CZ421298A3 - Transportní vozík - Google Patents

Description

íransportni vozík

Oblast techniky

Vynález se týká transportního vozíku, zejména zařízení nro přepravu těžkých břemen po nerovné ploše, zejména pro přepravu do svazků sbalených izolačních desek přes střechu i lichoběžníkových plechů.

Dosavadní stav technikv — — — « — — » — — — — — — — 'iTakový izolační desky se pokládají chách velkých hal nebo podohně. Protože na plochých střetaknvé haly i sou zpravidla značně velkéj vzniká problém při rozdělení izolačních desek pro položení na střeše. To se zpravidla uskutečňuje tak, že prostřednictvím jeřábu jso 11 nadzdviženy zhruba 500 kg těžké svazky desek na střechu, přičemž jeřáb je může umístit jen v okrajoví oblasti střechy, Další vykývnutí zpravidla není možné. Aby bylo možné nyní přivést jed► notlivé desky na různá místa střechy, musejí být. svazky bud otevřeny a desky přepravovány jednotlivě, což je pochopitelně značně obtížné a časově náročné. Dále vzniká nebezpečí, že v důsledku otevřených svazků mohoij izolační desky pohltit vlhkost, čemuž se má zabránit. Aby bylo možné transportovat celé svazky, jsou zpravidla v praxi uložena prkna na nerovnou střechu, která je vytvořena například z lichoběžníkového plechu a má odpovídá iící vyvěšení a zahloubení, takže potom mohou na těchto prknech políždět zdvihací vozíky.

Tak·' to je značně nákladné a navíc vzniká nebezpečí, že zdvihací vozíky z prken sklouznou a uhodí na plechovou strpchu, Dále je z časopisu DDtl - Das Dachdeekerhandwerk 20/

1995, vydání z 20. října 1995, strana 37, známý transportI • · ·· · * *« « * · · · · · · * · · · · · · ní vozík pohyblivý· po lichoběžníkovém plechu, který má úložný rám pro svazky desek a na spodní straně má více kol a tak může popojíždět po lichoběžníkovém plochu. I když tento transportní vozík i i ž znamená zdokonalení, stálo ještě zůstává problém Spořívá jící v tom, že vzhledem na velké břemeno svazků vede i toto řešení k relativné vysokým místním zatíženími plechové střechy. To vylučuje bezprostřední transport po plechové střeše Jo odpovídajících středů polí, tedy do oblastí mezi nosníky unášejícími lichoběžníkové plechy, protože zde jsou plechové: střechy velmi ohebné a také s tímto známým transportním vozíkem se vytváří příliš vysoké místní, z a tížení. To může vést k prohnutí nebo zatlačení plechu, v extrémním případě dokonce k^ zlomení plechu.

l· od stat a_vyná1ezu

Vynález c i kladu z o '*<'! vytvořit zařízen'', které by umožnilo bezpečný transport těžkých břemen, jako například uvedených izolačních desek po nerovné ploše, jako například lichoběžníkovém plechu, aniž bv vznikly transportní obtíže vyvolán-' nerovnostmi a přitom se dosáhlo bodového zmenšení 7 a t í z. eo í a tak se umožnil transport i na plochách, které připouštějí jen nepatrn·-' budov' namáhání břemenem.

Pro řešení tohoto probl'mu se předpokládá zařízení v úvodu uvedeného druhu, kter- má nojmhiě dva odval ovací prost, ředikv, 7 nichž každý má více za sebou tak uspořádaných odva 1ovocich e 1 ementú, že jⁿ vytvořena zvětšená podlahová úložná plocha.

Prostřednictvím podle vy nálezu upravených odvalovacích prostředků, které mají více za sebou uspořádaných elementu, « · * · * k « ·

