CZ3496A3

CZ3496A3 - Method of making tyre component laminate and making of tyre cardbody with radial ply and apparatus for making the same

Info

Publication number: CZ3496A3
Application number: CZ9634A
Authority: CZ
Inventors: James Alfred Benzing; William James Head; Daniel Ray Downing
Original assignee: Goodyear Tire & Rubber
Priority date: 1995-01-05
Filing date: 1996-01-05
Publication date: 1996-09-11
Also published as: HU216390B; KR960029080A; CN1146948A; HU9503958D0; JPH08230068A; AU4082296A; NO960034L; FI960039A; PL312154A1; ZA9510986B; AU695986B2; TW349911B; AR000544A1; KR100427155B1; TR199600012A1; EP0740999A2; DE69527040T2; NO960034D0; ES2178662T3; HUT73007A

Description

Způsob sestavení laminátu vytvoření kostry pneumatiky!_s radiálnúT^v’1 ožkou a zařízení k provádění tohoto způsobu

Oblast techniky

Předkládaný vynález se týká způsobu a zařízení pro sestavení laminátu a pro vytvoření kostry pneumatiky s radiální vložkou ze soustavy komponentů pneumatiky.

-.....> ...........

Dosavadní stav techniky

Historicky je pneumatika vyráběna jako laminátová struktura obecně prstencového tvaru, která má patky, běhoun, pásové výztuhy a kostru. Pneumatika je vyrobena z pryže, tkaniny a oceli. Výrobní technologie používané pro věošinu druhů pneumatik zahrnují sestavení mnoha komponentů pneumatiky z plochých pásů nebo vrstev materiálu. Každý komponent je umístěn na konfekční buben a řezán na délku takovou, aby se konce tohoto komponencu střetávaly nebo překrývaly a vyzvářely spoj.

V první fázi sestavování by kcscra měla zahrnovat jednu nebo více vložek a dvojici bočnio, dvojici vrcholů, mezivložku (pro bezdušovou pneumatiku) , dvojici tkaninových patních pásů a případně dvojici gumových ramenních pásů. Jádra prstencových patek mohou být přidána v průběhu této první fáze seszavováni pneumatiky, a vložka nebo vložky mohou být otočeny kolem jader patek, aby vytvořily zpětné ohyby vložek.

Komponenty kostry (vyjma jader pacek) by měly býc bud’ spojeny na tupo nebo spojeny s přesahem. Spoj na tupo má konce komponentu spojené, ale nepřekrývající se, spoj s přesahem má překrývající se konce.

Tento výrobní polotovar by měl v tomto bodě první fáze sestavování pneumatiky upraven do válcového tvaru. Tato 5 válcová kostra je roztažena do prsténcového tvaru po dokončení první fáze sestavování pneumatiky, která vyústila v takový válcový polotovar výroby. V průběhu druhé fáze výroby % pneumatiky jsou přidány pásové výztuhy a běhoun k výrobnímu polotovaru, což může proběhnout na stejném konfekčním bubnu nebo pracovním stanovišti.

V průběhu roztahování kostry je na spojené a nevytvrzené komponenty této kostry pneumatiky působeno tahovými silami.

V případě vložek byly preferovány spoje s přesahem, protože tyto spoje zůstávaly v kontaktu zatímco spoje na tupo měly tendenci se rozevírat nebo úplně přerušit. Dokonce při dobré přilnavosti spoje s přesahem měly kordy přiléhající ke spoji tendenci k roztažení, aby se kompenzoval přesah dvou vrstev kordů na spojí. Toto lokální roztažení vytváří nelinearitu nebo nejednotnost, která je snadno viditelná při rentgenovém nebo ultrazvukovém zobrazení.

Výrobce pneumatiky, aby zabránil problémům s vytvářením neíinearit pneumatiky, měl vždy zajistit, aby spoje různých vrstev komponentů nebyly obvodově v zákrytu.

Toto uspořádání spojů mimo zákryt bylo považováno za takové, které zlepšuje celkovou životnost kostry ve srovnání s maximální pevností pneumatiky. Výrobci a návrháři pneumatiky rovněž věřili, že jednotnost pneumatiky by mohla být zlepšena, pokud tyto nerovnoměrnosti budou řízené obvodově rozloženy podél kostry. To znamená, že každý komponent musel být přidán k vložce na stanovišti pro vytváření pneumatik, přičemž každý takový komponent zde byl řezán a spojován v oddáleném pořádku vzhledem k ostatním komponentům.

Podstata předkládaného řešení podle vynálezu zcela převrací běžné poznatky týkající se konstrukce kostry oneumatiky. Kostra je vyráběna s mnoha komoonentv, které jsou přidány a přilepeny k nosné vložce, čímž se vytvoří laminátová struktura, která může být navinuta na role nebo cívky pro následné použití na stanovišti pro vytváření pneumatiky. Laminát může být potom řezán s využitím nové řezací techniky, jejímž výsledkem je jedna spojovací čára. Kostra pneumatiky, vytvořená podle předkládaného vynálezu může zvýšit pevnost v průtiaku pneumatiky přičemž současně může snížit nelinearity spojené se spoji.

Podstata vynálezu

V následujícím popisu je popsán způsob a zařízení 200 pro sestaveni laminátu 10A soustavy 'komponentů pneumatiky, který je vhodný pro použití při vytvoření kostry 10 pneumatiky s radiální vložkou.

Způsob sestavení laminátu 10A soustavy komponentů pneumatiky, který je vhodný pro použití při vytvoření kostry 10 pneumatiky 100 s radiální vložkou, zahrnuje následující kroky: nesení materiálu vložky 20, přičemž materiál vložky 20 je tvořen elastomerním materiálem 24 vyztuženým kordy 22, které jsou zapuštěny v elastomerním materiálu 24 a jsou paralelní, v podstatě rovnoměrně rozloženy a orientovány pod úhlem mezi 65° a 90’ vzhledem ke směru nesení vložky 20; vytvoření množství kontinuálních pásů •7 komponentů pneumatiky, přičemž tyto pásy komponentů pneumatiky mají předem stanovené průřezy; a přiložení množství kontinuálních pásů komponentů pneumatiky k alespoň jedné straně materiálu vložky 20, zatímco je tento materiál vložky 20 nesen, aby se vytvořil laminát 1QA.

Předkládaný způsob podle vynálezu ve výhodném provedení rovněž zahrnuje kroky: navinutí laminátu 10A na • 4>··· roli 210; řezáni laminátu 10A paralelně ke kordům 22, když je předem stanovená délka laminátu 10A navinuta na roli 210; dopravu role 210 laminátu 10A na pracovní stanoviště pro vytváření pneumatiky na konfekčním bubnu; a řezání laminátu 10A na předem stanovenou délku; a přiložení laminátu 10A na konfekční buben pro vytváření pneumatiky.

