektricky připojeny k silnoproudému vedení 27 s kladnou polaritou, takže poloha elektrických dotykových součástí 132a umožňuje elektrické spojení s „živými“ deskami pro účely přiváděni elektrického proudu s kladnou polaritou do elektrického motoru 83. Poloha elektrických dotykových součástí 132b rovněž umožňuje elektrické spojení s vedením připojeným k nulovému elektrickému potenciálu pro účely přivádění elektrického proudu se zápornou polaritou do elektrického motoru 83. takže vozidlo 80 se pohybuje po povrchu ST silnice na základě odebírání elektrického proudu zvědění 1, a při pohybu vozidla po vedení 1 dotykové součásti 132a, 132b příslušně vymezují kluzný elektricity dotyk s deskami 34 a vedením 35 připojeným k nulovému elektrickému potenciálu.

Nosné součásti 135 společně se spirálovými pružinami 140 umožňuje přemisťování elektrické dotykové součásti 132a, 132b k a od nosné struktury 104 takovým směrem, který je v podstatě příčný ke směru pohybu vozidla pří překonávání jattychkoK nepravidelností nebo svislých nerovností vedení 1.

Nosná struktura 104 se může pohybovat s ohledem na jízdu elektrického vozidla 80 na základě účinnosti spojeni mezi trubkovými tělesy 116. 117 a tyčemi 112, 113, které umožňuje pohyb ramena 102 do stran (ve směru LT-L): a nosná struktura 104 se může také pohybovat s hledem na rameno 102 na základě činnosti kloubového zařízení 150.

Části pásové vodivé součásti 60, které navazují na úsek 60a. se svažují s ohledem na úsek 60a a klesají dolů účinkem síty gravitace ke stěně 10, přičemž svažující se části 601 se fyzikálně odpojují od prvního sběrače 51 a druhého sběrače 45 (obr. 4) a odpojují se od prvního silnoproudého vedení 27 s kladnou elektrickou polaritou a druhého elektrického vedení 23 se zápornou elektrickou polaritou (obr. 3).

Šikmo klesající části 601 končí v místě, kde pásová vodivá součást 60 zaujímá polohu spočinutí na spodní stěně 20 druhého silnoproudého vedení 23 připojeného knutovému elektrickému potenciálu a na druhém sběrači 45 napájecího zařízení 40, takže všechny desky 34

-13silnoproudého vedení 1, do nichž není za této situace přiváděn elektrický proud, jsou připojeny k silnoproudému vedení 23.

Tak, jak se elektrické vozidla 80 pohybuje po dané dráze, navazující úseky pásové součásti 60 postupně mění svůj tvar a takto vznikající úseky 60a. které sledují pohyb elektrického vozidla, se plynule přemisťují v jednotlivých bytech 4 vytvářejících součást souvislého vedení L V toto souvislosti mají tyto obloukové úseky 60a vodivé pásové součásti 60 podobu vlny, která se pohybuje ve vedení 1 od jednoho konce každého kiytu 4 k jeho druhému konci a po dosažení koncové části jednoho krytu 4 přechází na koncovou část následujícího krytu 4.

Při pohybu elektrického vozidla 80 po dané dráze je zajišťována správná pozice elektrických dotykových součástí 132a, 132b zavěšených na nosné struktuře 104 tak, že jakékoli vybočování nosné struktury do stran v důsledku pohybu vozidla přemisťuje magnety 147 zvýše popsané samovystředěné polohy za účelem prodloužení dráhy magnetického pole mezi magnety 147 a přímými tyčemi 107a, 107b, a tato pozice se rychle usměrňuje po navrácení magnetů 147 do minimálně energeticky náročné, samovystředěné polohy.

Elektrické sběrací zařízení (obr. 3) obsahuje postranní budicí zařízení 100. které je připevněno k podlaze 82 vozidla 80. rameno 102 mající první konec, jenž je zavěšen na zařízení 100 kluzným způsobem, a strukturu 104. která je zavěšena na druhém konci ramena 102 a má prostředky pro magnetické buzení linky 1 a elektrické sběrací prostředky, jež, jak bude vysvětleno později, spolupracují při zajišťování pohonu vozidla 80 s deskami 34 a vedením 35 připojeným k nulovému elektrickému potenciálu.

Elektrické sběrací zařízení 199 předvedené na obr. 4 obsahuje svislé budicí zařízení, které je upraveno pro připevnění k podlaze 82 vozidla 80, rameno 202 mající první konec, jenž je zavěšen na zařízení 200 kluzným způsobem, a strukturu 204. která je zavěšena na druhém konci 202b ramena 202 a má prostfedky pro magnetické buzení linky 1 a elektrické sběrací součásti, jež, jak bude vysvětleno později, spolupracují s vedením 1 při zajišťování pohonu vozidla 80.

Konkrétněji lze uvést, že zařízení 200 obsahuje dvojici rovnoběžných, obdélníkových desek 205, 206, které jsou od sebe odděleny výztužnými součástmi 208. jež jsou vedeny vzájemně rovnoběžně a mají koncové části trvale připevněny k deskám 205. 206. Každá deska

205, 206 má dva ploché, lichoběžníkové vvběžkv212, 213, které celistvě patří ke koncovým

-14částem dlouhých stran desek 205, 206; kdy každá dvojice proti sobě orientovaných výběžků 212, 213 je spojena zadním nosným hřídelem 216, 217. jehož koncové části jsou trvale připevněny k výběžkům 212, 213; přičemž hřídele 216, 217 se nacházejí v určité vzdálenosti od sebe a jsou vedeny rovnoběžně ve vztahu ke svislým výztužným součástem 208. Každá deska 205. 206 také má plochý přední výběžek 220, který jako součást celku vyčnívá ze středové části dlouhé strany desky 205. 206 na opačné straně ve vztahu k výběžkům 212, 213, a tyto výběžky 220 směřují svými čelními plochami k sobě a jsou spojeny předním nosným hřídelem 225, jehož koncové části jsou trvale připevněny k výběžkům 220.

