CZ329989A3 - Arrangement of a permanent way with large-size panels - Google Patents
Arrangement of a permanent way with large-size panels Download PDFInfo
- Publication number
- CZ329989A3 CZ329989A3 CS893299A CS329989A CZ329989A3 CZ 329989 A3 CZ329989 A3 CZ 329989A3 CS 893299 A CS893299 A CS 893299A CS 329989 A CS329989 A CS 329989A CZ 329989 A3 CZ329989 A3 CZ 329989A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- panels
- rail
- panel
- support
- track
- Prior art date
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
- E01B29/005—Making of concrete parts of the track in situ
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B1/00—Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
- E01B1/008—Drainage of track
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B1/00—Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
- E01B1/002—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B2204/00—Characteristics of the track and its foundations
- E01B2204/01—Elastic layers other than rail-pads, e.g. sleeper-shoes, bituconcrete
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B2204/00—Characteristics of the track and its foundations
- E01B2204/09—Ballastless systems
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B2204/00—Characteristics of the track and its foundations
- E01B2204/10—Making longitudinal or transverse sleepers or slabs in situ or embedding them
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
Description
Vynález se týká uspořádání kolejového svršku měrnými panely pro jeho komplexní vytvoření a ideální uspořádání.
Je známo, že poloha blokových kolejnic je - zejména u pov uličních městských drah - v současnosti zajištována tak, že žlábkové kolejnicové pásy jsou v kolejových panelech uloženy pružně a to tím způsobem, že jsou uloženy na pružných pásech, položených na spodní ploše žlabů pro kolejnice, které se v průřezu kolejových panelů směrem d olů rozšiřují. Kolejnicové pásy jsou pak na svých bocích vůči stěnám žlabů utěsněny zatemovanými gumovými pásy.
Takové uložení kolejnic je popsáno v maďarském patentovém spise č. 175.446. Podle tohoto patentového spisu jsou žlábkové kolejnicové pásy utvářeny jako blokové kolejnice, jejichž průřezový profil je tvořen pravoúhlým čtyřúhelníkem - nebereme-li do úvahy patku a žlábek kolejnice. Žlaby pro kolejnice v kolejových panelech mají pak průřez symetrického lichoběžníku. Profilový gumový pás, mající průřez šikmého lichoběžníku, se svou užší stranou žatémuje proti ramenu vytvořenému na patce blokové kolejnice a svou širší stranou mezi boční stěnu blokové kolejnice a stěnu žlabu pro kolejnici.
Toto technické řešení má řadu výhod: V průběhu stavby kole jiš tě může být upuštěno od upevňování kolejnic šroubovými spoji, vyžadujícímu vysoké náklady na pracovní hodiny při údržbě kolejového svršku. Jsou tím také vyloučeny železobetonové panely pro pokrytí mezer mezi kolejnicemi. Jako podstatná se projevuje také ta výhoda, že při uplatnění tohoto
- 2 provedení je výstavba a údržba kolejiště rychlá, není nutná stavba nouzové koleje, kolejové těleso může být položeno i na veřejné cestě tak, že stavba kolejiště může probíhat, bez vyloučení silničního provozu a že korekce rozchodu kolejnic může být prováděna bez použití nových kolejových panelů.
Toto známé technické řešení má však současně tu nevýhodu, že nezajišťuje příslušně tichý choď projíždějících vlaků. Dále je nutno se také zmínit o na základě zkušeností zjištěném škodlivém jevu, že totiž bloková kolejnice o poměrně malé tuhosti se při styku panelů často deformuje, což může mít za následek její prasknutí.
jiná vývojová tendence je reprezentována podložným panelem kolejí podle německého patentového spisu Č. 1,935*531. Podle tohoto řešení je patková část kolejnice, položené na podložném panelu, jejím přizpůsobením horizontálnímu dnu kolejiště držena ve své odpovídající poloze z obou stran pružně upevněnými svěracími částmi.
Toto řešení má však tu nevýhodu, že jednak kovové spojení v
nezajištuje tichý průjezd vlaků a že také hrozí zvýšené nebezpečí deformace konců podložných panelů kolejí na úrovňových přejezdech kolejí, protože toto technické řešení neobsahuje návrh opatření pro spolupráci kolejnic.