Krok oředkládaného zoůsobu ořiložení množství i r- * - ^u i -J kontinuálních pásů z komponentů pneumatiky rovněž výhodně obsahuje krok přitlačení nosné vložky 20 proti vytvořeným pásům komponentů pneumatiky, čímž se uchytí tyto komponenty pneumatiky k vložce.

7Q Výhodně krok vytvoření alespoň jednoho kontinuálního pásu komponentů pneumatiky zahrnuje krok kalandrování tohoto komponentu nebe komponentů. Zvláště výhodně tento krok vytvoření kontinuálních pásů z komponentů pneumatiky zahrnuje krok kalandrování množství kontinuálních pásů z komponentů pneumatiky o různých předem stanovených průřezech v rozmístěných polohách podél nosné vložky 20.

Předkládaný způsob podle vynálezu může dále zahrnovat krok přichycování nosné vložky 20 k dopravnímu pásu 207.

Způsob sestavování laminátu 10A může rovněž zahrnovat ' ' .

krokv vytlačování elastomerního materiálu 25 pro vytvořeni kontinuálního pásu komponentů pneumatiky; a přivádění proudu vytlačovaného materiálu 25 do mezery mezi kalandrovými válci 350, 352.

V některých případech zahrnuje předkládaný způsob krok rozdělení proudu vytlačovaného materiálu 25 do dvou proudů 25A, 253 vytlačovaného materiálu, přiváděných do mezery mezi kaiandrovjmi válci 350, 352, přičemž každý proud 25A, 25B přivádí materiál pro vytvoření samostatného komponentu pneumatiky. Tento krok je žádoucí tam, kde jsou potřeba dva podobné komponenty pro vytvoření kostry 10 a jeden kalandr 302 může vytvořit oba tyto komponenty zároveň. Pro automatizovanou konstrukci laminátu 10A by předkládaný způsob mohl rovněž zahrnovat krok měření proudu vytlačovaného materiálu, přičemž tento proud se řídí tak, aby odpovídal výstupu kaiandrovanéhc materiálu.

Pokud předkládaný způsob zahrnuje krok navinutí laminátu na roli 210, výhodně rovněž zahrnuje krok přiložení oddělovací vložky 11 k jedné straně laminátu 10A před navinutím tohoto laminátu 10.A na roli 210.

Ve výhodném způsobu sestavování laminátu 10A komponentů pneumatiky a vytvoření kostry 10 pneumatiky s radiální vložkou z tohoto laminátu 10A, obsahuje tento způsob následující kroky: použití materiálu vložky 20 pneumatiky, vyrobené z elastomerního materiálu 24 vyztuženého paralelními kordy 22 zapuštěnými v tomto elastomerním materiálu, jako nosného pásu pro sebe samu a pro další lineárně se pohybující komponenty pneumatiky, přičemž tyto další komponenty pneumatiky jsou přiloženy a uchyceny k materiálu vložky 20, aby vytvořily laminát 10A, jak se materiál vložky pohybuje podél dráhy svého nesení; poté řezání laminátu 1QA na úseky o předem stanovené délce, přičemž každý tento úsek má dvojici konců 12, 14 a příslušné řezy jsou provedeny podél řezné dráhy mezi paralelními kordy v materiálu vložky; poté spojení těchto dvou konců 12, 14 uříznutého úseku vzájemně k sobě, aby se vytvořila kostra 10 pneumatiky; a potom vytvarování kostry pneumatiky do prstencového tvaru, přičemž kordy v materiálu vložky jsou orientovány radiálně.

Zařízení 200 pro sestavení laminátu 10A soustavy komponentů pneumatiky, který je vhodný pro použití při θ vytváření kostry pneumatiky s radiální vložkou, je popsáno níže. Toto zařízení 200, má elastomerní materiál 24 vyztužený kordy 22, přičemž tento materiál je vhodný pro použití jako vložka pneumatiky, materiál vložky 20., který má první stranu 21 a druhou stranu 23, kordy 22 zapuštěné v elastomerním ^J materiálu 24 a paralelní a v podstatě rovnoměrně rozloženy vzhledem k přiléhajícím kordům 22; prostředky 204 pro nesení materiálu vložky 20, zatímco materiál vložky 20 má kordy 22 orientovány pod úhlem mezi 65’ a 90° vzhledem ke směru nesení; prostředky 206 pro vytvoření množství kontinuálních j

pásů z elastomerních komponentů pneumatiky, přičemž tyto pásy z komponentů pneumatiky mají předem stanovené průřezy; a prostředky 208 pro přiložení množství kontinuálních pásů z komponentů pneumatiky k alespoň jedné straně 21, 23 vložky

20, zatímco vložka 20 je nesena, čímž se vytvoří laminát 10A.

Zařízení 200 podle předkládaného vynálezu může navíc obsahovat rovněž prostředky 209 pro navinutí výrobku na roli 210.

Prostředky 300 pro vytvoření kontinuálních pásů j komponentů pneumatiky jsou tvořeny množstvím kalandro.vých sestav 202. Každá kaiandrová sestava 302 má dva kaiandrové válce 350, 352 a prostředky 360 pro dopravení zpracovaného elastomerního materiálu 25 k mezeře 354 radiálně nad dvěma kalandrovými válci 350, 352. Kalandrové soustavy 302 a prostředky 360 pro dopravení zpracovaného elastomerního materiálu 25 zahrnují vytlačovací lis 360.

Kaiandrová soustava 302 má prostředky 320 pro stranově vyrovnání .zpracovaného elastomerního materiálu do předem stanovené příčné polohy nad kalandrovými válci 350, y 352.

Zařízení 200 a způsob, které jsou popsány výše, jsou schopné vytvořit a sestavit nej různější elastomerní komponenty pneumatiky do laminátové soustavy 1QA. Tato laminátová soustava 10A je vytvořena účinným, a výjimečně přesným způsobem, který zlepšuje linearitu pneumatiky s nízkými výrobními náklady.

V následujícím popisu bude předkládaný vynález podrobněji popsán na příkladných provedeních ve spojeni s připojenými výkresy.

Přehled obrázků na výkresech ilustruje perspektivní pchied na jedno provedení zařízení 200 předkládaného vynálezu, neobsahuje vrcholy 30;

znázorňuje perspektivní provedení zařízení 200 předkládaného vynálezu, laminát 10A zahrnuje vrcholv 30;

vytvořeného laminát oohled na odle

10A druhé vytvořeného podle

Obr.3A znázorňuje jednu polovinu laminátové soustavy kostry 10 v pohledu v řezu před tím, než je upravena do válcového tvaru na konfekčním bubnu pro vytváření pneumatik, tento konfekční buben není znázorněn a neznázorněná druhá polovina laminátu 10A je shodná se znázorněnou částí;

Obr.3B až obr. 3c znázorňují iamihSt v různých dodatečných pohledech;

Obr.3G znázorňuje kostru 10 nebo laminát vytvarovaný do prstencového tvaru po spojení;

Obr. 4 je půdorys jednoho kalandru 302 v pohledu z roviny 4-4 z obr. 1, přičemž část kalandru 332 je znázorněna v řezu;

Obr.5 je pohled zezadu na kalandr 302 při pohledu z roviny 5-5 z obr. 4;

Obr. o je pohled zezadu na kalandr 302, znázorňujíc!

nosné konce 310, 312 kaiandrcvých válců v rozložené podobě a s vyjmutými válci 350, 352;

Obr. 7 je perspektivní pohled na kalandr 302 s připevněnými kalandrovými válci 350, 352;

Obr.8 je perspektivní pohled na kalandr 302 s vyjmutými kalandrovými válci 350, 352;

Obr.9 je perspektivní pohled na přenášecí mechanismus 400 válců;

Obr.10 je druhý perspektivní pohled na přenášecí mechanismus 400 válců, znázorňující kalandrové válce 350, 352;

Obr.11 je třetí perspektivní pohled na přenášecí mechanismus 400 válců, který je přesouván do odkládací oblasti 420 válců.