- 3 * * ·♦

se zvláště výhodně vytvoří zvětšená dosedací oblast, to znamená, že břemeno je rozděleno na relativně velkou podlahovou ploch, čímž se dosáhne nepatrného zatížení na plošnou jednotku. V důsledku toho je možné bez problémů pojíždět po nerovné ploše, a to v důsledku většího počtu uspořádaných odvalovacích elementů, což platí také pro rovné a na zatížení citlivé plochy, protože například v případě střechy z lichoběžníkového plechu dosedá vždy více odvalovacích elementů na plechová vyvýšení a přitom není možný propad do odpovídajících zahloubení. Mimoto je také možné v důsledku značně zmenšeného bodového břemene projíždět centrálně přes střechové plochy, protože se v důsledku optimalizovaného rozdělení břemene s výhodou zabrání jejich přetížení. Odvalovací elementv mohou být podle vynálezu vytvořeny jako podélné kladkv nebo válce a alternativně může mít každý odvalovací element, více za sebou uspořádaných kladek, válců nebo kol. Uspořádání je zde libovolné pokud se zajistí, že se zvolenými odvalovacími elementy je realizována dostatečně velká dosedací oblast. Ze stabilizačních důvodů se prokázalo jako výhodné, když má odvalovací prostředek nosný rám, na kterém jsou drženy odvalovací elementy, přičemž tento nosný rám může být podle vynálezu vytvořen jako na spodní straně otevřená skříň. To je zvláště výhodné z hlediska velkých břemen, která nta.ií být transportována, protože prostřednictvím nosního rámu, případně vytvoření skříně sp dosáhne dostatečné tuhosti. Zejména vytvoření skříně, která překrývá odvalovací elementy je výhodné 7. hlediska poškození a 7 hlediska zamezení nehod. Odvalovací elementy samy o sobě jsou účelně vytvořeny z plastické hmoty, zejména z tvrdé plastické hmoty, protože tento materiál umožňuje dostatečné posouvání z hlediska bočního tahu, takže z hlediska poměrně dlouhých transportních drah lze zařízením podle vynálezu bez problémů pro « · « • * · • · · • · · * · t •

jíždět také zatáčkami, aniž by k tomu bylo potřebné opravovat samostatné řízení. Válce, kladky nebo kola by mely mít účelné průměr o hodnotě 5 až II cm, zejména 9 cm, a alternativně nebo přídavně mohou mít válce nebo kladky délko o hodnotě 20 cm až 50 cm, zejména o hidmtě dd cm. Uvedené hranice oblastí mohou být v případe potřeby tak.' překročeny nebo nemusí být dosaženy, pokud to okolnosti vyžadují. Každý odvalovací prostředek by měl mít šest až šestnáct odvalovacích elementů, zeimna deset odvalovacích elementů, přičemž také zde je sau.ozře jme možné v podstatě opravit více odvalovacích elementu, aby se zvětšila podlahová dosedací oblast.

Dva odvalovací prostředky po spojen)' prostředni c t v í jí nej čího elementu, fenti nosný spo že může být relativně úzký př] čímž lze udržet nízkou vlastní

ob 0	u být ve v z á	jemném odstu
1 ne	jednoho nosn	ého spojova-
o v a c	í element má	lo výhodu,
S 0 ” č	asné uspo.ko i	ivé tuhosti,
hmi tnost zařízen	í. Mimoto

V Λ umožnu je spojovací element dostatečně velký odstup odva cích prostředků, takže ose lácí oblasti jsou od sebe relativně vzdáleny. Odvalovací pn vény v takovém vzájemném odsť> vedle břemena, přičemž izolace o hodnotě zhr¹’ha diska transporto cí pro střelky se

19O cm. Jako září z^Qní <e p spo i ovací m. e 1 středky přitom mohou být uprapo₍ že leží nejméně částečně j desky mají zpravidla šířku 7v 1 áště účelné- zejména z hlerokázalo, když jsou odvalovaemente.m uvo 1 ni tⁿ 1 rh^j spojiteln ' , ze jména prostřednictvím spoie se zasouvacím čepem, což umožňuje snadné přemistování zařízení

Podle prvního příklad” provedení, zařízení podle vynálezu může být pro nadzdvižení a uložení hřmapnp upraven zdvihací prostředek, to znamená, že zařízení je vytvořeno tak, že íp uspořádán pro samočinné nadzdvižení a ukládání bř‘'Ricnp. Zařízeni niůž° být například vytvořeno jako samnzdvižný vozík, přičemž odvalovací prostředky jsou potom relativně dlouhé , účelně de í š ί n^ž. svazek, -Jako zvláště ieduoduché uspořádání zdvihacího prostředku se osvědčila páka, která je uložena pohyblivě kolec osv natáčení, a která niá na břemenu zabíratící první úsek a druhý manipulační úsek. foto uspořádání zařízen', v podstatě odpovídá vozíku na pytle, přičemž se zde první úsek nejprve položí na břemeno, čímž se páka vykývn? a břemeno se tím nadzdvihne. !’ tohoto uspořádáni zařízeni jsou pro přepravu břemene, které má zpravidla rozměry 200 cm x 120 cm, dvě taková zařízení, která se uloží na předním a zadním konci svazku a která nadzdvihnou odpovídající kuňce, takže svazek se uloží na dvě zařízení, která potom společně popojíždějí. Přitom může být podle vynálezu páka vytvořena a uspořádána tak, že první úsek je vzhledem k ose natáčení přiveditelný do takoví polohy, že je páka při uložením břemenu zablokována proti samočinnému zpětnému vykývnutí. lim se zabrání tomu, že páka nemusí být kontinuálně zatlačována, aby se zabránilo zpětnému vykývnutí. Jako výhodní se dále ukázalo upravit na manipulačním úseku ne jméně jeden v průběhu pohybu páky .jeho zachycení umožňující další úsek, protože dráha páky ι« relativně dlouhá a prostřednictvím dalšího úseku se umožní zjednodušení manipuíacp. Tak' se z bezpečnostních důvodů ukázalo jako účelní upravit zuskakovací prostředky pro aretaci páky v nejrtii· jedné poloze, s výhodou přirozeně v poloze uloženého břemene. Páka je účelně uložena na spojovacím element” a z hlediska jednoduchého transportu je s výhodou uvuJ.nitelná. Pro dosažení příznivých vlastností páky může být spojovací element ne jméně v oblasti unášející páky vytvořen zahloubené, t-sa natáčení je poLom uložena hlouběji a tak se vytvářejí výhodnější pákové poměry, které umožňují snazší • «