Záměrem vynálezu je Vyvinutí takového uspořádání kolejového svršku s velkorozměrnými panely, které by vylučovalo uvedené nevýhody stávajících provedení a kterým by také bylo možno předcházet deformacím konců panelů a jejich nestejnoměrnému sedání. Dále má také být umožněno vložit mezi dva panely, nesoucí kolejnicové pásy, vhodný mezikus pro možnost uložení veřejných rozvodů, zakrytý středním panelem tak, aby byl
- 3 chráněn proti vnikání srážkové vody. Záměrem je rovněž snížení hlučnosti a účinků'kmitání a to tak, že hlučnost kolejového tělesa zůstane pod hlučností po něm projíždějícího vlaku.
Záměr vynálezu byl splněn vyřešením uspořádání kolejového svršku s velkorozměrnými panely pro jeho komplexní vytvoření, s panely vytvarovanými jako kolejnicové panely, přičemž ve smyslu vynálezu jsou kolejnicové panely uloženy v podložných panelech tak, že mezi podložně panely a kolejnicové panely j'e nanesena pružná malta, připravená účelně z polymerem modifikované bitumenové maltoviny. Podložně panely jsou přitom položeny na hutné podkladní bitumenové vrstvě, potřené pružnou asfaltovou vrstvou, a kolejnicové panely jsou vůči podložným panelům uspořádány v přesazení o polovinu jejich délky.
Na podložných panelech jsou účelně na jejich dvou s osou kolejnic paralelních bocích provedena žebra, vymezující vanu pro uložení kolejnicových panelů. Vedle alespoň jednoho z těchto žeber je provedena patka pro nesení středního panelu.
Na podložných panelech je účelně položena folie, oddělující panely a bránící jejich slepení.
Kolejnicové panely jsou účelně opatřeny injekůními otvory pro možnost injekce bitumenové vrstvy mezi panely.
Konstrukce železobetonových panelů je účelně vyztužena materiálem z měkkého železa.
Bylo zjištěno, že jednotlivé základní nedostatky kolejového svršku s blokovými kolejnicemi ve velkorozměrných panelech, používaného u pouličních městských drah, je možno odstranit začleněním vanových podložných panelů. Při pokládání do nich kolejnicových panelů přesazené o polovinu jejich délky je
A)
Ý možno získat natolik stabilní podklad, jímž je možno předcházet deformacím a sedání konců kolejnicových panelů a vyřešit vzájemnou spolupráci panelů. Pružnou hmotou, zavedenou injekcí mezi panely, může být po jejich přesném vyrovnání s použitím do kolejnicových panelů zabudovaných stavěčích šroubů vyřešeno nastavení a zajištění přesné roviny uložení. Pružností a účinky kmitání tlumící pružné hmoty, injektované mezi. panely, je možno značně snížit škodlivé a rušivé účinky hluku a kmitání kolejového 3vršku. Uložení kolejového svršku s velkorozměrnými panely v železobetonové podložně vaně má tudíž také tlumící účinky akustické a kmitání.
Soubor požadavků, kladených na železobetonové kolejové panely, neumožňuje takové utváření kolejnicových panelů, které by přímo zabraňovalo vycházení hluku do okolí potlačením schopnosti jeho vycházení. Udržení vycházejícího hlukového výkonu na nízké hodnotě je mošno zajistit snížením buzení kmitání panelů. Udržení rychlosti kmitání železobetonových panelů na ' nízké hodnotě je do značné míry zajištěno podkladními a těsnícími pružnými gumovými pásy, použitými při upevňování kolejnic, jakož i na kolejnicové panely z technického hlediska kmitání těsně přiléhajícími, avšak od nich pružnou mezivrstvou o vysokém útlumu oddělenými železobetonovými podložnými panely.
Navržené řešení kolejového svršku s blokovými kolejnicemi a velkorozměrnými panely podle vynálezu zabraňuje samostatnému kmitání kolejnicových panelů jejich pružným uložením. Upevněním gumovými pásy a spojením tří hmot o vysokém útlumu jednou z nichž je značnou hmotu představující železobetonová vana - jakož i stínícím účinkem kmitavého zatížení železobe- 5 tonové vany je zajištěno, že do podloží jsou přenášena jen kmitání o poměrně nízké energii. . =» · - Šíření energie kmitání, přenášené do podloží z železobetonové vany, je závislé na jakosti podloží a na jeho měrné impedanci. Avšak při použití řešení podle vynálezu je možno na podloží působící dynamická zatížení - za současného zajištění bezvadné jakosti materiálu a provedení - udržet na nízké hodnotě.
