CN109986980A - 路边供电滑线和运用路边供电滑线的道路含高速公路街道 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种给行驶中的电动汽车供电充电的路边供电滑线系统及车路，包括隔离栅栏、输出和输回电流的导电滑线、在路边立着固定的钢管，钢管侧面钻的上、下孔装绝缘子用螺母固定，导电滑线侧焊上有孔线耳用螺栓螺母与绝缘子固定形成上、下导电滑线，变压器经导线供电给导电滑线，电动汽车行驶中展出取电滑块接触导电滑线滑动取电驱动汽车行驶并充电，同时用电通信管控系统对取电车计时计量扣费，车没取到电就立即收回取电装置，防止擦挂。本发明还公开了一种供电道路含高速公路，在路边和路中隔离带边安装了路边供电滑线系统，把高速公路的应急救援车道与正常行车道互换，实现高速公路同向左右车道路边各有二根供电滑线给车供电。

Description

路边供电滑线和运用路边供电滑线的道路含高速公路街道

技术领域

本发明涉及给电动车供电的道路领域，特别涉及一种给行驶中的电动汽车供电充电的路边供电滑线系统和供电道路。

背景技术

现有的有轨电车和无轨电车的供电道路都是在道路边侧竖起高高的电杆，通过长长的横臂去架设悬空的供电线给电车供电，且只方便给车身高的电车供电，不方便给车身很低的电动汽车等电动车供电，还影响车身美观，高空供电线架设成本高，又影响城市和道路美观，有轨电车只适合在敷轨的道路行驶，无轨电车过长的受电杆制约着车速的提高。

因此需要对现有的电车供电线系统进行改进，使其能给所有行驶中的三轮及多轮电动车供电充电，结构简单、成本低，既不影响城市和道路的美观，又不影响电动车辆的美观。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是提供一种路边供电滑线系统，其具有结构简单可靠、成本低、能给所有行驶中的三轮及多轮电动车辆供电充电、既不影响城市和道路美观、又不影响电动车辆美观的优点，同时本发明还提供一种运用此路边供电滑线系统的公路及街道，其相应具备了构成简单可靠、成本低、能给所有行驶中的三轮及多轮电动车辆供电充电、既不影响城市和道路美观、又不影响电动车辆美观的优点。

1.本发明路边供电滑线系统，包括隔离封闭栅栏、安全警示标志、输出和输回电流的导电滑线(含杆、块、型材形式)、安装座、绝缘隔离件、带凹形绝缘件、支承杆(含墙)、支承杆基座、联接紧固件、漏电及短路保护器、连接导线、供电变压器或逆变器、用电通信及管控系统、可用电提示标志、无电滑线，把车道与行人用已有或增设的隔离封闭栅栏或安全警示标志分开，在车道边缘及侧外的路边上钻支承杆基座孔或增设支承杆基座安装竖向支承杆，也可借用车道护栏支承杆(含保护墙)，支承杆上设安装座，通过绝缘隔离件防漏电和带凹形绝缘件防雨雪漏电后用联接紧固件安装离路面有统一高度标准及公差范围要求的按车行方向不阻卡触着的滑行件的、总体线形与车道线一致且基本平行路面的一条输出和一条输回电流的导电滑线，由供电变压器或逆变器通过连接导线向输出和输回电流的导电滑线供电，并对各段输出和输回电流的导电滑线设漏电及短路保护器防止漏电及短路的伤害，用安全警示标志提醒注意触电安全，用可用电提示标志提醒驾驶员本段滑线可用电，使用用电通信及管控系统对各线段的供电和车辆用电管控器进行控制、达到既正常供电又防止偷盗用电，使车行接近车道出口和接近供电末端的供电滑线通过隔离交错或绝缘连接过渡到无电滑线以使取电的车辆感知无电流而立即瞬时收回取电器而防止撞挂车外物体。

2.进一步，所述路边供电滑线系统，根据以上1所述的路边供电滑线系统，其所述输出和输回电流的导电滑线向任一取电的车辆提供供电变压器或逆变器的三相电的全部供车辆选择使用，而采用三条供电滑线或四条供电滑线形式，并对应作的调整及配置。

3.进一步，所述路边供电滑线系统，根据以上1所述的路边供电滑线系统，其所述输出和输回电流的导电滑线因共享资源而节约，把车道的金属护栏板和金属分隔栏板用来兼做输回电流的导电滑线，并做的改造调整及配置。