Nosná součást 230 je upravena pro připojení k podlaze 82 elektrického vozidla 80 a nese dvojici válečkových ložisek 232. která jsou umístěna v určité vzdálenosti od sebe a kluzným způsobem do nich vstupují zadní hřídele 216, 217, takže válečková ložiska 232 a zadní hřídele 216, vymezují přímé vodicí zařízení, které umožňuje pohyb zařízení 200 s ohledem na nosnou součást 230 ve svislém směru gl, jenž je rovnoběžný s osami zadních hřídelí 216, 217. Zařízení 200 se může pohybovat ve směru gl mezi dvěma (horní a dolní) vymezenými polohami, které odpovídají polohám, v nichž se opačné koncové části válečkových ložisek 232 dotýkají příslušných desek 205,206.

Přední nosný hřídel 225 nese trubkové těleso 234, které se v důsledku činnosti pneumatického ovladače (není předveden) kluzně pohybuje na hřídeli 225 ve svislém, kluzném směru g2, jenž je rovnoběžný se směrem gl. Těleso 234 se může pohybovat ve směru g2 mezi dolní vymezenou polohou, v níž spodní konec tělesa 234 spočívá na výběžku 220 desky 206, a horní vymezenou polohou, v níž se vrchní konec tělesa 234 dotýká výběžku 220 desky 205; přičemž těleso 234 a přední hřídel 225 jsou spojeny pomocí prostředků válečkového ložiska (není předvedeno) umožňujícího volné otáčení tělesa 234 kolem osy hřídele 225 a tudíž kolem směru g2 a první konec 202a ramena 202 je trvale připevněn k tělesu 234. z něhož je vyveden v radiálním směru.

Z uvedených skutečnosti lze vyvodit, že struktura 204 má podobu JT a obsahuje plocliý, obdélníkový, středový úsek 240 a že čtyři přímá ramena 241a, 241b. 242a. 242b jsou vedena ve dvojicích tam od jedné ke druhé opačné části na opačných stranách úseku 240. Volný konec každého ramena 241a, 241b, 242a, 242b nese vozík 243a. 243b, 244a. 244b mající podlouhlý rovnobčžnostěnný kryt 245. který je umístěn tak, aby jeho podélná osa byla vedena kolmo ve vztahu k nosnému ramenu, a který je na každé koncové části upraven pro

-15připojení kola 247. Každé kolo 247 je zavěšeno na dvojici rovnoběžných přírub 248. které vyčnívají ze čtvercových koncových částí rovnoběžnostěnného krytu 245 a které mají takový průměr, aby se v poloze styku s plochým, vodorovným, valivým povrchem R ve snížené poloze struktury 204 jak kryt 245, tak i příslušné nosné rameno nacházely ve stálé, svislé vzdálenosti od valivého povrchu R. Nachází-li se struktura 204 ve snížené poloze, je první, obdélníková, dolní strana 240a úseku 240 rovněž oddálena ve vzdálenosti DR od valivého povrchu R. Každý rovnoběžnostěnný kryt 245 je zhotoven z nemagnetického materiálu (například z hliníku) a je v něm umístěn stálý magnet 250, jehož osa je rovnoběžná s osou krytu 245 a rovněž je rovnoběžná s podélnou osou PF plochého, obdélníkového úseku 240. kdy podélné osy každé dvojice podlouhlých magnetů 250a. 250b na téže straně středového úseku 240 vyrovnaně navazují v příslušném přímém směru ml a m2 vyrovnané návaznosti, přičemž směry ml am2 jsou vzájemně rovnoběžné a jsou od sebe odděleny vzdáleností m3.

Zařízení 200 je připojeno k ramenu 202 prostřednictvím kulového kloubu 250s (je znám v této oblastí techniky) umístěného mezi sledovou částí horní strany 240b (opačné ve vztahu ke straně 240a) úseku 240 a druhým koncem 202b ramena 202.

Úsek 240 nese v blízkostí a na opačných stranách kulového kloubu 250s dvojici přímých, svislých ramen 254, 255. jejichž příslušné dolní koncové části jsou upraveny pro trvalé připevnění k příslušným středovým částem příslušných dlouhých stran úseku 240, a z horních koncových části jsou kolmo k ramenům 254, 255, vyvedena příslušná přímá, vodorovná ramena 256. 257 v návaznosti na směr tl a příčně ke směrům ml, m2, přičemž tato přímá, vodorovná ramena 256, 257 jsou vedena na opačných stranách úseku 240. Volný konec každého vodorovného ramena 256. 257 je připojen prostřednictvím příslušného kulového kloubu k první koncové části příslušného spojovacího ramena 260. 261 majícího druhou koncovou část připojenu prostřednictvím příslušného druhého kulového kloubu 262, 263 k první koncové části 270a. 271a příslušné tyče 270. 271 vedené podél ramena 202. Tyče 270, 271 isou vedeny na opačných stranách ramena 202 a jejich příslušné druhé koncové části 270b, 271b jsou připojeny prostřednictvím příslušných třetích kulových kloubů 272, 273 k příslušným rovnoběžným, přímým výběžkům 274. 275 vystupujícím z příslušných okrajových částí obdélníkové desky 206 na stojné straně jako výběžek 220. Středová vzdálenost Fl mezi středy spojů 272. 273 je vpodstatě stejná jako vzdálenost mezi druhým kulovými klouby 262 a 263 a protíná osu předního hřídele 225.

-16Úsek 240 je upraven pro umístění vespod (obr. 4) spolu s elektrickou dotykovou součástí 280. která je vymezena rovnoběžnostěnným vodivým tělesem vyvedeným ze středové části dolní strany 240a. a je přizpůsobena pro umístění ústrojí 282 pro tlumení nárazů, jež umožňuje přemisťování tělesa 280 ke straně 240a a od strany 240a, a pro umístění izolačního tělesa 280 a úseku 240. U koncové částí tělesa 280je v úseku 240 vytvořen průchozí otvor 284, který je po celém obvodu olemován izolační objímkou 286 a je ve styku s válcovitým kovovým tělesem 287, jehož první spodní konec je upraven pro připevnění k tělesu 280 a horní konec vyčnívá z vrchní strany 240b a vytváří připojovací vývod, jenž je přizpůsoben pro připojení elektrického kabelu 289 pro napájení vozidla 80. Úsek 240 je rovněž vybaven určitým počtem trvalých magnetů 290. které jsou seřazeny podle osy PR po celé délce strany 240a a na opačných stranách elektrické dotykové součásti 280.