Do okolí vycházející hlukový výkon má rovněž nízkou hodnotu. Při průjezdu elektrického vlaku je hladina hlučnosti dána vlakem vysílanou akustickou energií. Hladina hlučnosti kolejového svršku se projeví až po průjezdu vlaku, přičemž tato
^..zůstane pod intenzitou hluku, vyvozovaného projíždějícím vlaském. Tím, že vytvořením kolejového svršku podle vynálezu je zajištěna dlouhodobá trvanlivost jeho jakosti, je také zajištěna odpovídající hladina ochrany proti hluku a kmitání v rámci časového údobí zachování stálé hodnoty jakosti.
Technické řešení kolejového svršku podle vynálezu bude v dalším textu blíže popsáno na příkladě provedení, s odvoláním na přiložené vyobrazení, které znázorňuje: obr.1 - příčný řez uspořádáním kolejového svršku s blokovými kolejnicemi a velkorozměrnými panely podle vynálezu.
Z vyobrazení je zřejmé, že jako takový známý železobetonový kolejnicový panel £ je uložen v podložném panelu é>, majícím průřez tvaru U. Podložný panel 2. je položen na podkladní asfaltové vrstvě 8. Mezi kolejnicový panel £ a podložný panel 2 je injekcí zavedena pružná malta 2, tvořená ve znázorněném provedení polymerem modifikovaným bitumenem. Pro možnost účinné injektáže malty £ je kolejnicový panel χ opatřen injekčními
- 6 otvory 10. Pro odpovídající podepření podložného panelu 2. je pod podložnou asfaltovou vrstvou 8 provedena hutná bitumenová vrstva 11, Na spodní ploše podložného panelu 2 je přitom nalepena oddělovací folie £. Kolejnicové panely £ jsou vůči podložným panelům 2 přesazeny o polovinu jejich délky.
V kolejovém svršku dvoukolejné dráhy je mezi podložně panely 2 vložen jako takový známý prefabrikovaný železobetonový střední panel 6, opírající se o patky 2c podložných panelů 2. V dutině pod středním panelem 6 mohou být uloženy odvodňovací trativodní systém, jakož i pro provoz potřebné vratné elektrické vedení a jiné kábly.
Podložný panel 2_ jakož i nový kolejnicový panel £ o zmenšených rozměrech mohou být/tvořeny staticky dimenzovanou železobetonovou konstrukcí s výztuhami z měkkého železa. V kolejového svršku s velkorozměrnými panely se kolejnice upevňují známým způsobem, tj. blokové kolejnice, položené na gumové pásy v lichoběžníkových žlabech, jsou po obou stranách v podélném směru ve žlabech upevněny zatemovanými profilovými gumovými pásy.
Podélné a příčné mezery mezi kolejnicovými panely £ jsou uzavřeny běžným způsobem zalitím tak, aby pod kolejnicové panely £ nemohla vnikat srážková voda.
Vzhledem k tomu, že deformace blokových kolejnic a jejich zlomení v důsledku akumulace deformací jeou částečně zapříčiňovány tím, že kolejnicové panely £ jsou uloženy na nedostatečně hutném podloží a proto působením na ně asymetrických /v podélném směru působících/ zatížení vykonávají vertikální klopný pohyb. Tuhost blokové kolejnice není dostatečná na to, aby sama vyvozovala ty síl.y, které jsou žádoucí pro zabránění
- 7 relativních pohybů protilehlých stran dvou sousedících kolejnicových panelů £. Ani gumové pásy, sloužící pro upevnění bio kové kolejnice v kolejnicovém panelu £, neskýtají blokové kolejnici v mezeře mezi dvěma sousedními kolejnicovými panely £ žádnou oporu.
ďelikož zesílení blokové kolejnice je obecně bezúčelné a periodicky /tj. v mezerách mezi kolejnicovými panely £ / prakticky nemožné, má být naklápění kolejnicových panelů £ zabrá něno nebo má být alespoň podstatně potlačeno vyztužením podloží.