Definic a některých pobitých pojmů

Vrchol představuje elastomerní plnivo umístěné radiálně nad patkou a vložené mezi vložky a ohyb směrem vzhůru vložek.

Axiální a axiálně znamená směry, které jsou paralelní s osou otáčení pneumatiky.

Patka představuje tu část pneumatiky, která zahrnuje prstencový tažný prvek obalený kordy vložek a je tvarována, s nebo bez dalších zpevňovacích prvků jako jsou křidélka, třísky, vrcholy, patní chrániče a patní pásky, tak, aby přiléhala ke konstrukci ráfku kola.

Pásová struktura nebo Pásové výztuhy představuje alespoň dvě prstencové vrstvy něco vložky z paralelních kordů, tkaných nebo netkaných, ležící pod běhounem, nepřipevněné k patce a mající levý i pravý úhel kordů vzhledem k rovníkové rovině pneumatiky v rozsahu 17° až 27°.

Obvodový znamená směry procházející podél obvodu povrchu prstencového běhounu kolmého k axiálnímu směru.

Kostra představuje nevulkanizovaný laminát materiálu vložek pneumaziky a dalších komponentů pneumatiky, rozřezaných na délku vhodnou pro spojení, nebo již spojených, do válcového nebo orstencového tvaru. Další komoonentv mohou být ke kostře přidány před její vulkanizaci, aby se vytvořila tvarovaná pneumatika.

Patní pásky označují úzké pásky materiálu, uložené kolem vnější strany patky, aby chránily kordové vložky před ráfkem, přičemž omezují ohebnost nad ráfkem a přispívají k utěsnění pneumatiky.

7;$Cord představuje jeden ze zpevňovacíoh vláken, lan nebo pásů, ze kterých jsou sestaveny vložky v pneumatice.

Rovníková rovina (EP) označuje rovinu kolmou k ose otáčení pneumatiky a procházející středem běhounu pneumatiky.

Vnitřní vložka nebo mezivložka označuje vrstvu nebo vrstvy z elastcmerního nebo jiného materiálu, které tvoří vnitřní povrch bezdušové pneumatiky a které obsahují nafukovací tekutinu uvnitř pneumatiky.

Vložka představuje kontinuální vrstvu pryží potažených paralelních kordů.

Radiální a radiálně představuje směr radiálně směrem k nebo od osy rotace pneumatiky.

Pneumatika s radiální vložkou představuje pásovou nebo obvodově omezenou pneumatiku, u které kordy vložky, které se rozprostírají od patky k patce, jsou položeny s úhly kordů vzhledem k rovníkové rovině pneumatiky v rozmezí od 65° do 90°.

Rameno představuje horní část bočnice těsně pod hranou běhounu.

Ročnice představuje tu eiastomerní část pneumatiky, která je mezi běhounem a patkou.

Běhoun” představuje pryžový komponent, který, když je spojen s kostrou pneumatiky, zahrnuje tu část pneumatiky, která přichází do kontaktu s vozovkou, když je pneumatika normálně nafouknutá a normálně zatížená.

Šířka běhounu označuje délku oblouku povrchu běhounu v axiálním směru, to jest v rovině paralelní k ose otáčení pneumatiky. ·

Příklady provedení vynálezu

Jak je patrné z obr. 1 a obr. 2 jsou zde znázorněna dvě zařízení 200 pro sestavení laminátu 10A. soustavy komponentů pneumatiky, který je vhodný pro použití pří vytváření kostry pneumatiky s radiální vložkou.

Jak je znázorněno na obr. 3A, 33, 3C, 3D a 3c, je laminát 10A vytvořen jako v podstatě plochá složená struktura, která má na materiálu nosné radiální vložky 20 upevněno a přilepeno mnoho komponentů pneumatiky.

Jak, je znázorněno, jsou všechny tyto komponenty buď vrstvy nebo pásy materiálu v podstatě o stejné délce. Každý znázorněný komponent je velmi přesně stranově umístěn vzhledem k ostatním komponentům. Tento laminát 10A je popsán v souběžné patentové přihlášce č. 08/369,026 pod názvem Pneumatika a nevulkanizovaná kostra jako výrobní polotovar při výrobě této pneumatiky, která je zde uvedena pouze za účelem odkazu.

Obr. 3A	znázorňuj e	vložku	20,	přičemž tato vložka	20
je vyztužena paralelními	ko rdy	O f	které jsou obaleny	v
nevulkanizované	pryži 24 .	Vložka	20	, jak je znázorněno	na
obr. 33 a obr.	30, má šíř:	ku (WJ	a	délku (L) . Vložka 20	má

Z.J dvojici nahoru otočených částí 26 umístěných na bočních krajích vložky 20. K vnějšímu povrchu 21 vložky 20 je upevněna dvojice vrcholů 30. Tyto vrcholy 30 jsou umístěny na vložce 20 v blízkosti nahoru otočené části 26 v takové poloze, aby mohly být obaleny kolem a nad patkou 120 v pozdější fázi procedury sestavování a vytváření pneumatiky. Použitou patkou 120.je výhodně patka lanového typu.

Axiálně směrem dovnitř vzhledem k vrcholům 30 je na vnitřním povrchu 23 vložky 20 upevněna dvojice ramenních gumových pásů 40. Tyto ramenní gumové pásy 40 působí jako pryžové vyztužení v ramenové části 27 kostry 10.

Mezivložka 50 je upevněna k vložce 20 a nad ramenními gumovými pásy 40. Tato mezivložka 50 tvoří vzduchově nepropustnou bariéru pro radiálně vnitřní vzduchovou komoru pneumatiky bezdušového typu. Meziviožky jsou obecně vytvořeny z halogenbutyiové pryže. Mezivložka 50 má axiální šířku menší než vložka 20 . Tato šířka meziviožky je dostatečná pro příčné přemostění axiálně vně patek při vytváření prstencové pneumatiky, čímž tvoří vzduchově nepropustnou komoru mezi pneumatikou a kolem při sestavení.