Elektrické sběrací zařízení 199 se používá v souvislostí se silnoproudým vedením la, které se podobá vedení znázorněnému na obr. 2 a 3, a jeho součásti, které mají stejný tvar a/nebo účel jako výše popisované součásti jsou označeny stejnými odkazovými značkami bez dalšího popisu. Vedení la neuplatňuje žádné polarizované vedení 35 připojené k nulovému elektrickému potenciálu a obsahuje desky 34. jejichž příslušné strany 34a, 34b se nacházejí na obou stranách roviny souměrnosti 3 a jsou v podstatě umístěny nad více než polovinou stěny 15 a výhodně nad celou šířkou stěny 15· Navíc přímé tyče 170a a 170b se čtvercovým průřezem jsou umístěny na vnějšku krytu 4 a leží v podstatě ve stejné rovině s povrchem ST silnice. Konkrétněji lze uvést, že první přímá tyč 170a prochází vedle strany 34a a je od této strany 34a oddělena konstantní vzdáleností Xi a je vedena rovnoběžně s osou 8 po celé délce vedení la, zatímco druhá přímá tyč 170b prochází vedle strany 34b a je od této strany 34b oddělena konstantní vzdáleností X2 (výhodně stejné jako Xi) a je vedena rovnoběžně s osou 8 po celé délce vedení la. přičemž vzdálenost mezi rovnoběžnými tyčemi 170a. 170b se v podstatě rovná vzdálenosti m3.

V podmínkách provozu se elektrické vozidlo 80 pohybuje nad silnoproudým vedením 1. Pří počátečním vymezování provozní polohy elektrického vozidla 80 se rameno 102 nachází ve zdvižené, klidové poloze, ve které nejsou elektrické dotykové součásti 132 v elektrickém spojení se žádnou ze součástí silnoproudého vedení la a ve které se vrchní části ložisek 232 dotýkají desky 205, a elektrické vozidlo 80 zaujímá takovou polohu, v níž elektrická dotyková součást 280 v podstatě směřuje ke středové části desek 34- Následně se rameno 102 snižuje na základě • · • · ·

-17ěinnosti ovladače (není předveden), který přemisťuje těleso 234 dolů ve směru g2 tak, aby elektrická dotyková součást 280 spočinula na deskách 34 a aby kola 247 spočívala na povrchu ST silnice vymezujícím valivý povrch. V této snížené poloze (obr. 5) směřují trvalé magnety 290 ke středové části krytu 4 a nacházejí se v určité vzdálenosti od desek 34. přičemž ložiska 232 jsou nastavena v postřední poloze na hřídelích 216, 217, aby umožňovala pohyb zařízení 200 s ohledem na nosnou závěsovou součást 230 a tudíž s ohledem na podlahu 82 vozidla 80.

Navíc trvalé magnety 250a se nacházejí v blízkosti tyče 170a, zatímco trvalé magnety 250b se nacházejí v Nízkosti tyče 170b. a trvalé magnety 170a, 170b a příslušné tyče 170a 170b isou odděleny pouze vzduchem, takže siločáry β magnetického pole generované trvalými magnety 250a 250b směřují dolů k povrchu ST silnice a hlavně do přímých tyčí 170a. 170b, přičemž mezi magnety 250a. 250b a přímými tyčemi 170a. 170b se vytváří magnetická síla přitahování, jejíž účinek přitahuje strukturu 204 směrem dolů za účelem zajištění dobrého elektrického spojení mezi dotykovou součástí 280 a deskami 34. Struktura 204 se může posunovat do stran a do středu automaticky s ohledem na vedení la účinkem magnetů 250a. 250b, které jsou ze známých fyzikálních důvodů umístěny v minimální možné vzdálenosti od přímých tyčí 170a. 170b. kdy tato minimální možná vzdálenost odpovídá poloze předvedené na obr. 5, v níž podélná osa PF úseku 240 celkově prochází rovinou souměrnosti C a dotyková součást 280 se nachází u středu desek 34 (samovystředěná poloha). Struktura 204 se může volně pohybovat do požadované polohy ve vztahu k vedení la na základě možného přemisťování ramena 202. které se může pootáčet kolem zařízení 200 (směr G2) a tudíž umožňovat pohyb struktuiy 204 do stran, a které se rovněž může pohybovat s ohledem na konec 202b ramena 202 na základě uplatnění kulového kloubu 250s.

Přitahování vyvíjené funkcí magnetů 290 na pásovou vodivou součást 60 zajišťuje, jak již bylo uvedeno v předcházejícím textu, elektrické napájení přinejmenším jedné desky 34, na které elektrická dotyková součást 280 vymezuje kluzný kontakt pro přivádění elektrického proudu s kladnou polaritou, který se využívá pro pohon elektrického vozidla. Elektrický proud se zápornou polaritou může přivádět z elektrického sběracího zařízení, které je konstrukčně upraveno pro dotyk s deskou 34 připojenou k vedení se zápornou polaritou. Je výhodné, ačkoli ne výhradně, když elektrické vozidlo 80 obsahuje elektrické sběrací zařízení 199 výše popisovaného typu, které se umisťuje po podlahou 82 vozidla 80 v takové poloze, která není snadno dostupná z okolí vozidla a která je vhodná pro přivádění elektrického proudu s kladnou

-18polaritou, a elektrické sběrací zařízení 199b, jež se podobá zařízení 199, avšak nemá žádné magnetv290 a je připojeno k zadní části vozidla 80. Vzhledem k tomu, že zařízení 199b nemá schopnost zdvihání pásové vodivé součásti 60, toto zařízení 199b obsahuje elektrickou dotykovou součást 280, jež vymezuje kluzný elektrický dotyk s deskami 34 připojenými k nulovému elektrickému potenciálu, ze kterých odebírá elektrický proud se zápornou polaritou.