Pro odstranění uvedených nevýhod byl vyřešen podložný panel 2,. Podložným panelem 2 s tak řečeno ve vazbě s v něm položenými kolejnicovými panely £ je možno dosáhnout, že sousedící konce kolejnicových panelů £ nemohou být prakticky vůči sobě posouvány. Mezi kolejnicové panely £ a podložný panel 2 zavedená výplňová hmota 2. , odpovídající požadavkům na tlumení kmitání, má dobrý vliv na poměry kmitání a hlučnosti ko•lejového svršku.
Další výhoda tohoto řešení spočívá v tom, že kolejnicový panel £ a podložný panel 2_ mohou být při statických výpočtech vzaty do úvahy jako vzájemně, splupracující prvky, což umožňuje, že není bezpodmínečně nutné, aby byl podložný panel 2, předepjat a že tudíž postačí, když se i v něm použije jako vyztužení měkké železo. Vzetí do úvahy spolupráce konstrukčních prvků umožňuje také zmenšení rozměrů současně používaných kolejnicových panelů £, což při jejich značném počtu skýtá význačnou úsporu na materiálu.
Žebra 2a podložného panelu 2. jsou víceúčelová: Při běžných zatíženích kolejnicových panelů £ od drážního provozu se
- 8 podložně panely 2 zvýšením momentu setrvačnosti účinně podílejí na přenášení zatížení. Jejich žebra 2a také zvyšují tuhost podložných panelů 2 při jejich pohybech, zachycují pružnou podkladní maltu 2. a zabraňují bočnímu vytékání výplňové hmoty á· Konzoly 2c slouží pro uložení středního panelu 6., čímž je umožněno do dutiny pod ním položit vedení požadovaných veřejných rozvodů a kábly.
Pro zabudování kolejnicových panelů ]_ tak, aby odpovídaly požadavkům na stavbu kolejového svršku, slouží jejich úroveň nastavující stavěči šrouby 2.· Poloha kolejnicových panelů J, v rámci systému kolejového svršku může také být nastavena zdvihacím zařízením, účelně hydraulickým zdvihacím zařízením. V takovém případě se kolejnicový panel £ zavěsí na příčník a uloží se pak do požadované polohy.
Příslušně uložený a vyrovnaný kolejnicový panel se pak podlije injekcí pružné malty £. Slepení kolejnicového panelu J_ s podložným panelem 2, respektive podložného panelu 2_ s podkladní asfaltovou vrstvou 8 je zabráněno vloženými oddělovacími foliemi 4, a Z, čímž je usnadněno vyjímání panelů při údržbě kolejového svršku.
Claims (5)
- P ATENTOVÉ Nároku o«3233- β9Uspořádání kolejového svršku s velkorozměrný:činely pro jeho komplexní vytvoření, s panely vytvarovanými jako kolejnicové panely, vyznačující se tím, že kolejnicové panely /1/ jsou uloženy v podložných panelech /2/ tak, že mezi podložně panely /2/ a kolejnicové panely /1/ je nanesena pružná malta /9/, připravená účelně z polymerem modifikované bitumenové maltoviny, přičemž podložně panely /2/ jsou položeny na hutné podkladní bitumenové vrstvě /11/, potřené pružnou asfaltovou vrstvou /8/ a přičemž kolejnicové panely /1/ jsou vůči podložným panelům /2/ uspořádány v přesazení o polovinu jejich délky.
- 2. Uspořádání kolejového svršku podle bodu 1 , vyznačující se tím, že na podložných panelech /2/ jsou na jejich dvou s osou kolejnic paralelních bocích provedena žebra /2a/ a že alespoň vedle jednoho z těchto žeber /2a/ je provedena patka /2 c/.
- 3. Uspořádání kolejového svršku podle bodu 1, vyznačující se tím, že pod podložnými panely /2/ je položena oddělující folie/4/.
- 4. Uspořádání kolejového svfšku podle bodu 1 nebo 2, vyznačující se tím, že kolejnicové panely /1/ jsou opatřeny injekčními otvory /10/ malty /9/.