Β Β * Β •

ΒΒΒ · Β · I • «

Β 4 nadzdvižení.. Kromě manuální páky může být také zdvihací prostředek vytvořen automatický nebo poloautomatický, například tak, že .ie jako u zdvižného vozíku ovládán čerpadlovým pohybem.

Pokud je možné popsané zařízení posouvat prostřednictvím záběru na uloženém břemenu, ukázalo se jako účelné, upravit pohybový prostředek pro pohybování zařízení, přičemž u tohoto uspořádání podle vynálezu může být jako pohybový prostředek páka. Samozřejmě je také možné nasadit motorový pohybový prostředek.

Podle druhého provedení zařízení podle vynálezu se předpokládá, že na společném rámu, na kterém je uloženo břemeno, jsou uspořádány nejméně dva odvalovací prostředky. Xa rozdíl od popsaného provedení v podobě zdvižného vozíku nebo vozíku na pytle, které umožňují samotné uložení břemene uživatelem, připouští toto uspořádání bezprostřední naložení svazků například prostřednictvím jeřábu nadzdvihujícího svazky na střpchu nebo podobně, přičemž se svazek jednoduše odstaví na rám. Účelně jsou přitom upraveny čtyři separátní odvalovací prostředky, přičemž je přirozeně také možné nasadit i^n dva, ale potom příslušně velkoplošně vytvořené odvalovací prostředky, tak z Je mohou být po Ile vynálezu případně vždy dva odvalovací prostředky navzájem spojeny prostřednictvím spojovacího elementu a s výhodou jsou prostřednictvím tohoto spojovacího elementu uspořádány na rámu, přičemž odvalovací prostředky přitom mohou být na rámu upevněny také bezprostředně, Mimoto ’ůže být na rámu nebo na nejméně jednom spojovacím elementu upraven pohybový prostředek ve tvaru tažné tyče nebo podobně. Aby se také zde umožnil, snadný transport, mohou být odvalovací prostředky uvol• 9

4« «4 «

¹ · · · » · · 4 ‘ · *44 ^k · · • · * * • · · ♦ : * * i · f · · # · · f ·»··♦« ··* ·«« * · · · · nitelně upevněny na rámu, případně na spojovacích elementech, a/nebo mohou být případně spojovací elementy nvolnitelní· upevněny na rámu, a/nebo múze rám sestávat z navzájem uvolnitelné spalitelných rámových elementů a/nebo může být uvolnitelné uspořádán [.Ohybový prostředek. To nmož.nui° jednoduchý transport na staveniště, protože zařízení lze bez problémů rozebrat a přepravit jej v odpovídající přepravní b p d n ě.

Juk již. bylo popsáno, lze zejména při. použití 7 tvrdé plastické htrioty sestávajících odvalovací ch elementů realizovat. dostatečné boční posunutí, takže zařízení může projíždět případně zatáčkou ve složení ze dvo břemeno unášejících zařízení. Jako výhodná se však prokázalo, když podle vynález jsou oba odvalovací prostředky nebo případně nejméně dva ze čtyř odvalovacích prostředků otočné kolem, společné svisl osy, to znamená, že odvalovací prostředky lze příslušně natočit, čímž se umožní přímá řízení, například prostřednictvím páky nebo přídavného pohybového prostředku.