Rovnobčžníková struktura vymezená tyčemi 270 a 271 spojenými na opačných koncích kloubovým způsobem se zařízením 200 a nosnou strukturou 204. zajišťuje to, že při pootáčení ramena 202 ve směru g2, je podélná osa PF nosné struktury 204 vedena v podstatě rovnoběžně s podélnou osou elektrického vozidla 80; a spojovací ramena 260, 261 mající na obou koncích kulové klouby vytvářejí rovnoběžníkové struktura, v níž se mohou tyče 270 a 271 dokonce nacházet v jiné poloze, než je přesně rovnoběžná poloha, a vražných rovinách za účelem ovládání kulového kloubu 250s a naklánění nosné struktury 204 s ohledem na rameno 202.

Při pohybu elektrického vozidla 80 po dané dráze je zajišťována správná středová pozice elektrické dotykové součásti 280 na deskách 34 tak, že jakékoli vybočování nosné struktury 204 do stran vynucované pohybem vozidla přemisťuje magnety 250a, 250b z výše popsané samovystředěné polohy za účelem prodloužení dráhy magnetického pole mezi magnety 250a, 250b a přímými tyčemi 107a, 107b. a tato pozice se rychle a automaticky usměrňuje po navrácení magnetů 250a, 250b do minimálně energeticky náročné, vlastní vystředěné polohy.

V předcházejícím textu popisované elektrické sběmé zařízení lze tudíž výhodně používat ve spojení se samoizolovaným silnoproudým vedením; přičemž toto elektrické sběmé zařízení sdružuje magnetickou budicí součást (magnety 147 umístěné uvnitř bloku 145) a elektrickou sběrací součást (elektrické dotykové součásti 132) v jediné celkové struktuře 104 a v průběhu jízdy elektrického vozidla zajišťuje zaujímání správné polohy elektrické sběrací součástí s ohledem na vodivé desky 34 a vedení připojené k nulovému elektrickému potenciálu.

Navíc silnoproudé vedení 1 je konstrukčně uspořádáno tak, aby všechny vnější vodivé díly (desky 34) vedení byty normálně připojeny k nulovému elektrickému potenciálu tehdy, kdýž vedení 1 není v elektrickém spojení s elektrickým vozidlem. Desky 43 jsou elektricky připojeny k silnoproudému vedení 27 (např. ke kladnému napájecímu elektrickému potenciálu) tehdy, když je elektrické vozidlo 80 v přímém elektrickém spojem' se silnoproudým vedením 1 a když se „elektricky živé“ desky 34 nacházejí pod elektrickým vozidlem a jsou tudíž nepřístupné.

·· · ·· · 99 ·· • · · · 9 ··· 9 99 9 ·· 9 · 9 9999

9 999 9999

9999 999 99 999 99 99

-19Proto silnoproudé vedeni 1 poskytuje vysoký stupeň vlastni bezpečnosti (nemá žádné trvale „elektricky živé“ a může být dokonce pokládáno v místech, na která mohou vstupovat uživatelé a obsluha vozidla.

Claims (36)

1. Elektrické sběrací zařízěiti^rotsamoizolovan^^lnoprou^/ýedem^i; la), vyznačující se tím,že obsahuje nosnou strukturu (104; 204), která je upravena pro umístění na elektrickém voridle (80) využívajícím řečené silnoproudé vedení (1; la); magnetické přitahovací prostředky (147; 250), které řečená nosná struktura (104; 204) nese; a přinejmenším jednu elektrickou sběrací součást (132a; 280), kterou řečená nosná struktura (104; 204) nese a která se nachází v určité vzdálenosti s ohledem na řečené magnetické přitahovací prostředky (147; 250); že řečené samoizolované silnoproudé vedení se skládá z určitého počtu vodivých součástí (34), které jsou seřazeny za sebou ve směru (8) jízdy elektrického vozidla (80) a jsou od sebe vzájemně elektricky odděleny, v důsledku čehož je elektricity proud postupně přiváděn do řečených vodivých součástí (34) podle toho, jak se elektrické vozidlo pohybuje po řečeném silnoproudém vedení; a že samoizolované silnoproudé vedení má feromagnetické referenční součásti (170a, 170b), které jsou vedeny podél řečeného silnoproudého vedení a v předem určené poloze s ohledem na řečené vodivé součásti, kdý magnetické přitahovací prostředky (147; 250) vytvářejí vazbu vzájemného magnetického působení s řečenými feromagnetickými referenčními součástmi (170a, 170b) za účelem automatického navádění řečené nosné struktury (104; 204) do samovystředěné polohy, v níž siločáry magnetického pole generovaného řečenými magnetickými přitahovacími prostředky (147; 250) přinejmenším částečně vstupují do feromagnetických referenčních součásti (170a, 170b) na minimálním úseku dráhy, přičemž řečená elektrická sběrací součást (132a; 280) se elektricky připojuje k přinejmenším jedné řečené vodivé součásti (34) v řečené samovystředěné poloze.

2. Elektrické sběrací zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím , že řečené magnetické přitahovací prostředky (147; 250) jsou odděleny v rozsahu předem stanoveného prostoru (G/2; m

3/2) od řečené elektrické sběrací součásti na řečené nosné struktuře (104; 204) a že řečené feromagnetické referenční součásti (170a, 170b) jsou odděleny od řečených vodivých součástí (34) ve směru, který je příčný ve vztahu ke směru jízdy řečeného vozidla, v rozsahu takové vzdálenosti, jež je v podstatě stejná jako řečený předem stanovený prostor (G/2; m3/2).

• · · · 4 · 4 4 4 4 • · · · · · · 4 * · 4 4 • · 4 4 4 · · · · • · · 4 4 4 4 4 4 4 4 • · 4 4 · 4 4 4 4

4444 44« 44 444 44 44

-213. Elektrické sběrací zařízení podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím , že řečené magnetické přitahovací prostředky obsahují přinejmenším jednu podlouhlou magnetickou součást (147; 250), která je nesena řečenou nosnou strukturou a je nasměrována podle osy (h3; ml, m2), a že řečené feromagnetické referenční součásti (170a, 170b) jsou vedeny ve vyrovnaně navazujícím směru, jenž je v podstatě rovnoběžný s řečeným směrem (8) jízdy vozidla.

4. Elektrické sběrací zařízení podle nároku 3, vyznačující se tím , že řečená podlouhlá magnetická součást (147; 250) obsahuje přinejmenším jeden magnet.