4.进一步，所述路边供电滑线系统，根据以上1至3任一所述的路边供电滑线系统，其所述输出和输回电流的导电滑线之间的电压，按所在国家或地区的规定，在当地常用供电插座规定的线电压，相电压和专值电压中选择符合当地规定的电压。

5.进一步，所述路边供电滑线系统，根据以上1或3或4任一所述的路边供电滑线系统，其增加了对交流电进行整流的配置或直接引入了所在国家(地区)规定电压的直流电，所述输出和输回电流的供电滑线供应直流电。

6.进一步，所述路边供电滑线系统，根据以上1至5任一所述的路边供电滑线系统，其所述输出和输回电流的供电滑线在竖垂面内被安装座和绝缘隔离件、带凹形绝缘件、联接紧固件固定成符合要求的波浪线，以使车辆取电器接触滑块在上下范围内磨损均匀，在面向车道的侧面沿车行方向构成平滑面并沿车行方向把接头组合成后头高于或压住前头形式，形成顺滑方式，去避免卡住阻挡，同时防止轻微撞击产生翘头形成钩状的阻挂。

7.进一步，所述路边供电滑线系统，根据以上1至6所述的路边供电滑线系统，其所述输出和输回电流的供电滑线和连接导线及供电网兼作用电通信及管控系统的载波通信的导线，形成通信及管控网络。

8.一种运用以上1至7任一款路边供电滑线系统的公路及街道，包括公路、街道、路边供电滑线系统，所述的路边供电滑线系统在公路及街道禁止行人从车行道路面横向走过的路段设置在同一车行方向最左车道的左边和最右车道的右边，在路侧边栅栏与供电滑线距离不大于人手穿栏触摸供电滑线尺寸的路段用墙板或细密栅栏作隔离栏而强化封闭来确保安全，形成给车辆供电的车道路段。

9.进一步，所述给车辆供电的高速公路，根据以上8所述的公路，其高速公路车道靠分隔带的边侧设置权利要求1至7任一所述的路边供电滑线系统，形成给车辆供电的高速车道路段。

10.进一步，所述给车辆供电的高速公路，根据以上8所述的公路，其把高速公路靠边的应急救援车道与正常行车道互换位置，而靠分隔带的行车道不换后，在车道靠路边护栏(墙)的边侧至护栏支承杆(墙)之间设置权利要求1至7任一所述的路边供电滑线系统，形成给车辆供电的高速靠边车道路段。

本发明的有益效果：

1、本发明路边供电滑线系统可让电动汽车及电动车在行驶中取电连续行驶并充电，实现在供电路上的无里程限制行驶并依托供电路及电动车储电到供电路外的道路行驶和用储电，实现供电路带动的非供电路网片区内的电动汽车自由行驶及电动车用储电的工作。

2、若全国全球建成电动汽车供电路网，则能推动电动汽车及电动车的迅速普及，实现多种能源都能通过转化成电力供移动的电动汽车、电动车、电动专用工作车使用，防止石油资源枯竭对汽车及移动车辆的使用制约。

3、可促进推广电动汽车，极大地减少排气污染，特别是对城市街道的排气污染，通过集中发电实现对废气的集中有效治理和变害为宝的利用，并使废气远离人口众多的城市。

4、可节省为电动汽车及电动车专门充电的时间，实现车的随时使用和使用中充电，让人们有更多时间去作其他工作和改善生活。

5、可消除寻找充电站及插座的担忧，避免浪费相应寻找的时间和前往充电站的行车路程。

6、可极大减少停车充电所占用的宝贵土地和减少建立众多充电站及充电插座布线的投资、管理及安全隐患，使充电随车行，简便、规范、容易管理。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。

图1为本发明路边供电滑线系统的实施例一的从车行道往路边看的正视结构示意图。

图2为图1的俯视图。

具体实施方式

图1为本发明路边供电滑线系统的实施例一的从车行道往路边看的正视结构示意图；图2为图1的俯视图。

实施例一是本发明路边供电滑线系统安装在车行道路边侧给行驶中的电动汽车供电的、如图1图2中的器件组合结构示意图所示的情况和工作过程及特殊情况处理。

实施例一：其中包括图1和图2画出显示的：路边1、支承钢管2、绝缘子3、作供电线的钢方条4、螺栓螺母组合5、导线6、搭接头7、旁接铜缆8、有孔线耳9、螺栓螺母组10、铜方条11，也包括未画出的：隔离封闭栅栏、安全警示标志、钢管帽盖、漏电及短路保护器、供电变压器、用电通信及管控系统、可用电提示标志、无电金属滑线。