U každého bočního konce 51, 52 meziviožky 53 je znázorněn patní pásek 60. Tento patní pásek 60 je upevněn k mezivložce 50., k vnitřnímu povrchu 23 vložky 20 a mírně překrývá bočnici 70. Patní pásek 60 je umístěn axiálně tak, aby zajišťoval tuhé pryžové zpevnění mezi pneumatikou 100 a ráfkovou přírubou kola a je tedy umístěn v oblasti patky dokončené pneumatiky.

Na obrázcích je rovněž znázorněno, že k vložce 20 je upevněna bočnice 70, která vyčnívá bočně směrem ven od směrem ver.

bočního konce 29 vložky 20. Bočnice 70 jsou mírně překryty patními pásky 60.

Případně, aby se vytvořila pneumatika s vnějším bílým označením nebo pneumatika s bílou stěnou, mohou být k materiálu 10A kostry přidaný bílý pas 80 a krycí pas 90, jak je znázorněno na obr. 1 a obr. 2.

V případech, ve kterých je v konstrukci pneumatiky použito patky neiancvěho typu, se považuje za výhodné, aby vrchol byl přidán v oozdější fázi sestavování pneumatiky, jak je znázorněno u zařízení 200 podle obr. 1. Tím je umožněno, aby materiál 10A kostry byl navinut do velkých rolí 210 bez jakékoliv deformace profilu vytlačovaných komponentů vrcholu.

Alternativně, v případech, ve kterých je použito vrcholu 30 a patky lanového typu, se považuje za výhodné spojit zařízení 15

200 cro sestavování kostry podie obr. 2 s jedním nebo více zařízeními pro vytváření pneumatiky, aniž by bylo požadováno, aby materiál i0A kostry byl navinut na role. Tím je umožněno, aby materiál 1QA kostry byl vyroben bez jakýchkoliv ořícadných deformací znásobených manioulací a skladováním.

- u

Shora uvedený popis laminátu nebo materiálu 10A kostry zahrnuje všechny elastomerní komponenty požadované pro vytvoření kostry 10 bezdušové pneumatiky a je považován za nej lepší způsob pro provedení předkládaného vynálezu, protože je nejúčinnějším způsobem pro vytvoření kostry 10 pneumatiky. Alternativně, jak bylo uvedeno dříve, měla by být pneumatika vytvořena tak, aby vrcholy 30 mohly být přidávány v pozdější fázi vytváření pneumatiky, aby se usnadnilo použití různých konstrukcí patky, jako jsou paty hexagonálního typu nebo

2Q pásového typu.

Dále se má rovněž za to, že v rozsahu předkládaného vynálezu je to, že laminát 10 může být vytvořen tak, že obsahuje jednu vložku 20 a alespoň dva z komponentů vybraných ze skupin komponentů uvedených a popsaných výše. Všechny laminované komponenty, když jsou rozřezány na délku, tvoří jednu kostru 10, která má unikátní společný spoj, jak je popsáno v souběžné patentové přihlášce č. 08/369,211 pod názvem Způsob a zařízení pro řezání kordem zpevněného elastomerního laminátu, která je v tomto popisu uvedena pouze za účelem odkazu.

Obr. 33 a obr.3C znázorňují první konec 12 respektive druhý konec 14 kostry 10. Oba konce 12 a 14 jsou uříznuty podél axiálně nebo bočně procházející, v podstatě přímkové dráhy, přičemž tato dráha je v podstatě paralelní s kordy 22 vložky 20. Toto v podstatě přímkové uříznutí vytváří první konec nebo povrchovou obiast 12 a druhý konec nebo povrchovou oblast 14. Jak je znázorněno na obr. 3D a obr. 3E, jsou tyto povrchové oblasti 12 a 14 skloněny pod uhlem Θ, menším než 90°, vzhledem k normálové rovině M?) , přičemž tato normálová rovina (M?) je kolmá k vložce 20 a v podstatě paralelní s kordy 22 vložky 20. Ve výhodném provedení předkládaného vynálezu má úhel Θ velikost přibližně 30°. Tento velký úhel sklonu zajišťuje velkou povrchovou plochu přilnavosti mezi dvěma konci 12, 14, které jsou spojovány na pneumatikovém konfekčním bubnu 5, jak je nejlépe znázorněno na obr. 3F.

Materiál 10A kostry může být při výrobě na zařízení 200 navinut na kontinuálních rolích 210, jak je znázorněno na obr. 1 nebo obr. 2. Materiál 10A kostry je potom, před řezáním, ve svém předsestaveném stavu výhodně skladován ve velkých rolích 210, které, kdvž jsou transportovány na stanoviště pro sestavování pneumatiky, jsou řezány na přesnou délku (L) unikátním řezacím zařízením. Na délku nařezaná kostra IQ nebo úsek je potom upraven do válcového tvaru, jak je znázorněno na obr. 3F, a potom po přidání jader patek 120 a vytvořeni ohybů, je tato kostra 10 tvarována do prstencového tvaru, jek je znázorněno na cbr. 3G.

Po dokončení popisu laminátu 10A je třeba opět obrátit pozornost zpět k obr. 1 a obr. 2, aby^; bylo možno popsat unikátní zařízeni 200 použité pro vytvoření tohoto laminátu 10A. Zařízení 200 znázorněné na obr. 1 je scejné jako zařízení 200 znázorněné na obr. 2 až na to, že zařízení 200 znázorněné na obr. 2 obsahuje kalandrovou soustavu 300 pro připojení elastomerních vrcholů 30 k jedné straně 23 nosné vložky 20. Tyto vrcholy 30 jsou připojeny k druhé straně 23 vložky 20 proti ostatním komponentům pneumatiky, protože dopravovaný laminát 1QA má obrácenou orientaci, aby se usnadnilo připojení vytvářených vrcholů 30.

provedení způsobu podle předkládaného /tvořeny role materiálu vložek 20 ných kalandrovacích prostředků 202 a potom Iku. Jak je znázorněno

Ve výhodné: vynálezu jsou v prostřednictvím běž jsou řezány na dé rozřezaný materiál vytvářejí délky mat roli, což je dobře pneumatik. Tyto pl: jeden konec zařízen jedné straně 23 Příslušný pracovní/ navíjecí cívce 212 materiál vložek .a obr. ÍA, je vložek 20 spojován dohromady, čímž se eriálu vložek 20, které jsou uloženy na známá a běžná praxe v oboru vytváření :é role 211 vložek 20 jsou umístěny na í 200. Navinutý materiál vložek 20 má k (chycenou tkanou oddělovací vložku 18.

: uchytí tuto oddělovací vložku 13 k , poháněná motorem 209, a přistěhuje k dooravním orostředkům 204 ootá, co materiál vložek 20 projde dvojicí snímačů 214 stranového umístění, které monitorují zarovnáni a polohu bočních hran 29 materiálu vložek 20. Dopravní prostředky 204 máji dva velké rotační bubny 205 upevněné k tuhému rámu 180. Klem těchto rotačních bubnů 205 je obtočen dopravní pás 207. Tento nekonečný dopravní pás 207 je výhodně vyroben z nerezové oceli. Výstupní -konec zařízení 200 má rotační buben 205 poháněný motorem 205A s proměnnod rychlostí.