5. Elektrické sběrací zařízení podle nároku 3, vyznačující se tím , že řečená podlouhlá magnetická součást (147) obsahuje určitý počet trvalých magnetů, které jsou vyrovnaně seřazeny podle řečené osy (h3).

6. Elektrické sběrací zařízení podle kteréhokoli z předcházejících nároků laž5, vyznačující se tím , že řečená elektrická sběrací součást obsahuje přinejmenším jedno hranolové těleso (132a; 280), které je neseno řečenou nosnou strukturou a které vymezuje kluzný elektrický dotyk s řečenými vodivými součástmi (34).

7. Elektrické sběrací zařízení podle nároku 6, vyznačující se tím , že obsahuje polohové prostředky (135, 140; 282), které umožňují přemisťování řečeného hranolového tělesa (132a; 280) k a od řečené nosné struktury (104; 204) ve směru, který je v podstatě příčný k řečenému směru jízdy řečeného vozidla.

8. Elektrické sběrací zařízení podle kteréhokoli z předcházejících nároků laž7, vyznačující se tím , že obsahuje kloubové spojovací prostředky (100, 102, 150; 200, 202, 250s) nacházející se mezi řečenou nosnou strukturou (104; 204) a připojovací částí (157; 230), jež je upravena pro připevnění k části řečeného vozidla; a že řečené kloubové spojovací prostředky (100, 102, 150; 200, 202, 250s) umožňují pohyb řečené nosné struktury (104; 204) s ohledem na řečenou připojovací část (157; 230).

9· · ·· · ·· ·· • · · · · · · · · 9 9 1 • · · · · ······ • · · · · ···· ···· ··· ·· ··· ·· ··

-229. Elektrické sběrací zařízení podle nároku 8, vyznačující se tím , že řečené kloubové spojovací prostředky obsahují nosné zařízení (100) převážené řečeným vozidlem (80); rameno (102) mající první konec (102a) připojen k řečenému nosnému zařízení (100); a přímé pohybové prostředky (112, 113, 116, 117), které jsou umístěny mezi řečeným prvním koncem (102a) řečeného ramena (102) a řečeným nosným zařízením tak, aby umožňovaly pohyb řečeného ramena (102) do stran rovnoběžně s první osou (a3); přičemž řečené rameno (102) má druhý konec (102b), na němž je zavěšena řečená nosná struktura (104).

10. Elektrické sběrací zařízení podle nároku 9, vyznačující se tím , že řečené kloubové spojovací prostředky obsahují kloubové prostředky (150), které jsou umístěny mezí řečeným druhým koncem (102b) a řečenou nosnou strukturou (104); přičemž řečené kloubové prostředky umožňují pootáčení řečené nosné struktuiy s ohledem na řečený druhý konec (102b) kolem v podstatě vodorovné, druhé osy (a2) vedené příčně k podélné ose řečeného ramena (102) a kolem v podstatě svislé, třetí osy (al) vedené kolmo k řečené vodorovné, druhé ose (a2).

11. Elektrické sběrací zařízení podle nároku 9 nebo 10, vyznačující se tím , že obsahuje ovládací prostředky (162), které jsou umístěny mezi částí řečeného elektrického vozidla (80) a řečeným nosným zařízením (100) tak, aby uváděly řečené nosné zařízení (100) do otočného pohybu v opačných směrech otáčení kolem části (157), jež je připevněna k řečenému vozidlu (80), a tím zdvihaly/snižovaly řečenou nosnou strukturu s ohledem na řečené silnoproudé vedení (1).

12. Elektrické sběrací zařízení podle kteréhokoli z předcházejících nároků lažll, vyznačující se tím , že obsahuje další elektrickou sběrací součást (132b), kterou nese řečená nosná struktura a která se nachází v předem stanovené poloze s ohledem na řečené magnetické přitahovací prostředky (147) a řečenou elektrickou sběrací součást (132a); a že samoizolované silnoproudé vedení obsahuje souvislou vodivou součást (35), jež je vedena ve směru (8) jízdy elektrického vozidla (80); přičemž řečená další elektrická sběrací součást se spojuje s řečenou souvislou vodivou součástí (35) v řečené samovystředěné poloze.

44 4 44 4 ·· ··

9 4 4 4 4 4 4 4 4 · 4 4

44 44 4 4 4 4 4

4 4444 444444

4 4 444 4444

4444 444 44 444 44 44

-2313. Elektrické sběrací zařízení podle nároku 12, vyznačující se tím , že řečená elektrická sběrací součást (132a) a řečená další elektrická sběrná součást (132b) jsou umístěny na opačných stranách řečených magnetických pritahovacích prostředků (147).

14. Elektrické sběrací zařízení podle nároku 13, vyznačující se tím , že řečená nosná struktura (104) má při pohledu shora tvar „H“ a obsahuje přímou, středovou součást (125) a dvě přímé, příčné součásti (128, 129), které jsou kolmé k řečené přímé, středové součásti (125); přičemž opačné koncové části každé z řečených přímých, příčných součástí nesou řečenou elektrickou sběrací součást (132a) a řečenou další elektrickou sběrací součást (132b) a řečená přímá, středová součást nese řečené magnetické přitahovací prostředky (147).

15. Elektrické sběrací zařízení podle kteréhokoli z předcházejících nároků lažl4, vyznačující se tím , že řečená nosná struktura (104) je zhotovena z izolačního materiálu, a to konkrétně z plastového materiálu.

16. Elektrické sběrací zařízení podle kteréhokoli z předcházejících nároků lažl5, vyznačující se tím , že řečené magnetické přitahovací prostředky(250) obsahují první magnetické přitahovací proslředky (250a), jež jsou neseny řečenou nosnou strukturou (204), a druhé magnetické přitahovací prostředky (250b), které jsou neseny řečenou nosnou strukturou (204) a které jsou na řečené nosné struktuře (204) odděleny od řečených prvních magnetických pritahovacích prostředků (250a); přičemž řečené první magnetické přitahovací prostředky (250a) vytvářejí vazbu vzájemného působení s prvními feromagnetickými referenčními součástmi (170a) a řečené druhé magnetické přitahovací prostředky (250b) vytvářejí vazbu vzájemného působení s druhými feromagnetickými referenčními součástmi (170b), které jsou na řečeném silnoproudém vedení odděleny od řečených prvních feromagnetických referenčních součástí (170a) proto, aby naváděly řečenou nosnou strukturu (204) do řečené samovystředěné polohy.