!to realizaci otočného spoicní může byt. na břemenu zabírající první úsek na otočném hřídeli páky 'dožeň otočně kolem osy upravpnc kolmo k ose otáčení hřídele. útočné uloženi může bvt vytvořeno prostřednictvím na prvním úseku upraveného vystupujícího otočného čepu, kterv je otočně uložen v průchozím otvoru na hřídeli. Fro podepření prvního úseku, kterv při uloženém břemenu v průběhu otáčení odvalovacích prostředků zůstává prakticky bez pohybu, může bvt. ra hřídeli v podstatě na koncových stranách uspořádán vždy j°den ú1 ožný vá1eček, kterv protilehle zabírá na spodní strano deskového prvního úseku, přičemž může být praven nejméně jeden otočný pohyb úložných válečků omezující doraz, .kromě toho můž° bvt na spojovacím elementu, spojujícím odvalova» · • · · • M li cí pr os tr pilky, upraven otočný spo i, který unáší zdvihací prostředek nebo ie spojen s rámem. Přitom zde muž* být v případě vytvoření zařízení v podobě zdvižného vozíku nebo vozík” na pytle uspořádán spofovací plepent, případně na tomto spojovacím elementu mů/.'' být s výhodou uspořádán pohybový prostředek vytvořený jako tažná tyč, to znamená, že je spo jen s otočně pohyblivou častí v podobě ojp. Pohybový prostředek zde může být páka. Ten, nebo také pohybový prostředek ve tvar tažné tyče může být vytvořen s měnitelnou délkou, zeJí;.·/.nu teleskopický, což ka transportu, tak tak' z hlediska o výhodné jak z hlediska ni ηulace , protože prostřednictvím odpovídá j í c i ho účinná délka páky a usnadní prodloužení pákv se zvětší se nadzdvihování těžkého břemePřehled obrázků na výkresech další výhody,detailv a znaky vynálezu vyplývají z dalšího popisu příkladů provedení vp spojení s výkresovou část í.

Na obr. I je znázorněn bokorys zařízení podle vynálezu podle prvního příklad provedení, a to v částečném řezu. Na obr. 2 je znázorněn čelní pohled zařízení z o lir. I. Na obr. 3 je znázorněn půdorys zařízení z obr. I.

Na obr. 4 ie znázorněna principiální skica pro vyobrazení nasazení popsaného zařízení.

Na obr. 5 je znázorněna principiální skica zařízení podle druhého příkladu provedení.

je znázorněna principiální skica zařízení s o t o č ηo u pohyblivostí odvalovacích prostřed·· ·· »· · ·· · ···· «·» · . * · » · · · ···· · · . a • · ··· · · · Ι·.< · ... ...

······ ..

• · k· .. * .. ..

X a obr. podle obr. 1

Xa obr.

je znázorněn detailní pohled na další otočné spojení zdvihacího prostřp-dk”.

Xa obr. S je znázorněn bokorys zdvihacího prostředk”.

Příklady provedení_vyná[pzu

Xa obr. 1 je znázorněn v řozn pohled na zařízení 2 Ρ^Ί dle vynálezu, na kteréni je uloženo břemeno 2 ve tvaru svazku izolačních desek. Zařízení j_ sestává z odvalovacího prostředku 3, který má více otočně uložených odvalovacích elementů 5 ve tvaru kladek o nehn válců, které jsou uloženy v nosném ráir.u 4, vytvořeném jako nahoře uzavřen;! skříň, V znázorněného pří kladu provedení i e upraveno c e 1 k e >a jedenáct kladek b. Trní se vytvoří odvalovací prostředek znázorněného příkladu lak velká podlahová úložtíái oblast, že v ka/.d-ίπ! okamžiku dosedá na více, u provedení třech horních pásech ]_ lichoběžníkového plechu 5, který Tak se zabrání skákavé jízdě, v v t v ář í pojížděnou střechu, íterá vzniká trvalým zapadáními do odpovídajících zahloubení lichoběžníkového plechu S. Mimoto se zřetelně velkou podlahovo·’ úložnou oblastí umožní, optimalizované rozložení břomene 2, protože celé břemeno 2 je rozděleno na relativně velkou ploch, zejména se zřetelem na tu skutečnost, která je patrná z obr. 2 a obr. 3, že zařízení _[ má dva odvalovací prostředky 3, čímž je Jána vždy dvojitá podlahová úložná plocha, Protože, jak je to patrno z obr. 4, z těchto zařízení J_ .jsou použita vždy dvě zařízení pro transport břemene 2 ve tvaru svazku, odpovídá

- Ιϋ tedy celkové podlahové ploše čtyřnásobku úložné plochy jednoho jediného odvalovacího prostředku 3, Tak lze značné zmenšit zatížení plechu, protože sp zdaleka nedosahuje meze y možného za tížení o hodnotě zhruba laO - 200 kg/m“, její./, překročení by mohlo vést k prohnutí, v nejhorším případě také k prolomení plechu. Odvalovací prostředky 3 mají .odpovídající, bočně odstává iící nástavec 9, na kterém ie upevněn element 10 ve tvaru podélného nosníku, a to uvo 1 n i t^β l n ě p r o s t ř odmet v í _; s t ř o d η 1 c t v í ra t o h o t ί spo oba odvalovací prostřed spoje 1l se zasouvacím čepem. Troinvacího elementu 10 jsou upraveny kv 3 ve vzájemném odstupu, a to s výhodo” tak bJ ek i , z í v oblasti svazků má zpraví dl elementu 10 o hode uvn ln i te I n is t tak že ložené břemeno 2 vp tvaru svazku leodvalovacími prostředky 3. irntože .Šířka a hodnotu 120 cm, je délka spojovacího o ti.· zhrubil 130 cm dostačující. Uvedená umožňuje v případe potřeby nasadit kratší nebo delší spo !V,irí element 10.