实施例一的构成原因及形成情况如下：

为使电动汽车及电动车的取电滑块更长更宽地接触供电滑线，采用方截面的钢方条4供电，又让钢方条4上边向路外侧倾斜，以方便电动汽车展出的弹性杆连接的取电滑块能在弹性偏摆下使更多面积贴合着钢方条4滑动取电，为让钢方条4既线路导电良好又耐磨，使钢方条4滑动面光滑，又在滑动面的背面贴着焊上对应长度的铜方条11，为此，让方钢块的有孔线耳9与铜方条11的焊接头端面锯成倾斜角为钢方条4的侧向倾斜角，并按钢方条4的自重挠度和取电滑块推压着的拱曲度要求而确定的支点距离，计划有孔线耳9焊到铜方条11的路外方向的侧面上，有孔线耳9有上下通孔，能通过螺栓螺母组合5与绝缘子3的安装板的上下通孔，把有孔线耳9及连接的铜方条11和钢方条4联接上绝缘子3，从而使钢方条4的滑动面相对绝缘子3的水平轴线倾斜。

为使上下两条供电滑线在水平面上的俯视投影错开以减少大量雨水下滴连成线的可能供电短路，让下面铜方条11的有孔线耳9长于上面铜方条11的有孔线耳9，形成图2俯视图中两根复合的整体金属条是隔有距离的。

钢方条4和铜方条11形成相等的标准长度并贴着侧面焊成整体金属条，并在每根焊成整体金属条的标准长的铜方条11上预备确定并标记各个有孔线耳9的位置形态，形成有标准间距和标准长度的两端有搭接头的标准段，并按标记先焊上一只有孔线耳9。

根据支承钢管2的刚度和埋深长度，钢管2下面将装的钢方条4的离地面高度要求和上下两根钢方条4之间的竖直间距要求，选钢管2确定长度，根据绝缘子3的螺杆大小选钻头，在钢管2的外壁上按离下端距离和上下两根钢方条4的竖直间距横向垂直轴线地钻通钢管2的杆身，形成绝缘子3的安装座孔，再对钢管2进行防腐处理。

根据上、下边钢方条4的离地面位置及有孔线耳9与绝缘子3及绝缘子3与钢管2的联接情况及公差要求，确定各钢管2的路边安装位置并钻孔垂直安装或直接用模具扶正垂直锤打钢管2插入地中到预定埋深为止，并在安装钢管2的过程中，根据将使同一根钢方条4在电动汽车取电滑块滑行方向要形成微小倾斜而使整条供电滑线在公差范围波动的要求，对照着调整掌握每根钢管2的插入地中深度，把绝缘子3与先焊的一只有孔线耳9用螺栓螺母组合5对应联上，使绝缘子3的螺杆穿过对应钢管2的安装座孔，靠紧钢管2和将要搭接的另一根已装好的钢方条4，比对着搭接头7竖向斜面划好斜切线切出搭接头7斜切面后，对比着搭接并修正确定其余有孔线耳9与绝缘子3的预定联接后，将要焊接到铜方条11上的位置形式划出在铜方条11上而确定焊接位置形式后，对应焊上有孔线耳9，之后把其余有孔线耳9与绝缘子3通过螺栓螺母组合5联接，钢管2的安装座孔与绝缘子3的螺杆通过螺栓螺母组10安装固定。

把搭接头7的搭接情况通过喷火加热变形调整或再次切削斜端头面，调整成图1图2所示搭接头7的情况，既消除热胀冷缩的不规则线形变形影响，又保证电动汽车的取电滑块的顺畅滑动，并在滑动中使钢方条4大面积接触滑块面和因钢方条4上下波动接触摩擦滑块的上下不同位置。

在预调研气候冷热温差和钢方条4及铜方条11的胀缩量下，尽量多地把搭接头7焊成平顺的整根金属条，减少搭接头7的数目，提高平滑效果，在确需的搭接头7旁边用铜缆8焊接连接搭接头两端的铜方条11以保证良好输电，减少线损电能，又适应热胀冷缩。