17. Elektrické sběrací zařízení podle nároku 16, vyznačující se tím , že řečené první magnetické přitahovací prostředky (250a) a řečené druhé magnetické přitahovací

-24prostředky (250b) jsou umístěny na opačných stranách řečené elektrické sběrací součásti (280).

18. Elektrické sběrací zařízení podle nároku 16 nebo 17, vyznačující se tím , že řečené první magnetické přitahovací prostředky (250a) obsahují magnetické součásti, které jsou vedeny v přímém, prvním směru (ml), a že druhé magnetické přitahovací prostředky (250b) obsahují magnetické součásti, které jsou vedeny v přímém, druhém směru (m2), kdy řečený první směr (ml) je veden v určité vzdálenosti od řečeného druhého směru (m2), přičemž řečený první směr (ml) a řečený druhý směr (m2) prochází vzájemně rovnoběžně.

19. Elektrické sběrací zařízení podle kteréhokoli z předcházejících nároků 16 až 18, vyznačující se tím , že řečená nosná struktura (204) nese přinejmenším jednu dvojicí kol (247) vymezujících valivý styk mezi řečenou nosnou strukturou (204) a valivým povrchem (R, ST), na kterém nosná struktura (204) při provozu spočívá, přičemž řečená dvojice kol (204) má takový průměr, jenž definuje mezeru mezi řečenými prvními a druhými magnetickými pritahovacími prostředky (250a, 250b) a řečeným silnoproudým vedením (la).

20. Elektrické sběrací zařízení podle nároku 19, vyznačující se tím , že řečená nosná struktura (204) obsahuje první krytové prostředky (245) pro zakrytí prvních magnetických přitahovacích prostředků (250a) a druhé krytové prostředky (245) pro zakrytí prvních magnetických přitahovacích prostředků (250b), přičemž řečené první krytové prostředky a řečené druhé krytové prostředky mají podle příslušnosti řečenou dvojici kol (247).

21. Elektrické sběrací zařízení podle kteréhokoli z předcházejících nároků 16 až 20, vyznačující se tím , že obsahuje kloubové nosné prostředky (200, 202, 250s), které jsou umístěny mezi částí řečeného elektrického vozidla (80), a to konkrétně podlahou (82) vozidla, a řečenou nosnou strukturou (204), kdy tyto kloubové nosné proslředky obsahují • fc fcfc ·· * fcfc ♦ ♦ fcfc fc • · fc· • fcfcfc· • fcfcfc •fcfcfc ··· ·· • fcfcfc· fc fcfc fcfc · fc fcfcfcfc fcfcfc fcfc fcfc

-25vodicí a nosné rameno (202); druhé kloubové prostředky, a to konkrétně kulové kloubové prostředky, které jsou umístěny mezi prvním koncem (202b) a řečeným ramenem (202) a řečenou nosnou strukturou (204); a závěsové prostředky (225, 234) umístěné mezi druhým koncem (202a) řečeného ramena (202) a nosnými prostředky (200), které jsou převáženy řečeným vozidlem (80) a nesou řečené rameno (202), přičemž řečené závěsové prostředky (225, 234) umožňují pootáčení řečeného ramena (202) kolem v podstatě svislé závěsové osy (g2) s ohledem na řečené nosné prostředky (200).

22. Elektrické sběrací zařízení podle nároku 21, vyznačující se tím , že řečené závěsové pros1ředky(225, 234) rovněž vymezují přímočaré ovládací prostředky (225, 234) pro umožňování oboustranně vratného, přímočarého přemisťování řečeného druhého konce (202a) řečeného ramena (202) s ohledem na nosné prostředky (200) a podél řečené svislé závěsové osy (g2) při zdvihání a snižování řečené nosné struktury (204) ve vztahu k řečenému silnoproudému vedení (la).

23. Elektrické sběrací zařízení podle nároku 22, vyznačující se tím , že řečené závěsové prostředky obsahují hřídel (225), jenž je nesen řečenými nosnými prostředky a jehož osa je shodná s řečenou svislou závěsovou osou; a trubkové těleso (234), které se může kluzně pohybovat po řečeném hřídeli (225) v axiálním směru a které se může volně otáčet na řečeném hřídeli (225); přičemž druhý konec (202a) řečeného ramena (202) je upraven pro připevnění k řečenému trubkovému tělesu (234).

24. Elektrické sběrací zařízení podle kteréhokoli z předcházejících nároků 21 až 23, vyznačující se tím , že obsahuje přímočaré vodicí prostředky (216, 217, 232), které jsou umístěny mezi řečenými nosnými prostředky (200) a připojovací součástí (200), jež je trvale připevněna k řečenému vozidlu (80); přičemž řečené přímočaré vodicí prostředky (216, 217, 232) umožňují pohyb řečených nosných prostředků (200) s ohledem na řečené elektrické vozidlo (80) ve směru (gl), který je rovnoběžný s řečenou svislou závěsovou osou (g2).

ftftftft · · · * · · ftft • · 4 · · ft « • · ftftft* * ftftftft ··· ftft ftft

-2625. Elektrické sběrací zařízení podle kteréhokoli z předcházejících nároků 21 až 24, vyznačující se tím , že obsahuje rovnoběžníkovou strukturu, jež dále obsahuje první a druhou tyč (270,271), kdy tyto tyče (270, 271) jsou vedeny podél a na opačných slranách řečeného ramena a mají příslušné první konce (270b, 271b), které jsou připojeny pomocí prostředků příslušných prvních kloubových spojů, a to konkrétně prvních kulových kloubových spojů (272, 273), k části (205) řečených nosných prostředků (200), a příslušné druhé konce, jež jsou kloubovým způsobem připojeny k řečené nosné struktuře (204).