Na obrázku jsou znázorněny prostředky 330 pro přichycování materiálu vložek 20 k dopravníku. Tyto prostředky 330 pro přichycování jsou, jak je znázorněno, tvořeny dvojicí válců 330A, 330B. Alternativně mohou být ryto prostředky pro přichycování tvořeny jakýmkoliv zařízením, které vyvíjí tlak na materiál vložek a upevňuje tento materiál k pásu, taková zařízeni mohou, například, zahrnovat samostatnými pružinami zatěžovaná válcová ložiska seřazená v mnoha řadách.

Materiál nosnvc h vložek 20, s kordy orientovanými pod zhledem ke směru dopravy, připevněný k e pohybuje předem stanovenou rychlosti rředků 300 pro vytvoření množství siastomerních komponentů pneumatiky, nmponentů pneumatiky mají každý předem dopravnímu pásu 207, a kolem množství prost kontinuálních pásů e přičemž tyto pásy kt stanovený průřez.

Prostředky 3QC pásů elastomernich k kalandrových sestav 302

Zatímco tvaruj zařízeni 200 rovněž cr pro vytvořeni množství kontinuálních zmponentů pneumatiky máji množství

-e komponenty pneumatiky, zahrnuje zstředky 502 pro připojeni upravených komponentů přímo na alespoň jednu stranu 21 nebo 23 materiálu nosné vložky 20, jak je znázorněno na obr. 9, nebo na obě strany 21, 23 u zařízení 200 znázorněného na obr. 2, čímž se vytváří laminát 10A. Prostředky 502 pro připojení komponentu pneumatiky jsou tvořeny válcem běžně označovaným jako přítlačný válcový mechanismus. Tento válec je uložen pod dopravním pásem 207 a vyvíjí tlak mezi dopravovaným materiále^ vložky 20 a upraveným komponentem, čímž zajišťuje, že tento komponent se připojí k dopravovanému materiálu vložky. Vytvořený laminát 10A může pak být řezán na délku vhodnou pro vytvoření kostry pneumatiky nebo, jak je znázorněno na obr. 1, může mít laminát 10A oddělovací vložku 11 upevněnou k jedné straně laminátu a může být navinut na velkou roli 210 nebo cívku. Tato velká role 210 je, jak je znázorněno, poháněna motorem 209, aby se usnadnilo navíjení laminátu 10A na roli 210. Jak je znázorněno, je každá role 210, plná role 211 nebo navíjecí cívka 212 uložena na dvojici válců. Alternativně může mít každá role nebo cívka nosný hřídel, který je nesen a který může být poháněn motorem, aby bylo dosaženo toho, co je znázorněno na obr. 1. Když je dostatečné množství nebo předem stanovená délka laminátu 10A navinuta na roli,

V průběhu doporučuje, aby laminát nebo role je laminát 1QA řezán paralelně ke kordům.

procedury řezání role 210 laminátu 10A se byla vytvořen ' duplikátní stanoviště pro 210, takže zařízení 200 může buď pokračovat ve vytváření laminátu

10A nebo alespoň minimalizovat přestávky ve výrobě při výměně role s vložkami a role s laminátem.

Podobně, jak je dodávka plných rolí 21 j znázorněno na obr. 1 a obr. 2, je materiálu vložek nejlépe prováděna tak, že je k dispozici řada těchto plných roli 211 materiálu vložek, které jsou dosažitelné tak, aby do zařízeni 200 mohl být kontinuálně přiváděn materiál.

Toto opatření může vyžadovat použití běžného podvěsného dopravníku, který by byl umístěn mezi zařízením a první rolí 210 nebo 211, pro usnadnění výměny rolí, tento codvěsný dooravník není znázorněn.

.1¼

Zařízení 200, tak jak je konstruováno, může být zastaveno na krátké periody několika minut, aniž by se vytvářely nelinearity v laminátu 1QA. Tyto přestávky při výrobě materiálu mohou být ovšem minimalizovány nebo ve skutečnosti eliminovány duplikátní dodávkou rolí 211 materiálu vložek a rolí 210 laminátu, jak je znázorněno.

Jakmile je role 210 laminátu plná, může být transportována do skladovací oblasti nebo přímo do pracovního stanoviště pro vytváření pneumatik. Jakmile je laminát 10A na tomto stanovišti pro vytváření pneumatik, může být řezán do pro vytváření pneumatik, jak je znázorněno na obr. 3F.

Jak je patrné z obr. 4, je zde znázorněn detailní pohled na kalandrovou sestavu 302. Ve výhodných provedeních předkládaného vynálezu zahrnuje zařízení množství těchto kalandrových sestav 302. Každá kaiandrová sestava 302 je v podstatě stejná jako následující nebo sousední kaiandrová sestava, až na dvojici kalandrových válců 350, 352.

Každá kaiandrová sestava 302 reprezentuje prostředky pro vytvoření elastomerního pásu nebo pásů pneumatiky. Výhodně každá kaiandrová sestava orostředkv 360 oro doorave.ní zoraoovaného z komponentů 302 zahrnuje elastomerního materiálu 25 k mezeře mezi dvěma kalandrovými válci 350, 352. Prostředky 3 60 pro dopravení zpracovaného elastomerního materiálu 25 jsou tvořeny vytlačovacím lisem, jak je znázorněno, přičemž výhodně každé zařízení 200 obsahuje alespoň jeden takový vytlačovací lis 360 a zvláště výhodně každá kalandrová sestava 300 obsahuje jeden vytlačovací lis 360.

Kalandrová sestava 302 má prostředky 320 pro stranové vyrovnání zpracovaného elastomerního materiálu 25 do předem stanovené stranové polohy nad kalandrovými válci 350, 352. Prostředky 320 pro stranové vyrovnání, které jsou znázorněny na obr. 1 a obr. 2, se běžně nazývají shrnovače 320. Alespoň jedna dvojice shrnovačů 320 je stranově umístěna v předem stanové poloze radiálně nad dvojicí kalandrových válců 350, 352. Každý shrnovač 320 má dva tuhé prvky 324 tvarované tak, aby přesně zapadly nad a mezi kalandrové válce 350, 352. Ve výhodném provedení je každý tuhý prvek 324 shrnovače uložen stranově v m sousedství k bočnímu konci 354 přítlačného prvku 356, kalandrovýcl erý je umístěn na jednom nebo na obou lolch 350, 352. Toto umístění shrnovačů 320 zajišťuje a vytváří boční oporu, přičemž zabráněno přetečení kalandrovaného materiálu materiálu nosné vložky 20.

je současně a přilnutí k

Vytlačovací lis 360 přivádějící zpracovávaný materiál k dvojici kalandrových válců 350, 352 může být opatřen jedním přívodním zdrojem, aby se vytvářel jeden komponent pneumatiky, jako je například mezivložka 50.. Pokud jsou ovšem vytvářeny dva shodné komponenty pneumatiky, jako jsou například gumové ramenní pásy 40, bočnice 70., vrcholy- 30, nebo patní pásky 60, může být vytlačovaný materiál rozdělen do přívodních proudů. Jeden přívodní proud pak vytváří zdroj materiálu pro jeden komponent pneumatiky, jak je znázorněno na obr. 1 a obr. 2.