- 5· Uspořádání kolejového svršku podle kteréhokoliv z bodů 1 až 4, vyznačující se tím, že železobetonové panely /1,2/ jsou vyztuženy měkkým železem.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
HU882903A HU207756B (en) | 1988-06-03 | 1988-06-03 | Arrangement for forming large-panel railroad permanent ways |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CZ329989A3 true CZ329989A3 (en) | 1994-01-19 |
Family
ID=10961608
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CS893299A CZ329989A3 (en) | 1988-06-03 | 1989-06-01 | Arrangement of a permanent way with large-size panels |
Country Status (9)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5163614A (cs) |
EP (1) | EP0350597A3 (cs) |
JP (1) | JPH02120401A (cs) |
CZ (1) | CZ329989A3 (cs) |
DD (1) | DD284066A5 (cs) |
DK (1) | DK237989A (cs) |
FI (1) | FI892671A (cs) |
HU (1) | HU207756B (cs) |
NO (1) | NO892274L (cs) |
Families Citing this family (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
IT1251630B (it) * | 1991-10-23 | 1995-05-17 | Consorzio Sistemi Di Armamento | Sostegno di armamento ferroviario, con elementi prefabbricati in calcestruzzo armato, e piattaforma prefabbricata in calcestruzzo armato per la sua esecuzione |
FR2731238B1 (fr) * | 1995-03-02 | 1997-05-30 | Vagneux Traverses Beton | Procede de pose d'une voie ferree et dalle prefabriquee pour la mise en oeuvre de ce procede |
WO1999041065A1 (en) | 1996-03-06 | 1999-08-19 | Compositech, Llc. | Thermoplastic articles made from recycled products and process for making |
DE19948003A1 (de) * | 1999-10-06 | 2001-04-12 | Boegl Max Bauunternehmung Gmbh | Stahlbetonfertigteilplatte |
DE102005013736A1 (de) * | 2005-03-22 | 2006-09-28 | Max Bögl Bauunternehmung Gmbh & Co.Kg | Gleisanlage und Betonplatte einer Festen Fahrbahn |
DE102007003351A1 (de) * | 2007-01-17 | 2008-07-24 | Max Bögl Bauunternehmung GmbH & Co. KG | Feste Fahrbahn mit einem Betonband |
BRPI0811571A2 (pt) * | 2007-05-11 | 2014-12-09 | Feronia S A | Módulo pré-fabricado para fabricação de uma linha férrea, método para a fabricação de um módulo para instalação de uma ferrovia, método para a instalação de uma ferrovia, e ferrovia |
DE202008006153U1 (de) * | 2008-05-05 | 2008-07-10 | Db Netz Ag | Feste Fahrbahn für schienengebundene Fahrzeuge auf einer Brücke |
CZ306897B6 (cs) * | 2016-01-26 | 2017-08-30 | Jan Eisenreich | Železniční nebo tramvajová kolej |
WO2017187461A1 (en) * | 2016-04-28 | 2017-11-02 | Wegh Group S.P.A. | Slab track, arranged in an overlapping manner on a slab foundation |
JP7255887B2 (ja) * | 2020-11-20 | 2023-04-11 | 株式会社佐藤工業所 | 側面弾性材セット治具 |
Family Cites Families (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US775486A (en) * | 1904-06-21 | 1904-11-22 | Johann Guido Wolf | Paving block or set for use along the rails of tramways. |
US1171441A (en) * | 1914-02-27 | 1916-02-15 | Carey Philip Mfg Co | Rail-filler. |
US1702841A (en) * | 1927-02-16 | 1929-02-19 | Ruping Max | Roadbed for railways |
FR698805A (fr) * | 1930-07-10 | 1931-02-05 | Plateforme rigide et réglable en béton armé pour le support des voies de chemin de fer | |
DE1914712C3 (de) * | 1969-03-22 | 1973-09-27 | Stahlwerke Peine-Salzgitter Ag, 3150 Peine | Verfahren zum Herstellen eines Eisen bahngleises |
SE341014B (cs) * | 1970-05-28 | 1971-12-13 | Akustikbyran Ab | |
US3756507A (en) * | 1970-08-06 | 1973-09-04 | Salzgitter Peine Stahlwerke | Railroad track bed |
JPS521161B2 (cs) * | 1972-02-10 | 1977-01-12 | ||
DE2347636A1 (de) * | 1973-09-21 | 1975-04-24 | Thiele Heinrich | Verfahren und vorrichtung zur herstellung von fahrbahnen |