26. Elektrické sběrací zařízení podle nároku 25, vyznačující se tím , že řečená rovnoběžníková struktura obsahuje prostřední spojovací součásti (260, 261), jejichž příslušné první konce jsou připojeny prostřednictvím prostředků příslušných druhých kloubových spojů (262, 263), a to konkrétně druhých kulových kloubových spojů, k příslušným druhým koncům (270a, 271a) řečené první tyče (270) a řečené druhé tyče (271) a příslušné druhé konce jsou připojeny prostřednictvím prostředků příslušných třetích kloubových spojů, a to konkrétně třetích kulových kloubových spojů k řečené nosné struktuře (204).

27. Dopravní systém, jenž obsahuje elektrické vozidlo (80); samoizolované silnoproudé vedení (1) skládající se z určitého počtu vodivých součástí (34), které jsou seřazeny za sebou ve směru (8) jízdy elektrického vozidla (80) a jsou od sebe vzájemně elektricky odděleny, takže elektrický proud je postupně přiváděn do řečených vodivých součástí (34) podle toho, jak se elektrické vozidlo pohybuje po řečeném silnoproudém vedení (1); a elektrické sběrací zařízení, které řečené elektrické vozidlo (80) převáží a které se spojuje s řečeným elektrickým vedením (1) za účelem odebírání elektrického proudu pro pohon řečeného vozidla (80), vyznačující se tím , že řečené samoizolované vedení má feromagnetické referenční součásti (170a, 170b), které jsou vedeny podél řečeného silnoproudého vedení a v předem určené poloze s ohledem na řečené vodivé součásti (34); kdy řečené elektrické sběrací zařízení obsahuje nosnou strukturu (104; 204); magnetické přitahovací prostředky (147; 250) nesené řečenou nosnou strukturou (104; 204); a přinejmenším jednu elektrickou sběrací součást (132a; 280) nesenou řečenou nosnou strukturou (104; 204) a nacházející se v určité vzdálenosti s ohledem na řečené magnetické

-27přitahovací prostředky (147; 250); takže řečené magnetické přitahovací prostředky (147; 250) vytvářejí vazbu vzájemného magnetického působení s řečenými feromagnetickými referenčními součástmi (170a, 170b) za účelem automatického navádění řečené nosné struktiuy (104; 204) do samovystředěné polohy, v níž siločáry magnetického pole generovaného řečenými magnetickými přitahovacími prostředky (147; 250) přinejmenším částečně vstupují do feromagnetických referenčních součástí (170a, 170b) na minimálním úseku dráhy; přičemž řečená elektrická sběrací součást (132a; 280) se spojuje s přinejmenším jednou řečenou vodivou součástí (34) v řečené samovystředěné poloze.

28. Dopravní systém podle nároku 27, vyznačující se tím , že řečené silnoproudé vedení obsahuje přinejmenším první polarizované vedení (27) napájené elektrickým proudem s první polaritou; pásové prostředky (60), které jsou vedeny ve směru (8) jízdy a vpodstatě po celé délce silnoproudého vedení; a krytové prostředky (4) vytvářející kiyt pro přinejmenším jedny pásové prostředky (60); kdy řečená pásová součást (60) může elasticky měnit svůj tvar a má přinejmenším část (65) zhotovenou z feromagnetického materiálu; přičemž řečená část (65) zhotovená z feromagnetického materiálu spoluvytváří vazbu vzájemného působení magnetického pole generovaného řečenou elektrickou sběrací součástí (147; 290) za účelem přitahování přinejmenším úseku (60a) do dotykové polohy, ve které se vytváří elektrické spojení (51, 65, 27) mezi řečeným prvním polarizovaným vedením (27) a přinejmenším jednou vodivou součástí (34).

29. Dopravní systémpodle nároku 27 nebo 28, vyznačující se tím , že řečenými vodivými součástmi (34) jsou desky, které jsou od sebe elektricity odděleny, jsou neseny řečenými krytovými prostředky (4) a jsou vyrovnaně seřazeny za sebou ve směru (A, 8) jízdy.

30. Dopravní systém podle kteréhokoli z předcházejících nároků 27 až 29, vyznačující se tím , že každá vodivá součást (34) je elektricity propojena (41) s prvními sběracími prostředky (51) a druhými sběracími prostředky (45) nacházejícími se v dutině (6,18); že uvnitř řečené dutiny (6,18) se také nachází řečené první polarizované vedení (27) a řečené druhé polarizované vedení (23), které je odděleno od řečeného prvního polarizovaného • ·

-28vedení (27); a že řečená pásové prostředky (60) vytvářejí elektrické spojení mezi řečeným druhým polarizovaným vedením (23) a druhými sběracími prostředky (45) tehdy, jsou-li úseky řečených pásových prostředků (60) v klidové poloze, ve které jsou pásová prostředky (60) bez elastických tvarových změn a spočívají na řečených druhých sběracích prostředcích (45) a na druhém polarizovaném vedení (23); a řečené pásové prostředky (60) vytvářejí elektrické spojení mezi řečeným prvním polarizovaným vedením (27) a řečenými prvními sběracími prostředky (51) tehdy, jsou-li úseky řečených pásových prostředků (60) v řečené dotykové poloze.

31. Dopravní systém podle nároku 30, vy značující se tím , že řečené první sběrací prostředky (51) a řečené druhé sběrací prostředky (45) obsahují ploché, vodivé části, které se nacházejí v řečené dutině (6, 18) a jejich čelní plochy směřují ksobě z opačných stran dutiny (6,); že řečené první polarizované vedení (27) a řečené druhé polarizované vedení (23) mají příslušné ploché, podlouhlé, vodivé části (27a, 20a), jež jsou umístěny v řečené dutině (6, 18) tak, aby jejich čelní plochy směřovaly k sobě a aby byty vedeny v podstatě po celé délce řečeného krytu (4); a že řečené pásové prostředky (60) obsahují pásové izolační proslředky (63), které jsou vedeny vpodstatě po celé délce řečeného krytu (4), první feromagnetické vodivé součásti (65), které jsou neseny na první straně řečených pásových izolačních prostředků (63) a jejich čelní plochy směřují k řečeným prvním sběracím prostředkům (51) a řečenému prvnímu polarizovanému vedení (27), a druhé vodivé součásti (69), které jsou neseny na druhé straně řečených pásových izolačních prostředků (63) a jejich čelní plochy směřují k řečeným druhým sběracím prostředkům (45) a řečenému druhému polarizovanému vedení (23), přičemž řečené druhé vodivé součásti (69) vytvářejí elektrické přemosťující spojení mezi řečeným druhým polarizovaným vedením (23) a řečenými druhými sběracími prostředky (45) tehdy, když jsou části řečených pásových prostředků (60) v řečené klidové poloze, a řečené první feromagnetické vodivé součásti (65) vytvářejí elektrické přemosťující spojení meri řečeným prvním polarizovaným vedením (27) a řečenými prvními sběracími prostředky (45) tehdy, když jsou části řečených pásových prostředků (60) v řečené dotykové poloze.