Aby zařízení pracovalo automaticky musí být opatřeno prostředky 3 62 pro snímání a měření proudu vytlačovaného materiálu ke kaiandrům. Tyto prostředky mohou být jednoduše tvořeny snímačem použitým ve spojení s regulací proudu nebo rychlosti vytlačovacího lisu nebo obojího. 7 každém případě je považováno za výhodné, aby vytlačovaný materiál dodávaný ke kaiandrům byl monitorován a řízen.

Jak je znázorněno na obr. 1 a obr. 2, může být snímač upraven v každé kalandrové sestavě, přičemž tyto snímače jsou spojeny s řídícím panelem 240, který může automaticky nastavovat proud vytlačovaného materiálu v dané kalandrové sestavě. Snímači 362 mohou být, například, jednotlivé videokamery, kzerá posílají obraz zpět do monitorovacího počítače v řídícím panelu 240.

Jak je znázorněno na obr. 4 až obr. 3, má každá kalandrové sestava 302 dva kalandrové válce 350, 352, přičemž jeden válec je hnací nebo postupový válec 350 a druhý válec je hnaný válec 352. Každý kaiandrový válec 350, 352 má dutou obecně válcovou konstrukci, otevřenou nebo zkosenou na každém konci 357, 353, a má osu otáčení R.

Kalandrové sestava 302 má prostředky 304 pro nesení těchto dvou kalandrových válců. Tyto prostředky 304 pro neseni válců mají první konec 310 a druhý konec 312. První konec 310 a druhý konec 312 má každý dvojici otočných hlav 314, 315, přičemž do každého konce 357, 353 kalandrových válců 350, 352 zapadá jedna otočná hlava 314, 316. Dvojice otočných hlav 314, 316 pro zapadnuti do válce má osu otáčení R_h splývající s osou otáčení R válce. Každá otočná hlava 314, 316 je kónicky zkosena pod úhlem a o velikosti přibližně 6°. Válcové kalandrové válce 350, 352 jsou podobným způsobem zkoseny, takže po sestavení je uložení tak pevné, že nenastává proklouzávání, které by mohlo vytvářet nelinearity ve vytvářeném komponentu.

Jak je dále znázorněno na obr. 4, má každá kalandrová sestava 302 alespoň jeden motor, výhodně ale dva motory, přičemž každým tímto motorem je poháněn hnací hřídel 344, který je spojen s otočnou hlavou 314, přičemž tato otočná hlava 314 tak zajišťuje otočný pohyb jednoho z kalandrových válců 350 nebo 352.

ίο

	Přestože jeden motor	340 je dostatečný pro	pohánění
j ednoho	kalandrového válce	350, je považováno za	výhodné
použít	dva motory 340, 342	s proměnnou rychlostí,	přičemž
každý z	kalandrových válců	350, 352 je poháněn	j edním z

těchto motorů. První motor 340 je spojen s kalandrovým válcem 350, nazvaným postupový válec 350, a je synchronizován tak, aby odpovídal rychlosti lineárního dopravního pásu 207, takže vytvářený komponent pneumatiky může být připojen k materiálu nosné vložky 20 přibližně se stejnou rychlostí se kterou je vytvářen tento komponent, nebo případně s rychlostí o něco větší.

Druhý motor 342 je spojen s kalandrovým válcem 352, nazvaným hnaný válec 352, a zajišťuje rotační pohyb o rychlosti přibližně 95% než první motor 340. Tato rozdílná rychlost kalandrových válců 350, 352 zajišťuje, že kalandrovaný komponent vždy přilne k nosné vložce, než aby se sám ořichytil na hnaný válec 352.

Jak je znázorněno na obr. 5 až obr. 11 je každá kalandrová sestava 302 upravena pro rychlou výměnu válců. Tohoto znaku je částečně dosaženo způsobem uchycení kalandrových válců 350, 352 k dvojici zkosených otočných hlav

314, 316 a vytvořením prostředků 322 pro vzájemné složení a rozložení prvního a druhého konce 310, 312 prostředků 304 pro nesení kalandrových válců. Jak je znázorněno na obr. 6, je druhý konec 312 posuvně uchycen k tuhému rámu 180 zařazeni 200 a po spuštění hydraulického válce 322 může být tento druhý konec kluzně vysouván nebo zasouván, čímž je umožněno rychlé vyjmutí kalandrových válců 350, 352.

Cbr. 9 až obr. 11 ilustrují, jak dvojice těchto rychle výměnných kalandrových válců 350, 352 může být dopravována prostřednictvím podvěšeného přenášecího ¹5 , mechanismu 400, aby na počátku byla tato dvojice valcu zařazena do zařízení 200. Přenášecí mechanismus 400 je spuštěn do polohy, ve které je uzavřen konec 312 nosných prostředků, aby zajistil kalandrové válce 350, 352 do polohy, jak je znázorněno na cbr. 10. Podvěšený mechanismus je potom ²⁰ přesunut zpět do odkládací oblasti 420 válců, kde očekává další sadu dvojic kalandrových válců 350, 352, aby bylo možno vytvořit pneumatiku 100 jiných rozměrů nebo jiného typu. Shora popsaný systém pro rychlou výměnu kalandrových válců je předmětem souběžně podávané patentové přihlášky č. 08/369,027

5 pod názvem Způsob rychlé výměny pro kalandrové zařízeni a zařízení k provádění tohoto způsobu, která je v tomto popisu uvedena pouze za účelem odkazu.

Zařízení 200, tak jak je znázorněno, má materiál nosné vícžkv 20 nesený na nekorodujícím nekonečném dopravním ' — pásu 207. V každých prostředcích 300 pro vytvoření kontinuálních pásů jsou vytvořeny prostředky 500 pro připojení množství kontinuálních pásů z elastomerních komponentů pneumatiky k alespoň jedné straně 21, 23 materiálu nosné vložky 20, zatímco tato vložka 20 je nesena, aby se vytvořil laminát 10A. Tyto prostředky 500 pro připojení jsou, jak je znázorněno, tvořeny přítlačným válcem 502 umístěným pod dopravním pásem 207. Tento přítlačný válec 502 vyvíjí lokální tlak mezi dopravním pásem 207 nosnou vložkou 20 a postupovým válcem 350, který nese vytvořený pneumatikový komponent. Tento tlak přilepí komponent k vložce a tím uvolní komponent od postupového válce.