供电变压器的一相或整流器通过两根导线6分别连在两根铜方条11的路外侧进行供电；漏电与短路保护器连接导线6起预防及保护作用；用电通信及管控系统通过供电的钢方条4和铜方条11、旁接铜缆8及导线6与外电供给线路形成线路载波通信或不载波的无线通信对每辆车的取电量进行监控和扣费并缴费充值，防止偷用电；在供电路将要出路口的一段，使一段钢方条4以上下间隔隔开或绝缘地连接供电滑线，其路外侧面不焊铜方条11，也不搭接接触带电的钢方条4及铜方条11，不接旁接铜缆8，不接导线6，形成能顺滑到其上的无电金属滑线，使电动汽车及电动车感知无电而立即收回取电滑块及展出的支承装置，避免擦挂其他车辆及物体；钢管2的帽盖避免雨水进入钢管2内腔形成腐蚀；隔离封闭栅栏和安全警示标志阻挡和提醒行人不要进入供电路段，避免触电伤亡；可用电提示标志提醒驾驶员知道本路段的路边供电滑线可取电来用。

给电动汽车及电动车的供电过程是：电动汽车驾驶员计划驾车经过供电路段，利用储电行驶到或遇到供电路段，发现有路边供电滑线钢方条4两根且可用电提示标志显示有电可取用，则驶入靠供电滑线的车道，打开靠供电滑线的出回取电器，让两根弹性摆杆带着两块相互绝缘的取电滑块靠向上下钢方条4，并在弹性偏摆补偿下使上、下取电滑块都靠着供电的上、下钢方条4取电，供电动机驱动汽车行驶、使用并给蓄电池充电，用电通信及管控系统就对应计时计量扣费，车上标志显示有预交费可扣、正逐时扣费，并发射扣费信号，直到不取电；驾驶员也可在行驶中充电到希望的电量时收回出回取电器或驶离靠供电滑线的车道、或供电的钢方条4停电、无电，电动汽车的传感器只要一感知无电流，就使电动汽车的控制器立即收回出回取电器，避免擦挂其他车辆和物体。当电动汽车侧面距供电的钢方条4靠近到设定值就响警铃闪光并立即收回取电器，提醒未注意的驾驶员正常行驶，保证安全。

电动汽车行驶取电中偶然突遇路面特别巨大凹凸，未提前收回取电滑块，使取电滑块离开供电滑线，由于滑块及其支承体弹性摆杆上没有滑行方向的钩状形态，又容易被弹性拉伸，还设有避险拉断的搭接头，可在电动汽车感应没取电而立即自动收回取电装置，防撞挂绝缘子3、有孔线耳9、钢管2；若没来得及收回取电滑块，也可防挂住、防拉偏行驶中的汽车，确保安全。

实施例二，本实施例路边供电滑线系统及车路，与实施例一的区别为利用了路边护栏的栏板来改造后兼作引入的相电源或直流电的负极滑线，同时把护栏的支承杆杆身朝路侧横向钻通孔来安装正极的供电滑线钢方条4及铜方条11的安装物绝缘子3。甚至增加绝缘隔离，把路边护栏板改造兼作供电正负极滑线之一或线电压供电线。

实施例三，本实施例路边供电滑线系统及车路与实施例一的区别为钢板卷制成不对称U形或U形的槽形杆或用槽钢，在靠槽口处钻出上下两组垂直于槽杆杆身轴线和钢板面的两组孔对应孔的通孔，同时由槽底向槽口斜切槽杆形成槽口端头不对称或对称的斜尖锐角，也可不斜切断槽形杆改为槽口端头焊上对称或不对称或一颗的销钉，把槽形杆卡套在道路护栏的支承杆上，然后向下锤压槽形杆上端使槽形杆的尖锐角或销钉钉入路面，利用实施例一的绝缘子3的固定螺栓螺母组10来使槽形杆抱紧护栏支承杆，同时又装好了绝缘子3。把供电滑线尽量设置在道路护栏板下面靠近护栏支承杆来受保护，又不影响道路美观。在无护栏处，可用钢管或槽形杆插入路面或用护墙来安装绝缘子3而支承供电滑线。其它与实施例一相同。