-2932. Dopravní systém podle nároku 31, vyznačující se tím,že řečené první polarizované vedení (27) obsahuje dotykovou část (27a), která leží vpodstatě ve stejné rovině jako dotyková plocha (51) řečených prvních sběracích prostředků (51); že řečené první feromagnetické vodivé součásti (65) mají šířku (L), jejíž rozměr je větší než vzdálenost (h) mezi sousedními okraji (51b, 27b) řečených dotykových částí řečených prvních sběracích prostředků (51) a řečeného prvního polarizovaného vedení (27); a že v situaci, kdy je úsek řečených pásových prostředků v řečené dotykové poloze, se řečené první feromagnetické vodivé prostředky (65) nacházejí mezi řečenou dotykovou částí prvních sběracích prostředků (51) a řečenou dotykovou částí řečeného prvního polarizovaného vedení (27).

33. Dopravní systém podle nároku 31 nebo 32, vyznačující se tím , že řečené druhé polarizované vedení (23) obsahuje dotykovou část (20a), která leží vpodstatě ve stejné rovině jako dotyková plocha (45) řečených druhých sběracích prostředků (45); že řečené druhé vodivé součásti (69) mají šířku (L), jejíž rozměr je větší než vzdálenost (h) mezi sousedními okraji (45b, 20b) řečených dotykových částí řečených druhých sběracích prostředků (45) a řečeného druhého polarizovaného vedení (23); a že v situaci, kdý je úsek řečených pásových prostředků v řečené klidové poloze, se řečené druhé vodivé prostředky (69) nacházejí mezi řečenou dotykovou částí druhých sběracích prostředků (45) a dotykovou částí (20a) druhého polarizovaného vedení (23).

34. Dopravní systém podle kteréhokoli z předcházejících nároků 27 až 33, vyznačující se tím , že řečené elektrické sběrací zařízení obsahuje další elektrickou sběrací součást (132b), která je nesena řečenou nosnou strukturou (104) a nachází se v předem stanovené poloze s ohledem na řečené magnetické přitahovací prostředky (147) a řečenou elektrickou sběrnou součást (132a); a že samoizolované silnoproudé vedení obsahuje souvislou vodivou součást (

35), která je vedena ve směru (8) jízdy elektrického vozidla (80); přičemž řečená další elektrická sběrací součást (132b) se elektricky připojuje k řečené souvislé vodivé součásti (35) v řečené samovystředěné poloze.

-3035. Dopravní systém podle nároku 34, vyznačující sc tím , že řečená elektrická sběrací součást (132a) a řečená další elektrická sběrná součást (132b) jsou umístěny na opačných stranách řečených magnetických přitahovacích prostředků (147).

36. Dopravní systém podle kteréhokoli z předcházejících nároků 27 až 35, vyznačující se tím , že řečené magnetické přitahovací prostředky (147) jsou odděleny v rozsahu předem stanoveného prostoru (G/2) od řečené elektrické sběrací součásti na řečené nosné struktuře (104; 204) a že řečené feromagnetické referenční součásti (170a, 170b) jsou odděleny od řečených vodivých součástí (34) ve směru, který je příčný ve vztahu ke směru jízdy řečeného vozidla, v rozsahu takové vzdálenosti, jež je v podstatě stejná jako řečený předem stanovený prostor (G/2).

37. Dopravní systém podle kteréhokoli z předcházejících nároků 27 až 36, vyznačující se tím , že řečené magnetické přitahovací prostředky obsahují přinejmenším jednu podlouhlou magnetickou součást (147), která je nesena řečenou nosnou strukturou a je nasměrována podle osy (h3), a že řečené feromagnetické referenční součástí (170a, 170b) jsou vedeny ve vyrovnaně navazujícím směru, jenž je v podstatě rovnoběžný s řečeným směrem (8) jízdy vozidla.

38. Dopravní systém podle kteréhokoli z předcházejících nároků 27 až 37, vyznačující se t í m , že řečené magnetické přitahovací prostředky (250) obsahují první magnetické přitahovací prostředky (250a), jež jsou neseny řečenou nosnou strukturou (204), a druhé magnetické přitahovací prostředky (250b), které jsou neseny řečenou nosnou strukturou (204) a které jsou na řečené nosné struktuře (204) odděleny od řečených prvních magnetických přitahovacích prostředků (250a); a že řečené silnoproudé vedení (la) obsahuje první feromagnetické referenční součásti (170a) a druhé feromagnetické referenční součásti (170b), které jsou odděleny od řečených prvních feromagnetických referenčních součástí (170a) podél řečeného silnoproudého vedení, kdy jak první (170a), tak i druhá (170b) feromagnetické referenční součásti jsou vedeny v řečeném směru (8) jízdy vozidla, přičemž řečené první magnetické přitahovací prostředky (250a) vytvářejí

-31 vazbu vzájemného magnetického působení s řečenými prvními feromagnetickými referenčními součástmi (170a) a řečené druhé magnetické přitahovací prostředky (250b) vytvářejí vazbu vzájemného magnetického působení s řečenými druhými feromagnetickými referenčními součástmi (170b) za účelem automatického navádění řečené nosné struktury (104) do samovystředěné polohy.

39. Dopravní systém podle nároku 38, vyznačující se tím , že řečené první magnetické přitahovací prostředky (250a) a řečené druhé magnetické přitahovací prostředky (250b) jsou umístěny na opačných stranách řečené elektrické sběrací součásti (280).