Jak je znázorněno na obr. 2, je dobře patrné, že při přidání vrcholu 30 k nosné vložce 20 je žádoucí změnit orientaci materiálu vložky 20 tak, aby druhá strana 23 materiálu vložky 20 byla dosažitelná pro přijetí tohoto komponentu pneumatiky. Předpokládá se, že tohoto lze nejlépe dosáhnout prostřednictvím přesunutí laminátu 10A na druhý dopravník 215 a poté upravením a připojením komponentu, tak jak bylo popsáno dříve, a potom tažením laminátu 10A z druhého dopravníku 215 přes řadu válců 216 a pak lze bud’ navinout materiál na roli 210 nebo řezat tento materiál na požadovanou délku pro kostru, aby jej bylo okamžitě možné sestavit do válcové kostry 10 na jednom nebo na více pracovištích pro vytváření pneumatik.

Shora popsané vytvoření a připojení komponentů pneumatiky k materiálu nosné vložky 20 zajišťuje nejen mnohem presnej s;

způsob výroby, ale rovněž zvětšuje ilkovou přilnavost nejrůznějšleh komponentů. Tím, tvto pasy komponentů jsou laminovány k materiálu nosné vložky 20 ještě za horka, mají tyto komponenty vlastnosti přilnavosti, které

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Způsob sestavení laminátu komponentů pneumatiky a vytvoření kostry pneumatiky s radiální vložkou z tohoto laminátu, vyznačující se tím, že zahrnuje následující kroky:

použití materiálu vložky pneumatiky, vyrobené z elastomerního materiálu vyztuženého paralelními kordy zapuštěnými v tomto elastomerním materiálu, jako nosného pásu pro sebe samu a pro další lineárně se pohybující komponenty pneumatiky, přičemž tyto další komponenty pneumatiky, jsou přiloženy a uchyceny k materiálu vložky, aby vytvořily laminát, jak se materiál vložky pohybuje podél dráhy svého nesení; poté řezání laminátu na úseky o předem stanovené délce, přičemž každý tento úsek má dvojici konců, a příslušné řezy jsou provedeny podél řezné dráhy mezi paralelními kord uříznutého úsek;

v materiálu vložky;

poté spojení vzájemně k sobě, aby těchto dvou konců, se vytvořila kostra pneumatiky; a pneumatiky do prstencového tvaru, vložky jsou orientovány radiálně.

potom vytvarování kostry přičemž kordy v materiálu
2. Způsob sestavení laminátu soustavy komponentů pneumatiky, který je vhodný pro použití při vytvoření kostry pneumatiky s radiální vložkou, vyznačující se tím, že zahrnuje následujíc! kroky:

5 nesení materiálu vložky, přičemž materiál vložky je tvořen elastomerním materiálem vyztuženým kordy, které jsou zapuštěny v elastomerním materiálu a jsou paralelní, v podstatě rovnoměrně rozloženy a orientovány pod úhlem mezi 65° a 90° vzhledem, ke směru neseni vložky;

10 vytvořeni množství kontinuálních pásů elastomerních komponentů pneumatiky, přičemž tyto pásy komponentů pneumatiky máji předem stanovené průřezy; a přiložení množství kontinuálních pásů komponentů pneumatiky k alespoň jedné straně materiálu vložky

1Ξ , zatímco je tento materiál vložky nesen, aby se vytvořil laminát.
3. Způsob sestavení laminátu soustavy komponentů pneumatiky, který je vhodný pro použiti při vytvoření kostry pneumatiky s radiální vložkou, podle nároku

2, v y z n a č u j 1 c 1 se zim, že navíc zahrnuje následující krcky:

navinutí laminátu na roli; a řezání laminátu paralelně ke kordům, když je předem stanovená délka laminátu navinuta na roli.
4. Způsob sestavení laminátu soustavy komponentů pneumatiky, který je vhodný pro použití při vytvoření kostry pneumatiky s radiální vložkou, podle nároku

3,vyznačující se tím, že navíc zahrnuje
5 následující krok:

dopravu role laminátu na pracovní stanoviště pro vytváření pneumatiky na konfekčním bubnu.

5.

Zcůsob sestavení laminátu soustavy komponentů pneumatiky, který je vhodný pro použití při vytvoření kostry vložkou, podle nároku tím, že navíc zahrnuje pneumatiky s radiální 3, vyznačující se následující kroky:

řezání laminátu na předem stanovenou délku; a přiložení laminátu na konfekční buben pro vytvoření nevulkanizované kostry z tohoto laminátu.
6. Způsob sestavení laminátu soustavy komponentů pneumatiky, který je vhodný pro použití při vytvoření kostry pneumatiky s radiální vložkou,

2, vyznačující se tím množství kontinuálních pásů krok přitlačení nosné vložky proti vytvořeným pásům čímž se uchytí tyto komponenty podle :e krok nároku komponentů pneumatiky zahrnuje komponentů pneumatiky, pneumatiky k vložcs
7. Způsob sestavení laminátu soustavy komponentu pneumatiky, který je vhodný pro použití pří vytvoření kostry pneumatiky s radiální vložkou, podle nároku 2, v y z n a č u j í c í se tím, že krok vytvoření alespoň jednoho kontinuálního pásu komponentů pneumatiky zahrnuje krok kaiandrování tohoto komponentu nebo komponentů.

3. Způsob sestavení laminátu soustavy komponentů pneumatiky, který je vhodný pro použití při vytvoření kostry pneumatiky s radiální vložkou, podle nároku

7, vyznačující se tím, že krok vytvoření

5 kontinuálních pásů komponentů pneumatiky zahrnuje krok kalandrování množství kontinuálních pásů komponentů pneumatiky o různých předem stanovených průřezech v rozmístěných polohách podél nosné vložky.
9. Zoůsob sestavení laminátu soustavy komponentů pneumatiky, který je vhodný pro použití při vytvořeni kostry pneumatiky s radiální vložkou, podle nároku 2,vyznačující se tím, že navíc zahrnuje krok:

přichycování kontinuálních pásů komponentů pneumatiky k nosné vložce.

19. Způsob sestavení laminátu soustavy komponentů pneumatiky, který je vhodný pro použití při vytvoření kostry pneumatiky s radiální vložkou, podle nároku

3 2, v y z n a č u j í c í se t í m , že navíc zahrnuje kroky:

umístění boční hrany nosné vložky; a připojení kontinuálních pásů komponentů pneumatiky do předem stanovených poloh vzhledem k této boční hraně.

y ,<
11. Způsob sestavení laminátu soustavy komponentů pneumatiky, který je vhodný pro použiti při vytvoření kostry pneumatiky s radiální vložkou, podie nároku

7,vyznačující se tím, že navíc zahrnuje kro ky:

vytlačování elastomerního materiálu pro vytvoření alespoň jednoho kontinuálního pásu komponentů pneumatiky; a přivádění oroudu vytlačovaného materiálu,_ske kaiandrovým válcům, které určují tvar průřezu komponentu pneumatiky.
12. Způsob sestavení laminátu pneumatiky, který je vhodný pro použití pneumatiky s radiální vložkou, 11,vyznačující se tím krok:

soustavy komponentů při vytvoření kostry podle nároku , že navíc zahrnuje rozdělení proudu vytlačovaného materiálu do dvou proudů vytlačovaného materiálu, přiváděných ke kaiandrovým válcům, přičemž každý proud přivádí materiál, který je kalandrovými válci upraven na komponenty pneumatiky různých tvarů průřezu.