实施例四，本实施例和实施例一与实施例三的区别为，U形槽杆上段多钻一组孔对孔的通孔，利用原护栏板与支承杆的联接螺栓栓接槽形杆后，槽形杆再被绝缘子3的螺栓螺母组10抱紧在护栏的支承杆上，并用螺纹和垫圈片的多少来调整绝缘子3的安装板与护栏支承杆的距离，以保证供电滑线钢方条4平顺。据需使供电滑线处于护栏侧边。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种路边供电滑线系统，其特征在于：包括隔离封闭栅栏、安全警示标志、输出和输回电流的导电滑线(含杆、块、型材形式)、安装座、绝缘隔离件、带凹形绝缘件、支承杆(含墙)、支承杆基座、联接紧固件、漏电及短路保护器、连接导线、供电变压器或逆变器、用电通信及管控系统、可用电提示标志、无电滑线，把车道与行人用已有或增设的隔离封闭栅栏或安全警示标志分开，在车道边缘及侧外的路边上钻支承杆基座孔或增设支承杆基座安装竖向支承杆，也可借用车道护栏支承杆(含保护墙)，支承杆上设安装座，通过绝缘隔离件防漏电和带凹形绝缘件防雨雪漏电后用联接紧固件安装离路面有统一高度标准及公差范围要求的按车行方向不阻卡触着的滑行件的、总体线形与车道线一致且基本平行路面的一条输出和一条输回电流的导电滑线，由供电变压器或逆变器通过连接导线向输出和输回电流的导电滑线供电，并对各段输出和输回电流的导电滑线设漏电及短路保护器防止漏电及短路的伤害，用安全警示标志提醒注意触电安全，用可用电提示标志提醒驾驶员本段滑线可用电，使用用电通信及管控系统对各线段的供电和车辆用电管控器进行控制、达到既正常供电又防止偷盗用电，使车行接近车道出口和接近供电末端的供电滑线通过隔离交错或绝缘连接过渡到无电滑线以使取电的车辆感知无电流而立即瞬时收回取电器而防止撞挂车外物体。

2.根据权利要求1所述的路边供电滑线系统，其特征在于：所述输出和输回电流的导电滑线向任一取电的车辆提供供电变压器或逆变器的三相电的全部供车辆选择使用，而采用三条供电滑线或四条供电滑线形式，并对应作的调整及配置。

3.根据权利要求1所述的路边供电滑线系统，其特征在于：所述输出和输回电流的导电滑线因共享资源而节约，把车道的金属护栏板和金属分隔栏板用来兼做输回电流的导电滑线，并做的改造调整及配置。

4.根据权利要求1至3任一所述的路边供电滑线系统，其特征在于：所述输出和输回电流的导电滑线之间的电压，按所在国家或地区的规定，在当地常用供电插座规定的线电压，相电压和专值电压中选择符合当地规定的电压。

5.根据权利要求1或3或4任一所述的路边供电滑线系统，其特征在于：增加了对交流电进行整流的配置或直接引入了所在国家(地区)规定电压的直流电，所述输出和输回电流的供电滑线供应直流电。

6.根据权利要求1至5任一所述的路边供电滑线系统，其特征在于：所述输出和输回电流的供电滑线在竖垂面内被安装座和绝缘隔离件、带凹形绝缘件、联接紧固件固定成符合要求的波浪线，以使车辆取电器接触滑块在上下范围内磨损均匀，在面向车道的侧面沿车行方向构成平滑面并沿车行方向把接头组合成后头高于或压住前头形式，形成顺滑方式，去避免卡住阻挡，同时防止轻微撞击产生翘头形成钩状的阻挂。

7.根据权利要求1至6所述的路边供电滑线系统，其特征在于：所述输出和输回电流的供电滑线和连接导线及供电网兼作用电通信及管控系统的载波通信的导线，形成通信及管控网络。

8.一种运用权利要求1至7任一所述的路边供电滑线系统的公路及街道，其特征在于：包括公路、街道、路边供电滑线系统，所述的路边供电滑线系统在公路及街道禁止行人从车行道路面横向走过的路段设置在同一车行方向最左车道的左边和最右车道的右边，在路侧边栅栏与供电滑线距离不大于人手穿栏触摸供电滑线尺寸的路段用墙板或细密栅栏作隔离栏而强化封闭来确保安全，形成给车辆供电的车道路段。

9.根据权利要求8所述的公路，其特征在于：高速公路车道靠分隔带的边侧设置权利要求1至7任一所述的路边供电滑线系统，形成给车辆供电的高速车道路段。

10.根据权利要求8所述的公路，其特征在于：把高速公路靠边的应急救援车道与正常行车道互换位置，而靠分隔带的行车道不换后，在车道靠路边护栏(墙)的边侧至护栏支承杆(墙)之间设置权利要求1至7任一所述的路边供电滑线系统，形成给车辆供电的高速靠边车道路段。