Kladky b sestává jí s výhodou z tvrdé plastické b.e.oty, která neulpívá n.a horních pásech a která nn.ožnu je zařízení 1 při Ή oženil., bí'^caen» 2 snadno bočně posouvat, takže jsou

mažu	é 1	jízdy v	? J ί	áčkách. Frůměr klaje	k 3 m ži	účelně zhruba
3 e;;	, S í	ř k a 7. h r11	h ii	33 cm, přičemž šířka	by mě	la být zvolena
vždy	tak	, a b y / ř		1 n ě pře č πí v a 1 a př e s	š í řku	h o r r í c h p á s ú 2
a t a	k se	u.o.OŽ n i 1	o p	o i ížJční rovno b ě ž n ě	s hor n	L Fll 1 p ti ěi \ ( ř
v 1 z.	o b r.	2 . ;í o z m	ě Γ	I zrn- však libovolně	měn i t,	přičemž budou

především závislí na typu pojížděného lichoběžníkového plechu S. I· oř et kladek ύ lze tak.' libovolně měnit. Cím ie upravenu více kladek ϋ, to znamená, čím je delší odpovídající odvalovací prostředek 3, tím větší je úložná oblast a tím menší je lokální zatížení. D·* 1 ka odvalovacího prostředku o hodnotě zhruba 100 cm se podle zkušeností ukázala jako • a

- 1 ] ·· * ·· a<

• · · a a « • · · · · « · • *··a · a·» ··· * · · a ·· * aa aa

Nu ^!iorni sírane spojovacího elementu 10 i?n” upravena kloubová uložení 12 pro výkyvné uložení kloubové tyče L3 d v i ba c í h a prvn í úsuk ]4 ve tvaru páky 1.5. Tato páka 15 má e v přímém záběru na břemenu 2 ve tvaru svazku, jak je to patrnu z obr. 1, jakož i manipulační úsek 17, kt^rý slouží pro vykvvování pilky 15. Na manipulačním úseku 17 je upraven další úsek 18, který slouží pro zachrčení, umožňující další manipulaci, když je páka 15 hodně spuštěna. Pro uložení je zařízení j_ se svisle stojící pákou 22 nasunuto na břemeno 2 ve tvaru svazku do té míry, až se první úsek 16 dostane pocl svazek. Návazně se páka 1 5 vvkývne směrem dolu, takže první úsek 1ϋ se dostane do záběru s břemenem 2 ve tvaru svazku a při dalším vvkývnutí jej nadzdvihne. Z důvodů přehlednosti není úplná páka 1 5 na obr. 2 a obr. 2 znázorněna. Na obr. 2 znázorněný spojovací element I ΰ .je zde vytvořen jako podélný nosník. Může však mít tak^? takový tvar, 22 vytvořen zapuštěně a je že je v oblasti un i i š e ί ící páku upraven blíže k povrchové ploše plechu, váno Jo takže břemeno nižší v ý š ky a ve tvaru svazku musí být nadzdvihotak se vvtvářeií příznivější pákové p orné r y .

Na obr. 4 je znázorněno nasazení zařízení 2 podle vynálezu pro transport břemene 2 ve tvaru svazku. Je zde patrno, že zařízeni 2 pracuje na principu vozíku na pvtle, to znamená, že svazek je vždy na jednom konci nadzdvihnu-

telný. V d	úsl	edku toho ,j	sou	pro transport potřebná dvě za-
ř í Z e Π í	1.	hod	ifikace zař	ízen	í 2 znázorněná no obr. 4	se li-
ší od	obr .	1	i o té míry,	Že	první úsek je uspořádán,	pří-
p a d n ě	ulož	e n	tak, že jej	lze	v z hledem k ose natáčení	uvést

« · do takové polohy, že páka ]_5 jo při uloženém břemenu 2 zablokována proti saroéinníisn zpětnému vvkývnutí. To znamená, že hmotnost břemene 2 ve tvaru svazku zatlačuje páku 15 směrem dolů a tím se zabrání zpětnému vvkývnutí. Vložené břemeno 2 lze potom bez námahy transportovat po nerovné ploše, jak je to znázorněno na obr, 1.