ZOUSOD sestaveni laminátu soustavv komponentu pneumatiky, který je vhodný pro použití při vytvoření kostry pneumatiky s radiální vložkou, podie nároku 12,vyznačující se tím,že navíc zahrnuje krok:

měření proudu vytlačovaného materiálu, přičemž tento proud se řídí tak, aby udržoval dostatečné množství vytlačovaného materiálu v každém kalandrovém válci.
14. Způsob sestavení laminátu soustavy komponentů pneumatiky, který je vhodný pro použití při vytvoření kostry pneumatiky s radiální vložkou, podle nároku 2,vyznačující se tím, že navíc zahrnuje krok;

přiložení oddělovací vložky k jedné straně laminátu před navinutím tohoto laminátu na roli.
15. Zařízení pro sestavení laminátu soustavy komponentů pneumatiky, který je vhodný pro použití při vytváření kostry pneumatiky s radiální vložkou, vyznačující se tím, že má:

elastomerní materiál vyztužený kordy, přičemž tento materiál je vhodný pro použití jako vložka pneumatiky, materiál vložky, který má první stranu a druhou stranu, kordy zapuštěné v eiastomerním materiálu a paralelní a v podstatě rovnoměrně rozloženy vzhledem k přiléhajícím kordům;

prostředky pro nesení materiálu vložky, zatímco materiál vložky má kordy orientovány pod úhlem mezi 65° a 90° vzhledem ke směru nesení;

prostředky pro vytvoření množství kontinuálních pásů elastomerních komponentů pneumatiky, přičemž tyto pásy komponentů pneumatiky mají předem stanovené průřezy;

a prostředky pro přiložení množství kontinuálních pásů komponentů pneumatiky k alespoň jedné straně vložky, zatímco materiál vložky je lineárně nesen a jak jsou tyto kontinuální pásy vytvářeny, aby se vytvořil laminát.
16. Zařízení podle nároku 15, vyznačující se tím, že dále zahrnuje:

prostředky pro navinutí výrobku na roli.
17. Zařízení podle nároku 15, vyznačující se tím, že prostředky pro vytvoření kontinuálních pásů komponentů pneumatiky jsou tvořeny množstvím kalandrcvých sestav, přičemž každá kalandrová sestava má dva kalandrové válce a prostředky pro dopravení zpracovaného elastomerního materiálu k mezeře mezi dvěma kalandrovými válci.
18. .Zařízení podle- nároku 15, vyznačující se tím, že kalandrova sestava ma prostředky pro stranové vyrovnání zpracovaného elastomerního materiálu do předem stanovené příčné polohy mezi kalandrovými válci.
19. Zařízení podle nároku 17, vyznačující se tím, že v kalandrová sestavě prostředky pro dopravení zpracovaného elastomerního materiálu zahrnují vytiačovací lis.
20. Zařízení podle nároku 15, vyznačující se tím, že kalandrová sestava má dva kalandrové válce, přičemž jeden válec je postupový válec a druhý válec je hnaný válec, a přičemž každý tento válec je dutý otevřený na každém konci a mající osu otáčení.
21. Zařízení podle nároku 20, vyznačující se tím, že kalandrová sestava má prostředky pro nesení dvou kalandrových válců, přičemž tyto prostředky pro nesení válců mají první konec a druhý konec, a přičemž první konec a druhý konec má každý dvojici otočných hlav, z nichž každá zapadá do jednoho konce kalandrových válců.
22. Zařízení podle nároku 15, vyznačující se tím, že kalandrová sestava má prostředky pro nesení dvou kalandrových válců, přičemž tyto prostředky pro nesení válců mají první konec a druhý konec, a přičemž jeden konec je

5 posuvně vytažitelný a zasunutelný vzhledem k druhému konci.
23. Zařízení podle nároku 20, vyznačujíc! se tím, že kalandrová sestava má motor a hnací hřídel i* poháněný tímto motorem a spojený s jednou otočnou hlavou, přičemž tato hlava tak zajišťuje otočný pohvb jednoho z kalandrových valcu.
24. Zařízení podle nároku 15, vyznačující se tím, že prostředky pro nesení materiálu vložky a kalandrovaných komponentů zahrnují dopravníkovou soustavu.
25. Zařízení podle nároku 16, vyznačuj icr se tím, že prostředky pro navinutí výrobku na roli dále zahrnují prostředky pro uchycení oddělovací vložky ke kostře.
26. Zařízení podle nároku 25, vyznačující se tím, že prostředky pro navinutí zahrnují prostředky pro otáčení rolí.
27. Zařízení podle nároku 19, vyznačující se tím, že prostředky pro stranové vyrovnání zpracovávaného elastomerního materiálu jsou tvořeny alespoň jednou dvojicí shrnovačů, přičemž každý shrnovač bočné přiléhá k bočnímu konci komponentu a tvoří prohlubeň na jednom z kalandrových válců.
28. Zařízení podle nároku 15, vyznačující se tím, že zahrnuje dvě nebo více kalandrových sestav, z nichž každá má vytiačovací lis, který přivádí zpracovávaný elastomerní materiál ke kalandrovým válcům.
29. Zařízení podle nároku 23, vyznačující se tím, že zahrnuje alespoň jednu kalandrovou sestavu, která má dva samostatné motory s proměnnou rychlostí pro pohánění válců, přičemž každý válec je poháněn jedním motorem, a postupový válec má synchronizované otáčky vzhledem k lineárnímu pohybu materiálu nosné vrstvy.
30. Zařízení podle nároku 15, vyznačující se tím, že dále zahrnuje přítlačný mechanismus, kte přilepí materiál vložky k prostředkům pro nesení materiá vložky.
31. Zařízení podle nároku 24, vyznačující se tím, že dopravní prostředky zahrnují pás z nekorodující oceli.

Ό c cl -J
32. Zařízení podle nároku 24, vyznačující se tím, že dále zahrnuje přítlačný válce umístěný přímo pod dopravníkem a každým postupovým kalandrovým válcem, přičemž tento přítlačný válec vyvíjí tlak pro přenesení pryžového komponentu z postupového kalandrového válce na materiál vložky.
33. Zařízení podle nároku 9, v y z n a č u j í c 1 se tím, že dále zahrnuje prostředky pro ohřívání kalandrového válce.
34. Zařízení podle nároku9, vyznačuj í tím, že dále zahrnuje prostředky pro kalandrového válce.

í se ochlazování