DE2901283A1 (de) * | 1979-01-13 | 1980-07-24 | Erich Radler | Schotterloser oberbau fuer schienengebundene fahrzeuge |
US4232823A (en) * | 1979-05-07 | 1980-11-11 | Inseco Associates, Inc. | Method and apparatus for installation of quench car track for coke oven batteries |
DE3144608A1 (de) * | 1980-05-22 | 1983-05-19 | Continental Gummi-Werke Ag, 3000 Hannover | Verfahren zur herstellung einer schotterbettunterlage und draenageplatte |
PL138056B1 (en) * | 1982-06-19 | 1986-08-30 | Politechnika Warszawska | Railway track |
IT1176498B (it) * | 1984-07-27 | 1987-08-18 | I P A Ind Prefabbricati Affini | Componenti per linee ferroviarie su piastre prefabbricate in cemento armato,senza massicciata |
-
1988
- 1988-06-03 HU HU882903A patent/HU207756B/hu not_active IP Right Cessation
-
1989
- 1989-05-16 DK DK237989A patent/DK237989A/da not_active Application Discontinuation
- 1989-05-18 EP EP89108985A patent/EP0350597A3/de not_active Withdrawn
- 1989-06-01 FI FI892671A patent/FI892671A/fi not_active Application Discontinuation
- 1989-06-01 CZ CS893299A patent/CZ329989A3/cs unknown
- 1989-06-02 JP JP1140936A patent/JPH02120401A/ja active Pending
- 1989-06-02 DD DD89329219A patent/DD284066A5/de not_active IP Right Cessation
- 1989-06-02 NO NO89892274A patent/NO892274L/no unknown
-
1991
- 1991-03-13 US US07/668,743 patent/US5163614A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DD284066A5 (de) | 1990-10-31 |
FI892671A (fi) | 1989-12-04 |
HU207756B (en) | 1993-05-28 |
US5163614A (en) | 1992-11-17 |
DK237989A (da) | 1989-12-04 |
JPH02120401A (ja) | 1990-05-08 |
EP0350597A2 (de) | 1990-01-17 |
EP0350597A3 (de) | 1990-01-24 |
DK237989D0 (da) | 1989-05-16 |
NO892274L (no) | 1989-12-04 |
FI892671A0 (fi) | 1989-06-01 |
NO892274D0 (no) | 1989-06-02 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CZ329989A3 (en) | Arrangement of a permanent way with large-size panels | |
CN104674650B (zh) | 基于加劲型跨缝板的桥面无缝化伸缩装置及其施工方法 | |
PL204349B1 (pl) | Sposób ciągłego układania szyny na trwałej nawierzchni kolejowej oraz trwała nawierzchnia kolejowa | |
SK18042000A3 (sk) | Systém na pripevnenie železničnej alebo električkovej koľajnice, spôsob kladenia železničnej alebo električkovej koľajnice, železničná alebo električková koľajnica | |
CZ331095A3 (en) | Railway line | |
RU2460837C2 (ru) | Монолитный путь на мосту для рельсовых транспортных средств | |
SK161792A3 (en) | Ballastless superstructure for railways setting | |
JP2013129999A (ja) | 埋設ジョイント構造の施工方法および埋設ジョイント構造ならびに埋設ジョイント施工金具組立体 | |
CS265399B1 (en) | Dilatation bridge closing device and method for producing thereof | |
FI60421C (fi) | Paelsbana omfattande raels med massivtvaersnitt som aer fixerad medelst gummiband | |
SK3882000A3 (en) | Ballastless railway system | |
AU713998B2 (en) | Railway track as well as railway sleeper and gap cover therefor | |
CN111535076A (zh) | 一种箱式路基与电缆槽的接口结构 | |
FI87379B (fi) | Planoevergaong. | |
CZ78994A3 (en) | Platform edge | |
SK5252000A3 (en) | Ballastless track superstructure with prefabricated concrete slabs and process for their replacement | |
SK363092A3 (en) | Rail body | |
JP6029127B1 (ja) | 路面敷設構造 | |
SK284344B6 (sk) | Železničný zvršok so stabilnou polohou a spôsob jeho výroby | |
CN109208466A (zh) | 一种大位移无缝式组合伸缩缝以及桥梁 | |
JP3552030B2 (ja) | まくらぎ弾性軌道装置 | |
CN211872411U (zh) | 用于桥梁的轨道单元及轨道结构 | |
KR200319781Y1 (ko) | 교량 신축이음장치 블록아웃부의 배수관 고정판 | |
CN220767691U (zh) | 一种基于悬浇梁悬臂侧设置的玻璃栈道结构 | |
RU2785146C1 (ru) | Демпфирующая нашпальная подкладка |