Na obr. 5 je znázorněn další příklad provedení zařízení 1á podle vynálezu. Na rozdíl od v předcházejícím [Opsaného zařízení 1 lze na toto zařízení 19 nasadit ukládané břemeno 2 ve tvaru svazku například bezprostředně prostřednictvím jeřábu, k tomu účelu je upraven nosný rám 20, který unáší břemeno 2 ve tvaru svazku, K tomuto nosnému rámu 20 jsou přiřazeny celkem čtyři odvalovací prostředky 3, které mohou být vytvořeny jako odvalovací prostředky 3 popsané v předcházejícím popisu, avšak mohou mít odlišné rozměry. Toto znázorněné zařízení 19 představuje tedy typ transportního vozíku, u kterého ne jsou tr^ba žádné manuální činnosti při ukládání. Je samozřeimě možné upravit na zařízení 1 9 odpovídající pohybové prostředky ve tvaru tažné tyče nebo podobně, které z důvodů jeduHluchost i nejsou na obr. 5 znázorněnv. Také z hlediska uspořádání rámu 20 vzhledem k odval ovacím prostře Tkám 3 jsou možná různá řešení. lak je možné upevnit odvalovací prostředkv 3 bezprostředně na rámu 20, ale stejně je možné upravit upevnění prostřednictvím spojovacích elementů 10. V každém případě by mě! být rám 20 tohoto důvodu sestává které jsou navzájem uvolí [sou uvolnitelné také i spojovací element 10, z přepravních důvodů roz 1 ožitc1ný. z jednotlivých rámových elementů, ni tělně spojitelné. Podle proveden odvalovací prostředkv 3 a případně takže celé zařízení 19 jp možné rozložit.

·· ·Φ • · · · • · Φ ··· *ΦΦ • Φ

ΦΦ ΦΦ • * • * · ·· *· • · φ · * · · » • · • Φ Φ • Φ · * • ·

ΦΦ * konečně obr. ο znázornu je další zařízení. 21 podle vynálezu, Γί do značné míry odpovídá zařízení _1, které je znázorněno oa nbr. 1, Na zpojovacíra elementu i 0 ie však upraven otočný spoj 22, například otočný věnec nebo podobně, na kterém ie opět uspořádána páka 15. Na spojovacím elementu 10 je upraven pobytový prostředek 23 ve tvaru tažné tyče 24. lato modifikace možnjc řízení zařízení 21 , protože prostřednictvím tažné tyče 24 lze vykývnont odvalovací prostředky 3 vzhledem k loženému svazku a tak je možné projíždět ná tyč 24 jsou řáděny tak, ž·¹ poukázat na tu samozřejmě také zatáčky s menším poloměrem, přitom samozřejmě vvtvořeny, se navzájem neomezu rea1 izova t ně že na obr.

u zařízení

Páka 15 a tažpřípadně uspobále je ještě třeba b popsané řízení lze 19 z obr. 5 na nejméjednom spojovacím element 10, případně také na obou.

Na obr. 7 a obr. S je znázorněno další uspořádání otočného spojení. Na zdvihacím prostředku 25, který jp také vytvořen jako páka 2b, je první úsek 27 otočně uložen na hřídeli 25. k tomu účelu zabírá otočný čep 2 9 do průchozího otvoru 30 na hřídeli 25. hřídel 25 j'·¹ opět otočně uložen na dvou pákových podpěrách 31. Na kořících hřídele 29 jsou dále upraveny úložné válečky 32, které mají takové rozměry, že jsou při svém protilehlém uložení v záběru na spodní straně deskového prvního úseku 27. lunkce tohoto otočného spojení je taková, Žé po nadzdvižení břemena 2 stlačením manipulačního úseku 33 páky 2b směrem dolu, který je s ložiskovým uložením 34 výkyvné uložen na spojovacím nosníku mezi oběma zde ne znázorněnými odvalovacími prostředky 3, pro řízení páky 26 kolem osy Λ otáčení tvořené otočným čepem 29 a průchozím otvorem 30, je otáčen, přičemž úložné válečky 32 se odval ují na spodní straně prvního úseku 27.

• · 0 0 • · · 0 * * 0 0 4 »0 0 •· «0

- 14 00000 0

0

0

000

0

G i e tak·

Frvní úsek 27 zůstává vživ ve své poloze, páka řka pod ním pootáčena. Tento otočný pohyb lze uskutečnit (Jo té míry, až jeden z úložných válečků 32 dosedne na doraz 35 na prvním úseku 27, Pokud má být nyní břemeno 2 sejmuto, tak se páka 26 vykývnr směrem vzhůru, což vede k tomu, že je první úsek 27 včetně uloženého břemene 2 spuštěn, avšak zůstane v podstato také v průběhu spouštěcího pohybu ve vodorovné rovině, což je podmíněno jeho ulo žením na otočném hřídeli 28.

Claims (10)

1, Transportní vozík, ze .jména zařízení pro přepravu těžkých břemen po nerovné ploše, zejména pro přepravu do svazků sbalených izolačních desek přes střecho z lichoběžníkových plechů, v y z n a č n j í c í se tím, že má nejméně dva odvalovací prostředky 15), z nichž každý má více za sebou tak uspořádaných odvalovacích elementů 15), že je vytvořena zvětšená podlahová úložná plocha.

2. Transporní vozík podle nároku 1, vyznačuj í c í se tím, že odvalovací elementy (5) jsou vytvořeny jako podélné kladky (6) nebo válce nebo že každý odvalovací element (5) má více vedle sebe uspořádaných kladek (6), v ή 1 c ί; neho kol.

5. Transportní vozík podle nároku 1 nebo 2, vy z n a č u jící se tím, že odvalovací prostředek k

3 1 mři nosný rám 14), na kterém jsou drženy odvalovací elementy

4. Transportní vozík podle nároku 3, vyznačující se tím, že nosný rám (4) je vytvořen jako na spodn í str a ně otevřená skříň.

•5. Transportní vozík podle jednoho z nároků 2 až 4, v y značující se tím, že odvalovací elementy (5) sestávají z plastické, hmoty, zejména z tvrdé plastické hni o ty.

b. Transportní vozík podle jednoho z nároků 2 až 5, v y značující se tím, že válce, kladky (6) • · ·· ·» ► · · · ► · · · ·♦· ··« • · · · * ·

- 16 nebo kola mají průměr o hodnotě 5 až 11 cín, zejména 9 cis, a/nebo že válce nebo kladky (6) mají délku o hodnotě 20 cm až 50 cm, zejména o hodnotě 33 cm.

7. fransportni vozík podle jednoho z nároků 2 až 6, že každý odvalovací proznacii ' i c

5 e t i m , středek (5) má šest až šestnáct odvalovacích elementů Í5), zejména deset- odvalovacích elementů (5).

S. transportní vozík podle jednoho z předcházejících nároků, v y z. n a č u ’ í c í se t í m , že dva odvalovací prost Čadky lí, i-; on ve vzájemném odstupu spojeny prostřednictvím nejméně jednoho nosného spojovacího element” (10).

9. Transportní vozík podle nároku 3, v y z n a č u j í c í se tím, že odvalovací, prostředky (3) jsou upraveny v takovém odstupu, že leží nejméně částečně vedle břemena (2) .

10. Transportní vozík podle nároku 3 nebo 9, j í c í se t í. m , že odvalovací prostředky 13) jsou se spojovacím elementem ilú) nvolnítelně spojitelnč, zejm na prostřednictvím spoje lil, se zasouvacím čepem.

11. Transportní vozík podle jednoho z předcházejících nároků, v y z. n a c ί i í c í se t í m , že pro nadzdvižení a uložení břemene 12) j« upravpn zdvihací prostředek 114).

12. Transportní vizík podle nároku 11, se t i m , ·,. .. 1 ’· ;

O jí <Ί Λ c* k 1 ·> - p v y znač u i r c i že zdvihací prostředek lil) je vytvořen ja· e* r ri je uloženu nohvblivě kolem os v na táce• * · · ·· ·· «» • · ♦ · · • · · Φ I • tr« * » « • · · · · ·· φφ «» φφ φ · · • · · · »·« «·· « · • ♦» φ ní a která má na břemenu (2.) zabírající první úsek (lb) a druhý manipulační úsek (17).

13. Transportní vozík podle nároku 12, v y znač u jící se t í ni , ze páka (15) je vytvořena a uspořádána tak, že první úsek ί1ú) je vzhledem k ose natáčení přivedlteIný do takové polohy, že je páka tló) při uloženém břemenu (2)

zablokována proti samočinnému zpč tnému vy kývnutí. Id . Transportní vozík podl e ná roku 12 nebo 13, vy z n a - Č ! i j í c í se t í 111 , že na manipulačním úseku (17 je upraven nejméně jed e n v p r ú b ě li u pohybu pákv (lo ) jeho zachycení umožňující d a 1 Š í li sek ( 1£) . 15. Γ r a n s p o r t r· í v o z í k pod 1 o IP dnohn z ná;roků 12 až 14, v v - z n a č η j í c í s e tím, že jsou uprav? ny za- skakovací prostředky p r o aretaci páky (15) v ne jmé n č j e d π é poloze. 1 b. Transportní vozík podl P je d n o h o z nároku 12 až 15, v y - z n a č ii j í c í s P t í rc , žp páka (15) j e uložp- na na spojovacím elementu i 1 0 ) . 17. Transportní vozík podl p )p •dnoho z n··roku 12 až lb, v y - z n a č ¹ ’ i í c í s p tím, Že páka (15) j e nspο- řádiíria uvolni, tel uč ze i ii é na na so o jovacím elementu ι 1 9) . 1 s. Transportní v o zík p o d1 P n á roku 19 ne'io 17, v y z n a - č u j í (' í se t í ni , že s p o j o v a c í cle m e n t (10)

19. Transportní vozík podle .jednoho z předcházejících nároků, je nejméně v oblasti unášející, páku (15) vytvořen zahloub e π ě .

- 13 v v z. n a c π 1 i c i.

tím, • · ·» • · I • * I • · 4 4 · · • · 4 ·· 44 »4 • ·4 44 • · 4 • 4 4 4 4 ·

4*44 4 ·94 «94 · • «* «4 *449 ze je upraven pohybový prostředek (23) pro pohybování zařízení (1 )

2b. Transportní vozík podle jednoho z nároků 12 až 19, z n a c niici bový prostředek.

že páka (15) je pohy!1. Transportní vozík podle jednoho z nároků 1 až. 7 značu jící že na s-o leč ním rámu (20), na kter-ím je uloženo břemeno (2), jsou „spořádány nej· méně dva odvalovací prostředky (3).

12. Transportní vozík podle nároku 21, v y z n a č u j ící se t í ii; , že jso„ „praveny čtvři separátní odvalovací prostředky (3).

23. Transportní vozík podle nároku 21 nebo 22, vyznač u jící se t ί tr. , že případně jsou vždy dva odvalovací prostředky (3) navzájem spojeny prostřednictvím spojovacího elementu (10) a s výhodou jso„ prostřednictvím

tohoto spoi o v a c í h o elementu (10) uspořádány na r é.Riu (20) . 24 . Transportu í v o z í k podle jednoho z nároků 21 až 23, v y - značu j í c í se t í m , že na rámu (20) nebo na ne jme ně jedu oni spojovacím elementu (10) j^c „pravpn po- h v b o v ý pros t ř e d e k (23) ve tvaru tažná tyče i 2 4 ) nebo po- d o hne . 25. Transpor tη í vozík podle jednoho z nároků 21 až 24, v y - z n a č ! i j í c í se tím , že odvalovací prostřed ky (3) jsou uvolnitelně „pevněny nu rámu (20), př í pa dně na spoj ovacích elementech (10), a/nebo jso„ případně sp o jova-

0 0 • 0·· • <

*« 00

0 0 0 0

0 0 0 0

0 0 000

0 0 0

00 00 • 0 00

0 ·0 0

0 ·0 0

0 *00 000

0 < 0 • 00 00 cí elementy (10) uvolnitelné upevněny na rámu (20), a/nebo rám (20) sestává z navzájem uvolnitelné spojitelných rámových elementů a/nebo je uvolnitelné uspořádán pohybový prostředek (23).

Transportní vozík podle jednoho z předcházejících nároků, v y z načující se t í m , že oba odvalovací prostředkv (3) nebo případné ne jméně dva ze čtyř odvalovacích prostředků 13) jsou otoční kolem společné svislé osy.

27. Transportní vozík podle nároku 26, v y z n a č u j í c í 3 e tím, že na břemenu 12) zabírající první úsek (27 na otočném hřídeli (2S) páky (26) je otočné uložpn kolem osy (A) upravení kolmo k ose otáčení hřídele (23).

2S. Transportní vozík podle nároku 27, s e t í m , že na prvním úspkii (27) je upraven vystupující otočný čep (29), který je otočné uložen v průchozím otvoru (30) na hřídeli (25).

29. Transportní vozík podle nároku 27 a 23, v y z n a Č u j í c í s e t í m , že na hřídeli. (23) je v podstatě na koncových stranách uspořádán vždy jeden úložný váleček (32), který zabírá protilehle na spodní straně deskového prvního úseku 127).

30. Transportní vozík podle nároku 29, vyznačujíc í se tím, že na spodní straně deskového prvního úseku 127) jp npravpn nejméně jeden otočuv pohyb omezující doraz 135) pro úložné válečky 132),

31. Transportní vozík podle nároku 26, v v z n a č u j ící

- 2ϋ se tím, že na spojovacím elementu (10) spojujícím odvalovací prostředky (3) j^r· upraven otočný spoj (22) , který unáší zdvihací prostředek i 14) nebo ie spojen s rámem (20) .

32. Transportní vozík podle nároku 31, v y z n a c u i í c í se tím, že pohybový prostředek (23) ie vytvořen jako tažná tyč (24) nebo podobně a s výhodou je uspořádán na spojovacím elementu (10) a zdvihací prostředek je páka (15).

33. Transportní vozík podle j e 2 e ·> h u z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že páka (15) nebo pohybový prostředek (23) ve tvaru tažní tyče (24) nebo podobně má měnitelnou dílku a zpjmína je teleskopický.